自吸與渦輪帶T的車各有優(yōu)缺點(diǎn)，這個(gè)要從以下幾方面來看：

一、同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0L自吸與2.0T渦輪增壓為例：

1、動(dòng)力肯定是渦輪增壓要強(qiáng)，一般來說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相當(dāng)于同排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)增加30%左右，也就是說，動(dòng)力方面，2.0T相當(dāng)于2.5-2.7L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、油耗：根據(jù)能量守恒，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗也要比2.0L的高出很多

二、不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8L或2.0L自吸和1.5T渦輪增壓為例：

1、動(dòng)力方面，低速時(shí)，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要 一定的轉(zhuǎn)數(shù)，好在現(xiàn)在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實(shí)際上考慮動(dòng)渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動(dòng)力響應(yīng)要比1.5T的好一些，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的中速行駛時(shí)，渦輪的動(dòng)力響應(yīng)要快一些，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過4000時(shí)的高速行駛時(shí)，2.0L則顯得后勁稍好一些。

2、油耗：一般來說，1.5T的工信標(biāo)稱油耗要比2.0L的低一些，當(dāng)然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。

三、其它方面：

1、維護(hù)保養(yǎng)：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要全合成機(jī)油，但說實(shí)話，現(xiàn)在全合成機(jī)油很普遍，價(jià)格相差不大，建議能用全合成就用吧，所以，保養(yǎng)也差不了幾個(gè)錢。

2、燃油標(biāo)號：不是所有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都需要加高標(biāo)號汽油，這要看設(shè)計(jì)壓縮比。

3、駕駛平順性：毋庸質(zhì)疑，自吸的平順性要好于渦輪增壓

4、噪音和震動(dòng)：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)相對較大，噪音較明顯，當(dāng)然，很多發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)專門針對發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)做出應(yīng)對方案。

5、后續(xù)保養(yǎng)：由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工況要比自吸復(fù)雜、惡劣得多，特別是渦輪介入以后，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳要比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)多一些，火花塞、三元催化器等更換周期要比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)短。另外，由于現(xiàn)在很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是缸內(nèi)直噴，噴油嘴在氣缸內(nèi)，如果噴油嘴出現(xiàn)積碳除了拆下噴油嘴基本上沒辦法清理，所以，后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用大一些。

一般而言，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是趨勢，國內(nèi)家庭換車頻率也較高，所以，也不必糾結(jié)到底用哪種發(fā)動(dòng)機(jī)，只要使用過程中精心保養(yǎng)即可！

看到這個(gè)問題，其實(shí)我覺得不單單是樓主糾結(jié)這個(gè)問題，應(yīng)該很多的車主都會(huì)為這個(gè)問題而糾結(jié)，那么我就從三個(gè)方面來和大家探討一下這個(gè)問題。

第一個(gè)：動(dòng)力要求

大家應(yīng)該都知道小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，一般來說現(xiàn)在很多的車型都搭載的是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，電5t的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面絕對是要比2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好一些的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的更好一點(diǎn)，那么燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)也會(huì)非常不錯(cuò)，所以如果說你對動(dòng)力要求比較高的話，那么選擇渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)是可以的。

第二個(gè)：保養(yǎng)費(fèi)用

自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)保養(yǎng)的時(shí)候是非常便宜的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在后續(xù)保養(yǎng)的時(shí)候，成本就要高一些，比如說自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用普通機(jī)油，那么渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)可能就需要使用半合成機(jī)油或者全合成機(jī)油，成本就會(huì)有所上升，而且渦輪也是需要保養(yǎng)的。

第三個(gè)：車型價(jià)格

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型價(jià)格要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型便宜很多，一般來說中間都至少要相差1萬元左右，所以如果說你個(gè)人對動(dòng)力的要求不太高，只是說買來家用的話，那么選擇自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較合適的。

大家好，我是《孟子說車》，有著5年以上的汽車4s店工作經(jīng)驗(yàn)，如果你對買車，選車不懂的話，可以關(guān)注我，給我私信，或者提出問題，邀請我來回答，

估計(jì)很多新車主都糾結(jié)這個(gè)問題，老司機(jī)來對比一下雙方優(yōu)缺點(diǎn)吧！不完整的，其他的老司機(jī)可以來補(bǔ)充:

