要想搞清楚這個(gè)問(wèn)題首先我們要知道開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車到底是為了解決什么用戶痛點(diǎn)，根據(jù)用戶痛點(diǎn)分析為什么買混動(dòng)車的人很少。

首先要了解為什么會(huì)開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車，就要先了解混合動(dòng)力汽車的類型，我們常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車分為HEV，又稱為混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又稱為插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),兩者的區(qū)別是一個(gè)可以用充電槍充電，一個(gè)只能靠能量回收給電池充電。除了這兩種混合動(dòng)力汽車之外，還有一些如48V之類的微混動(dòng)力汽車，如奔馳的C級(jí)E級(jí)等都用的有，由于48V的混動(dòng)效果比較弱，甚至有人覺(jué)得它不是混動(dòng)汽車，這里就不討論了。插電混動(dòng)的代表車型有比亞迪唐DM，混合動(dòng)力汽車代表有豐田的雙擎系列，如凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎等。

這兩種混合動(dòng)力的汽車工作原理都是協(xié)助或代替發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于非最佳工況時(shí)。至于電機(jī)什么時(shí)候介入比較好，這個(gè)就看每個(gè)廠家協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的能力了。如果還要細(xì)分混動(dòng)汽車又分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)式，簡(jiǎn)單來(lái)講串聯(lián)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)然后給電池充電，再由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)使車輛行駛，本質(zhì)上是一輛電動(dòng)車，只是自己帶了個(gè)發(fā)電機(jī)，串聯(lián)混動(dòng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與直接驅(qū)動(dòng)車輪的。這樣的車輛代表有寶馬的i3，它搭載了一個(gè)0.7L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然直接帶動(dòng)汽車肯定動(dòng)力不足，所以它就變成了一個(gè)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的裝備。

并聯(lián)的代表有豐田的雙擎系列，一般是通過(guò)汽車剎車或者下坡的時(shí)候回收動(dòng)能，通過(guò)發(fā)電機(jī)反拖控制車速，然后就把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中，當(dāng)?shù)退傩旭偦蛘咂鸩綍r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)需要急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，加大汽車動(dòng)力。還有一種是混聯(lián)車型，顧名思義就是串聯(lián)和并聯(lián)都可以實(shí)現(xiàn)，這樣的代表車型有本田的雅閣混動(dòng)。說(shuō)完了上面的混合動(dòng)力原理及分類，我們基本可以提煉出混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)的初衷是什么。我認(rèn)為主要有三點(diǎn):1、解決小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩不足，動(dòng)力弱的缺點(diǎn)，如起步、擁堵路況；2、解決小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)再加速無(wú)力的缺點(diǎn)；3、節(jié)省燃油；而我認(rèn)為買混合動(dòng)力汽車，普通消費(fèi)者看重的是混合動(dòng)力汽車低速時(shí)的優(yōu)秀表現(xiàn)：如起步動(dòng)力強(qiáng)、反應(yīng)快、無(wú)聲音（僅電機(jī)工作），加速順滑不頓挫，對(duì)一般家庭用車來(lái)說(shuō)由于行駛的擁堵路況并不是特別多，可能僅上下班的路程，所以可能省下的有錢并不能彌補(bǔ)買雙擎汽車多花的錢，所以說(shuō)大家可能并不是沖著省錢來(lái)的。但是對(duì)于跑滴滴的人來(lái)說(shuō)，一天到晚可能都是市區(qū)里轉(zhuǎn)悠，基本一天低速行駛情況占了大多數(shù)，這個(gè)時(shí)候買混動(dòng)汽車確實(shí)可以省下不少油錢，可能一兩年就賺回來(lái)了。混動(dòng)動(dòng)力的缺點(diǎn)大家想必也猜到了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是不劃算，省得油錢比買混動(dòng)多花錢的要少得多，當(dāng)然這是一般人的思維，所以很多人不買混動(dòng)的原因也是算了這樣一筆賬，但是我認(rèn)為混合動(dòng)力汽車的使用感受還是很值得花這個(gè)錢的。這樣計(jì)算混合動(dòng)力到底劃不劃算的方式，也是造成很多人不買混動(dòng)車的原因。除了以上缺點(diǎn)之外，混動(dòng)汽車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以出故障的概率也是比純?nèi)加蛙囈�高一些的，好在一般廠家對(duì)于混動(dòng)汽車的保修時(shí)間比一般的燃油車要長(zhǎng)很多，也減小了很多購(gòu)車用戶的后顧之憂，但由于混動(dòng)汽車比較貴，所以依然賣的少。但我相信在純電動(dòng)車的電池安全問(wèn)題沒(méi)解決之前，混動(dòng)汽車依然是最佳的新能源方案。

