壹車熱評，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

汽車在冷啟動(dòng)時(shí)一般在30秒左右的時(shí)間，會(huì)處于一個(gè)較高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且越是天氣寒冷的地區(qū)，這個(gè)高轉(zhuǎn)怠速的時(shí)間可能還會(huì)越長，然后再過一會(huì)轉(zhuǎn)速又會(huì)跌落到正常怠速狀態(tài)。

對于這個(gè)現(xiàn)象很多車主也許會(huì)感到有些疑惑，這可不是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出了什么問題，這是汽車在進(jìn)行冷啟動(dòng)時(shí)的快速暖機(jī)操作。

什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的快速暖機(jī)？

我們都知道汽車在冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部還處于一種低溫工作狀態(tài)，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還未達(dá)到它的正常工作溫度，機(jī)油的溫度也比較低，黏性比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件的潤滑程度還沒有達(dá)到理想狀態(tài)，內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力會(huì)比較大。而且此時(shí)三元催化器也未達(dá)到它的正常工作溫度，它內(nèi)部載體表面的催化劑，會(huì)無法對汽車尾氣中的有害氣體進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)換。

汽車在冷啟動(dòng)的過程中，噴油裝置往燃燒室內(nèi)進(jìn)行噴油時(shí)，容易出現(xiàn)燃油霧化度不高的問題，使得燃油在燃燒室內(nèi)無法處于正常的燃燒狀態(tài)。

因此為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能快速進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，在冷啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于一種開環(huán)控制狀態(tài)，也就是說此時(shí)ECU對進(jìn)氣量和噴油量的控制，不以氧傳感器的傳輸數(shù)據(jù)作為參考，燃燒室內(nèi)的空燃比會(huì)相對較低，因此油氣混合氣體處于一個(gè)較高的濃度。

在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之后，ECU便會(huì)自動(dòng)回到發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制狀態(tài)，對進(jìn)氣量和噴油量的控制，重新恢復(fù)到以氧傳感器的參數(shù)為基準(zhǔn)，讓燃燒室內(nèi)的的油氣混合氣體盡量達(dá)到最佳空燃比狀態(tài)。

工程師們通過這個(gè)方法，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅速克服在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所受到的阻力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，汽車尾氣中的有害氣體也可以被三元催化器快速分解掉。

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)的過程中，它的怠速轉(zhuǎn)速一般會(huì)保持在1000-1500轉(zhuǎn)之間，有的甚至?xí)�達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右。不過發(fā)動(dòng)機(jī)的快速暖機(jī)操作并不是所有的車型都會(huì)有，這主要得看汽車廠商對于該車型的冷車啟動(dòng)是如何設(shè)定的。

那么汽車的ECU是如何知道你的汽車是冷啟動(dòng)？又如何決定什么時(shí)候該結(jié)束快速暖機(jī)操作呢？

很簡單，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫溫度。

發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器實(shí)際上就是個(gè)感溫電阻，它的內(nèi)部有一個(gè)半導(dǎo)體敏感電阻，電阻會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的升高而逐漸變大。在這個(gè)過程中，ECU會(huì)隨時(shí)接收到水溫傳感器所傳來的電子信號，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到90℃左右的正常工作溫度時(shí)，ECU就會(huì)對進(jìn)氣量、噴油量以及點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行及時(shí)的修正，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸回落到正常的怠速狀態(tài)。

此外有些車在冷啟動(dòng)時(shí)還會(huì)伴隨著一定的抖動(dòng)現(xiàn)象，這基本也屬于正常情況。造成這種現(xiàn)象的原因是機(jī)油在冷啟動(dòng)初始階段的流動(dòng)性會(huì)比較低，黏性比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受到的阻力和摩擦力會(huì)相對較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在冷啟動(dòng)開始階段容易產(chǎn)生一定的抖動(dòng)。

但機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部建立相應(yīng)油壓和油膜保護(hù)的時(shí)間是非常迅速的，在高壓油泵的推動(dòng)下，機(jī)油會(huì)快速到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，所以正常情況下的冷啟動(dòng)抖動(dòng)，一般都是在汽車剛啟動(dòng)時(shí)的前幾秒鐘。如果你的汽車在啟動(dòng)后一直在抖動(dòng)，那就不是機(jī)油引起的問題了，而是你發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位可能出現(xiàn)了故障。

