省油，也可稱為燃油經(jīng)濟(jì)性比較好，對(duì)于油電混合動(dòng)力來說，這方面自然是優(yōu)點(diǎn)之一。

當(dāng)然，并不是所有的油電混合車輛都省油，目前來說量產(chǎn)的還是主要說豐田，其次是本田吧。

例如筆者的雙擎卡羅拉，駕駛方式偏激烈，自從購買新車后被平均油耗、動(dòng)力表的ECO綠區(qū)，紅色動(dòng)力指針教育的稍微好點(diǎn)，但仍屬于：如果在紅燈頭一個(gè)，從來沒耽誤過后車起步的駕駛風(fēng)格。

每天上下班通勤100公里左右，城市路況兩段，較為擁堵，高速路況一段，大多數(shù)擁堵，大家也知道東六環(huán)那鳥樣。

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自2017年3月中旬購車以來，至今已經(jīng)行駛近6萬公里，實(shí)際平均油耗在5L左右，目前這個(gè)季節(jié)是最省油的，表現(xiàn)油耗4.4L/100km，這也是筆者開出的最低平均油耗值了。

筆者計(jì)算了一下，年均行駛里程4萬公里。

筆者之前開一臺(tái)1.6L 5MT車型，平均油耗在9L以上，這樣和前車相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，筆者一直加95#汽油，均價(jià)應(yīng)該超過7.8元/L，年節(jié)省油費(fèi)=1600L*7.8元=12480元。

筆者一姐姐，駕駛一輛威朗GS，和筆者行駛路況接近，幾乎相同，駕駛風(fēng)格溫柔型，平均油耗7.5L/100km，這應(yīng)該是小排量渦輪車型的可參考油耗了。

年行駛里程當(dāng)然還是不會(huì)變，這樣一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年節(jié)省油費(fèi)就相當(dāng)于7800元。

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如果按年均行駛2萬公里的普通家用車計(jì)算，其實(shí)能省出來的油錢并不可觀。

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雙擎卡羅拉為什么會(huì)省油？

1、堵車時(shí)，電池能提供起步蠕動(dòng)跟車，以筆者經(jīng)驗(yàn)，按四季計(jì)算，平均應(yīng)該在2公里續(xù)航里程左右（冬夏用暖風(fēng)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁啟動(dòng)充電，春秋兩季則好很多）大家想想長時(shí)間怠速堵車跟車費(fèi)不費(fèi)油；

2、行駛中只要收油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了，D擋位置發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力極小，可以滑行相當(dāng)長距離。傳統(tǒng)燃油車收油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1400(以前數(shù)據(jù))轉(zhuǎn)也是斷油的，但低至1400轉(zhuǎn)之后會(huì)恢復(fù)供油，這也是省油的一方面。

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雙擎車型還有一樁好處，個(gè)人感受甚至比省油都值得推崇的方面。

在駕乘平順性方面，雙擎卡羅拉采用的ECVT在結(jié)構(gòu)方面杜絕了“換擋頓挫”，只要是在加速狀態(tài)，其“換擋”平順性無論是AT/CVT都比不了。

只是在起步時(shí)偶爾能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力時(shí)，頓一下，就再也沒有了，這是因?yàn)楣P者起步加速比較猛。如果溫和駕駛則連這種情況都感受不到。

在日常堵車跟車，目前筆者駕駛過所有的車型中，在平順舒適方面沒有超過ECVT的變速箱。

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說說本田謳歌MDX頂配混動(dòng)，這臺(tái)車的混動(dòng)很不像混動(dòng)，更像普通AT/雙離合變速箱，頓挫能感受到。

雅閣混動(dòng)在“加速”平順表現(xiàn)方面不錯(cuò)，堪比豐田混動(dòng)車型。

目前，混合動(dòng)力這個(gè)詞我們經(jīng)常會(huì)聽到，其實(shí)，在全世界混合動(dòng)力車型已經(jīng)得到了普及，“開混合動(dòng)力車”已經(jīng)成為一種時(shí)尚。就連好多的好萊塢明星，像迪卡普里奧都以擁有一輛混合動(dòng)力車為榮。

