電噴指的是發(fā)動機的供油方式，全稱叫做電控燃油噴射，這種發(fā)動機的油門踏板只需要操縱節(jié)氣門的開度，噴油量完全由電腦根據(jù)進氣量參數(shù)來決定。雖然它和直噴只差了一個字，但電噴并不是用來取代直噴的，而是針對化油器的一種新技術。

化油器是純機械的汽油噴射裝置，汽油泵將燃油傳輸?shù)交�油器，燃油�?jīng)過量孔加速泵被壓出來，然后被霧化，再和經(jīng)過化油器的空氣混合成可燃氣體，最后被吸入汽缸。

所以電噴最原始目的是獲得更加精確的燃油噴射，它會使汽油燃燒得更充分。而且發(fā)動機的起動性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。

傳統(tǒng)的電噴由于是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，與空氣混合后再進入燃燒室燃燒，所以它又被稱為歧管噴射。另外，現(xiàn)在的汽車基本都是電噴的。

事實上直噴也是電噴的一種，全稱叫做直接燃油噴射，只不過它是直接將燃油噴入氣缸內，與空氣混合燃燒。將混合地從進氣歧管轉移到發(fā)動機燃燒室，這樣的好處是能進一步提高燃燒效率。

現(xiàn)在的直噴發(fā)動機已經(jīng)非常普遍，價格被不斷下探，單純的單點電噴其實沒有什么競爭力了，所以要對比省油，電噴和直噴其實沒有太大的可比性。特別是單點電噴（在進氣總管【入口】的地方噴油，每個氣缸自行分配），優(yōu)點是結構簡單，成本較低，不過空燃比控制不精確，排放差。沒有啥技術優(yōu)勢的單點電噴也逐漸退出了歷史舞臺。

所以如果真要對比，我想我們應該再討論下多點電噴和缸內直噴才對。

簡單說多點電噴是指噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，至少每個氣缸都有一個噴射點。由于可以采用順序噴射，因此對空燃比的控制更加精確，所以排放水平會更好。不過就省油來說，它仍然是在進氣歧管上進行噴油，仍然沒有缸內直噴直接。另外，缸內直噴發(fā)動機的混合氣濃度比多點電噴發(fā)動機的要低，更高空燃比下的稀薄燃燒在做同樣多的功下，自然能獲得更低的油耗。

現(xiàn)在汽車都是電噴車，實際上就是電子控制燃油噴射，而電噴車又分為進氣歧管噴射和缸內直噴，實際上就是在氣缸內噴射和氣缸外噴射，還有一種叫混合噴射也就是說缸內缸外混合噴射。

現(xiàn)在的汽車沒有油門控制，實際上只是加速踏板，控制的是節(jié)氣門的開度，也就是進氣量的多少。然后根據(jù)進氣量，行車電腦會計算出需要噴射的燃油數(shù)量，如果是進氣歧管噴射，那么。位于進氣歧管那的噴油嘴會噴出相應的燃油。如果是缸內直噴噴射那么位于汽缸內部的噴油嘴會噴出相應數(shù)量的燃油，無論在哪里噴射，都需要保證。14.7:1的空燃比，這是維持發(fā)動機正常運轉的必備條件。當然，如果燃燒室進行稀薄燃燒，其空燃比甚至最大可以達到18。

從技術先進的角度，缸內直噴是為了改進進氣歧管噴射產(chǎn)生的一些問題才研發(fā)的。進氣歧管噴射在發(fā)動機冷車啟動的時候。由于進氣歧管溫度過低，會有很多燃油凝結在進氣歧管的表面，就會造成燃油的浪費這樣就會影響正確的空燃比，而缸內直噴，就沒有這個問題，進氣歧管內部全是空氣，空氣進入燃燒室以后，噴油嘴噴出精確匹配的燃油，火花塞點燃，整個過程都是在氣缸內進行，這樣從精確匹配的角度。缸內直噴的燃油噴射精確度要比進氣歧管噴射好一些，理論上來說，缸內直噴。要比進氣歧管噴射省油一些。另外，缸內直噴，同時也可以實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。