綜上所述，汽車?yán)鋯��?dòng)時(shí)怠速轉(zhuǎn)速較高現(xiàn)象屬于正常狀況，而且這個(gè)時(shí)間也并不長，短的十幾秒，長的也許需要1分鐘左右，但正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)，會(huì)有一段時(shí)間無法達(dá)到正常工作溫度，因此人們對汽車?yán)鋯��?dòng)后是否需要熱車的這個(gè)做法，一直存在很大的爭議。

不過壹車熱評認(rèn)為，一般情況下汽車在啟動(dòng)后是可以直接進(jìn)行正常駕駛的，車主不用刻意進(jìn)行熱車或等到轉(zhuǎn)速回落，只不過開始階段需要溫柔行駛罷了。

汽車?yán)鋯��?dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速確實(shí)會(huì)偏高，這主要是為了排放和怠速穩(wěn)定性。這時(shí)候最好等轉(zhuǎn)速回落后再行駛。

為了排放加熱三元催化器

因?yàn)槠�車尾氣想要合格少不了三元催化器對尾氣的催化轉(zhuǎn)化，而三元催化器必須在一定的溫度下工作，因此冷啟動(dòng)時(shí)必須盡快提升三元催化器的溫度讓其盡快進(jìn)入工作狀態(tài)，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。這時(shí)候ECU會(huì)增加怠速進(jìn)氣量噴更多的油提升轉(zhuǎn)速，同時(shí)會(huì)推遲點(diǎn)火時(shí)間，讓混合氣燃燒推遲，這樣在排氣沖程大量混合氣仍在燃燒，排氣溫度更高以便于快速“燒熱”三元催化器。

提高怠速穩(wěn)定性

至于怠速穩(wěn)定性也很好理解，因?yàn)槠�油機(jī)的火花塞產(chǎn)生的是高能量電弧而不是明火，電弧只能引燃汽油蒸汽與空氣的混合氣體，無法引燃液態(tài)汽油，因此汽油進(jìn)入氣缸后必須充分霧化并蒸發(fā)形成汽油蒸汽與空氣的混合氣體后才能被火花塞點(diǎn)燃。而低溫下汽油的蒸發(fā)性下降，怠速過低進(jìn)氣流速度慢，不利于汽油的充分霧化蒸發(fā)，因此需要提高怠速轉(zhuǎn)速以便汽油更好地蒸發(fā)。同時(shí)冷車啟動(dòng)時(shí)機(jī)油溫度低流動(dòng)性差導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦阻力也大，提高怠速可以提升扭矩，克服摩擦阻力。

冷啟動(dòng)的狀態(tài)過度

冷啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般會(huì)經(jīng)歷以下三個(gè)狀態(tài)：

1、最高怠速

這時(shí)候怠速轉(zhuǎn)速一般在1500轉(zhuǎn)-1600轉(zhuǎn)左右，根據(jù)車型不同和環(huán)境溫度這一高怠速持續(xù)時(shí)間也不同，一般冬季在30-60秒左右，夏季基本上在3-10秒左右。這一階段主要是增加噴油量并推遲點(diǎn)火以便快速加熱三元催化器和保證啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。高怠速持續(xù)時(shí)間主要取決于外部氣溫。

2、怠速下降，但仍高于正常怠速

冷啟動(dòng)后怠速在1600轉(zhuǎn)左右持續(xù)一段時(shí)間后會(huì)大幅度下降，一般會(huì)降至1000轉(zhuǎn)左右，比正常怠速高。這一階段持續(xù)時(shí)間較長，這時(shí)候經(jīng)過之前高怠速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)基本上能夠進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)不至于熄火了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體溫度還是很低，如果直接切換到正常怠速的話還是有一定概率會(huì)影響怠速穩(wěn)定性，比如有些汽油蒸發(fā)性太差的話這時(shí)候還會(huì)影響怠速，因此ECU會(huì)繼續(xù)保持高于正常怠速的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，一來保證怠速穩(wěn)定，二來可以繼續(xù)給三元催化器和氧傳感器加熱。

3、進(jìn)入正常怠速狀態(tài)

這是一個(gè)非常緩慢且不明顯的過程，一般很難察覺，因?yàn)榇蟛糠秩嗽诘诙�階段就已經(jīng)起步了。這個(gè)過程基本上代表發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制，可以正常運(yùn)行了。用俗話說就是熱車完成。