有些人認(rèn)為買混動(dòng)的人少？如果單從結(jié)論上判斷，這種認(rèn)為是沒(méi)有錯(cuò)的！從銷量上來(lái)看，混合動(dòng)力轎車占比不到燃油轎車的10%（問(wèn)題說(shuō)的很清楚，是混合動(dòng)力的轎車），所以認(rèn)為買混動(dòng)轎車人少的觀點(diǎn)沒(méi)有半點(diǎn)錯(cuò)誤，比銷量最直觀不是么？所以用數(shù)據(jù)說(shuō)話，沒(méi)有所謂的為什么！只不過(guò)現(xiàn)在的混合動(dòng)力，還無(wú)法成為消費(fèi)者主要的需求點(diǎn)！

鄙人的觀點(diǎn)就是，豐田的HEV油電混技術(shù)很是完美，但消費(fèi)者購(gòu)車是為了用的，而不都是體驗(yàn)新技術(shù)的，實(shí)際上確實(shí)有不少消費(fèi)者是抱著嘗鮮的目的選擇豐田、亦或者是本田的混動(dòng)轎車，但這樣的消費(fèi)者占比太低！大多數(shù)消費(fèi)者選擇車輛時(shí)，還是追求更低的使用成本，所以結(jié)合使用成本來(lái)說(shuō)，這些混動(dòng)轎車的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了！的確可以省油、但同樣要支付更高的購(gòu)入價(jià)格，所以往往會(huì)令消費(fèi)者望而卻步，選擇經(jīng)濟(jì)車型，本身的預(yù)算就吃緊、又希望使用成本更低，所以目前的油電混偏高的價(jià)格，阻礙了混動(dòng)的發(fā)展。。。

丟掉補(bǔ)貼，打亂了豐田混動(dòng)的布局

就目前而言，大多數(shù)合資品牌的混動(dòng)車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)偏低，如果像那些純電、插電混一樣能拿到一些補(bǔ)貼，油電混的日子就好過(guò)許多；而國(guó)家提供補(bǔ)貼的目的在于，利用純電、插電混需要插電的特點(diǎn)，反促進(jìn)充電樁的普及，而對(duì)于油電混、這類不需要借助于充電樁的車型就不會(huì)有任何補(bǔ)貼了，這種做法實(shí)際上美國(guó)的補(bǔ)貼政策也同樣如此（不過(guò)由于很多買插電混的朋友，只是為了補(bǔ)貼、上牌子，車到手之后根本不充電、當(dāng)燃油車用，所以補(bǔ)貼為發(fā)展充電樁的目的沒(méi)達(dá)到，所以目前關(guān)于插電混動(dòng)的補(bǔ)貼開(kāi)始退坡）。。。

豐田油電混自然拿不到補(bǔ)貼，在全世界范圍都拿不到補(bǔ)貼，因?yàn)槿缃竦闹饕�進(jìn)化方式是向純電過(guò)渡，而油電混阻礙了這種過(guò)渡；所以無(wú)論在哪油電混都拿不到補(bǔ)貼，沒(méi)有補(bǔ)貼扶持，油電混的價(jià)格劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)！所以消費(fèi)者為什么要買混動(dòng)？物美價(jià)廉，自然不愁銷量；而物美、價(jià)不廉就不好說(shuō)了；為了省油選擇混動(dòng)的確可以省油，但購(gòu)車時(shí)的高投入怎么算？有人說(shuō)買混動(dòng)不是為了省油？不為了省油，能選擇的車型就太多了，何必買油電混呢？現(xiàn)如今只有那些跑運(yùn)營(yíng)的朋友，選擇油電混可以真正意義的省錢，其余的做不到；所以消費(fèi)者選擇油電混的理由不充分！

插電混更為混亂

這幾年花大力氣弄插電混車型的，大都是國(guó)內(nèi)的自主車企，這些企業(yè)的主攻方向是SUV，因?yàn)镾UV賣的好嘛；所以自主車企拿出了很多插電混的SUV，但能提供的轎車款式很少，所以供消費(fèi)者選擇的混動(dòng)轎車少，本身買插電混的消費(fèi)者就少、提供選擇的混動(dòng)轎車更少，在這種實(shí)際條件下，插電混動(dòng)轎車可能會(huì)有很高的銷量么？所以買混動(dòng)轎車人少的說(shuō)法，并不是空穴來(lái)風(fēng)！

很多消費(fèi)者買插電混動(dòng)，無(wú)非就是為了補(bǔ)貼與新能源牌子，這在那些限牌、限號(hào)地區(qū)的誘惑十足，很少有消費(fèi)者選擇插電混是為了所謂的支持新能源，只不過(guò)是為了在限牌地區(qū)能有輛車開(kāi)，所以這些朋友買插電混也是將其當(dāng)作燃油車來(lái)看，所以這種消費(fèi)是無(wú)意義的消費(fèi)，而如今這部分的補(bǔ)貼降低、甚至取消，所以插電混動(dòng)現(xiàn)在的日子也不好走；并不是說(shuō)插電混動(dòng)不好，只是咱們的實(shí)際環(huán)境還達(dá)不到要求，所以沒(méi)補(bǔ)貼的插電混，還有競(jìng)爭(zhēng)力么？市場(chǎng)是單純的，真好、無(wú)需補(bǔ)貼也可生存。。。