但是似乎在中國，這個(gè)推廣還沒有像其他國家那么普及哈，比如豐田的混合動(dòng)力車型，在中國國產(chǎn)已有好幾年時(shí)間了，但始終處于叫好不叫座的處境。雖然比同級(jí)別車輛低將近一半的油耗很有吸引力，但是真到買車的時(shí)候選擇混合動(dòng)力的用戶卻并不多。這其中的原因很簡(jiǎn)單，就是我們的車主對(duì)油電混動(dòng)這個(gè)技術(shù)還是有一定的顧慮，比如這個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)是不是不成熟啊、保養(yǎng)成本高不高、電池是不是容易發(fā)生故障，甚至還有人認(rèn)為混合動(dòng)力車需要充電、是不是容易發(fā)生漏電事故。其實(shí)，這些想法真是嚴(yán)重“冤枉”了混合動(dòng)力技術(shù)。如下為大家解讀一下關(guān)于混合動(dòng)力汽車的9個(gè)懸疑問題。

1、混合動(dòng)力到底是怎么回事兒？這個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是怎么配合工作的？

這個(gè)混合動(dòng)力指的是在一輛車上有兩個(gè)動(dòng)力源：發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互配合的情況下實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對(duì)低油耗，低尾氣排放量的要求和良好的加速性能。混合動(dòng)力車的特點(diǎn)就是在車輛啟動(dòng)或者低速行駛的時(shí)候盡量使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而在定速行駛期間，發(fā)動(dòng)機(jī)提供高燃油效率。

2、市面上都有哪些混合動(dòng)力的技術(shù)種類？各自都有什么特點(diǎn)？

在技術(shù)類型上，混合動(dòng)力汽車又可以分為“弱混”、“強(qiáng)混”�！叭趸臁本褪窃谥苿�(dòng)時(shí)可回收能量，在上坡和加速時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)；“強(qiáng)混”汽車可以由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。

3、需要充電么？

這個(gè)油電混合是雙擎動(dòng)力技術(shù)，也就是說“電”不是外部充電設(shè)施“充”來的，其實(shí)買了混合動(dòng)力車型的車主們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，車上根本就沒有充電裝置。那么“電”從何而來呢？就是在車輛定速行駛時(shí)，一部分動(dòng)力會(huì)被用來發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速和制動(dòng)過程中通過能量回收系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”。這就是“電”的來源，所有存儲(chǔ)在電池中的電能，都會(huì)在車輛行駛過程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用，即降低油耗，又提升動(dòng)力�？梢哉f，“電”實(shí)現(xiàn)了循環(huán)，也保證了不充電的情況下，有“電”可用。

4、真省油嗎？有多省？越堵車越省油嗎？

可以負(fù)責(zé)任的告訴大家非常省油，俗話說得好“不用不知道，一用嚇一跳”，可以說在我接觸的這些有點(diǎn)混合車輛中，要比同排量的車節(jié)省1/3以上的燃油，就拿堵車來說，只要我電瓶的電量高于最低值，我的發(fā)動(dòng)機(jī)始終停止，但是我車的音響、空調(diào)等等都在正常工作，對(duì)于帶有啟停技術(shù)的車輛雖然發(fā)動(dòng)機(jī)停止了，音響在耗電，空調(diào)系統(tǒng)還不起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)不一會(huì)就會(huì)啟動(dòng)而無法停止，導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長，行車時(shí)混合動(dòng)力車型可以在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下行駛車輛等等，這都是節(jié)省燃油方法。

5、廣告上說1000公里不加油是真的么？一般一箱油能跑多少公里？

是真的，在13年的時(shí)候舉行過一次油電混合汽車的節(jié)油比賽，拿到冠軍的車主一箱油行駛了1200多公里的記錄。一般情況下是可以行駛800多公里，由于路況和駕駛習(xí)慣不同會(huì)有一些差異。

6、混合動(dòng)力的汽車會(huì)不會(huì)很肉？起步肉不肉？中途加速呢？

混合動(dòng)力的加速性能還是可以的，尤其是在起步加速的時(shí)候甚至?xí)�超過同級(jí)別的車輛，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)具有啟動(dòng)時(shí)可產(chǎn)生最大扭矩的性能，中途加速在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合的情況下，加速性能也會(huì)表現(xiàn)的不錯(cuò)的。

7、它跟渦輪增壓相比有哪些不同？比渦輪增壓要好嗎？

油電混合車輛為了降低能源消耗而設(shè)計(jì)，渦輪增壓是保證燃油量不增加的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

8、\"故障率高不高？怎么證明？\"