要不要等轉(zhuǎn)速下來后再行駛

個(gè)人建議在進(jìn)入第二階段后就可以起步了。因?yàn)榈谝浑A段怠速轉(zhuǎn)速太高，不利于控制，而且發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油還沒有潤滑到位，這時(shí)候可以等待一段時(shí)間，讓轉(zhuǎn)速回落到第二階段時(shí)就可以起步了，這時(shí)候經(jīng)過之前的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行機(jī)油已經(jīng)充分潤滑到位，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺桿、鏈條張緊器油壓已經(jīng)建立，運(yùn)轉(zhuǎn)趨于穩(wěn)定。這時(shí)候起步最好。如果非要等轉(zhuǎn)速回落到正常怠速的話會(huì)增加原地怠速的時(shí)間，對排放和油耗都不利，本來可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛的油都浪費(fèi)在原地升溫了，也沒有必要。

汽車在冷啟動(dòng)的時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，尤其是在冬天的時(shí)候，轉(zhuǎn)做能夠達(dá)到1500轉(zhuǎn)，相比于怠速的700轉(zhuǎn)左右，顯得非常高。此時(shí)有些朋友覺得，如果立即行車，那么會(huì)增加汽車的磨損，對汽車產(chǎn)生很多的不利。但是也有朋友說，這是正常的問題，現(xiàn)在的汽車不需要長時(shí)間原地?zé)彳�。那么汽車�(yán)鋯��?dòng)之后轉(zhuǎn)速比較高，是否需要等到轉(zhuǎn)動(dòng)，回到正常之后才能走了。

首先來解釋一下，為什么汽車?yán)鋯��?dòng)的時(shí)候轉(zhuǎn)速會(huì)高一些。其實(shí)這是非常正常的，原因有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)迅快速升溫進(jìn)入最佳的工作狀態(tài)并讓汽車盡快的建立潤滑保護(hù)系統(tǒng)。第2點(diǎn)就是為了讓汽車的三元催化器盡快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，汽車的三元催化器是具有改善排放保護(hù)環(huán)境的目的，但是參與催化器的最佳工作溫度在400度到800度之間能啟動(dòng)的時(shí)候，根本達(dá)不到這個(gè)溫度，因此需要讓三元催化器盡快升溫。

現(xiàn)在的汽車并不需要長時(shí)間原地?zé)彳嚵�，并且有很多的汽車在說明書上會(huì)有明確的說明，啟動(dòng)之后盡快行走，包括寶馬的說明書上都會(huì)有這樣的特殊說明。確實(shí)，汽車并不需要長時(shí)間原地?zé)彳嚵�，可能有些朋友說汽車?yán)鋯��?dòng)的時(shí)候潤滑保護(hù)不好，如果立即行走可能增加汽車的磨損。其實(shí)潤滑系統(tǒng)的建立，是在極短的時(shí)間內(nèi)即可完成，汽車在啟動(dòng)之后，系好安全帶，調(diào)整好座椅之后潤滑系統(tǒng)即可建立，這時(shí)候行走的話是沒有問題的。汽車帶著負(fù)荷形式更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫，更有利于三元催化器的升溫，并且對變速箱有更好的潤滑保護(hù)。需要注意的是，汽車?yán)鋯��?dòng)后不要暴力駕駛。

還有一點(diǎn)需要注意的是，水溫上來之前盡量不要使用暖風(fēng)。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)是沒有暖風(fēng)的，因?yàn)榕�風(fēng)的熱量來源于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，冷啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，自然沒有暖風(fēng)。汽車在冷啟動(dòng)的時(shí)候，如果立即打開暖風(fēng)會(huì)延長發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，并會(huì)增加汽車的油耗。一般情況下水溫達(dá)到90度左右，打開暖風(fēng)是比較合適的。

還有一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題，就是汽車在冷啟動(dòng)的時(shí)候汽車沒有暖風(fēng)，會(huì)比較的冷。還有一個(gè)問題是很多的那種汽車會(huì)有低溫保護(hù)，也就是說冷啟動(dòng)的時(shí)候，變速箱會(huì)不升檔，如果車輛比較的多，汽車不會(huì)升檔只能低速行駛，被后車推土也是比較著急的�；貧w到現(xiàn)實(shí)，那么適當(dāng)?shù)臒嵋粫?huì)兒，汽車還是有必要的，一方面是讓汽車能夠擁有暖和，不至于太冷。還有一個(gè)就是不至于汽車不升檔而被后車鳴笛催促。最后個(gè)人的觀點(diǎn)是根據(jù)實(shí)際的用車情況作出適當(dāng)?shù)男袨�，還是很有必要的。