綜上所述，買混動(dòng)轎車人很少的觀點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)?span style=\"font-weight: bold;\">混動(dòng)轎車的銷量沒(méi)有燃油轎車多，所以說(shuō)混動(dòng)轎車賣的少是完全正確的；主要的原因就是買的人少、可供選擇的車型也不多，所以怎么可能賣的多？而價(jià)格方面也導(dǎo)致油電混失去性價(jià)比，而丟掉（減少）補(bǔ)貼的插電混同樣對(duì)消費(fèi)者的吸引力不足（下降）！想讓夠買的人更多，重點(diǎn)在于價(jià)格；豐田的油電混的確是很完美的技術(shù)，但價(jià)格上就一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有了！

這是多方面原因所導(dǎo)致的，未必是大家不想買混合動(dòng)力的轎車。其實(shí)技術(shù)最為成熟、穩(wěn)定可靠的當(dāng)屬日系的非插電混合動(dòng)力轎車。以豐田的混合動(dòng)力轎車卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎為例，這些轎車使用的是豐田普銳斯上一代的混合動(dòng)力技術(shù)，在保證穩(wěn)定可靠性的同時(shí)售價(jià)并不比同配置的燃油轎車高多少，但油耗明顯低很多。

特別是價(jià)格成本比較低的鎳氫電池，淺層充放電技術(shù)已經(jīng)非常成熟，還有超過(guò)10多年的實(shí)踐驗(yàn)證，基本不用擔(dān)心電池壽命和換新的問(wèn)題。它們唯一的缺點(diǎn)就是沒(méi)發(fā)和高性能的轎車在動(dòng)力表現(xiàn)上相提并論，但電機(jī)依然可以提供靜態(tài)下非常好的扭力輸出，對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)其實(shí)并不成為問(wèn)題。

但這類合資的日系混合動(dòng)力轎車并不被視為能夠拿到補(bǔ)貼、在大城市上牌不用搖號(hào)的環(huán)保車輛對(duì)待。相反那些成本很低，質(zhì)次價(jià)高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車卻可以很低的門檻進(jìn)入市場(chǎng)來(lái)侵害消費(fèi)者的利益。這也是造成買實(shí)用的混動(dòng)汽車人少的原因之一。

再看國(guó)內(nèi)的插電混合動(dòng)力汽車，以具有代表性的比亞迪唐DM、秦DM等車型來(lái)看。從售價(jià)上要比同系列的燃油車貴很多。而在國(guó)內(nèi)并不是所有城市插電混動(dòng)車型都可以獲得補(bǔ)貼和上牌不受限制，比如北京比亞迪唐的銷售量就明顯少于天津，這就充分說(shuō)明了并不是消費(fèi)者不想買，而是政策制約了購(gòu)買。

插電混動(dòng)也有明顯的短板，如果家庭沒(méi)有充電樁經(jīng)常充電不足就要以燃油混動(dòng)模式來(lái)運(yùn)行，油耗表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟電池的重量讓插電混動(dòng)汽車的自重比同系列燃油車要重很多。而且插電混合的汽車電池壽命也是很有限的，即便是比亞迪號(hào)稱電池電芯終身免費(fèi)更換，也是要達(dá)到一定的衰減程度才能進(jìn)行更換，甚至不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)都不同。

所以本應(yīng)用混合動(dòng)力作為節(jié)能環(huán)保過(guò)渡的主力車型，卻被逆科學(xué)規(guī)律的所謂彎道超車思路而限制，一步就想躍進(jìn)到純電。結(jié)果一定是事與愿違，幾年后大量技術(shù)不成熟的純電汽車面臨電池報(bào)廢回收時(shí)的囧境我們一定會(huì)明白這不是在推動(dòng)環(huán)保而是制造更嚴(yán)重的污染。

我認(rèn)為談混動(dòng)的缺點(diǎn)，插電混動(dòng)（PHEV）必須和油電混動(dòng)（HEV）分別討論，因?yàn)檎�策�?dǎo)向的傾斜造成這兩類混動(dòng)車的市場(chǎng)命運(yùn)有著比較大的區(qū)別。

