汽車行業(yè)近年來的高熱度話題：新能源、自動駕駛、智能互聯(lián)，而這些毫無疑問是汽車行業(yè)的下一個顛覆性轉(zhuǎn)變，無論現(xiàn)在的你接受還是不接受，未來都逐漸會成為主流，只是這中間會有漫長的時間來適應(yīng)和運(yùn)作。而本篇話題則來自于寶馬集團(tuán)，這家公司稱將于2030年為汽車配備5級自動駕駛功能，也就是完全自動駕駛功能。

目前普遍對自動駕駛進(jìn)行了分類，而二級自動駕駛的定義是駕駛員可以在合適的路況雙手短暫的離開方向盤，車輛將自動向著目的地行駛，但駕駛員還需要時刻警惕，在短時間后或者緊急情況下需要手動控制車輛。

從這個定義來看，目前寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、福特、本田、日產(chǎn)等大品牌都已經(jīng)開發(fā)并推出了配備該系統(tǒng)的車型，二級自動駕駛功能已經(jīng)開始了部分商業(yè)運(yùn)作。比如在消費(fèi)者購買的搭載駕駛輔助系統(tǒng)的沃爾沃S90上，這款車在時速只要車速在65-140km/h之間，都能在各種主動安全系統(tǒng)的伴隨下實現(xiàn)自動駕駛功能。

對于自動駕駛系統(tǒng)，包括身邊的你我，以及很多國家政府，目前都持有質(zhì)疑和觀望的態(tài)度。但是隨著自動駕駛技術(shù)的不斷改進(jìn)，已經(jīng)有發(fā)達(dá)國家對這項技術(shù)開始了法律上的承認(rèn)。近日，德國聯(lián)邦參議院12日通過法律，允許汽車自動駕駛系統(tǒng)未來在特定條件下代替人類駕駛。這部法律此前已在德國聯(lián)邦議會通過，這是德國首部關(guān)于自動駕駛汽車的法律。

但依舊有很多棘手的問題現(xiàn)在需要處理，比如至今為止，特斯拉就在自動駕駛的過程中出現(xiàn)過數(shù)起車禍，致使駕駛?cè)藛T傷亡，這是我們不得不面對的問題；其次自動駕駛汽車同樣會有人為介入的情況，而如果在發(fā)生事故時究竟如何劃分責(zé)任，這一點就是自動駕駛中最需要面臨的問題。

所以德國的法律明確規(guī)定，配有自動駕駛系統(tǒng)的汽車內(nèi)將安裝類似“黑匣子”的裝置，記錄系統(tǒng)運(yùn)作、要求介入和人工駕駛等不同階段的具體情況，以明確交通事故責(zé)任。如果事故發(fā)生在人工駕駛階段，則由駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任；如果發(fā)生在系統(tǒng)運(yùn)作階段，或由于系統(tǒng)失靈釀成事故，則由汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。

當(dāng)然現(xiàn)在所有的一切都是試著實行階段，自動駕駛不僅僅需要的是汽車制造商本身的技術(shù)改進(jìn)，也需要有保證的道路環(huán)境，以及消費(fèi)者對自動駕駛的接收程度。所以未來技術(shù)和法律都是會不斷的修訂完善的。

自動駕駛到來后 我們將面臨哪些變革？

汽車將成為完全代步工具

先來看個現(xiàn)實問題，現(xiàn)在有多少人愿意選擇手動檔汽車？而眼看著手動檔汽車逐漸消失，會有人感嘆下汽車有一半的樂趣就沒了。不過市場的情況是越來越多的人選擇了自動檔，而自動檔也正在向著更低端的車型普及。所以未來的自動駕駛將會像現(xiàn)在的自動檔一樣，逐漸往下普及。最終，自動駕駛會大多數(shù)時候取代人工，所以汽車將不會追求駕駛快感，不會追求轉(zhuǎn)向手感，那時的汽車，可以隨時召喚，你用手機(jī)就能完成一切。

汽車會出現(xiàn)更加細(xì)致的分類

自動駕駛伴隨的是汽車的新能源智能化進(jìn)程，以及電氣化進(jìn)程的加快，所以未來在內(nèi)燃機(jī)徹底推出市場的時候，大概就是自動駕駛汽車正式開始流行的時候。屆時汽車的制造將出現(xiàn)更加豐富多彩的變化，可能不一定有制造手機(jī)這樣方便，但總體來說就是一個殼子+一套系統(tǒng)，個性化定制將成為方便而個性的趨勢。

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都自動化駕駛了，還需要駕校嗎？還需要交規(guī)嗎？還需要交警嗎？這些問題在現(xiàn)在來看可能比較難以理解，但在那一天到來后，一切都會順理成章。自動化駕駛成為主流后，去考駕照將不會像現(xiàn)在這樣迫切，因為可能你壓根不用開車就能實現(xiàn)出游任務(wù)，實現(xiàn)坐車上下班，實現(xiàn)長途旅行。

奧運(yùn)會加入汽車比賽

如今的汽車比賽是單獨(dú)分類，有太多太多的種類，但目前奧運(yùn)會上暫時沒有汽車比賽的加入。但奧運(yùn)會現(xiàn)在是有馬術(shù)比賽的，要知道馬曾經(jīng)是很多年極為主要的交通工具，而當(dāng)年的人也沒想到馬如今幾乎成為博物館的文物。未來普通汽車會不會有這一天？我想肯定會的。

