國(guó)一，國(guó)二等等一直到最新的國(guó)五和將要事實(shí)國(guó)六階段指的都是我國(guó)在不同階段對(duì)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

歐盟在90年代初開始實(shí)行，我國(guó)的國(guó)1在2001年實(shí)施所以我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)一直是依據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)來制定，所以只是叫法不同。比如現(xiàn)在的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，全名為 國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)幾階段生產(chǎn)的車型簡(jiǎn)稱 國(guó)幾車。

國(guó)一標(biāo)準(zhǔn) 2001年7月1日全國(guó)實(shí)施

國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)，參考?xì)W一標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)一氧化碳，碳?xì)浠�物和微粒排放有限值要求，一氧化碳�?.16克每千米，碳?xì)浠�物�?.13克每千米等。排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)一的就屬于國(guó)一車，以下以此類推。

國(guó)二標(biāo)準(zhǔn) 2004年7月1日全國(guó)實(shí)施

為了迎接奧運(yùn)，北京提前實(shí)施。國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也進(jìn)一步提高，單車污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳?xì)浠�物和碳氧化物降低百分�?5。

國(guó)三標(biāo)準(zhǔn) 2007年7月1日全國(guó)實(shí)施

國(guó)三車為了降低污染物排放在技術(shù)方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)和改造，增加了車輛自診斷系統(tǒng)和對(duì)三元催化進(jìn)行了升級(jí)。國(guó)三較國(guó)二的污染物排放總量要降低百分之40。

國(guó)四標(biāo)準(zhǔn) 2010年7月1日全國(guó)實(shí)施

國(guó)四相對(duì)國(guó)三在排放后處理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，是污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)三降低百分之50到百分之60。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn) 2018年1月1日全國(guó)實(shí)施

2018年月1日全國(guó)開始實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物，碳?xì)浠�合物，一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為苛刻。相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳?xì)浜蚉M的排放限制，降低了大氣污染，還要防治霧霾。

對(duì)于之后要實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更為嚴(yán)格，污染物的排放較國(guó)五更是要降低一半左右。這樣迫使車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，隨之車輛的制造成本也將會(huì)提升，預(yù)估每車的成本較現(xiàn)在提升5000到8000。

我不是鍵盤客，我天天和車打交道，分享全是硬菜！

碼字不易，喜歡的可以關(guān)注，方向盤帶你了解更多車知識(shí)！

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠�合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。每個(gè)國(guó)家和地區(qū)都會(huì)制定相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制讓汽車廠家想辦法控制這些污染物的產(chǎn)生。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)&試驗(yàn)

不同的國(guó)家和地區(qū)根據(jù)自己的實(shí)際情況，采用不同的排放標(biāo)準(zhǔn)。像美國(guó)有美標(biāo)，歐洲有歐標(biāo)（歐IV、歐V等），中國(guó)有國(guó)標(biāo)（國(guó)IV、國(guó)V等）。但關(guān)于乘用車排放的試驗(yàn)工況主要有三個(gè)：歐盟的NEDC工況，美國(guó)的FTP75工況和日本的JC08工況。下圖為三種試驗(yàn)在全球的使用分布，其實(shí)主要是兩個(gè)流派：歐派和美派，國(guó)標(biāo)主要是參考?xì)W標(biāo)來進(jìn)行制定的，而日本的標(biāo)準(zhǔn)則更多地參考美標(biāo)來制訂。

相對(duì)歐標(biāo)來說，美國(guó)試驗(yàn)循環(huán)加減速更劇烈，另外增加了空調(diào)全負(fù)荷工作的工況，環(huán)境更加苛刻。無論是采用哪種試驗(yàn)工況，主要是為了模擬車輛在實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的各種情況，包括市區(qū)的擁堵工況、高速行駛工況等等。在做試驗(yàn)的時(shí)候，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)指定的車速、時(shí)間（手動(dòng)擋還要規(guī)定換擋時(shí)機(jī)）、行駛距離來駕駛。

國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六都是些什么梗？

國(guó)內(nèi)環(huán)保部門對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)也一直在加嚴(yán)，從國(guó)一到現(xiàn)在的國(guó)五，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基本能達(dá)到歐五標(biāo)準(zhǔn)的水平。以輕型汽油車為例，目前，國(guó)內(nèi)處于國(guó)四與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)過渡的階段，北京、上海、南京等城市及廣東部分城市已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，到2018年1月1日，全國(guó)都已經(jīng)實(shí)施。

目前國(guó)內(nèi)環(huán)保局制定第六階段的標(biāo)準(zhǔn)，總體目標(biāo)估計(jì)會(huì)在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。

從國(guó)四到國(guó)五，其標(biāo)準(zhǔn)的提升主要在于：

1．氮氧化物（NOX）限制降低25%；

2．增加甲烷以外的碳?xì)浠�合�?NMHC)限值指標(biāo)；

3．針對(duì)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，增加顆粒物濃度（PM）限值指標(biāo)；

由國(guó)五到國(guó)六，預(yù)計(jì)污染物的限值也會(huì)有所降低，同時(shí)會(huì)相應(yīng)地增加耐久的里程，估計(jì)會(huì)從16萬公里增至20萬公里。

滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線

其實(shí)要滿足嚴(yán)格的排放要求，應(yīng)該要從三個(gè)方面著手：1.油品；2.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和控制技術(shù)；3.尾氣處理。

如果油品達(dá)不到要求，車輛的排放穩(wěn)定性就很難達(dá)到要求，因?yàn)槠�油中的硫、錳等會(huì)對(duì)三元催化器產(chǎn)生毒化作用，直接降低三元催化器的工作效率。因此，要全面實(shí)施國(guó)標(biāo)排放要求前，都要求對(duì)應(yīng)的地區(qū)能提供滿足相應(yīng)排放要求的燃油。