首先，插電混動(dòng)和油電混動(dòng)并不是技術(shù)路線維度的分類方式。二者核心的區(qū)別只有兩個(gè)：是否具有外界充電口，以便能從電網(wǎng)取電；電池容量是否夠大，從而支持長(zhǎng)距離（至少50公里）純電動(dòng)行駛。在中國(guó)，插電混動(dòng)被定義為新能源車，可以免購(gòu)置稅和車船稅，拿到國(guó)家新能源補(bǔ)貼，在北京之外的限牌城市還享受免費(fèi)牌照、不限行等福利。而油電混動(dòng)仍然被定義為傳動(dòng)燃油車，沒(méi)補(bǔ)貼、不免稅、照樣限行，除了廣州和天津之外，其他限牌城市沒(méi)有任何特殊待遇。這就造成它們各自的缺點(diǎn)是不同的。

插電混動(dòng)的缺點(diǎn)

1.有電沒(méi)電兩個(gè)樣。大部分插電混動(dòng)車屬于廠家迎合政策限制的產(chǎn)物，只求通過(guò)以電代油這種能源轉(zhuǎn)嫁替換的形式實(shí)現(xiàn)所謂的省油。至于油電是否能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)從而高效節(jié)能，廠家不在乎。所以，很多插電混動(dòng)的能源利用效率非常低，用電的時(shí)候費(fèi)電，用油的時(shí)候費(fèi)油。這種車好比一個(gè)裸泳的人，電池好比泳池的水，一旦沒(méi)電就現(xiàn)了原形，噪音大、油耗陡增、動(dòng)力和平順性下降，這對(duì)于沒(méi)有條件安裝充電樁，只是著急用車又迫于限牌政策壓力而選擇插混的人無(wú)疑是很痛苦的。

衡量插混系統(tǒng)的好壞，要看它在饋電工況（也就是動(dòng)力電池低電量狀態(tài)）的表現(xiàn)，能夠依然稱職發(fā)揮油電混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的插電混動(dòng)車才是真正的好車。

2.貴。插電混動(dòng)需要一塊大容量電池，而電池是一臺(tái)車物料成本最高的部件之一，再加上電機(jī)電控這些，插電混動(dòng)和同款汽油版的差價(jià)比油電混動(dòng)和汽油版的差價(jià)會(huì)更大，貴大幾萬(wàn)塊錢也是很正常的。比如卡羅拉和雷凌，油電混動(dòng)版比汽油版只貴一兩萬(wàn)，但插電混動(dòng)版比汽油版足足貴了七八萬(wàn)。

當(dāng)然，有幾個(gè)廠家成本控制得不錯(cuò)，不僅指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)不比汽油版貴了，甚至還有一定幅度的優(yōu)惠，比如寶馬530Le，大眾的蔚攬GTE、途觀L PHEV和帕薩特PHEV。

3.受電池布局和某些城市的政策影響，插電混動(dòng)的油箱容積往往比較小，跑長(zhǎng)途時(shí)續(xù)航里程會(huì)比較短，又不方便在外充電，需要頻繁加油。

4.非限牌城市沒(méi)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。首先，插電混動(dòng)車種類選擇少。其次，由于動(dòng)力電池較大，插電混動(dòng)車相比同架構(gòu)汽油車的成本高出較明顯，使用優(yōu)勢(shì)仍較難完全對(duì)沖價(jià)格劣勢(shì)。

油電混動(dòng)的缺點(diǎn)

1.沒(méi)有政策優(yōu)待。因?yàn)闆](méi)有充電口，油電混動(dòng)不能享受免稅、補(bǔ)貼、不限牌、不限行之類的福利，和普通燃油車待遇一樣。作為混動(dòng)車，它畢竟選擇少，只有少數(shù)幾個(gè)品牌的寥寥幾款車型搭載混動(dòng)系統(tǒng)，比如雅閣、Inspire、CRV、凱美瑞、亞洲龍、ES、蒙迪歐、君威、君越、卡羅拉、雷凌。對(duì)于這些車型都不考慮的消費(fèi)者，自然也就不會(huì)買到油電混動(dòng)車了。

2.省油不一定省錢。油電混動(dòng)車往往是一個(gè)車系里的高配版本，本身就比同款汽油版更貴。如果開(kāi)的少，買混動(dòng)很難在使用周期內(nèi)靠油費(fèi)省出買車多花的錢�？傮w來(lái)講：?jiǎn)挝粫r(shí)間的行駛里程越長(zhǎng)、工況越接近城市擁堵、與同級(jí)別汽油車的價(jià)差越小、混動(dòng)系統(tǒng)本身的油耗和運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)越好，越推薦購(gòu)買混動(dòng)車。反之都是汽油車更合適。

不過(guò)，我對(duì)于油電混動(dòng)的有個(gè)觀點(diǎn)和樓下一位答主相同：買混動(dòng)不要光盯著省油，就像多花錢買高配車一樣，為的是給你帶來(lái)舒適性和便利性的提升�；靹�(dòng)也是如此，不光能省油，其低速的行駛靜謐性、平順性、動(dòng)力響應(yīng)速度、一箱油的續(xù)航里程都比普通燃油車好得多。省油不是目的，而是結(jié)果。

