純電動車續(xù)航里程哪怕到了一千，也不會迎來市場的春天。

為啥？

電動車發(fā)展的難題不是續(xù)航里程而是充電時間太長！

純電動車產(chǎn)業(yè)鏈跟燃油車有不同的地方，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱，更多的是電池、電機、電驅(qū)動。從產(chǎn)業(yè)來看，更多的是和三電非傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)車型打交道。從營銷端來看，消費者對電動車使用需求的痛點問題和燃油車不一樣，燃油車買完之后回家用就行了，但是電動車有無數(shù)的問題等著你回答，比方說，該電動車型續(xù)航里程是多少？電池壽命是多久？住宅附近是否擁有充電樁?物業(yè)小區(qū)能否安裝充電樁等等。

即便科技的進步提升了續(xù)航里程和電池壽命以及造車成本等問題，但充電時間的問題是無法解決的。學(xué)過初中物理的同學(xué)應(yīng)該知道，電壓X電流=功率。另外1度電=1千瓦時（kWh）。

以特斯拉為例，目前市場上主要有三種型號：60，80，P85D。三種型號代表的是車的電池容量，60的車型代表的是電池容量是為60千瓦時（kWh），說的直白一點就是這輛Tesla需要消耗完60度電行駛里程是345km。而特斯拉的充電方式有家庭充電、目的地充電站、超級充電站。

若采用家庭充電的方式，那在中國一般小區(qū)住戶的家用電表常見有40A、50A、60A等幾種，家用電壓是220v 。以40A的電表計算，根據(jù)上面科普的知識，家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用這塊電表的全部負載來充60車型的話就是60kWh÷8.8kW≈6.8h，也就是6.8個小時充滿。

若在超級充電站進行充電，直接將120kW的直流電輸入電池，需花費的時間是60kWh÷120kW=0.5h，也就是30分鐘。

目前電動車的保有量還不高，去充電站充電還比較輕松，若未來電動車稍微多一點，相信就會有不少車主投訴某些超級充電站過度擁擠了。相比充電站，在加油站加滿一箱油僅需要2分鐘。換做是你，你愿意排一個小時的隊等充電嗎？

開車是為了便捷，是為了省時間，而純電動在充電的時候恰恰是在浪費時間，這是違背自己的需求的。

當(dāng)然了，如果只是為了上下班代步，家里又有充電樁，現(xiàn)在200公里續(xù)航里程的電動車已經(jīng)做到了。對這部分人而言，要買就買了，續(xù)航哪怕到了一千公里，續(xù)航里程對他們而言也不是真正需求。

dearauto 鹿小鳳

其實這個問題對不同的人有不同的回答，譬如我來說，上下班，接送小孩上學(xué)，串串門跑跑短，每天有個60公里足矣，所以我買了臺80公里續(xù)航的比亞迪唐，在不跑超長途的情況下都用著，所以這臺車兩年跑了四萬公里耗油1620升耗電3846度，其中油耗主要為省際間長途消耗，短途基本耗電，我想以我這種家在幾個省安置的來說，一般家庭比我長途還多的很少了吧？除非你是一天不上班的自駕達人。至于一般長途我是怎么解決的，請接著下看。

省際間長途目前我有油車解決，另外比亞迪唐的油電混動也讓這種超長途無任何壓力。但一般100～300公里范圍的長途怎么解決呢？其實這也是我的工作單位到我老家的距離，也就是從我同事到親人的距離。作為一名環(huán)保主義者，我并不想在這過程中給環(huán)境和空氣制造污染，所以我買了一臺比亞迪E5純電動車 ，續(xù)航305公里，溫柔點可以開到360公里左右，跑老家一個來回輕松無壓力，就貴州這種小省份，省內(nèi)任何地點在目的地充電均可到達，其實要去的地方都是有目的的，都可以聯(lián)系到充電條件的。

至于多少續(xù)航合適，如前名牌齒輪箱所述觀點，解決的是精與不精的問題，現(xiàn)階段主要還是解決充電樁和電動車的有與沒有的問題。如我的比亞迪E5續(xù)航305公里，跑一趟貴州到廣東中間得充三次電，由于京港澳高速外其它高速無充電設(shè)施，只能自己尋找充電條件，但每次我開E5跑一趟需要15～16小時，開油車由于也要休息最少也要12～13小時，對于一年一兩次長途的你們，真的很在意這每次三四個小時的多用時間嗎？所以還是先解決有與無的問題吧！

