為了減少積碳這個(gè)說(shuō)法并不嚴(yán)謹(jǐn)，積碳只要不去做專(zhuān)門(mén)清理，只會(huì)越積、越多，無(wú)論我們?nèi)绾尾僮鬈?chē)輛，已經(jīng)產(chǎn)生的積碳都不會(huì)有任何減少，而我們合理的操作、只會(huì)讓積碳的增長(zhǎng)速度降低；積碳與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間關(guān)系并不大，并不是高轉(zhuǎn)速下積碳就會(huì)少、低轉(zhuǎn)速積碳一定多，重點(diǎn)要在于保持一個(gè)合理的空燃比！轉(zhuǎn)速高、空燃比未必也高，轉(zhuǎn)速低、空燃比未必就一定會(huì)低！

積碳本身是有機(jī)物不完全燃燒所導(dǎo)致的，就目前的技術(shù)水平、內(nèi)燃機(jī)做不到百分百燃燒，所以混合氣的每一次燃燒都是不完全的，即便空燃比是14.7、甚至大于14.7（稀薄領(lǐng)域），都做不到百分百燃燒，所以只要混合氣燃燒是不完全的，那么每一次燃燒都會(huì)產(chǎn)生積碳、這一點(diǎn)無(wú)法避免，即便是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)個(gè)幾秒中、內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生積碳了，所以對(duì)于積碳我們要理性看待，積碳任何時(shí)候都在不斷的產(chǎn)生、積累，但只要合理的用車(chē)、保持合理的空燃比，就能減少積碳的產(chǎn)生！

高轉(zhuǎn)速真的可以清除積碳？

一直以來(lái)，都有高轉(zhuǎn)速可以初積碳的說(shuō)法，道理也很簡(jiǎn)單，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高、并持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，利用高溫去將積碳燒掉；實(shí)際上這種說(shuō)法是不合理的，積碳并不怕高溫、高溫也不可能將積碳燒掉，況且積碳中本身就含有很多金屬鹽類(lèi)化合物，這些成分根本就不是高溫所能解決的；實(shí)際上高轉(zhuǎn)速除積碳，最初是從噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生的，但并不是利用高溫、而是利用高轉(zhuǎn)速的震動(dòng)，將積碳給強(qiáng)行的震下來(lái)！
如上圖所示，這就是一個(gè)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，利用高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的震動(dòng)、將機(jī)體上的積碳強(qiáng)行給震下來(lái)，之后脫落的積碳、就直接被排出去；從圖上可以看出，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、直來(lái)直去，只要積碳脫落、就能很容易的排出去！汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這點(diǎn)么？高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的震動(dòng)并不足以將積碳震落；其次汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部管理曲折，真給震落了、又該如何排除？即便排出了發(fā)動(dòng)機(jī)，也出不了排氣管（會(huì)被三元堵�。�，況且硬度超大的積碳一旦被剝離、四處飛濺，如果落到活塞、缸壁的縫隙之上，那么活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)、容易導(dǎo)致拉缸；這就是一些老車(chē)更適合拆機(jī)除積碳的原因！所以別迷信拉高轉(zhuǎn)速可以清除積碳！

保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳產(chǎn)生！

保持理想的空燃比，才能很好的減緩積碳的產(chǎn)生；我們都知道理想的空燃比為14.7，當(dāng)然這只是理想空燃比、并不是說(shuō)在這個(gè)空燃比下就不產(chǎn)生積碳，只是在這個(gè)空燃比下積碳生成量很少；那么該如何去保持合理的空燃比？重點(diǎn)就是盡量多保持勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，比如咱們?cè)诟咚俟�路上跑巡航，轉(zhuǎn)速變化幅度低、車(chē)速穩(wěn)定，此時(shí)的空燃比就處于一個(gè)很理想的狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候積碳產(chǎn)生量就很低，所以我們可以得出一個(gè)結(jié)論，那就是獲得理想空燃比，并不一定非得是高轉(zhuǎn)速，重點(diǎn)就是別讓轉(zhuǎn)速忽高忽低，頻繁改變的空燃比才最容易產(chǎn)生積碳！