那么，我們來看看哪些品牌發(fā)誓不加入自動駕駛行列：法拉利、保時捷。而相反的，這兩個品牌說要到2020年實現(xiàn)全自動駕駛：吉利（沃爾沃）、日產(chǎn)。

首先自動駕駛的汽車會比一般車輛昂貴，并不是所有人都能消費(fèi)得起的，而且對于自動駕駛的安全方面的問題，還是會有很多人有所質(zhì)疑，畢竟大家出行都希望能夠平平安安的，所以我覺得自動駕駛的汽車在安全方面還需要時間來獲得大家的認(rèn)可，

然后現(xiàn)在很多人開車特別是年輕人追求的還是駕駛的樂趣，雖然汽車只是一個代步工具，但是很多人追求的是開車時的樂趣，那種感覺是一個乘客沒有的，如果大家只是想做一個乘客，那何必花費(fèi)那么多錢來買一輛車，現(xiàn)在交通那么發(fā)達(dá)，慢慢的出行也不是什么問題了，所以我覺得未來并不是所有人都會使用自動駕駛汽車，還是有很多人會選擇自己開車，我相信自動駕駛技術(shù)未來會得到很好的發(fā)展，但并不是所有人都會使用，所以我覺得未來還是會考駕駛證。

那也應(yīng)該學(xué)駕照的，開始普及需要一段很長的時間，尤其對于三線城市以后的城市以及很多偏遠(yuǎn)地區(qū)，發(fā)展無人駕駛車有些困難，因為很多老人不了解互聯(lián)網(wǎng)，不了解新科技汽車。他們認(rèn)為還是自己動手來的踏實。其實說實在的，隨著高科技的迅速發(fā)展，很多民間老技藝都失傳了。雖然開車算不上物質(zhì)文化遺產(chǎn)，但是也是一門技術(shù)了，我不希望若干年以后，人們都不會駕駛汽車了。高科技的沖擊，讓人們越來越懶惰了，越來越?jīng)]有價值了。

自動駕駛汽車終究是離不開人為的操作。因為它內(nèi)部有智能芯片和機(jī)器人操作。全靠機(jī)器帶記憶模式去實現(xiàn)各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這項科技技術(shù)沒有那么快全面去實行，達(dá)到普及的目的。不管未來它來的早晚，作為一個司機(jī)，擁有合格上路的資格是必需的。也就是說駕照也是必備品。從安全的角度看，機(jī)器就是機(jī)器，離不開人。人類的發(fā)展在進(jìn)步，只能那些適合用在哪里，這還要很遠(yuǎn)的路要走。

究竟是無人駕駛，還是擾亂交通秩序

無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被潮流吹的神乎其神，但是落地卻沒有太多的進(jìn)展。這樣的情況下，還有無人駕駛致死事件。相較于計算機(jī)技術(shù)的成熟，無人駕駛發(fā)展歷程太短了。而卻又是不亞于計算機(jī)系統(tǒng)的向量級技術(shù)。實在是缺乏實踐。關(guān)于切身生命安全，不可輕忽。

對于，目前的進(jìn)展，兩年時間遠(yuǎn)不夠經(jīng)驗和體系的完善。AI也確實沒有到強(qiáng)人工智能的程度，大數(shù)據(jù)雖然成熟，但是數(shù)據(jù)安全卻也需要考查，loT的建立也沒有大一統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，究竟是成與不成。時間會帶來答案。。

新科技背景下對駕照必然還會有管理，但如今的考照模式與規(guī)定肯定會發(fā)生變化！這就是技術(shù)驅(qū)動法律的一個實例，我分析無人駕駛在三年內(nèi)做到普及化還不太現(xiàn)實！無人駕駛的普及要考慮車輛智能化、信息5G化、道路智慧化等，更為要命的是無人駕駛改變社會利益格局，既得利益者會努力的阻止他的普及，所以說這一天在2年后就到來，我覺得不大可能！讓我們稍安勿躁！那天回來，一切會更美好

首先，自動駕駛的車車是不是我等平民買的起？

其次，自動駕駛，那就沒有司機(jī)什么事了，等于乘客，駕駛樂趣何在？

最后，你敢放心把生命交給那些電子設(shè)備么？

補(bǔ)充一點，都自動駕駛了，網(wǎng)上還有那么多關(guān)于駕駛的有趣文字么……

從概念到全民普及，路很長�？紓�駕照還是有必要的。萬一哪位富親戚朋友買自動駕駛的車車，把嶄新嶄新的舊車送給你，你放家里當(dāng)玩具么。

估計會有一個較長時期的過渡期，仍然要求持有駕照，以應(yīng)對自動模式不起作用的意外情況。目前情況下，電子化程度越高，電子干擾越有可能發(fā)生，例如較強(qiáng)的電磁場附近，鑰匙都會失靈，再如中，高考時，很大一片范圍電話都被屏蔽，做不到公路無人化駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，越是全自動越是危險，比如低矮障礙物，路面突發(fā)的拋撒，行人或動物的突然闖入，意外停電，發(fā)生無需拖離的一般交通事故后的繼續(xù)行駛，等等。