至于優(yōu)與精的問題，主要體現(xiàn)在續(xù)航和充電時間上，如我，若續(xù)航在500～600公里的話，我從貴州到廣東中間只需充電一次，由于燃油車一樣需要休息或加油，所以兩者從時間效益上來說基本持平了。很多人說充電時間要在3～5分鈡，其實這要求過份了，當(dāng)然能實現(xiàn)最好，但我們真正需要的充電時間是多少呢？其實充電時間主要體現(xiàn)在使用公共充電樁時，這就取決于公共充電樁數(shù)量和功率，也取決于電池的充電功率，但以長途為例，我們一艉服務(wù)區(qū)休息和吃飯方便等有30分鈡就好，所以充電以30分鈡能充滿或夠下一續(xù)航段為宜，再多也意義不大，如有500公里續(xù)航，快充30分鈡達到80%的電跑400公里又需要休息了不是嗎？

所以電動車的續(xù)航根據(jù)以上使用工況，大家需要多少續(xù)航和充電時間自己就清楚了，真正沒用過電動車靠臆想的好些鍵盤神才會這樣不靠譜那樣不靠譜，就像那個京城十三郞陳震，去年還說他同事辯論電動車這樣不靠譜那樣不靠譜，結(jié)果等今年他自己買了臺二手特斯拉P85D后就不再這樣YY了。

純電動車是目前國內(nèi)以及全球各國都大力提倡的車型，也是汽車行業(yè)未來發(fā)展的主力方向之一。但目前純電動車在使用方面主要存在兩大問題，一是續(xù)航里程問題，主要是續(xù)航里程太短，尤其是低溫環(huán)境下，續(xù)航里程衰減比較嚴重。二是充電時間，主要是充電時間較長以及充電設(shè)施不完善，即充電難問題。

純電動車續(xù)航問題以當(dāng)前的技術(shù)來看還是無解，但這并不妨礙我們對其進行暢想，那么純電動車要滿足續(xù)航多少里程才會迎來市場的春天呢？

首先，并不是越長越好，凡事都要有個度，純電動車的續(xù)航里程也是一樣，要知道，續(xù)航里程越長，所搭載的電池組就越大，車重就越大，如果車重太大會導(dǎo)致車輛性能方面表現(xiàn)不佳，因此，綜合各方面考慮，小編認為純電動車的真正續(xù)航里程（而不是商家標定的續(xù)航里程）達到600-800公里為最佳。

如果作為城市用車的話，600-800公里續(xù)航完全可以滿足一般用戶一周的用車需求。而即使是跑長途的話，600-800的續(xù)航里程基本足夠多半天的駕駛里程的，對于即使需要長途的用戶也基本足夠。

我不是汽車媒體人，更不是什么評委。只是一枚電氣工程師。我不知道現(xiàn)款流行電動汽車的電池容量是60kWh還是多少，也沒給電動車蓄電池做過容量試驗，但我給變電站蓄電池做過一些容量試驗。插一點題外話，我見過的電池容量單位一般都是安時（Ah），連手機的都是毫安時（mAh），當(dāng)然換成千瓦時也能理解。我肯請評委們注意三點：

一、您確定所有的蓄電池的充電過程是均勻線性的嗎？您以為是加油��？快速充到60%的技術(shù)并不難？難道您開車都是要加滿油？反正我都是半箱半箱加的。我相信能快速充80%—90%的技術(shù)會越來越成熟安全。