1，購車價(jià)格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價(jià)格明顯會(huì)貴一些，而且貴的不是一點(diǎn)點(diǎn); 在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.6自然吸氣卡羅拉，同樣也是帶T的價(jià)格會(huì)貴一些，真的要拜托大眾在中國成功的營銷，代T的意味著高科技。

2，保養(yǎng)費(fèi)用：由于帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較高，總體來說機(jī)油的消耗量會(huì)比較大，保養(yǎng)周期會(huì)比自然吸氣的保養(yǎng)周期短，同時(shí)機(jī)油的品質(zhì)要求也比較高，日常加的汽油標(biāo)號也相對高一些，所以帶T的后期的保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)比較大，而且故障率相對來說也會(huì)高一些。

3，駕駛感受: 自然吸氣的加速平順線性，帶T的在加速的初期會(huì)有不到一秒的遲緩，但后面加速凌厲，渦輪增壓車非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的明顯占優(yōu)。

4，積碳問題：渦輪增壓往往采取直噴的方式，噴油嘴和缸內(nèi)的積炭相比自然吸氣會(huì)嚴(yán)重一些，而且比較難以清理，自然吸氣的電噴占相當(dāng)比例，進(jìn)氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。

實(shí)際上帶T都是為了環(huán)保，我們都在為環(huán)保買單而已。

不知道其他老司機(jī)有補(bǔ)充的沒有？

車友會(huì)群主，老司機(jī)，回答汽車問題為主，一般利用晚上時(shí)間親自碼字解答，覺得有用的話，關(guān)注并點(diǎn)贊，謝啦

我是大魔王，我來分享

其實(shí)我自己以前就是一個(gè)崇尚大排量自吸，鄙視“帶T”的人，因?yàn)樽晕�發(fā)動(dòng)機(jī)帶給駕駛員的那種平順的加速感受、快速的油門響應(yīng)、線性的動(dòng)力輸出、和高轉(zhuǎn)速時(shí)高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲，這些都是之前渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的。但是呢，隨著環(huán)保要求的越來越嚴(yán)格，渦輪增壓技術(shù)的越來越成熟和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的進(jìn)步，渦輪增壓已然已經(jīng)是大趨勢了，連一直堅(jiān)持自吸的法拉利現(xiàn)在的488車型都成“帶T”了，所以……去年換車的時(shí)候自己也就換了帶T的車型，嗯，真香~

自吸也好，渦輪增壓也好各有利弊，只是之前渦輪增壓技術(shù)的各方面不成熟限制了它的發(fā)展，但是總體來說渦輪增壓還是有比較大的優(yōu)勢的。

1，動(dòng)力的提升，一般來書民用車型正常增壓值下，2.0T的車動(dòng)力相當(dāng)于自吸2.5到2.7左右的動(dòng)力了，因?yàn)閹�T的發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量增大，隨之噴油量也增大動(dòng)力自然就提升了。但是，一些使用了小質(zhì)量渦輪的車有些不夠堅(jiān)挺，雖然帶來了高扭矩但是馬力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是后程3500轉(zhuǎn)以后可能就跑不過自吸了。我之前的高爾夫1.4T明顯感覺140以后就無力了。

2，更加節(jié)能環(huán)保，因?yàn)樽晕�車想增加馬力就必須加大排量和缸數(shù)，必然帶來更多的尾氣排放。但渦輪增壓車通過更高效的進(jìn)氣方法在不提升排量的同時(shí)增加了動(dòng)力，減少了尾氣排放。但是注意，同排量情況下渦輪增壓可要比自吸要費(fèi)油。

渦輪增壓的弊端有哪些，解決了嗎？

之所以之前沒有太多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)樗�自身的一些弊�?br/>

1，渦輪遲滯現(xiàn)象；渦輪的啟動(dòng)是要通過發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來帶動(dòng)的，所以在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)渦輪沒有介入工作，轉(zhuǎn)速上來了以后渦輪才會(huì)工作，帶給駕駛者感受就是加速不平順，比如之前的老奧迪1.8T要在2200轉(zhuǎn)渦輪才介入工作。不過這個(gè)問題現(xiàn)在已經(jīng)處理的很好了，比如雙渦管導(dǎo)流技術(shù)、小慣性渦輪的使用等，現(xiàn)在很多車在1250轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪就可以工作了，也就是說一踩油門基本上就工作了。