而對(duì)于廠家來說，則需要從源頭和末端控制排放污染物。從源頭上看，之所以會(huì)產(chǎn)生污染物，一個(gè)主要的原因是燃料燃燒不充分，因此想要從源頭上進(jìn)行控制，可以利用一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)使燃燒更加充分，像HCCI稀薄燃燒、缸內(nèi)直噴、廢氣再循環(huán)等等。

而尾氣最終經(jīng)排氣管排出，在排出前會(huì)經(jīng)過三元催化劑進(jìn)行凈化處理。三元催化器觸媒上有鉑、鈀、銠等貴金屬，能夠?qū)Φ�氧化合物、顆粒進(jìn)行氧化。其實(shí)，目前很多國(guó)四和國(guó)五的車型，主要是三元催化器上貴金屬含量的差別。隨著排放法規(guī)對(duì)顆粒物的關(guān)注，后續(xù)估計(jì)需要加上顆粒捕捉器來滿足要求。

更多車型評(píng)價(jià)，買車選車知識(shí)，用車疑難雜癥，歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)：車域無疆

我們平時(shí)常說國(guó)X，指的是國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB 18352. X - “輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（第X階段）”。

國(guó)一，即第一階段，國(guó)二，即第二階段，以此類推；

各階段狀態(tài)，發(fā)布以及實(shí)施日期如下圖：

國(guó)一（2000年-2004年）

2000年7月1日開始實(shí)施，相當(dāng)于歐一的排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐I早在1992年已經(jīng)在歐洲實(shí)施；

國(guó)二（2004年-2005年）

2004年7月1號(hào)實(shí)施，相當(dāng)于歐二的排放標(biāo)準(zhǔn)（1996年在歐洲實(shí)施）；

國(guó)二相比于國(guó)一，一氧化碳排放降低30.4%，碳?xì)浠�合物和氮氧化物降�?5.8%

國(guó)三/國(guó)四（2005年-2018年）

依然參照歐三和歐四的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施時(shí)間最長(zhǎng)，同時(shí)也是中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)期，因此國(guó)四車型目前保有量最多。

國(guó)五（2018年-2020年）

目前我們所處的階段，也基本上是參考?xì)W五標(biāo)準(zhǔn)；

國(guó)六（2020年）

國(guó)六是16年底頒布，號(hào)稱史上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)不再一味的參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而是引入了中國(guó)特殊的工況，同時(shí)借鑒了美國(guó)，可以說是一大進(jìn)步。

需要指出的，上面的時(shí)間節(jié)點(diǎn)指的是全國(guó)實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有些地區(qū)（比如京津冀，廣州，上海等）會(huì)比全國(guó)提前一到兩年實(shí)施國(guó)標(biāo)。

面對(duì)日益嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)以及國(guó)家自身的需求，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染防治，國(guó)六法規(guī)的發(fā)布出臺(tái)是必然。當(dāng)今世界的汽車法規(guī)主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國(guó)五國(guó)四等，均是以歐盟法規(guī)為主要參考。

中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國(guó)，理應(yīng)有一個(gè)更加適應(yīng)自己國(guó)情且走在世界前列的法規(guī)，為世界減輕能源和環(huán)境壓力作出表率。

技術(shù)·原創(chuàng)·精致·有趣

汽車圈兒的清流

希望以上回答對(duì)您有所幫助，歡迎關(guān)注“汽車人參考“，獲取更過精彩原創(chuàng)文章

國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)，參考?xì)W一標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)一氧化碳，碳?xì)浠�物和微粒排放有限值要求，一氧化碳�?.16克每千米，碳?xì)浠�物�?.13克每千米等。排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)一的就屬于國(guó)一車

國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也進(jìn)一步提高，單車污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳?xì)浠�物和碳氧化物降低百分�?5

國(guó)三較國(guó)二的污染物排放總量要降低百分之40。

國(guó)四相對(duì)國(guó)三在排放后處理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，是污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)三降低百分之50到百分之60。

國(guó)五相比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳?xì)浜蚉M的排放限制，降低了大氣污染，還要防治霧霾。

謝邀;主要是尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的不同，國(guó)一和國(guó)二已時(shí)過境遷;國(guó)三車因不符合排放標(biāo)準(zhǔn)面臨強(qiáng)制報(bào)廢，國(guó)四車同樣的原因無法上牌，國(guó)五車符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)可上路，但也因國(guó)六新標(biāo)2020年即將出臺(tái)出現(xiàn)保值率的下滑;希望對(duì)你有所幫助。

國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四、囯五是我國(guó)根據(jù)車輛排放制定的標(biāo)準(zhǔn)，借鑒歐洲車輛排放標(biāo)準(zhǔn)而來，至于國(guó)幾的車就是符合相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，數(shù)字越高，車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)越高，每過一段時(shí)間，國(guó)家就會(huì)提升車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是首都及周邊城市，如果有規(guī)定禁止國(guó)四車進(jìn)京，也就是說在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)或者符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)排放的車輛是不能進(jìn)京的。

首先來說，這是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的分類。

簡(jiǎn)單區(qū)分方法就是根據(jù)洗車生產(chǎn)時(shí)間

1> 2008年之后的車大部分是國(guó)四;2> 2007年上牌的車，有的是國(guó)三，有的是國(guó)四;3> 2007年之前的車基本都是國(guó)四以下，即國(guó)二、國(guó)三車;

4> 2005年之前的車基本都是國(guó)二車。根據(jù)這個(gè)方法可以大概區(qū)分。另外汽車環(huán)保標(biāo)識(shí)中也有汽車排放標(biāo)準(zhǔn)這一項(xiàng)，細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)。

尾氣排放的區(qū)別