轉(zhuǎn)速低、進(jìn)氣量低、噴油量也低，所以可以保持較高的空燃比；

轉(zhuǎn)速高、進(jìn)氣量高、噴油量也高，同樣可以保持較高的空燃比；

通過(guò)上面這兩組關(guān)系比較，我們不難看出轉(zhuǎn)速與空燃比的關(guān)系；認(rèn)為只有高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，才能抑制積碳的想法是狹隘的、不完全的！拿實(shí)際的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今渦輪增壓車(chē)型多、自動(dòng)變速箱又大面積普及，傳動(dòng)比范圍很大，我們即便把車(chē)子開(kāi)到高速上、把車(chē)速拉到120km，轉(zhuǎn)速往往也不過(guò)兩千轉(zhuǎn)左右，這就是如今的實(shí)際情況，想拉高轉(zhuǎn)速、我們有那場(chǎng)景么？難不成平時(shí)保持兩千轉(zhuǎn)左右運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)也很容易產(chǎn)生積碳、難不成我們得超速駕駛？所以抑制積碳的重點(diǎn)在于保持理想空燃比，而不是保持高轉(zhuǎn)速，勻速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、即便轉(zhuǎn)速不高，也能保持較高的空燃比，空燃比持續(xù)保持較高的狀態(tài)、積碳產(chǎn)生的就少！

大腳油門(mén)、盲目的拉高轉(zhuǎn)速，反而最容易導(dǎo)致積碳！

很多朋友盲目的認(rèn)為高轉(zhuǎn)速可以除積碳，所以在平時(shí)駕駛時(shí)，沒(méi)事就猛轟幾腳油門(mén)，殊不知這種方式反而更容易產(chǎn)生積碳！每當(dāng)我們猛踩油門(mén)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)判定我們對(duì)動(dòng)力有需求，緊接著就會(huì)采取加濃噴射，加濃燃油噴射、將空燃比降低至13左右（過(guò)量空氣系數(shù)0.88，此時(shí)的混合氣體燃速最快，獲得能量也比14.7的空燃比更為迅速，空燃比13的混合氣、也被稱之為功率混合氣），動(dòng)力是得到了、但空燃比也隨之降低！
空燃比降低、伴隨著的必然是燃燒的惡化，所以產(chǎn)生的積碳反而會(huì)更多；咱們?cè)谌粘ｑ{駛車(chē)輛過(guò)程中，每一次給油、都是一次燃油加濃的過(guò)程，所以給油越猛、燃油加濃的越厲害、燃燒也就越差、積碳產(chǎn)生的也就越多；而相反的是，越溫柔的給油、加濃程度越低，積碳產(chǎn)生量也就越少！所以日常駕駛中，給油的時(shí)候溫和一點(diǎn)、別沒(méi)事猛轟油門(mén)，出行前、先選好出行路線，避開(kāi)擁堵、勻速路況越多、積碳產(chǎn)生的就越少！

節(jié)氣門(mén)積碳不可避免

節(jié)氣門(mén)積碳與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳不同，節(jié)氣門(mén)積碳大都是由于機(jī)油與空氣中的雜質(zhì)，混合而成的類(lèi)積碳物質(zhì)；這部分積碳無(wú)法避免，通常得看節(jié)氣門(mén)位置、空氣質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，有些節(jié)氣門(mén)布置在進(jìn)氣歧管底部，這樣一來(lái)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)排回的油液中，就會(huì)有部分油液在重力的作用下，滴落到節(jié)氣門(mén)上，久而久之的也就和空氣中的雜質(zhì)形成了類(lèi)積碳物質(zhì)，這部分是沒(méi)辦法避免的；空氣質(zhì)量差、節(jié)氣門(mén)在歧管下方、渦輪增壓機(jī)（曲軸箱通風(fēng)兩條回路、一路在節(jié)氣門(mén)前端），都很容易導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)積碳的產(chǎn)生！

總而言之，積碳不可避免、無(wú)論我們?cè)趺慈ゲ僮�，積碳都會(huì)逐漸產(chǎn)生，所以我們能做的就是利用合理的操作方式，減少積碳的生成；依靠高轉(zhuǎn)速是清除不掉積碳的，短時(shí)間的拉高轉(zhuǎn)速反而會(huì)令系統(tǒng)加濃噴射額、降低空燃比，所以平穩(wěn)的駕駛方式才是抑制積碳最好的方式，多保持勻速、溫和給油，就可以讓積碳產(chǎn)生量很少；所以別盲目追求轉(zhuǎn)速、也不要認(rèn)為高轉(zhuǎn)速就能減少積碳，抑制積碳的根本、在于保持理想的空燃比，只有多勻速行駛、才能更容易保持理想的空燃比！

題主的理解有誤，積碳（這里直說(shuō)缸內(nèi)積碳，看題主的意思也是指缸內(nèi)積碳）生成速度與轉(zhuǎn)速關(guān)系并不大，主要看氣缸內(nèi)燃燒狀。

