對于這個問題，小編今天給各位分享一下自己的見解。

目前，在市面上比較流行的變速箱即干式雙離合器和濕式雙離合器。濕式雙離合器，顧名思義，就是指離合器片親泡在變速箱油液里，主動片和從動盤靠油液進行動力傳遞的一種變速箱。他的優(yōu)勢主要有三點：1.油液能夠起到一定的散熱作用，所以他的散熱效果很好。2.由于它是靠油液傳遞動力，所以換擋平順性比價好，操作簡單。3.由于各項使用性能較好，適應(yīng)環(huán)境能力較強，所以故障率比較低。對于他的缺點主要有三點：1.由于他有潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，所以造價成本會較高。2.因為油液的定期更換，所以后期更換和養(yǎng)護的成本也比較高。3.由于是靠液壓油傳動的，所有他的機械傳動效率比干式雙離合的低，從而導(dǎo)致它的油耗較高。

綜合以上所述，濕式雙離合器的優(yōu)缺點可以總結(jié)為：購買成本高，養(yǎng)護成本高，油耗高，故障率低，散熱效果好，操作簡單，動力傳輸穩(wěn)定。

如果你的經(jīng)濟實力能夠承受，并且又不想車輛有很多小毛病，小編推薦您建議您購買搭載濕式雙離合器的車輛。

你好很高興回答你的問題

濕式雙離合的好處換檔快，散熱好，而且省油。

缺點就是造價成本比較高，相對CVT，AT這些變速箱，平順性要差點

其中比較有代表性的就是奧迪的車型，像現(xiàn)在Q5L/A6L都是采用濕式雙離合

之前我在奧迪4S店工作的時候也經(jīng)常開這兩款車型，

出去和客戶試駕，公司辦事都會開出去，我說一下我開起來的感受

低速行駛的時候，特別是冬天沒有暖車直接開，會有輕微的頓挫感，

一般情況感覺不出來，特意的去試才感受到

深踩油門提速能明顯感受到換擋，這個和CVT有很大的區(qū)別，

CVT一般是發(fā)動機聲音很大，速度上就沒見快多少，

雙離合的話提速和發(fā)動機聲音整體上就比較匹配(有點類似手動車換擋)

降檔速度比較快，超車迅速，我平時開車會經(jīng)常試這個

比如：我現(xiàn)在的速度是80(km/h)，這個時候檔位一般是在第7檔，現(xiàn)在我要超車，

我一腳油門踩下去，變速箱知道你要超車，就會非常迅速的降到三檔，

整個車就會有那一種想沖出去的感覺，非常的過癮。

不過雖然說這兩款車都是用濕式雙式合，但開起來的感覺還是不一樣的

因為根據(jù)廠家的對車輛的定位不一樣，所以他對發(fā)動機的調(diào)教也會不一樣

像Q5L的定位是城市/越野，所以他的調(diào)教就會更加的激進。

提速的感覺也會應(yīng)對的比較明顯

而A6L的話就是偏向家用/商務(wù)，開起來就會更加優(yōu)雅，

動力就來的沒那么明顯，包括換擋也相對平順些。

總結(jié)：濕式雙離合的成本比較高，一般都在較為高端的車型上，還有他這種雙離合器的特性，如果你喜歡就是優(yōu)點，不喜歡就是缺點。

以上就是我的回答，歡迎大家點贊、留言、關(guān)注??