3.油電混動(dòng)的電池容量比較小，長(zhǎng)時(shí)間爬坡或激烈駕駛時(shí)，電池會(huì)很快進(jìn)入低電量狀態(tài)，導(dǎo)致動(dòng)力有所下降。下坡時(shí)，電量很快充滿，無(wú)法持續(xù)使用動(dòng)能回收控制車速，需要頻繁用機(jī)械制動(dòng)，浪費(fèi)了很多能量。

以上就是我對(duì)兩類混動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)的見(jiàn)解。

混合動(dòng)力轎車和燃油車對(duì)比優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)還是比較明顯的，優(yōu)點(diǎn)是油耗低，動(dòng)力性更好一點(diǎn)，開(kāi)起來(lái)更舒適。缺點(diǎn)是買車價(jià)格高，后期如果維修價(jià)格高，二手車保值率不如燃油車。
混合動(dòng)力汽車銷量不高的主要原因還是價(jià)格，混合動(dòng)力車型售價(jià)基本上要比同款車型高2-3萬(wàn)左右，如果按照節(jié)省的油錢來(lái)計(jì)算需要行駛8-10萬(wàn)公里才能把多花的錢省回來(lái)，這買沒(méi)算保險(xiǎn)多花的成本。這對(duì)于私家車每年行駛1萬(wàn)公里左右的情況來(lái)說(shuō)也就相當(dāng)8-10年才能對(duì)沖多付出的購(gòu)車款，這顯然是不太劃算的。油電混合車型更適合行駛里程比較多的人使用，相對(duì)來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)就比較明顯了。

我是一名汽車動(dòng)力總成工程師，對(duì)于題主這個(gè)問(wèn)題我個(gè)人的看法很明確：混合動(dòng)力汽車最大的缺點(diǎn)是現(xiàn)階段無(wú)序發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)定義混合動(dòng)力的存在意義。所以混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品亂象橫生，有的混合動(dòng)力車為了拿補(bǔ)貼，把發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)給電池充電，全程用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也叫混合動(dòng)力，然后號(hào)稱續(xù)航xx公里，油耗xx升，實(shí)際上全都是鉆法規(guī)的空子。

我就是那種“覺(jué)得買混合動(dòng)力車人不多”的那種人，我是絕對(duì)不會(huì)買什么混合動(dòng)力和所謂的純電動(dòng)汽車，那只是浪費(fèi)了我本來(lái)就不多的金錢和時(shí)間。電動(dòng)汽車我不想說(shuō)了，除了跑出租、網(wǎng)約車和因限牌購(gòu)買以外，剩下的都是裝x用的了，不做低溫、高溫、高原測(cè)試的電動(dòng)汽車也能號(hào)稱“高科技”，我真想說(shuō)少吹牛B了，騙補(bǔ)貼就明說(shuō)。至少現(xiàn)階段燃油車各方面碾壓了純電動(dòng)。

至于混合動(dòng)力我能想到的購(gòu)買理由就是省油，確實(shí)采用混合動(dòng)力技術(shù)以后汽車再油耗量方面確實(shí)下降了不少，但我只覺(jué)得輕混和中混比較好用，解決了城市堵車油耗高的問(wèn)題，能量利用率也高。至于那些為了拿補(bǔ)貼的混合動(dòng)力，我覺(jué)得什么用沒(méi)有，廢的。

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我覺(jué)得在國(guó)內(nèi)混動(dòng)車的缺點(diǎn)就是價(jià)格更貴，不能享受新能源車的福利，在擁堵環(huán)境下有優(yōu)勢(shì)，還有一些車主可能會(huì)擔(dān)心日后更換電池的費(fèi)用。

1、價(jià)格

同一車型混動(dòng)版比燃油版要貴幾萬(wàn)塊，即使有些指導(dǎo)價(jià)看起來(lái)差額不大，但是終端優(yōu)惠后差價(jià)還是比較可觀的，大家買車并不僅僅只沖著一輛車去的，肯定有對(duì)比車型，有可能算一下差價(jià)后感覺(jué)混動(dòng)可以買預(yù)算更高的車了，這時(shí)候有人直接選擇更高預(yù)算的車，而有些人則會(huì)選擇相同車型的燃油版。

2、不能享受新能源補(bǔ)貼和福利

新能源車在一些限購(gòu)政策的地方不用搖號(hào)，不用繳納購(gòu)置稅，車船稅，各種優(yōu)惠很是實(shí)惠，雖然混動(dòng)車已經(jīng)有極好的燃油經(jīng)濟(jì)性了但是不屬于新能源車，試想如果混動(dòng)車列入新能源車陣營(yíng)能享受各種政策的話估計(jì)插混和純電將會(huì)面臨巨大壓力。

3、電池?fù)?dān)憂

小時(shí)候玩四驅(qū)車最怕電池沒(méi)電，從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始我就有這個(gè)焦慮，只要電動(dòng)機(jī)是電池驅(qū)動(dòng)的我都覺(jué)得電池夠嗆，估計(jì)也有很多人擔(dān)心電池的壽命。