不需要！實(shí)際上也沒必要！

現(xiàn)代汽車的冷啟動(dòng)高怠速程序主要是有兩個(gè)目的：

1、使機(jī)油迅速升溫，達(dá)到工作溫度，降低冷啟動(dòng)磨損

• 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)時(shí)，特別是在北方冬季極寒溫度，機(jī)油有可能達(dá)到傾點(diǎn)，而機(jī)油的潤滑性能是隨著機(jī)油油溫的升高而提升的，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)過程中，機(jī)油迅速達(dá)到工作溫度可以使機(jī)油盡快提供更好的潤滑效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)磨損。
  
  
  

2、基于環(huán)保的需求，三元催化器需要達(dá)到工作溫度才可以起作用

• 三元催化器通過氧化還原反應(yīng)分解尾氣 使其生成水、二氧化碳和氮?dú)�。這個(gè)氧化還原反應(yīng)的最低溫度是200℃，因此車企往往采用提升怠速的方式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量使三元催化器達(dá)到工作溫度。很多汽車在冷啟動(dòng)是，會(huì)聞到很濃的汽油味道，但是等一會(huì)以后，三元催化器開始工作以后，味道就沒了，這就是三元催化器已經(jīng)起了作用。
  
  
  

3、在極寒溫度，靠冷啟動(dòng)怠速自然回落，需要很長時(shí)間

• 在東北極寒溫度地區(qū)，原地怠速需要等待至少5分鐘才可能使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，實(shí)際上當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)30秒以后，機(jī)油就已經(jīng)到達(dá)潤滑部位，一般最多等待1-2分鐘（東北冬季）就可以低速行駛了，而一般的地區(qū)，最多1分鐘就可以直接低速行駛。
  

車輛停了一夜，第二天再發(fā)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)很高，大致會(huì)在1200轉(zhuǎn)左右，如果是冬天，可能更高，有時(shí)候還會(huì)伴有輕微的抖動(dòng)，這就是所謂的冷啟動(dòng)。車輛冷啟動(dòng)之后，是不是需要熱個(gè)車等待一下再走還是可以直接踩了油門就上路，這是現(xiàn)在很多司機(jī)糾結(jié)的問題。以前的老式車輛，肯定是需要熱車的，而現(xiàn)在的車輛，技術(shù)更完善更先進(jìn)了，理論上可以無需熱車。那么實(shí)際使用過程中，我們到底應(yīng)該如何操作呢？

車輛冷啟動(dòng)，因?yàn)槭裁炊际抢涞模瑳]有達(dá)到正常的工作溫度，車輛需要提高轉(zhuǎn)速來盡快升溫，并且還需要機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部潤滑才能正常行駛。以前這個(gè)機(jī)油潤滑的過程比較慢，需要等待幾分鐘，現(xiàn)在幾秒鐘的時(shí)間就可以完成全部潤滑，不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)形成什么損耗，所以直接行駛也是可以的，當(dāng)然，有的車主始終不放心如此高轉(zhuǎn)速駕駛，尤其是有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后聲音比較響再加上抖動(dòng)，那么等個(gè)十幾二十秒，轉(zhuǎn)速也就自己下降了，這時(shí)再走心里上會(huì)覺得更安全一些。

只是，這個(gè)時(shí)候，車輛機(jī)油、水溫都還沒有升溫，車輛雖可以行駛，但不能像正常駕駛那樣操作，需要低速行駛，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作狀態(tài)。當(dāng)然，這個(gè)過程也就只需要一兩分鐘的時(shí)間，不會(huì)太漫長，駕駛員關(guān)注一下水溫表，慢慢上升之后就能夠正常行駛了。其實(shí)這也是現(xiàn)在車輛熱車的一種方式，以低速行駛替代原來的原地怠速，既節(jié)省了時(shí)間也能減少積碳。