在國外油電混動(dòng)技術(shù)比較普及，包括許多出租車都是混合動(dòng)力的，拿我比較熟悉的豐田的例子來說，曾經(jīng)回收過許多行駛了20萬公里以上的出租車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發(fā)生過電池故障或者更換過電池的，因?yàn)樨S田在混合動(dòng)力車型的研發(fā)之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴(yán)酷環(huán)境中進(jìn)行了充分的實(shí)驗(yàn)，從而確保在各種實(shí)際使用環(huán)境中電池不會(huì)發(fā)生問題。全世界第一輛普銳斯出租車司機(jī)是加拿大溫哥華的Andrew Grant,他2004年買了輛普銳斯做出租車，2012年這輛車“退休”時(shí)行駛里程達(dá)到驚人的150萬公里，電池性能依然非常好�？芍^是“開到退休電池都不會(huì)壞”。

9、有沒有電磁輻射？

　　產(chǎn)生的電磁波與常規(guī)車輛相同，實(shí)際上，高壓零部件會(huì)產(chǎn)生高頻電波，但是各部件都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)钠帘巍?/p>

謝謝邀請(qǐng)，油電混合動(dòng)力屬于省油不省錢，幾乎沒有選擇的意義。

混動(dòng)車有兩類，油電混合屬于弱混不在新能源汽車范圍內(nèi)，定位純粹燃油車。選擇這樣一臺(tái)車可能除了省油并沒有其他有點(diǎn)，似乎是一點(diǎn)都沒有。

弱混以日美系為主，電力動(dòng)力元是是ECVT，這種機(jī)器并不是變速箱。其中包括兩臺(tái)電機(jī)，MG1電機(jī)功率稍大一些，一般為20-30kw之間，作用是輔助驅(qū)動(dòng)；MG2電機(jī)用以倒車和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，作用就是這樣。

電池容量在1-2度之間，可以滿足多次倒車和短時(shí)間驅(qū)動(dòng)，所以省油是事實(shí)。在加速和倒車這種比較費(fèi)油的操作下可以用純電輔助或者直接驅(qū)動(dòng)，可以做到相對(duì)的省油。

但小功率的電機(jī)和容量極其小的電池，只能在極低速的狀態(tài)下短距離純電行駛，一般只能行駛幾百米就會(huì)饋電，有些弱混還不支持純電行駛，所有節(jié)油也只是相對(duì)而言。

其次同款車油電混合版本價(jià)格高出純油版兩到四萬不等，一般家用車用到賣車也省不回車價(jià)的差價(jià)，而且電池容量雖然很小但日美系車換電成本更高，小電池也需要幾k，所以這種油混車除非一年能跑出5萬公里，否則一毛錢意義都沒有。

混動(dòng)汽車?yán)锊咫娀靹?dòng)還有一些價(jià)值，純電行駛可以達(dá)到80-100公里，日常用車一公里幾分錢開支省錢是看得見的。

當(dāng)然差價(jià)也很大，所以省油不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是性能，插電混動(dòng)同樣的性能可以實(shí)現(xiàn)的燃油車價(jià)格會(huì)是插混的幾倍，花很少的錢買到接近跑車性能是價(jià)值所在。

電池組容量大換電成本高，不過有提供終身質(zhì)保的品牌所以也不是問題。再加上可以用新能源牌照，不限行不限購又是加分項(xiàng)。

所以對(duì)混動(dòng)感興趣的話，插電混動(dòng)是首選，油電混合沒意義。

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混動(dòng)也要看是那種混動(dòng)、在什么樣的環(huán)境下使用、使用年限是多久？只有把這些相關(guān)因素都結(jié)合進(jìn)去才能判斷出是否可以省油；不過鄙人認(rèn)為省油這個(gè)詞不貼切，更為準(zhǔn)確的應(yīng)該是省錢，省油而不省錢的混動(dòng)車不少，所以省不省油只是表象，而省不省錢材質(zhì)根本！

HEV油電混動(dòng)