4、也有一部分人為了追求動(dòng)力

混動(dòng)車講究的是燃油的極致利用率，電池甚至更像一個(gè)臨時(shí)儲(chǔ)能的電容器，低速擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在高效率區(qū)間直接驅(qū)動(dòng)車輛，這時(shí)候電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或者在高效率區(qū)間發(fā)電，而路況適合的時(shí)候盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間工作，所以對(duì)于混動(dòng)車來(lái)說(shuō)有一臺(tái)熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)是很有必要的。因此它的重心不可能完全放在加速上，因此有些人買車時(shí)一對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)人家混動(dòng)百公里五六秒，你也是混動(dòng)怎么比人家慢那么多啊，于是就買了更快的車。這也是一種考慮。

其實(shí)我覺(jué)得如果純家用的話混動(dòng)車真的不錯(cuò)，駕駛感受好，油門響應(yīng)幾乎沒(méi)有任何遲滯，安靜從容，儼然一副居家好男人的形象，平時(shí)接送孩子，全家出游開(kāi)著溫馨而舒適。

混合動(dòng)力的轎車有什么缺點(diǎn)？為什么有些人認(rèn)為買混動(dòng)車的人很少？在我看來(lái)混合動(dòng)力最大的缺點(diǎn)就是貴，但是貴不是它的缺點(diǎn)，是我的缺點(diǎn)。

目前市面上的混動(dòng)車型分為兩種，分別是以比亞迪為代表的插電混動(dòng)和豐田本田為代表的燃油混動(dòng)。這兩種混動(dòng)無(wú)一例外，相比普通燃油車都要貴上不少。

插電混動(dòng)的缺點(diǎn)

插電混動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)很清楚了，加入電機(jī)和電池可以提供更好的加速能力，以及短途純電行駛的能力。但是插混汽車實(shí)際上是一種在政策下應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，它的機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，成本較高，消費(fèi)者需要付出高于同級(jí)別普通燃油車3-4萬(wàn)的價(jià)格。

除此之外，插電混動(dòng)的另一個(gè)問(wèn)題就是長(zhǎng)途行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，路程越長(zhǎng)插電混動(dòng)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性越接近傳統(tǒng)燃油車。下圖為搭載第三代比亞迪DM插混系統(tǒng)的比亞迪唐4萬(wàn)公里不充電行駛的油耗，實(shí)際上對(duì)于一輛兩噸多的中大型SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗并不高，甚至可以說(shuō)足夠驚喜。但是相對(duì)于在插混領(lǐng)域積累深厚的比亞迪，其他很多品牌的插電混動(dòng)車型饋電油耗比普通燃油車還要高。

燃油混動(dòng)車型的缺點(diǎn)

相比插電混動(dòng)車型，燃油混動(dòng)車型的普適性更強(qiáng)，適應(yīng)的場(chǎng)景更多。不論是城市行駛、高速行駛，油混車型的油耗都要比普通燃油車更低。燃油混動(dòng)中級(jí)車雅閣，高速油耗5升多一點(diǎn)，城市油耗4升多一點(diǎn)，燃油經(jīng)濟(jì)性要比普通燃油車強(qiáng)得多。

但是燃油混動(dòng)還是難以避免其最大的缺點(diǎn)——貴。相比普通燃油車，油電混動(dòng)的車型要貴上2萬(wàn)元左右，很多人在購(gòu)車燃油混動(dòng)車型的時(shí)候都會(huì)考慮經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，靠省油要跑多少里程才能節(jié)省下這2萬(wàn)塊錢？

其實(shí)我想勸購(gòu)買有意向購(gòu)買混動(dòng)車的朋友一句話，買混動(dòng)不要光盯著省油。就像你買高配車型、買中級(jí)車一樣，更高的配置和更高的車型，能夠給你帶來(lái)舒適性上的提升，混動(dòng)也是如此�；靹�(dòng)不光能省油，其低速的行駛靜謐性、中低速動(dòng)力的響應(yīng)性、一箱油的行駛半徑、行駛舒適性都要比普通燃油車有所改善。省油不是目的，而是結(jié)果。

混動(dòng)車大致可以分為三種，分別是48V輕混，日系雙擎油電混（弱混），和插電式混動(dòng)（強(qiáng)混）。

總體看，混動(dòng)是對(duì)燃油車的技術(shù)改進(jìn)

三種混動(dòng)，如果按照時(shí)間順序看，日系雙擎弱混是最早的，在其他汽車廠商還在和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率較勁的時(shí)候，豐田另辟蹊徑，開(kāi)始玩電了。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速包括市區(qū)等紅燈時(shí)，都有怠速油耗，汽油燃燒不充分，能源大大被浪費(fèi)。而雙擎的油電混技術(shù)用電機(jī)很好解決了這一問(wèn)題。在低速蠕行時(shí)，用電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)工作，等到路況好了，車開(kāi)起來(lái)時(shí)，再用發(fā)動(dòng)機(jī)給電池反充電。這樣就大大降低了油耗。