干式雙離合，摩擦片就是摩擦片，摩擦片之間只有潤滑油，起離合器作用。傳遞動力要么0，要么100%。

濕式雙離合，摩擦片間隙中有高壓油膜，可以從0-100%傳遞動力，這叫液力聯(lián)軸器。

區(qū)別就這么一點。

理論上講，汽車變速箱，沒有必要用液力聯(lián)軸器作為離合器使用，只是為了那一點點換擋速度提升和換擋更平順一些。而且在換擋和維持高壓油膜過程中，還損失了一小部分動力，不如干式的傳動效率高。

現(xiàn)在流行的變速箱，手動的機械傳動效率最高，其次干式雙離合，再次濕式雙離合，最后是，AT和CVT。沒仔細(xì)算過，估計CVT傳動效率在頻繁變速情況下，最低。因為，那根鋼帶要在錐面上不停地來回滑動，摩擦損失嚴(yán)重。急加速對CVT來說，那就是謀殺，鋼帶在錐面上快速移動，磨損更嚴(yán)重。所以，CVT有個特點，無論你踩多深的油門，它總是按部就班地加速，不會有降檔加速的駕駛感受。勻速時，CVT效率還是能接受。那個AT，原理幾十年前就有，無論怎么做都是一個油泵帶一個油馬達(dá)，所以早期的大范圍調(diào)速的4AT那就是個油耗噩夢。現(xiàn)在小范圍調(diào)速的8AT，油耗表現(xiàn)還行。

建議根據(jù)自己的駕駛需求和能力：

1，想省油，還想體驗操控汽車的感覺，駕駛時還要像伺候手動箱一樣，那就是干式雙離合，稍微輕松點那就濕式雙離合；

2，圖省事，就踩油門其他不想管了，不考慮經(jīng)濟性，那就AT，CVT。

干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別在于兩者不同的離合器片工作環(huán)境。濕式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液里，而干式雙離合的離合器片直接與發(fā)動機飛輪接觸。

技術(shù)成熟度與可靠性：濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩(wěn)定。干式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區(qū)容易出現(xiàn)離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術(shù)成熟度要高。

其他區(qū)別：濕式雙離合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。

現(xiàn)在大家買車一般都會選擇自動擋的車型，因為自動擋的車型操縱起來更加的簡單方便，不需要像手動擋一樣需要手動換擋，并且還要離合器的配合。但是對于自動擋車型來說，變速箱是它與手動擋最大的一個區(qū)別，而在自動擋的變速箱中有一款叫做“雙離合變速箱”。

雙離合變速箱最大的優(yōu)點就是當(dāng)你在跨上一檔的時候，二檔已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，而當(dāng)你要換到二檔時，一檔退出，二擋瞬間就能跨入，不但增加了效率，還減少了換擋時帶來的明顯的頓挫感。所以雙離合也是現(xiàn)在大家選車所注意的一個熱點。不過雙離合不單單只有一種，它可以分為“濕式”和“干式”兩種，那么兩者有什么區(qū)別呢？

干式雙離合

干式雙離合采用的是機械金屬片之間的作用來進行動力的傳輸，所以當(dāng)金屬片之間咬合摩擦的更緊密時動力的傳動就越強，但是當(dāng)金屬片分離時動力的傳輸就會停止。也是因為這種傳動設(shè)計，當(dāng)一個齒輪變化的時候，通過機械的連鎖反應(yīng)很快的就能完成換擋操作，所以在響應(yīng)上來說干式雙離合是要強于濕式雙離合。

但是由于干式雙離合是通過金屬盤之間的咬合摩擦進行工作，所以在它工作的過程中會產(chǎn)生很多的熱量，但是如果換擋過于頻繁，導(dǎo)致溫度過高的話就會引發(fā)過熱保護，導(dǎo)致汽車只能停在路邊等變速箱冷卻下來再繼續(xù)前行。其次由于干式雙離合采用的是金屬片之間的咬合摩擦工作，過大的扭矩很可能會導(dǎo)致金屬片的磨損，所以一般使用在小排量的汽車上。

濕式雙離合不同于干式雙離合，是由于它不是單純的通過金屬機械進行工作的，它運用到了另一個很常見的物理屬性——液壓。濕式雙離合一般是封閉的，它的內(nèi)部充斥著油液，所有的齒輪金屬片也都浸泡在油液中。當(dāng)液壓增大時，動力傳輸就會相應(yīng)的增大，傳動比就會增加。并且因為工作零件都浸泡在油液中，所以濕式雙離合有著很好的散熱功能，不會像干式雙離合一樣產(chǎn)生溫度過高的問題。