第二、您確定所謂的超級充電站只能輸出120kW？120kW對電力系統(tǒng)全是玩玩而已。先說說電壓，36V以上是安全電壓（實際上電動自行車已經(jīng)60V了），2500V以下是低壓，2500V以上是高壓。2500V什么概念？絕緣膠布就可以保證不會電到人。每㎝空氣可以絕緣3萬V。電動汽車充電回路做到2500V的絕緣，不會比家用電220V的成本明顯增加。再說說電流，家用40A覺得很牛了，我們做通電流試驗，一根電焊機焊把線長時間通過150A沒有任何問題。稍微加粗（焊把線已經(jīng)很細了）一些就200A吧。那么，只用低壓電，就可以輕松實現(xiàn)功率2500V×200A=500kW。你說120kW好意思叫“超級充電站”？？實踐的話我就減半吧，240kW的充電站，60kWh的蓄電池也就15分鐘就充滿了。充到60%而已的話，我相信更快。其實，能不能實現(xiàn)500kW的充電功率，技術(shù)上對于電力系統(tǒng)是小菜一碟，關(guān)鍵是人們對2500V的恐懼，但可以通過分體電池來確保安全，事故時自動將電池組分裂為幾組安全的小組并非很難的技術(shù)。同時也避免了單節(jié)電池電壓過高的難題。

第三、您有考慮過分體電池嗎？分體電池假設(shè)分三組的話，三組同時充電，那么充電時間是不是可以減少至1/3呢？那您所謂的120kW“超級充電站”還要30分鐘才充滿的過程，是不是10分鐘就可以充滿了呢？如果只充60%不是更快嗎？

最后，我不知道媒體人評委說的60kWh的電池能續(xù)航多少公里，但至少200㎞吧。但我知道按六毛錢一度電（1kWh）的話，60kWh就是36元而已，按6元/升換算就是6升汽油。按100㎞油耗7升計算，36元也就夠汽油車跑80㎞左右。按這個差價，如果說汽油車加油3分鐘，電動車充電10分鐘，多出的7分鐘我愿意！更別說電動汽車有利于智能化，物聯(lián)網(wǎng)，環(huán)保等等……當(dāng)然，我首先要買得起一輛電動汽車??。

這個問題無法回答，因為阻礙純電動的不是續(xù)航，而是充電�，F(xiàn)在汽車油箱加滿一般也不過600公里左右，但是很少有人把油箱用光才去加油的，可能跑了一半，一看加油站人少就可能去加油了，因為加個油很快啊，等個10分鐘就好了。有人又說，那阻礙就是充電慢了，要我說其實也不絕對。只要大家想想，一個普通上班族，真正一天有幾個小時坐在車里開著車的？能有4，5個小時頂天了吧，還有19個小時車子在干嘛呢？當(dāng)然是停著啦，這個時間就是浪費掉了，就算1.5KW的充電功率，這么長時間也有近30度的電能充進去了，算成里程，跑個150公里都夠了，如果3KW的功率，里程再翻倍。這么一想，是不是覺得只要充電方便，隨時可充電，充電的快慢似乎就不那么重要了？

當(dāng)然，充電速度也是很重要的一環(huán)，主要集中在集中用車時間段，通俗講，長時間高頻率用車。比如出租車，公交車，這類車是沒法長時間停著的，還有開車跑長途，需要一口氣跑幾百上千公里，這個時候充電速度就尤為重要了。

總之，充電方便是解決有沒有的問題，充電速度快是解決精不精的問題，屬于錦上添花，兩者皆備是最完美，但是還是先解決有沒有這個問題吧。
小區(qū)隨時充電，一天跑個60公里，有沒有充電樁又有什么重要的呢？

電動車關(guān)鍵問題是充電速度而不是續(xù)航能力，平時我們車充滿油可以跑五六百公里左右，但我們出門卻從未擔(dān)心沒有油，因為我們知道出來在偏僻的新疆西藏等地需要走比較長的路程才出現(xiàn)集鎮(zhèn)和加油站外，在國內(nèi)大部分地方基本都是五十公里左右就可以找到至少一個加油站。五十公里也就是油箱的油全部用光了就靠備用油箱的油基本都是可以開到下一個加油站，到加油站加滿一箱油也就幾分鐘我們就可以繼續(xù)往前開了！

但是電動車呢？也許沒有開過電動車走長途的人不會感受到電動車的充電問題。國慶長假我就第一次開了一個電動車上高速走比較遠的路程，也深深體會了開電動車走遠路真實感受。我開的是寶駿E100，充滿電時續(xù)航能力是155公里。我從柳州市出發(fā)去往來賓市象州縣的某鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正常走高速過去也就一百公里，所以開始時估計充滿電了開到目的地應(yīng)該是沒有問題的。從柳州東上高速后，由于當(dāng)時在雒容附近的高速封路施工，從桂林過來的車都是要繞柳州西走柳江方向，故我上高速后從柳州東到新興那一段路基本沒有什么車，馬路簡直就是我家開的。所以一看車少我就以為是不是由于我出門比較晚，大部分人都早出門奔往各自的目的地去了？既然路上車那么少，路程也不遠我就覺得這個電量就算打開空調(diào)也完全足夠開到目的地的。因此我就將空調(diào)打開，并開著音樂往目的地開去。