有雙擎車主都有這種體會(huì)，在市區(qū)路況堵車的時(shí)候非常省油，不過(guò)在高速上，省油效果就沒(méi)那么明顯了。

而插電式混動(dòng)，則是進(jìn)一步的升級(jí)，從原來(lái)的以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)模式，蛻變?yōu)橐噪姍C(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的模式。也就是說(shuō)在能充電的情況下，插電式混動(dòng)它是一輛短途的純電車，一般80公里左右的續(xù)航足夠市區(qū)日常使用了。如果長(zhǎng)途旅行，才是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮的場(chǎng)景。也就是說(shuō)插電式混動(dòng)并不是用電去解決發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的問(wèn)題，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)解決純電車?yán)m(xù)航焦慮的問(wèn)題。

而48V輕混，這是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的輕微“改裝”，原理和雙擎一樣，只是電機(jī)、電池更小。雖然省油效果不如雙擎，但勝在成本更低。要知道汽車本身是有一個(gè)12V蓄電池的，而48V輕混把12V蓄電池增大到48V，這個(gè)電壓就足以輔助驅(qū)動(dòng)車輛了。說(shuō)白了就是雙擎的一個(gè)閹割版。

其實(shí)還有一種增程式電動(dòng)，算是串聯(lián)式混動(dòng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，并不參與驅(qū)動(dòng)車輛，油和電并沒(méi)有混，這里也就不贅述了。

總體來(lái)說(shuō)，三種混動(dòng)都不同程度的降低了燃油車的油耗，像是插電式混動(dòng)，更是在市區(qū)行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)了0油耗。這是一種進(jìn)步——要知道，燃油車已經(jīng)有上百年的歷史了，汽車是高科技產(chǎn)品，但是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的本質(zhì)并沒(méi)有多先進(jìn)，有很多弊端（諸如怠速油耗，低速高油耗，排放污染等等），而混動(dòng)技術(shù)不同程度的彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，是一次升級(jí)，和燃油車比是沒(méi)有什么缺點(diǎn)的。

如果說(shuō)混動(dòng)轎車的缺點(diǎn)的話，那就是貴

貴，或許不是車的缺點(diǎn)，而是你的缺點(diǎn)……

扎心了。

咱挑毛病的話，也只能從這里挑了。一般48V輕混車型都會(huì)比普通燃油車貴個(gè)萬(wàn)把塊錢，即便省油，也讓人覺(jué)得沒(méi)那么香了。

而日系的雙擎也是如此，就拿卡羅拉雙擎跟自己同配置的1.2T相比，兩車差價(jià)是1.6萬(wàn)，而油耗（取工信部油耗），一個(gè)是5.5，一個(gè)4.1，百公里差1.4升油。差不多是十塊錢。每百公里差10塊錢，一萬(wàn)公里是1000，一萬(wàn)六的差價(jià)，你需要開(kāi)十六萬(wàn)公里才能回本。要知道卡羅拉整車質(zhì)保才10萬(wàn)公里。所以，你要是開(kāi)得多買雙擎比較劃算，如果開(kāi)得少，老老實(shí)實(shí)1.2T就行。

而插電式混動(dòng)，其實(shí)就不能這么比了。因?yàn)?8V輕混，日系雙擎，這都是同一款車，你加了混動(dòng)技術(shù)只是省油而已，或者說(shuō)行駛更加平順一些，但是實(shí)質(zhì)還是同一款車。而插電式混動(dòng)因?yàn)槭前l(fā)動(dòng)機(jī)輔助電機(jī)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車發(fā)生了脫胎換骨的變化。（這也是為什么插混算新能源而雙擎只能叫節(jié)能車）以唐DM和燃油唐來(lái)說(shuō)，兩者雖然外觀內(nèi)飾一致，但是實(shí)質(zhì)已經(jīng)完全不是同一款車了。唐DM無(wú)論是動(dòng)力油耗舒適性等各方面都碾壓燃油版唐，兩者再進(jìn)行價(jià)格對(duì)比毫無(wú)意義。

所以說(shuō)，混動(dòng)車唯一的缺點(diǎn)就是貴。

如果48V輕混和普通燃油版一個(gè)價(jià)，百公里油耗降低0.5升，你買哪個(gè)？

如果雙擎卡羅拉和1.2T一個(gè)家，你買哪個(gè)？

同價(jià)位，可以說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有缺點(diǎn)了。

我拿插混的唐、漢來(lái)舉例子，和燃油車相比，你能做到4.7S的動(dòng)力，同時(shí)你絕對(duì)做不到唐、漢一樣的油耗。哪怕是百萬(wàn)級(jí)別的豪車一樣做不到。而你普通燃油車，哪怕是不考慮動(dòng)力，同級(jí)別也很難做到插混車一樣的低油耗。這是技術(shù)層面的降維打擊。