同樣的轉(zhuǎn)速下氣缸內(nèi)燃燒狀況都千差萬(wàn)別

情形1：平路掛4檔行駛，油門(mén)踩10%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)。這時(shí)候遇到上坡，為了有足夠的動(dòng)力爬坡就要再踩油門(mén)，這時(shí)候油門(mén)踩到20%，噴油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的動(dòng)力，車(chē)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然是2000轉(zhuǎn)。

分析：轉(zhuǎn)速都一樣，但是后者明顯有更多汽油參與燃燒，而且后者發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，燃燒狀況不如前者，理論上積碳生成速度更大。

情景2：CVT變速箱的車(chē)，平路上2000轉(zhuǎn)行駛，油門(mén)踩下去10%，這時(shí)候車(chē)主要超車(chē)，于是油門(mén)踩下去20%，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000不變，CVT減速比減小，車(chē)速提升。

分析：轉(zhuǎn)速也一樣，但是前者2000轉(zhuǎn)時(shí)油門(mén)10%，勻速行駛。而后者油門(mén)踏板20%，而且轉(zhuǎn)速相同的情況下車(chē)速在增加，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)提高輸出扭矩了，很明顯噴油量增加了，理論上來(lái)說(shuō)后者積碳生成速度更快。

所以說(shuō)決定積碳生成速度的因素不是轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)勻速行駛時(shí)功率輸出穩(wěn)定，燃燒狀況更好，積碳生成速度更慢。而急加速時(shí)混合氣偏濃，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大時(shí)參與燃燒的油更多，混合氣濃度也大，這時(shí)候積碳生成速度更快。

所以想要避免積碳過(guò)快形成就需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在動(dòng)力充足的前提下勻速行駛，盡量避免急加速。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳產(chǎn)生的原因主要就是汽油燃燒不充分產(chǎn)生的殘留物，還有汽油中的雜質(zhì)，以及空氣中的灰塵顆粒，在燃燒室沉淀下來(lái)形成的。適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速可以一定程度上緩解積碳產(chǎn)生和消除部分積碳。

對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，把換擋時(shí)機(jī)提高到2500-3000轉(zhuǎn)區(qū)間，正常行駛保持2000-2500轉(zhuǎn)就可以了。另外，有機(jī)會(huì)跑高速，我們建議適當(dāng)在三四檔拉高速，就是利用低檔高轉(zhuǎn)速來(lái)沖刷積碳。而保持2000-2500轉(zhuǎn)行駛的好處是即可以有效緩解積碳產(chǎn)生，又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

那么日常駕駛中除了啦高轉(zhuǎn)速，我們還有哪些方法避免積碳呢？首先是加注標(biāo)號(hào)高的汽油，它相比低標(biāo)號(hào)汽油雜質(zhì)少一些，有條件的話使用高標(biāo)號(hào)汽油，確實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有好處。 其次是每隔2萬(wàn)公里，檢查或直接更換空氣格，清洗噴油嘴和節(jié)氣門(mén)。再次是避免長(zhǎng)時(shí)間怠速和停車(chē)開(kāi)啟空調(diào)，避免污染嚴(yán)重路段行駛，防止灰塵進(jìn)入。

綜上所述，換擋保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500-3000轉(zhuǎn)，正常行駛保證2000-2500轉(zhuǎn)，平時(shí)注意保養(yǎng)維護(hù)好車(chē)輛，是可以有效緩解積碳產(chǎn)生的。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃油不完全燃燒后產(chǎn)生的膠狀物和雜質(zhì)。積碳如果嚴(yán)重，會(huì)造成油耗增加、加速無(wú)力、抖動(dòng)、冷車(chē)打火困難等一系列問(wèn)題。

最麻煩的問(wèn)題在于，我們無(wú)法100%消除積碳，只能先辦法減少它。而題主提到的辦法是控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

確實(shí)如此，比如盲目追求高擋低轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的元兇之一。這時(shí)候噴油會(huì)更多，但效率反而很差（甚至造成拖擋行駛），燃油燃燒也會(huì)很不充分，積碳自然也就發(fā)生了。

有些人認(rèn)為正常行駛保持2000-2500rpm是比較好的選擇，另外在跑高速的時(shí)候適當(dāng)在三四檔拉高速，利用低檔高轉(zhuǎn)速來(lái)沖刷積碳。不過(guò)這些還是要看不同發(fā)動(dòng)機(jī)和不同變速箱的匹配，并不能作為準(zhǔn)繩。