可是，當(dāng)我走到柳南高速與柳武高速交叉路口時，竟然是因為意外情況柳武路柳州往武宣方向的路封路了，車子在這既不能上柳武高速又沒地方掉頭的情況下只能繼續(xù)沿著柳南高速往來賓方向走了！等到下一個出口再走其他路前往目的地了�？墒沁@樣一改道，路程無端多了好幾十公里，就是不開空調(diào)續(xù)航能力也不夠了！因此我平生第一次在炎熱的天氣下開著不開空調(diào)的小E在高速公路上奔馳。

還真是屋漏偏逢連夜雨，船遲又被打頭風(fēng)。走沒有多久又遇到因交通事故堵車，車子只能慢吞吞的往前挪。在那樣炎熱的天氣，那樣緩慢的車速，還看著這電量和續(xù)航旅程一點點減少，還在悶熱的車子里汗流浹背的，當(dāng)時真的可以急死人的。好不容易下了高速，改走縣道，鄉(xiāng)道一路折騰下來終于來到了縣城象州，但電卻沒有了！只好找了一個熟人接上電充了起來，由于沒有快充，從兩點充到五點電量有了30%左右，夠走最后的十幾公里的路了才再次上路，并開著空調(diào)一直開到目的地了！所以電動車要是續(xù)航能力不夠你在到達目的地前你連空調(diào)都不敢開，路上你不知道會不會堵車，會不會因為有什么意外需要改道。所以安正常情況足夠的旅程時續(xù)航能力夠你也不敢輕易開去，因為但萬一情況有變，特別是在高速公路上，一般高速公路的出口都是幾十公里左右有才一個，近一點的有二十來公里，遠一些的有五六十公里。如果你選擇的出口萬一因意外情況封閉了出不來都下一個出口再出來，一來一回，少則四五十公里，多就上百公里，你就得在半路找地方充電才可以走到目的地了！而充電速度慢，充電時間長是目前電動車汽車無法逾越的缺陷。

其次是充電問題，我開的小E充滿電大概有15度電左右，充電時間是八小時，電流大概是8A。充電的功率是1.5KW。當(dāng)我在家里充電時再開一臺空調(diào)，家里的空開就檢查跳閘，用手去觸摸空開發(fā)現(xiàn)空開好熱。這還只是通過慢充來給一輛電動車充電的情況下。如果是快充，安半小時左右充滿，那充電的功率就是慢充時的16倍，有24KW。要是在充電站同時快速充100輛小E，功率就是2400KW。不知道這樣的功率電網(wǎng)是否可以承受得了？不過通過我只慢充一輛小E家里的電都跳閘的情況看，想要實現(xiàn)充電站那么多車同時快充估計是不容易實現(xiàn)，這是電網(wǎng)承受能力方面的問題。

其次是充電速度問題，現(xiàn)在也經(jīng)�？吹叫侣�?wù)f這個公司突破了汽車的快速充電技術(shù)，那個公司又突破了快速充電技術(shù)，都是充電多少分鐘可以續(xù)航多少公里的報道。但新聞畢竟是新聞，發(fā)布新聞的有實驗得到了真正結(jié)果的，也有為了吸引廣大吃瓜群眾注意的，還有為了拉投資，拉高股票價值好融資的。所以新聞還是不完全可以相信的。那我只能從我們最常用的手機充電上來談?wù)効焖俪潆娍蓪崿F(xiàn)的速度應(yīng)該會有多快。以前手機充電往往都是要好幾個小時，那現(xiàn)在手機可以快速充電的時間是多少現(xiàn)在我手上用的手機基本上是從10%一下快速充到80%要一個小時，剩下的20%就是開始慢充，充滿電得兩個小時左右。我想快速充電在手機上比在汽車上容易實現(xiàn)的多，如果手機上都還沒有幾分鐘就可以充到80%的話在汽車上更不容易實現(xiàn)了！所以目前新聞上說的那些多少分鐘充多少電可以走多少公里的估計也只能是可以在實驗室實現(xiàn)，離商業(yè)化還是有一段距離。