HEV油電混動(dòng)就是以豐田為主的混動(dòng)，這類混動(dòng)的思路合理，不需要過度依賴電源；在一些充電配套設(shè)施不完善的地區(qū)首推這類HEV混動(dòng)車型；而缺點(diǎn)就是由于純電模式行駛里程不夠長，所以沒能納入補(bǔ)貼的范疇，所以消費(fèi)者就只能承擔(dān)較高的購買費(fèi)用；所以這類HEV的性價(jià)比就顯得有些低，如果有補(bǔ)助，那么買的便宜、用的也省自然是省油又省錢；而現(xiàn)實(shí)中則是買的貴、用的省，用到平均的換車周期，也許剛剛依靠節(jié)油省出了購車時(shí)的多花部分、而車子又賣不上價(jià)，所以反而導(dǎo)致?lián)p失的金錢反而更多；所以HEV車型想要省錢就必須有足夠的里程來跑，比如跑運(yùn)營用雙擎就是一件很劃算的事，因?yàn)槿站�里程高的離譜，也許只需要不到一年也就回本了；而用于日常代步這類車型省油容易、但不省錢，因?yàn)槭褂弥芷�、里程都偏短，�?dāng)然如果日后如果有補(bǔ)助，那么這類混動(dòng)車型依然是首選！

PHEV插電混動(dòng)

這類插電混動(dòng)車型相信朋友們都很了解，優(yōu)勢(shì)之處在于能做到短途0油耗；這一點(diǎn)的意義是非凡的，只要家里有充電樁，那么這類插電混動(dòng)車是真省錢；但使用場(chǎng)景有些局限，如果每天日常出行都是短途、又有自己的充電樁，那么選擇插電混動(dòng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇！但插電混動(dòng)的缺點(diǎn)也很鮮明，混動(dòng)、燃油模式下的油耗并不理想，也沒辦法只依靠燃油進(jìn)行充電，所以它無法擺脫對(duì)于充電樁的依賴，也存在一定程度的續(xù)航焦慮；但對(duì)于豐厚的補(bǔ)貼、新能源牌照等優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)在特定的條件下更容易去省錢，那就是自家有車位、有充電樁的朋友選擇插電混動(dòng)很容易實(shí)現(xiàn)省錢！

總而言之無論是何種混動(dòng)，想要省錢都需要一定的條件；油電混合由于沒有補(bǔ)助，使得它出現(xiàn)買的貴、用的省狀況，省油很容易，但想省錢則必須跑出更高的里程（網(wǎng)上有相關(guān)的計(jì)算方式），相比較之下跑運(yùn)營用油電混合車型則更為劃算；插電混動(dòng)車型對(duì)用車環(huán)境的依賴較大，在日均里程短、家里有充電樁的情況下選擇插電混動(dòng)比較省錢，但如果不具備這樣的條件，那么插電混動(dòng)的意義不大；如今購買油電混動(dòng)車型的主要為一些喜歡新事物的朋友以及一些跑運(yùn)營的群體，而很少有僅僅為了省油而選擇油電混動(dòng)的普通車主，就目前的狀況來看油電混動(dòng)省油、不省錢！

堅(jiān)決不要插電混動(dòng)，一輛中型SUV整備質(zhì)量都在2噸以上，效能太低，跑長途充電難。目前油電混動(dòng)是最折中的方案，較好解決了自重、能耗以及續(xù)航問題，節(jié)能才是硬道理。我的CRV混動(dòng)自重1660Kg，一箱油57升，現(xiàn)在跑了3000多公里，第一箱油平均油耗4.4升，第二箱油平均油耗4.2升，每一箱油續(xù)航都在1200公里以上。試問現(xiàn)在哪一款插電混動(dòng)車滿油滿電一次續(xù)航能跑這么遠(yuǎn)？

今天咱們嘮一嘮混合動(dòng)力車。

市面上現(xiàn)在混合動(dòng)力車型越來越多了，而且它們的賣點(diǎn)也非常明確就是特別省油，那么買一臺(tái)混合動(dòng)力車到底合不合適呢？在這里老胡先給大家講講混合動(dòng)力車的原理。

大家都知道咱們常見的汽油車在起步還有擁堵的時(shí)候油耗是比較高的，而且是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也是有影響的，排放也比較高。

混合動(dòng)力車型的出現(xiàn)就是為了解決這個(gè)問題，它在低俗和怠速的時(shí)候電動(dòng)模式來取代發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，而且走走停停的模式對(duì)電動(dòng)車來說它是最適合的，因?yàn)樗�的起步的扭力比較大而且沒有污染，最主要混合動(dòng)力車節(jié)能還有個(gè)能量回收的方式，就是你跑起速度以后一踩急剎車，那么正常的車型就是通過自動(dòng)系統(tǒng)的摩擦變成熱量把這一部分能量就浪費(fèi)了，而混合動(dòng)力車是反怠電動(dòng)機(jī)把它這部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在它電池里，在下次用的時(shí)候還能用所以從這個(gè)角度來講混合動(dòng)力車油耗低比較節(jié)能這是客觀存在的。