關(guān)于車輛冷啟動(dòng)之后到底還要不要原地?zé)彳嚨膯栴}，現(xiàn)在的說法還是有很多種的。保險(xiǎn)一點(diǎn)的話就等個(gè)二十秒左右，看著轉(zhuǎn)速下降了，車輛穩(wěn)定了再走，反正不會(huì)有什么壞處，只是在水溫上升之前，要?jiǎng)蛩俨⑶业退傩旭�，這也是熱車的一個(gè)環(huán)節(jié)，這時(shí)候油門剎車踩太猛反而會(huì)對車輛形成損耗，還是要溫柔對待，這才是最需要注意的細(xì)節(jié)。

汽車?yán)鋯��?dòng)時(shí)，怠速超高，無需等到轉(zhuǎn)速回落就可以走，這樣操作對您的車子不會(huì)產(chǎn)生任何傷害，原地?zé)彳囈呀?jīng)是老去的名詞了，很多現(xiàn)在依然認(rèn)為應(yīng)該原地?zé)彳嚨呐笥阎皇遣幻靼自�理，單純的認(rèn)為熱車可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)不被磨損，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)產(chǎn)生磨損看機(jī)油的壓力，而不必去考慮溫度。。

冬季熱車一般有兩個(gè)階段，第一階段為剛啟動(dòng)時(shí)的超高怠速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般可以飆到1400轉(zhuǎn)以上，持續(xù)時(shí)間一般為30S左右；第二階段就是轉(zhuǎn)速回落在1200轉(zhuǎn)左右，隨著水溫的不斷上升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸下降，下降趨勢比較平緩，當(dāng)然耗時(shí)與環(huán)境溫度高、低有關(guān)，如果是在北方的冬季，等這第二階段高怠速回落至正常怠速，至少要十幾分鐘；這兩個(gè)階段實(shí)際上都是暖機(jī)，但暖的位置不同，第一階段的短時(shí)間超高怠速暖的是三元，而第二階段才是給水、機(jī)油加熱；對于不同主機(jī)廠來說，對于第一階段的策略不同，一般根據(jù)溫度而定，當(dāng)環(huán)境溫度過高、過低時(shí)，部分主機(jī)廠的設(shè)定是直接跳過第一階段，所以將不再有超高怠速階段；這部分超高怠速暖的是三元，您根本不必等（關(guān)心環(huán)境的除外），簡單點(diǎn)說當(dāng)您車子啟動(dòng)后，直接將擋位切換到N（空擋），系統(tǒng)就可以直接跳過暖三元階段，不用等30秒，轉(zhuǎn)速直接下降至1200轉(zhuǎn)。。。

車輛冷起高轉(zhuǎn)速，只是為了維持怠速的穩(wěn)定性。。。

很多朋友認(rèn)為冷起時(shí)的高怠速，是為了加速發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，從而達(dá)到最佳工作狀態(tài)，甚至有些朋友駁斥不熱車觀點(diǎn)時(shí)，會(huì)說既然原地?zé)彳嚊]用，為什么怠速那么高？實(shí)際上車輛處于冷啟動(dòng)時(shí)的高怠速，并不是為了快速給發(fā)動(dòng)機(jī)升溫用的（第二階段），那么大的水箱、那么大的曲軸箱，僅僅靠多出的幾百轉(zhuǎn)速就能快速加熱了么（這個(gè)道理簡單吧）？實(shí)際上車輛冷啟高怠速（第二階段）只是為了維持怠速的穩(wěn)定進(jìn)行、防止熄火。。。

冷啟動(dòng)、尤其是在低溫下冷起時(shí)，燃油霧化程度很低，比如在熱車狀態(tài)下噴10毫克汽油可以完全霧化（數(shù)據(jù)只是比喻，請別較真），那么在氣溫零下時(shí)冷起，噴10毫克汽油最多只能完成2毫克霧化、無法維持怠速穩(wěn)定（此時(shí)的霧化率20%），此時(shí)系統(tǒng)為了保持霧化程度，就會(huì)采取加濃噴射的策略，既然這霧化程度只能達(dá)到20%，那么可以噴50毫克燃油（5倍的加濃），50毫克燃油20%的霧化與10毫克汽油完全霧化的結(jié)果就一樣了，這就是冷啟動(dòng)加濃噴射的原理。。。