最后電動汽車的一個缺陷應(yīng)該就是電池成本�，F(xiàn)在一個電動汽車的電池動不動就是好幾萬，一個電池的成本比整車的成本還要高，如果沒有國家補貼，試問像我買的小E就兩個座位，續(xù)航能力才160公里就要九萬多，會有人愿意買嗎？我就是買一輛五萬塊左右的車子，剩下的四萬塊買油可以開多少公里了？我既不用擔(dān)心續(xù)航能力問題，還可以坐五個人，開個十年八年成本還比小E便宜呢！所以除非在電池材料技術(shù)上有新突破，可以讓電池成本下降到一兩千塊錢左右，這樣電動汽車的整體成本才可以降下來，可以和燃油車的成本差不多，甚至比燃油車還要便宜，才可以達到群眾也可以接受的價格，否則靠國家補貼終究不是長遠之道。

所以目前的電動汽車應(yīng)該還是定位在家里已經(jīng)有一輛燃油車的情況下，再買一輛來在城市里上下班，或那些在縣城居住到鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作等這些人的代步工具。這樣可以回來晚上充電，白天開去上班。如果要走長途就用燃油車，這樣可以方便自己的上下班之行，還可以降低出行成本。畢竟像我的小E哪怕現(xiàn)在到充電樁充電也才8角錢一度電，充滿電才10塊錢，就可以跑上百公里，一個月上下班就花三四十塊電費，比燃油車經(jīng)濟多了！

工況狀態(tài)下起碼500公里，但是續(xù)航里程不是充分必要條件，同時還需要滿足以下條件:

1.便捷的充電問題

這個是保證新能源車主不患焦慮癥的解決辦法之一。

首先是充電速度，目前國內(nèi)主流的快速充電功率在60kw，一般續(xù)航500公里的電動汽車的儲電量起碼在90度電，這樣如果從0-100％理論上需要1.5個小時，但實際情況用時還要長，所以充電樁的功率要滿足續(xù)航里程不斷增加的需求，要提升充電樁功率，比如提升到120kw，甚至是350kw。

其次，是充電樁覆蓋率，高覆蓋率的充電樁是確保電動汽車能夠暢通無阻的保障。目前充電樁的覆蓋率還是比較低，還是需要加大充電樁覆蓋率。

2.價格問題

目前不論國外或國內(nèi)，電動汽車的價格還是比較昂貴的，像特斯拉model3在美國賣3萬美元，對于許多美國人還是需要考慮一下的。國內(nèi)的電動汽車有10萬元以下的，但是續(xù)航大都在200公里以內(nèi)，遠遠達不到同價格油車的服務(wù)能力。目前主要解決的是動力電池的價格，動力電池的價格下降，新能源汽車的春天才能進一步到來。

1、續(xù)航：和汽油車基本一致，實際續(xù)航不少于300公里，滿足絕大多數(shù)中短途出行；

2、充電：商場、酒店等公共場所安裝快充樁，保證三五公里內(nèi)能找到可以充電的地，而且吃頓飯的功夫就能“滿血”上路。

滿足這兩個條件，新能源車才能真正普及千萬家。

這是一個技術(shù)問題，非專業(yè)還真的“白扯”。但是我考慮，目前思維還是以當(dāng)前汽油車的油箱大小和本車的油耗為綜合考慮基礎(chǔ)�，F(xiàn)在一箱油高速基本跑500左右公里，而按照限速要求，也基本上是一個用餐周期，利用用餐休息時間加油或者充電正好恰到好處。因此，純電動車的續(xù)航里程大于500公里較為合適。多了不經(jīng)濟，少了不合適。接受即為認同，認同才能“火”。

看了前面的幾條回答，感覺有點鼠目寸光，現(xiàn)在的科技是在日新月異的飛速發(fā)展，現(xiàn)在全世界的科學(xué)家都在努力，相信在不久的將來電池和充電技術(shù)一定會突破！如果續(xù)航能達到1000公里，充電時間能達到半小時，電動車的銷量就會超過汽油車