2，燒渦輪現(xiàn)象；渦輪由高溫廢氣驅(qū)動(dòng)，而且一分鐘的轉(zhuǎn)速能達(dá)到12萬~15萬轉(zhuǎn)，所以渦輪的工作溫度是非常高的，如果不對它進(jìn)行有效的降溫很容易損壞。之前的老渦輪車都要求停車以后怠速兩三分鐘再熄火，目的就是為了讓渦輪充分的降溫，但現(xiàn)在也不用了，很多渦輪車都有延時(shí)熄火、電子獨(dú)立水泵等配置，立馬熄火走人也不怕。

3，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高；這個(gè)確實(shí)目前還是比自吸的要保養(yǎng)費(fèi)用貴一點(diǎn)，全合成機(jī)油要貴，且由于本身渦輪的工作特性火花塞，三元催化器的壽命相對自吸要短一點(diǎn)。而且機(jī)油也要參與到渦輪的降溫與潤滑中，所以消耗量也要略微大一點(diǎn)。

所以說，渦輪增壓車以后肯定是大趨勢，在國家對排放管控這么嚴(yán)的前提下，傳統(tǒng)燃油車只能往小排量渦輪化發(fā)展，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)材料和技術(shù)的不斷提高，后期民用車型渦輪增壓值也會(huì)越來越大，估計(jì)像奔馳AMG A45這種增壓值到1.8bar的會(huì)越來越多了（現(xiàn)在普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）。自吸估計(jì)也會(huì)終究會(huì)被趨勢所淘汰

我是大魔王，感謝閱讀，感謝關(guān)注

買車選自吸好還是帶T的好？主要從下面四個(gè)方面進(jìn)行對比：

1、購車價(jià)格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價(jià)格會(huì)貴一些（至少貴一兩萬）；在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.5N的別克新英朗，1.3T的別克新英朗價(jià)格會(huì)貴一些！

2、駕駛感受: 自然吸氣的加速平順，帶T的在加速的初期會(huì)有不到一秒的遲緩，但后面加速較快，渦輪增壓非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的汽車更占優(yōu)勢。

3、保養(yǎng)費(fèi)用：由于帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度比較高，總體來說機(jī)油的消耗量會(huì)比較大，保養(yǎng)周期會(huì)比自然吸氣的保養(yǎng)周期短。同時(shí)，機(jī)油的品質(zhì)、汽油的標(biāo)號也相對高一些，所以帶T的后期費(fèi)用會(huì)比較大，而且故障率也會(huì)高一些。

4、積碳問題：渦輪增壓往往采取直噴的方式，噴油嘴和缸內(nèi)的積炭相比自然吸氣會(huì)嚴(yán)重一些，而且比較難以清理；自然吸氣的電噴占相當(dāng)比例，進(jìn)氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。

其實(shí)，在選車時(shí)，主要是根據(jù)自己的用車環(huán)境來選擇帶N還是帶T的汽車。如果主要是市區(qū)用車，那么還是推薦自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，駕駛感受更好，也更容易駕馭；如果跑高速多一些，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

很多朋友在買車的時(shí)候會(huì)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面前猶豫不決，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可以有2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而油耗卻只有1.6的排量；自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，加速更平順。那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)汽車和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車該如何選擇呢？

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是各有優(yōu)缺點(diǎn)。

同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好加速快。但是渦輪介入工作也是有條件的，轉(zhuǎn)速低的時(shí)候渦輪不會(huì)介入工作，深踩油門后渦輪突然介入給人的駕駛感受不好。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，駕駛感受要好有一些。但是動(dòng)力表現(xiàn)差一些，加速慢一些。后期的維護(hù)保養(yǎng)方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)便宜一些。

選車購車還要看自己的用車環(huán)境，如果主要是市區(qū)用車那么還是推薦自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，駕駛感受更好，更容易駕馭。如果跑高速多一些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的選擇。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車大家覺得哪個(gè)好呢？又是如何選擇的呢？歡迎留言發(fā)表您的觀點(diǎn)，更多用車知識(shí)問題記得點(diǎn)擊關(guān)注小強(qiáng)說說哦，謝謝！