而且如果一定要給一個(gè)準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速區(qū)間參考，我們又進(jìn)入了另一個(gè)誤區(qū)。

因?yàn)楸举|(zhì)而言，決定積碳的關(guān)鍵原因是發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。所以最好的辦法就是保持穩(wěn)定的駕駛車(chē)速，不要忽高忽低。比如我們知道急加速時(shí)混合氣偏濃，這時(shí)候積碳生成速度更快。

所以如果想要減少積碳，您至少應(yīng)該還要注意避免以下幾種情況：

1. 長(zhǎng)時(shí)間低轉(zhuǎn)速行駛或者經(jīng)常猛踩油；2.經(jīng)常短程駕駛，極少拉高速；3.長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷駕駛；4. 冷車(chē)啟動(dòng)后熱車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。因?yàn)檫@些都不是發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡的工況。

總而言之，如果想要盡量減少積碳，就是要讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處在舒適工況下，合理的換擋，避免過(guò)負(fù)荷駕駛。

如果你想降低發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的形成，那么最低也要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在2000轉(zhuǎn)以上，不然沒(méi)有什么效果的，發(fā)動(dòng)機(jī)只要在低速或怠速狀態(tài)下就容易形成積碳，所以發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問(wèn)題很難避免。其實(shí)你完全沒(méi)必要擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，積碳每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有，也沒(méi)有你想象的那么可怕，你只要正常駕駛就可以了，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)問(wèn)題就開(kāi)，有問(wèn)題就清理積碳，沒(méi)必要天天糾結(jié)這個(gè)問(wèn)題，我的車(chē)開(kāi)了幾十萬(wàn)公里沒(méi)清理過(guò)積碳，狀態(tài)也依然很好。

積碳的形成是一個(gè)過(guò)程，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有是什么大的關(guān)系。估計(jì)題主想表達(dá)的意思應(yīng)該是聽(tīng)到相關(guān)人員說(shuō)過(guò)經(jīng)常拉高速可以減少積碳的形成。其實(shí)積碳的產(chǎn)生跟許多因素都有關(guān)，只要車(chē)輛行駛到一定的里程數(shù)，就會(huì)慢慢積累積碳。

積碳到底是怎么形成的呢？

積碳可以分氣門(mén)、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳。形成的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃油的燃燒不充分而造成的，汽油中含有許多不飽和烯烴和膠質(zhì)的成分，這些成分會(huì)在噴油嘴、節(jié)氣門(mén)、油路管路、火花塞等部件中造成累積殘留，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的狀態(tài)下，形成的黑色固體積碳。

積碳對(duì)車(chē)輛的影響有哪些？

輕微的積碳是沒(méi)有關(guān)系的，甚至可以在行駛中自然消除。但是如果積碳嚴(yán)重會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)原本的結(jié)構(gòu)參數(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增大油耗；嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、加速異響、對(duì)活塞及曲軸造成損害，甚至最終可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油需要大修的情況。

如何減少積碳的產(chǎn)生呢？

1、千萬(wàn)別長(zhǎng)時(shí)間怠速。車(chē)輛的怠速時(shí)間一長(zhǎng)，就造成燃料燃燒不充分，然后形成積碳，一起進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流較弱，也很簡(jiǎn)單致使積碳的沉積。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)前期，要封閉空調(diào)。因?yàn)榭照{(diào)在怠速狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，更會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)荷。

2、偶爾跑跑高速。怠速猛加油門(mén)是會(huì)沖掉一些積碳，可是這種辦法本來(lái)并不好，一來(lái)空轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是有害的，二來(lái)不經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，糟蹋汽油。偶然去跑跑高，運(yùn)用較大的空氣流量對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行沖刷，有助于削減積碳的堆積。跑高速時(shí)，應(yīng)該要盡量提高換擋轉(zhuǎn)速，自動(dòng)擋能夠用運(yùn)動(dòng)模式。

3、使用高質(zhì)量的燃油。挑選清潔度高的汽油會(huì)讓積碳少一些，但高標(biāo)號(hào)的汽油并不是高質(zhì)量的意思，要按廠家引薦的標(biāo)號(hào)加油即可，運(yùn)用燃油添加劑同樣對(duì)減少積碳也是有作用的，但一定要適當(dāng)加，且質(zhì)量過(guò)關(guān)。

4、要正常保養(yǎng)，更換機(jī)油。機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，車(chē)主在確保機(jī)油準(zhǔn)確運(yùn)用、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)不良反應(yīng)的同時(shí)，還要做到定時(shí)的養(yǎng)護(hù)三濾，即汽油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器。