不過由于濕式雙離合采用的是液壓動力，所以增加了一個機械壓力向液壓轉(zhuǎn)變的過程，這也就導(dǎo)致了濕式雙離合的響應(yīng)速度上要比干式雙離合慢，但是濕式雙離合能夠承受更大的扭矩，可以裝載在動力強勁的車輛上。

所以從工作原理上來看干式雙離合效率要比濕式雙離合高，但是濕式雙離合更加堅固耐用，并且不會發(fā)生溫度過高的問題，還沒有局限性。那么你的車是什么類型的變速箱呢

技術(shù)成熟度與可靠性：濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩(wěn)定。干式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區(qū)容易出現(xiàn)離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術(shù)成熟度要高。

其他區(qū)別：濕式雙離合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。

雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)，離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。雙離合就可以避免這個現(xiàn)象。

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當(dāng)換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

無論干式還是濕式的雙離合變速箱，其傳動原理都是基本相同的，都是由兩個離合器分別輪流工作。區(qū)別在于離合器的主動盤和從動盤間的連接介質(zhì)不同，干式雙離合是靠空氣，濕式雙離合是靠油液。

雙離合變速箱在工作的時候，會摩擦產(chǎn)生熱量，尤其是在低速行駛的路段，雙離合不停的在一二檔之間切換，離合器的開合產(chǎn)生大量的熱量，干式雙離合是空氣散熱，是風(fēng)冷的，散熱效率就不如濕式雙離合高。

就好比我們剛煮熟的雞蛋，用電風(fēng)扇使勁吹，不如放到水里面冷卻的快。所以，干式雙離合的散熱性差，是更容易壞的原因。所以，使用雙離合變速箱的車，從耐用性來說，濕式雙離合比干式的更耐用。

但是干式雙離合就一點好處都沒有了嗎？并不是，它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，后期的維護和維修成本要低，只要我們懂得如何駕駛，更好的保護雙離合，那干式雙離合也是更經(jīng)濟實用的選擇。

濕式雙離合變速器的優(yōu)缺點就很明顯了，離合器片的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間里面油液潤滑，冷卻是靠油液。

其優(yōu)點是：冷卻效果好，可以承受較大的功率和扭矩，比較適合性能車和大功率的車。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，成本較高。

• 干式雙離合與濕式雙離合區(qū)別在于兩者不同的離合器片工作環(huán)境。濕式雙離合指離合器片浸泡在變速箱油液里，而干式雙離合離合器片直接與發(fā)動機飛輪接觸靠風(fēng)冷散熱。
• 技術(shù)成熟度與可靠性：濕式雙離合由于離合器片工作在液壓油中，油液起到一定的散熱效果，所以使用起來更為穩(wěn)定。干式雙離合因為散熱不好，在擁堵的市區(qū)容易出現(xiàn)離合器片高溫甚至是燒蝕的風(fēng)險。在這一層上來說，濕式雙離合變速箱技術(shù)成熟度要高，濕式雙離合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，再就是其動力傳遞效率不如干式的高。
• 離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“紐帶”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系統(tǒng)過載。
• 優(yōu)點：雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱與自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作實現(xiàn)無間隙換擋。因其沒有液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
• 缺點：我們都知道雙離合只有在速度起來的時候才好用，如果是一般的市區(qū)擁堵路段，雙離合變速箱就會產(chǎn)生換擋頓挫，這是變速箱工作原理造成的，雙離合變速箱由于沒有液力變矩器，增加了變速箱內(nèi)部的控制難度，造成的頓挫。而且不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。
• 綜上所述，不論是雙離合還是AT或者CVT，都是既有優(yōu)點又有缺點，目前技術(shù)在不斷進步，是可以購買的。