大家有個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，以為渦輪增壓會(huì)省油，其實(shí)渦輪增壓從工作原理上說，只是提升動(dòng)力水平，可以讓2.0的排量，輸出功率達(dá)到自然吸氣3.0甚至更高的功率水平。至于油耗，實(shí)際上并不比自吸的更低。當(dāng)然，官方油耗，小排量渦輪增壓的數(shù)據(jù)總是很好看，比如大眾1.4T的邁騰，工信部綜合油耗低至5.5升，但實(shí)際油耗不會(huì)這么低。因?yàn)楣ば挪亢蜌W洲的NEDC測試循環(huán)，都是低負(fù)荷工況為主，這對小排量渦輪增壓的油耗有利。德國ADCA2013年對144款車的實(shí)際油耗做了測試，比廠家標(biāo)稱的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是渦輪增壓車型。比如兩者相差幅度最大的是沃爾沃V40，其實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗高42%，用的就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見光夫就曾炮轟，小排量渦輪增壓省油就是一個(gè)徹頭徹尾的謊言。

但是為什么現(xiàn)在渦輪增壓成為主流了呢？因?yàn)橐环矫嬲�策上以排量劃分消費(fèi)稅，排量越小消費(fèi)稅越低，但同時(shí)又要確保足夠的動(dòng)力輸出，這時(shí)候渦輪增壓就是最佳選擇了，否則很難想象，沃爾沃XC90那么大的SUV，居然可以用一部2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)。這部T6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量雖然只有2.0升，但是最大功率卻達(dá)到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，這都是4.0升自吸的輸出水平，如果是4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款進(jìn)口SUV的價(jià)格就會(huì)貴十多二十萬！2.0升消費(fèi)稅率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的車幾成絕響。

所以，如果是大型進(jìn)口車，當(dāng)然要買渦輪增壓的。但是對于本身排量就在2.0升以下的普通家用車，要不要渦輪增壓還真是可以考慮，一則這些車本身價(jià)格不高，1.2T和2.0自吸的消費(fèi)稅率也只差2個(gè)百分點(diǎn)，一個(gè)是5%，一個(gè)是3%，這個(gè)價(jià)差意義就不大了。而排量大一點(diǎn)的自吸，動(dòng)力輸出的線性和平順性，是渦輪增壓無法比擬的，如果是這類車，我倒是傾向于推薦2.0自吸。（鹿SIR）

我的建議是自吸好，因?yàn)樽晕�車比渦輪車開起來更省心，用起來也更省錢。

自吸車更省心

自吸車動(dòng)力更平順

自吸車的動(dòng)力輸出要比渦輪車更平順，開起來更舒心。渦輪車有渦輪遲滯，所以平順性就沒有自吸車好。這個(gè)渦輪遲滯的產(chǎn)生主要是因?yàn)闇u輪從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到最大轉(zhuǎn)速（完全增壓），需要一定時(shí)間。

自吸車沒這么復(fù)雜，空氣直接進(jìn)來，不用通過渦輪，就沒有遲滯和平順性方面的問題了。

自吸車不怕加不到油

自吸車使用的汽油標(biāo)號小于渦輪車，不怕加不到油。

根據(jù)“消費(fèi)者報(bào)告”的統(tǒng)計(jì)，市場上約有16%的在售車型需要使用高標(biāo)號汽油，并且均為增壓車型。

以大眾高爾夫?yàn)槔��?.6L自吸型號的手冊中推薦使用92或更高標(biāo)號汽油，1.4T渦輪型號則要求95號或更高汽油。

在城區(qū)中差別還不大，要是去到偏遠(yuǎn)地區(qū)，很有可能會(huì)遇到?jīng)]有95號油可加的窘境。以熱門的青藏線路為例，根據(jù)“大自駕網(wǎng)”的統(tǒng)計(jì)，拉薩以西的地區(qū)平均4個(gè)加油站才有一個(gè)是能加95的。