但是缸內直噴也帶來了更多的問題，噴油嘴積碳是一個不可回避的問題，而且基本上除了拆除清洗沒有任何辦法。缸內直噴對燃油品質要求比較高，使用劣質的燃油會加速噴油嘴的堵塞，由于缺乏汽油沖刷氣門背部，導致一些積碳很難清除。為了解決這些問題，發(fā)動機廠商又研制出混合噴射。也就是采取進氣歧管那噴射和缸內直噴的兩種方法。同時進行供油，在低負荷時使用進氣歧管噴射，在高負荷時使用缸內直噴噴油。

要弄清楚這個問題必須要知道直噴發(fā)動機與電噴發(fā)動機工作原理的異同。電子控制燃油的噴射是電噴發(fā)動機的全稱。主要由傳感器與電腦控制發(fā)動機的噴油量。電噴發(fā)動機的工作原理可以說是將燃油噴入氣缸對應的進氣歧管，再與空氣混合后燃燒。我們可以理解這種工作方式為進氣歧管噴射�，F(xiàn)在市面上買到的大部分發(fā)動機都是采用電噴的技術。

直噴技術可以說是直噴發(fā)動機方式工作的一種，直噴亦可以成為缸內直噴，即直接將燃油噴射入氣缸之內，與空氣混合燃燒，本田飛度用的即是缸內直噴（直噴）技術。直噴發(fā)動機的技術相對于電噴發(fā)動機技術來說要新，直噴發(fā)動機的優(yōu)勢為能夠精準地控制噴油量，有利于汽油的霧化與混合。因此，直噴發(fā)動機燃油燃燒的效率更高，亦有著更好的動力。從理論上來說，直噴發(fā)動機與電噴發(fā)動機相比，動力會更好，并且油耗更低。

雖然從理論上來說直噴發(fā)動機與電噴發(fā)動機相比油耗更占優(yōu)勢，但是直噴發(fā)動機有一個缺點，即為容易產(chǎn)生積碳，而一旦產(chǎn)生積碳后，會更難去除。因此會造成進氣效率下降，并且動力下降。因此，在實際層面來說，可能得出相反的結論。

車的油耗與很多因素有關，直噴發(fā)動機與電噴發(fā)動機只是很多種因素的其中一個，就發(fā)動機技術而言，在長期使用中油耗不會有太明顯的區(qū)別。養(yǎng)成良好的駕駛習慣才是決定油耗的最重要因素。

轎車發(fā)動機的經(jīng)歷了化油器年代、電噴年代直到現(xiàn)在的直噴三個階段，同時電噴又分為單點電噴和多點電噴，核心目的是為了精準控制，提高燃油效率，降低排放。

電噴：是將燃油噴到發(fā)動機每個氣缸的進氣歧管上，燃油在進氣管內形成混合氣，此發(fā)動機相對單點電噴燃燒效率更高，同排量能釋放出更大的動力，但缺點是對汽油品質要求比較高。

直噴：是近年來最為流行的一項技術，這一套本來是使用在柴油發(fā)動機上的技術現(xiàn)在已經(jīng)廣泛流行于汽油發(fā)動機上。是將燃油直接噴到發(fā)動機內氣缸，在汽缸內與空氣形成可燃混合氣，更節(jié)沒、更環(huán)保，優(yōu)勢明顯。

多點電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟、技術更加成熟，而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達到更大的馬力，但直噴相比電噴對油品要求較高。

從實際使用的角度，多點電噴并不落后于缸內直噴。簡單的說，多點電噴是讓汽油在歧管里與空氣結合，形成霧狀打入氣缸中。它的優(yōu)點就是與空氣混合更充分，燃燒也更充分，非常節(jié)約油料。因此在擁堵路段，你的發(fā)動機轉速保持在2000轉以內行駛的時候，多點電噴更適合你。