為什么買混動(dòng)車的人少？

不是認(rèn)為買混動(dòng)車的人少，現(xiàn)在市場(chǎng)的主流仍舊是燃油車。而造成這種情況的原因有很多，最大的一個(gè)原因就是混動(dòng)車的缺點(diǎn)：貴。你50萬(wàn)的車再好，銷量肯定也比不過(guò)10萬(wàn)的車。

其次，是大家對(duì)混動(dòng)，尤其是對(duì)插電式混動(dòng)車缺乏了解。甚至很多人還以為插電式混動(dòng)不插電就不能走呢。其實(shí)它能充電可以是純電車，不充電可以當(dāng)雙擎來(lái)開(kāi)，油耗依舊比同級(jí)別的燃油車要低很多。其實(shí)插電式混動(dòng)是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的一次完美升級(jí)，雖然是過(guò)渡產(chǎn)品，但目前是最成熟的，已經(jīng)可以完美取代燃油車了。也就是燃油車的優(yōu)點(diǎn)它都有，而且動(dòng)力更強(qiáng)，更省油。

第三，或許是因?yàn)槌潆姴环奖�。不過(guò)這其實(shí)也可以歸結(jié)為缺乏了解和貴。因?yàn)椴寤燔嚥怀潆娨脖热加蛙囀∮停�很多人不知道這一點(diǎn)。還有一些無(wú)良媒體為了給傳統(tǒng)車企續(xù)命，大肆鼓吹插混車費(fèi)油——還有說(shuō)唐17個(gè)油的。充電不方便，插混車的確沒(méi)那么香了，不過(guò)依舊是可以買的，問(wèn)題還是貴。

最后辟謠：

我就是插混車車主，開(kāi)的是一代唐。在頭條上也在普及一些關(guān)于新能源車的知識(shí)，很多人不知道DM車型的好，而且謠言也很多。

1、說(shuō)插混車沒(méi)電了油耗驚人：假的，首先說(shuō)插混車你會(huì)開(kāi)的話，很難把車開(kāi)到虧電，而且現(xiàn)在比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)升級(jí)到3.0了，可以讓車在電量不足時(shí)進(jìn)入增程式模式，也就是說(shuō)用發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作，然后依舊用電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，市區(qū)堵車路況依然能達(dá)到百公里9個(gè)油。我的唐一代4萬(wàn)公里，是DM2.0技術(shù)，平均油耗3.8L+14.5度電，哪怕是等效為純油耗不過(guò)是8升左右。

2、說(shuō)新能源車換電池好幾萬(wàn)：分品牌，比如說(shuō)比亞迪電芯終身保，換電池免費(fèi)，很多車友換過(guò)了。這方面無(wú)需擔(dān)心。不過(guò)其他不承諾終身保的品牌是存在這個(gè)問(wèn)題的，不過(guò)一般也都提供了8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保，是超過(guò)三大件的。哪怕電池壞了，你不還剩個(gè)燃油車呢嗎？

3、新能源后期維修保養(yǎng)貴：假的，一般國(guó)產(chǎn)車的保養(yǎng)都要比合資車便宜，我的唐小保養(yǎng)200多，大保養(yǎng)不到500，也有網(wǎng)友交流說(shuō)他保養(yǎng)七八百，一看這就是被4S店忽悠了，所有車輛都是如此，只需要做保養(yǎng)手冊(cè)里規(guī)定的項(xiàng)目，推薦項(xiàng)一律不做。再說(shuō)出保后維修，說(shuō)比汽油車多了一套電力系統(tǒng)，維修成本高。可能會(huì)，當(dāng)然結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單的東西維修成本越便宜，配置越低的東西越不愛(ài)壞。不過(guò)電器化的東西可靠性還是很高的，像我們家用電器，用過(guò)十幾年不新鮮。而且即便高，也不會(huì)很離譜。

汽油車半路出故障了，比如汽油泵壞了，你就趴窩了。插混車你還能用純電開(kāi)到修理廠不是嗎？

最后，混動(dòng)類轎車，推薦漢DM，秦Pro DM。

混動(dòng)省油，人所共知。但我并沒(méi)有把省油放在最主要的位置。我的實(shí)際體驗(yàn)是省事，300H一箱油起碼可以跑800公里，報(bào)警燈不亮，有的甚至可以跑到900以上。跑的里程少好像省油不多，但是里程少意味著去加油站的次數(shù)更少。一個(gè)月跑800，一年9600，這個(gè)月去一次加油站，多省心。以北京出發(fā)，到沈陽(yáng)，鄭州，太原等都中途無(wú)需加油。