自吸車比渦輪車更不容易壞

自吸車平均故障間隔時(shí)間（MTBF）要遠(yuǎn)長于渦輪車，更不容易壞。

“貝爾法斯特女王大學(xué)”（被泰晤士報(bào)評為“頂級工程研究型大學(xué)”）做過一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障間隔實(shí)驗(yàn)。采用的是統(tǒng)一型號的“A8C22”發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，“增壓值”每增加0.05Bar，平均故障間隔時(shí)間就要縮短12.56%。換句話說，以A4（B5代，增壓值0.4Bar）為例子，增壓型號的平均故障時(shí)間只有自吸型的34.17%。如果自吸型的開200000公里發(fā)動(dòng)機(jī)才出大故障，那增壓型的在69340公里時(shí)就會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

自吸車更省錢

同排量的自吸車比渦輪車更省油

渦輪車在渦輪開始增壓前，就是一輛同排量自吸。一旦渦輪全速工作后，它的等效排量就會(huì)變大。

還是拿奧迪A4（B5代）來舉例子，這輛車的1.8L自吸和1.8T增壓是同規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一區(qū)別就是是否加裝增壓器。通過對比增壓前后的油耗，就能知道他到底是省油還是費(fèi)油。

計(jì)算油耗最精確的方式就是看這輛車的碳排放量。這是因?yàn)橛偷钠焚|(zhì)，密度會(huì)有一定的偏差，但里面主要提供動(dòng)力的是“碳”元素，這點(diǎn)是不會(huì)變的。所以燒掉的“碳”越多，其實(shí)就是越耗油。

根據(jù)歐盟碳排放數(shù)據(jù)。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航時(shí)，碳排放量都是182g/km。

但是渦輪型號在增壓介入后，它的實(shí)際排放就大的多，達(dá)到219g/km。和這款?yuàn)W迪2.4L自吸型號的碳排放量很相似（226g/km）。

這是因?yàn)樵鰤浩鋵?shí)就是加大缸內(nèi)進(jìn)氣量，1.8T這款車型的增壓強(qiáng)度是0.4bar，就是說是自吸進(jìn)氣量的1.4倍。當(dāng)渦輪全速工作時(shí)它的，實(shí)際排量就是“總進(jìn)氣體積”-“受熱膨脹后，沒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體體積”，粗略計(jì)算差不多是個(gè)2.2L自吸。（計(jì)算過程1.8（排量）*1.4（壓力值）-1.8*1.4*0.003676（膨脹常數(shù)）*40（進(jìn)氣溫度差）=2.15L，看不用懂也沒關(guān)系，總之就是2.2L的等效排量）

這就是為什么它的碳排放量和2.4L自吸很相近的原因。換句話說，1.8T的A4,在增壓前，是1.8L自吸的油耗，增壓后就是2.2L自吸的油耗。所以在排量相近時(shí)，綜合路況往往是自吸更省油。

自吸車比渦輪車更不容積炭

自吸車的進(jìn)氣方式是空氣直接自然灌入發(fā)動(dòng)機(jī)。而渦輪車相當(dāng)于是外部施加一個(gè)壓力，把空氣壓到發(fā)動(dòng)機(jī)里，壓進(jìn)去的這個(gè)過程就是在壓縮空氣，根據(jù)“阿伏伽德羅定律”PV=KT，（K為常數(shù)，V是氣體體積，P是壓強(qiáng)，T是溫度，這些不懂也沒關(guān)系），總之壓強(qiáng)和溫度是成正比的。

因此渦輪車發(fā)動(dòng)機(jī)只要一增壓，汽缸、進(jìn)排氣歧管的溫度就會(huì)升高，雖然渦輪車有額外的冷卻裝置（中冷器），但溫度依然會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高，一般高40~60度。

溫度越高，“脫氫現(xiàn)象”越明顯。就是說汽油中的碳原子會(huì)被還原出來，附著在汽缸，進(jìn)氣歧管等地方。拿人話來說就是車子積炭了。

清理積炭的方式很多，但總歸都得花錢。自吸車溫度低，更不容易積炭。就能節(jié)省一些清理積炭的開支，更省錢。

自吸車的購車費(fèi)用和保養(yǎng)費(fèi)用都更低

同配置下，自吸車要比增壓車便宜不少，而且自吸車通常對機(jī)油的要求不高，后期保養(yǎng)成本低。

還是以大眾高爾夫?yàn)槔�。它�?.6L自動(dòng)舒適版，官方價(jià)格14.49萬，而1.4T自動(dòng)舒適版，要15.49萬。自吸差不多便宜了1萬元。