因為缸內直噴屬于直接在缸內噴油，與進來的空氣在缸內結合。他們的優(yōu)勢就是單位進油量更大，使得發(fā)動機功率更高，非常適合渦輪增壓發(fā)動機在高速行駛中的場景。

現(xiàn)在，豐田和奧迪都率先推出了“混噴發(fā)動機”技術，也就是說在高速行駛的時候會切換到缸內直噴，而在擁堵路段，發(fā)動機轉速低的時候會切換到歧管電噴。這項技術就是歧管電噴與缸內直噴混合技術，簡稱“混噴發(fā)動機”。

我們以飛度為例：

飛度在2014年換代以后換裝了缸內直噴1.5發(fā)動機。

從油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，很明顯直噴發(fā)動機要比老的電噴發(fā)動機省油，而且省油的幅度相當大！

缸內直噴技術照比傳統(tǒng)電噴來說，最顯著的優(yōu)勢就是可以精準的控制燃油噴射量，從而提高汽油的燃燒效率，其空氣和燃料的比例可以達到40:1(一般汽油發(fā)動機的空燃比是15:1)，因此在城市擁堵、發(fā)動機負載比較低的情況下，能夠減少燃油的不必要消耗，從而降低了油耗。

但其缺點也是比較明顯的，首先就是技術要求高，造價成本也就高，另外也比較容易造成積炭問題，從而給車主帶來了額外的維護成本。

因此對于飛度也有一種說法叫做“省油不省錢“！

多點電噴技術比較成熟，保養(yǎng)、維護費用都比較理想。而缸內直噴技術是比較新的技術，與電噴相比，直噴更加的簡單粗暴。非要比較電噴與直噴的優(yōu)劣，目前來看是五五開，但直噴更像是未來的一種趨勢。而拿兩者的油耗去做比較，那缸內直噴無疑更加省油。。

如上圖所示，歧管噴射實為“電噴”，噴油嘴將燃油噴在“進氣歧管”內，進而與空氣進行充分的混合，之后進入汽缸內進行燃燒，但由于電噴機頭的油氣在“進氣歧管”內進行混合，在混合后進入“燃燒室”的過程中必然要產(chǎn)生一些損耗，所以“電噴機頭”的油耗往往比“直噴”偏高一些。但由于燃油噴射在“進氣歧管”內部與“進氣門”的背面，所以“電噴機頭”的這兩個部位并不容易產(chǎn)生積碳，因為“汽油”本身就具備很強的清洗能力（用上清洗劑效果更好），進氣歧管與進氣門背面的積碳會被汽油沖刷掉。

而“缸內直噴”則完全不同，它的噴油嘴直接設計在汽缸內部，進行油氣混合的步驟不會像電噴機那樣產(chǎn)生損耗，所以“直噴”發(fā)動機在理論上就有著省油的基礎。而實際上直噴機頭用極高的壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室里面進行燃燒，與電噴不同的是直噴的噴油嘴并不在進氣門的背面，這樣一來進氣門噴射出來的并不再是混合油氣，而是純凈的空氣，致使直噴機頭可以完全的根據(jù)進氣量而進行噴油量的計算，使得“直噴機”的噴油量更加精準，損耗更少，所以直噴機頭比電噴更加省油。但是由于直噴機的噴油嘴在汽缸內部，而“進氣歧管與進氣門背面”的部位是根本得不到汽油的沖刷的，所以直噴機頭的“進氣歧管與進氣門背面”的積碳很容易產(chǎn)生，即使用清潔劑也清除不了，因為燃油噴不到。如下圖所示，左側為直噴機頭的進氣門背面，而右側是電噴機頭的進氣門背面，二者差異十分明顯。綜上所述，電噴、直噴各有優(yōu)劣，直噴機頭的壓縮比往往更高，燃油燃燒的也更加充分，動力尤其在扭矩方面表現(xiàn)的也更好，當然比電噴更省油些，但是直噴的積碳問題難以解決，有心者可以關注下“飛度”的積碳問題。而電噴機頭就省心了許多，技術成熟，不挑油，保養(yǎng)維護也容易，對積碳的抑制也很好，但是熱效率并沒有“直噴”好，當然也就比“直噴”更費油。