至于車輛冷啟動(dòng)怠速高（第二階段）的原因在于不同品質(zhì)的汽油低溫下的霧化程度不同，偏重質(zhì)霧化差、偏輕質(zhì)霧化優(yōu)，而發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分不了添加的是什么品質(zhì)的汽油，如果按照上面的極濃策略來看，同樣的低溫條件下、汽油都被加濃噴射，輕質(zhì)汽油霧化程度高（低溫下霧化好，正常溫度下與重質(zhì)差不多），如果不大幅度提高怠速轉(zhuǎn)速，那么很容易產(chǎn)生混合氣體濃度過高、影響怠速，因?yàn)檩p質(zhì)汽油在低溫下的霧化比重質(zhì)好；重質(zhì)汽油低溫加濃配合較低的的霧化率，或許發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速就能維持住穩(wěn)定，但同樣的低溫、策略用輕質(zhì)汽油就維持不住了，因?yàn)?span style=\"font-weight: bold;\">加濃燃油?高霧化率會(huì)令混合氣體變的超濃，所以主機(jī)廠干脆將怠速轉(zhuǎn)速拉得更高，這樣就可以在維持怠速穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，而使用不同品質(zhì)的汽油了；所以冷起的高怠速并不是為了讓車子達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，而只是為了保持怠速穩(wěn)定，所以還要不要熱車？

關(guān)于極低溫下車輛行駛困難的解釋

很多朋友會(huì)說在東北零下30幾度的低溫，不原地?zé)嵘弦粫?huì)，車子跑不動(dòng)？在這種條件下車子的確跑不動(dòng)，但很多朋友選擇原地?zé)彳嚨哪康脑谟诜乐箓�車；而低溫下，車子跑不�?dòng)并不等于傷車，這完全是兩個(gè)概念！在極低的溫度下不暖機(jī)直接跑，機(jī)油粘度超大、流動(dòng)性低、燃油霧化程度差，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力必然會(huì)上升，所以車子踩下油門跑不起來，更有甚者甚至上不了坡；但這并不代表會(huì)增加磨損，機(jī)油低溫下黏度超高，實(shí)際上對零部件的包裹是最強(qiáng)的（油膜最厚），磨損高發(fā)于機(jī)油變稀后的油膜破裂，機(jī)油黏度極大怎么會(huì)磨損？至于低溫下的機(jī)油流動(dòng)性差就更容易解釋了，現(xiàn)在的機(jī)油都是靠高壓機(jī)油泵完成建壓，被高壓推到各個(gè)位置，而不是靠機(jī)油長腿自己跑，流動(dòng)性高低無所謂，機(jī)油泵會(huì)將它送到各處；現(xiàn)在機(jī)油建壓最慢的也就是5、6秒，更快的甚至2、3秒即可建壓，所以即便極寒不熱車，車子跑不動(dòng)，但對發(fā)動(dòng)機(jī)也無損害，但很容易給駕駛者造成心理的傷害。。。
口說無憑，信鄙人不如信廠家的說明書，如上圖所示，集合了多家品牌的車輛手冊，要求都是一樣的，都是起步即走，而沒有要求原地進(jìn)行熱車的，不要總說北方冷，從地理位置上看我們冷不過北歐諸國，而在歐洲絕大多數(shù)的地方原地?zé)彳嚂?huì)被罰款，所以老思維應(yīng)該逐漸的改一改了，畢竟現(xiàn)在不是化油器時(shí)代了；不排除個(gè)別極低端車子（品牌）的說明書上要求原地?zé)彳�，但只能說是技術(shù)上的老舊、以及冬季測試做的太差；不要總覺得不原地?zé)彳嚂?huì)導(dǎo)致磨損，冷啟的第一階段轉(zhuǎn)速都飆到1600的高怠速轉(zhuǎn)速了，難道不磨損？行駛后轉(zhuǎn)速下到千轉(zhuǎn)以下反而磨損了？磨損該與轉(zhuǎn)速成正比。。。

汽車啟動(dòng)怠速為什么會(huì)高: 汽車在啟動(dòng)時(shí)，怠速會(huì)有明顯的高，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由高逐漸變低之后，穩(wěn)定在一個(gè)1200左右的轉(zhuǎn)速(不同的機(jī)型和調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同)上。而在這一過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油得到了升溫，機(jī)油由稠變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間得到更好和充分的潤滑。另外，三元催化也得到了升溫，而三元催化只有在升溫后，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣，才能起到催化和凈化作用，排出合格尾氣，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，怠速由高變低的個(gè)主要原因。