另外根據(jù)廠家的保養(yǎng)手冊，1.6L自吸型號推薦使用5W30半合成機(jī)油，一次更換4L，大約是198元。

而1.4T增壓型號推薦使用5W30全合成機(jī)油，一次也是4L，大約是370元。

如果按照廠家推薦的5000km或半年保養(yǎng)一次來算，一年光換換機(jī)油也能省下344元。

綜上所述，趣趣覺得自吸車更適合家用。好了，這個(gè)問題就回答到這里，有說的不好的地方歡迎大家補(bǔ)充，愛車養(yǎng)車，重在交流。

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很高興為您解答，喜歡我的回答的可以關(guān)注我的頭條號，說不定有你喜歡的！

從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個(gè)方面。如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄�？简�(yàn)的老技術(shù)是最可靠的。

　　不過汽車業(yè)是應(yīng)該有追求的，業(yè)者希望讓發(fā)動(dòng)機(jī)有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。消費(fèi)者，同樣有上述的追求。 　　1）自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當(dāng)然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用）。 　　2）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量 1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。 　　3）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個(gè)現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免。 　　4）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油？這個(gè)問題相信不少人覺得困惑，因?yàn)椴簧購S商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油。事實(shí)上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動(dòng)力輸出，是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對比，一臺(tái)1.8T帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動(dòng)力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛�小，所以它可能比同等�?dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。 　　5）使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機(jī)油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時(shí)要做的功夫其實(shí)也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面是沒有差別的。而渦輪到底何時(shí)會(huì)出故障？這個(gè)問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當(dāng)然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當(dāng)。 　　6）所謂“換渦輪”，很多時(shí)候并不是整個(gè)渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因?yàn)檫@個(gè)部分的轉(zhuǎn)速超高（可達(dá)十幾萬轉(zhuǎn)/分），冷卻不到位就會(huì)因潤滑干涸而損壞，而通常這個(gè)部分損壞了，廠商都會(huì)要求更換整個(gè)渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的核心問題。 　　7）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì)有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì)受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì)日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會(huì)自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動(dòng)延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)日漸普及。 　　8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項(xiàng)優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。 　　總結(jié)一下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢�，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。 　　在廠商宣傳引導(dǎo)下，渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派，甚至是兩大對立陣營，大家沒必要把這兩種技術(shù)“搞對立”，自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以，大家應(yīng)該以開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù).

針對你的問題，首先說買車之前的要了解自己的買車用途、品牌、價(jià)位預(yù)算、車型等條件后才能明確出買自吸還是渦輪增壓（帶T的）。

一般普通家庭用車（上下班、旅游、代步等）且價(jià)位適中的車子推薦買自吸的。

原因如下：

1、舒適性，自吸要比渦輪好些（同車型排量對比）。

2、動(dòng)力輸出，自吸動(dòng)力輸出比較線性，而渦輪增壓由于渦輪介入線性程度沒那么穩(wěn)

3、加速表現(xiàn)，自吸后半段提速來的比較直接，加速過程很順暢均勻，渦輪前半段加速比較迅猛，想要瞬間提速快渦輪增壓優(yōu)勢更大些（不過部分車型渦輪遲滯比較嚴(yán)重）。但，整體來說，加速表現(xiàn)還是偏向于渦輪增壓。

4、機(jī)子的適應(yīng)性，自吸適應(yīng)性要差些，比如去一些高原山脈等海拔高的地區(qū)，自吸的動(dòng)力表現(xiàn)降低。而渦輪增壓則能適應(yīng)這樣的環(huán)境，動(dòng)力依舊澎湃，更能滿足對動(dòng)力要求高的車主。

5、價(jià)格，相同排量車型，渦輪增壓（帶T）的價(jià)位要貴些。

6、小毛病，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)使用更長久，小毛病少些，而渦輪耐久性要差些，車子行駛一定年限公里數(shù)出問題的概率和次數(shù)要高些（不是絕對的）

7、日常維修保養(yǎng)，車子日常維修和保養(yǎng)自吸比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠些（維修保養(yǎng)項(xiàng)目相同情況下）。

總結(jié)，個(gè)人喜歡自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車子

有不同觀點(diǎn)的朋友可以回答給提問者，謝謝