通俗的講，電噴就好比你吃飯的時候，能消化多少吃多少，利用EUC計算，與發(fā)動機工況相結合，以此判斷噴油嘴該噴多少油，火花塞應該在什么時候點火，這樣才能充分燃燒，釋放最大的能量。

直噴的話就像直接將食物用針管打入你的胃里，不用咬，不用吞一樣省事。這樣做的優(yōu)點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了至少10%。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。

但是，缸內直噴需要穩(wěn)定品質的高標號燃油，在國內這就難保證了。而且，缸內直噴由于不能像進氣歧管噴射一樣通過汽油對進氣門背部進行沖刷，進氣門背部留有一層積碳，影響ECU對進氣量的判斷，隨之而來的則是油耗上升動力下降。清洗積碳也就成了家常便飯的事了。所以如果是新車，缸內直噴確實比電噴省油，但是開的時間久了就不一定了。

60秒懂車，回答你的汽車問題。

剛看你的問題，有點穿越，其實電噴發(fā)動機和缸內直噴發(fā)動機，都屬于電子噴射發(fā)動機。

區(qū)別在于，你所說的電噴的其實是，在，進氣道混合的燃油氣體混合器，然后進入氣缸。

而直噴型發(fā)動機，噴油嘴直接在汽缸內，所以朋友更精準，噴油量更容易控制。

而且缸內直噴發(fā)動機，明顯的是節(jié)油效率更高，燃燒更充分。

當然現(xiàn)在也暴露一些問題，就是積炭嚴重，其他主要是因為冷車的時候溫度低，投入的混合氣體不能有效燃燒，造成的。

未來已經(jīng)一定是缸內直噴的天象，缸內直噴明顯的優(yōu)于普通的，電噴發(fā)動機。

未來一定是直噴發(fā)動機的天下，毫無疑問

你說的應當叫進氣歧管噴射和缸內直噴兩種供油結構。如果單純的對比油耗一定的直噴發(fā)動機更低一點了，直噴發(fā)動機噴油壓力更大，霧化效果更好，直接把燃油噴入氣缸內沒有額外的損失，所以在動力性和油耗上直噴發(fā)動機要更低一點。但直噴發(fā)動機結構復雜，加工制造成本高，維修保養(yǎng)價格高，在發(fā)動機怠速和低速運轉狀態(tài)下容易形成積碳。而進氣歧管噴射優(yōu)勢在于結構簡單，技術成熟，故障率低，制造成本低，維修保養(yǎng)便宜，在發(fā)動機怠速和低速運轉狀態(tài)下，進氣歧管噴射燃燒更充分一些，所以發(fā)動機積碳會比直噴發(fā)動機要少。
由于兩種結構各有利弊，所以很多車型取長補短設計出了雙噴射系統(tǒng)，這樣就可以利用各自的優(yōu)勢來噴油，讓發(fā)動機可以更加高效的運轉，降低油耗和積碳。

電噴全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和傳感器控制噴油，現(xiàn)在能買到的車都是電噴的。傳統(tǒng)電噴（下文中的“電噴”專指傳統(tǒng)電噴）的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，和空氣混合后，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的TSI，TFSI，通用的SIDI等 。

優(yōu)點：直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優(yōu)勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。這也就使得直噴發(fā)動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。

缺點：積碳。

對于電噴來說，油氣在進氣歧管中就已經(jīng)混合，其混合物可以起到?jīng)_刷進氣歧管的效果，使得進氣口以及進氣門相對不容易產(chǎn)生大量積碳。直噴車型的噴油是不經(jīng)過進氣歧管的，所以對進氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發(fā)動機一旦進氣口產(chǎn)生積碳，會更難去除，使得進氣效率下降。

直噴更大的意義其實是發(fā)動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但是，采用直噴技術的車型在售價上也會更高一些。保養(yǎng)成本也會更貴一點。