要等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)降下來在啟動(dòng)嗎？

車輛在冬季，特別是北方零下10多度，除了用稀釋流動(dòng)性好的機(jī)油外，還要對車輛有一定時(shí)間的預(yù)熱，增加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的流動(dòng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的高轉(zhuǎn)速，逐漸變成穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速這一過程，也是預(yù)熱使機(jī)油壓力達(dá)到正常的過程。所以，車輛在寒冷的冬季，車輛要等到轉(zhuǎn)速降下來后，緩緩起步行駛更好。

夏季: 在炎熱的天氣，車輛啟動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同樣是由高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速，降到一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速上。由于天氣較熱，車輛也沒有必要去預(yù)熱后，再行駛。但是，車輛從啟動(dòng)到起步行駛，最少也要等上幾秒吧，并且，車輛起步后也不能，急于加油提速，應(yīng)該通過緩慢行駛之后，再加油提速，愛惜自已愛車。

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車輛停了一夜，第二天再發(fā)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)很高，大致會(huì)在1200-1300r/min左右，這種情況如果是冬天，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能更高，有時(shí)候還可能會(huì)伴有輕微的抖動(dòng)，這就是所謂的冷啟動(dòng)。車輛冷啟動(dòng)之后，是不是需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后再走，還是直接就上路，這是現(xiàn)在很多新手司機(jī)糾結(jié)的問題。對于以前的老式車輛，熱車肯定是需要的，而對于現(xiàn)在的車輛，技術(shù)更完善更先進(jìn)了，理論上來講可以無需熱車。那么在實(shí)際使用過程中，我們到底應(yīng)該如何操作呢?

車輛冷啟動(dòng)，因?yàn)槭裁炊际抢涞�，車輛需要盡快升溫，而升溫的唯一辦法就是提高轉(zhuǎn)速，并且在提高轉(zhuǎn)速的過程中，也是機(jī)油對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部潤滑的過程。以前這個(gè)機(jī)油潤滑的過程比較慢，需要等待挺長時(shí)間，而現(xiàn)在僅需要幾秒鐘的時(shí)間就可以完成全部潤滑，不會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)形成什么損傷，所以汽車啟動(dòng)后直接行駛也是可以的。

當(dāng)然，鑒于有的車主不放心如此高轉(zhuǎn)速駕駛是否會(huì)對車輛有損傷，尤其是有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后聲音比較響，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，這個(gè)時(shí)候稍微等二十秒左右，轉(zhuǎn)速也就自己下降了，這時(shí)再走心理上會(huì)覺得更放心一些。

只是在這個(gè)時(shí)候，車輛機(jī)油和水的溫度都還不到正常溫度，車輛雖可以行駛，但不能猛烈駕駛，需要低速緩慢行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要超過2000r/min，持續(xù)一兩分鐘的時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。其實(shí)這也是現(xiàn)在車輛熱車的一種方式，以低速行駛替代原來的原地怠速，既節(jié)省了時(shí)間也能減少積碳。

我們汽車在剛剛啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速肯定會(huì)很高，是超過1500轉(zhuǎn)的，在這種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)在這種狀態(tài)下，我們需要盡量避免在這種狀態(tài)下就直接掛檔行駛

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候，我們掛檔是對我們變速箱是有沖擊的，可能我們自己也能夠感覺到

但如果我們指的是發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)的時(shí)候?qū)儆跓彳嚬�況下的轉(zhuǎn)速比較高（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的熱車工況需要盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，所以說怠速轉(zhuǎn)速會(huì)高一些）

而如果我們的汽車站熱車工況下，我們是可以再注意一些情況下駕駛我們汽車的

但是在熱車工況下能不能在沒有結(jié)束熱車工況，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速?zèng)]有回到正常狀態(tài)，就駕駛汽車，主要還是要看我們的潤滑系統(tǒng)的機(jī)油性能

如果我們的機(jī)油沒有較好的低溫啟動(dòng)性能和低溫流動(dòng)性能的話，還是建議大家盡量在熱車工況下非常溫柔的駕駛汽車，不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，不要讓汽車高負(fù)荷運(yùn)行

冷車啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高此時(shí)混合氣過濃，機(jī)油各部分末達(dá)到潤滑充分，水溫未達(dá)到技術(shù)要求溫度，應(yīng)待到轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后再行起步為妥。切莫加大油門提升轉(zhuǎn)速來改變溫度！（冷磨擦對機(jī)械是致命的�。