但是為什么咱們這個(gè)混合動(dòng)力車市面上賣的不多呢？

是因?yàn)檫@套東西價(jià)格不菲，正常來說哪怕是1.6左右的車型混合動(dòng)力車型也比純汽油動(dòng)力的車型要貴3萬以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合動(dòng)力車就是說節(jié)能30%-40%到底你多付出這3萬塊錢幾年能回本呢？這是一筆詳細(xì)的帳。

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混合動(dòng)力汽車油耗確實(shí)要比普通燃油車要低，目前我們使用的混動(dòng)技術(shù)有油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，像本田豐田使用的都是油電混動(dòng)，而比亞迪使用的是插電混動(dòng)。

油電混動(dòng)汽車主要追求的是低油耗，通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣就可以降低車輛的油耗。像雅閣凱美瑞這樣的車型油耗也就是5.5升左右，卡羅拉雙擎油耗也就4升左右，節(jié)油的效果還是很明顯的。而且油電混動(dòng)汽車不需要充電，只要像普通車那樣加油就可以了。而插電混動(dòng)技術(shù)注重的是純電續(xù)航能力，在純電模式下可以行駛80-100公里，這樣我們只要每天充電就可以不用加油，可以把插電混動(dòng)汽車擋純電汽車來使用。當(dāng)行駛里程超過純電續(xù)航能力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)還能為車輛充電。所以插電混動(dòng)技術(shù)主要是電動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只是起到一個(gè)輔助作用，只要你每天充電就可以做到0油耗�；靹�(dòng)車省油確實(shí)是省油，但省不省錢就不一定了。

剛好有一臺(tái)混合動(dòng)力雅閣。平時(shí)用來上下班和接送小孩，單程2公里到4公里。假期就用來自駕游，剛剛過去的春節(jié)就跑了3000公里高速，平均速度過100。結(jié)果無論任何狀況，長期來看綜合油耗就穩(wěn)定在5.5左右。實(shí)測(cè)道路順暢時(shí)，一般國道省道，開到4.5左右是常州的事。想比普通汽油版，無論高低速都省油，而且越是堵車，兩者油耗差距越大。

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油電混合是真的省油，油電混合其實(shí)有很多種，例如48V微混、弱混、中混、強(qiáng)混、插電以及增程式插電等，而目前市面上較為常見的有48V微混，例如吉利博瑞GE MHEV就是48V微混，另外博瑞GE也有插電式混動(dòng)可選，也就是我們常說的PHEV。這類車電池容量不會(huì)很大，48V微混主要起一個(gè)降低油耗和排放的輔助作用，它在汽車?yán)锩嬷饕�是為電子設(shè)備提供電能，也有能量回收、加速助力、電動(dòng)行駛的動(dòng)能，總結(jié)起來就是能夠幫助傳統(tǒng)燃油汽車用更少的油完成日常的行駛工作。

插電式混合動(dòng)力，也就是PHEV，即可純電行駛也可與發(fā)動(dòng)機(jī)混合使用，它也是省油的，當(dāng)電量耗光，就需要用充電樁進(jìn)行充電，目前有些車型在電量耗光后，假如不進(jìn)行充電，油耗會(huì)變得跟傳統(tǒng)燃油車一樣，而插電式混合動(dòng)力的車型，在我看來其實(shí)就是為了拿一塊綠牌照，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，雖然省油，但不能說有多么的省油，因?yàn)橐坏�沒電后，就不行了。

最后還有一個(gè)就是類似于十代雅閣銳混動(dòng)或者凱美瑞雙擎這樣的非插電式混動(dòng)動(dòng)力車型，像十代雅閣銳混動(dòng)和凱美瑞雙擎正常跑油耗能跑到4L左右每百公里，其中凱美瑞雙擎純電模式下的行駛路程也不短，與48V微混相比，感覺會(huì)更省油一點(diǎn)。

總結(jié)：目前油電混合肯定是省油的，但是你買一輛車肯定是用來開的，如果只是太去計(jì)較油耗，而忽略了用車的方便，就顯得因小失大了。所以我建議，如果喜歡油電混動(dòng)可以入手微混或者非插電式混動(dòng)，再者也可買純電動(dòng)汽車，這車有補(bǔ)貼還送牌照，但是插電式的話不建議。