5、清洗節(jié)氣門(mén)、更換火花塞�；旌掀�在缸內(nèi)燃燒后，因?yàn)閽炱��?chē)氣節(jié)的設(shè)計(jì)會(huì)出現(xiàn)混合汽回流的現(xiàn)象，在節(jié)氣門(mén)口會(huì)形成積碳，如果不及時(shí)清洗會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入汽車(chē)的空氣量減少，容易形成積碳。只要汽車(chē)在運(yùn)行，火花塞就會(huì)一直點(diǎn)火，這種易損件一定要經(jīng)常檢查，千萬(wàn)別等到汽車(chē)出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)再更換。

6、切忌頻繁打火：發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)的一小段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)噴油非常充分，往往造成燃油在燃燒室不充分燃燒，容易產(chǎn)生積碳，同時(shí)熄火的時(shí)候，也會(huì)造成部分汽油不完全燃燒，也會(huì)生成積碳，所以切忌頻繁打火。

在回答這個(gè)問(wèn)題之前先要明確一個(gè)概念，汽車(chē)正常行駛的情況下積碳并不能減少，而是一個(gè)逐漸累加的過(guò)程，因?yàn)榉e碳形成的原因是燃油沒(méi)有充分燃燒，由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理不能給燃油提供充分的燃燒時(shí)間和空間，再加上燃油本身也不是百分之百的純凈，所以不可避免的會(huì)產(chǎn)生積碳。

因此汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只要是在運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)不斷的產(chǎn)生積碳，但是通過(guò)后期的一些做法可以降低其積累的速度，最常見(jiàn)的就是問(wèn)題中所提到的提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高了以后，燃油在汽缸內(nèi)燃燒的時(shí)間更短，可也正是因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速的原因，能夠形成強(qiáng)度更大的進(jìn)排氣流，把產(chǎn)生的積碳更多的排到外面，從而降低了積碳積累的速度，從理論上來(lái)看轉(zhuǎn)速越高效果會(huì)越明顯，但考慮到實(shí)際情況并不能一味的高轉(zhuǎn)速行駛，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)就很重要了。

首先要知道正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高了以后容易出現(xiàn)動(dòng)力浪費(fèi)、噪音偏大等問(wèn)題，油耗也會(huì)有所增加，如果能接受這些的話，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以上就可以降低積碳的積累速度，而且油耗和噪音提高的也不是很明顯，當(dāng)然這對(duì)于手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)是比較好操作的，延遲換擋轉(zhuǎn)速就可以，自動(dòng)擋車(chē)型就不太好操作了，畢竟其換擋的轉(zhuǎn)速都是設(shè)定好的，切換成手動(dòng)模式又發(fā)揮不出自動(dòng)擋真正的意義，所以自動(dòng)擋車(chē)型正常開(kāi)就可以了，也沒(méi)必要太過(guò)于糾結(jié)積碳問(wèn)題。

其實(shí)多數(shù)情況下積碳并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生多大影響，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)開(kāi)始就已經(jīng)考慮到這方面了，而且現(xiàn)在超過(guò)十萬(wàn)公里沒(méi)清理過(guò)積碳的大有車(chē)在，只要平時(shí)注意及時(shí)保養(yǎng)，比如火花塞等部件該換就換，再就是盡量選擇到大型加油站加油，一般是不會(huì)因?yàn)榉e碳而出現(xiàn)什么問(wèn)題的。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

積碳是所有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)所必然會(huì)產(chǎn)生的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)只要是運(yùn)轉(zhuǎn)，就必然會(huì)產(chǎn)生積碳，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況其產(chǎn)生的積碳多少是不一樣的，這涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比、負(fù)荷強(qiáng)度、電噴控制、燃油質(zhì)量等多種因素。

首先需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間肯定不會(huì)減少積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)所謂的拉高速更不會(huì)減少積碳，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)拉高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過(guò)大，為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，需要調(diào)整空燃比在12-13:1左右，需要多噴油，而多噴油產(chǎn)生的直接后果就是增加積碳。所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)可以利用高速氣流吹走積碳也是想當(dāng)然的想法，積碳十分頑固，靠高速氣流基本上不可能清除。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速頻繁啟停、起步、剎車(chē)的工況下，也不會(huì)減少積碳生成，因?yàn)樵谄鸩郊铀贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是處于大負(fù)荷工況，由于汽車(chē)速度慢，迎風(fēng)進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致空燃比增大。

最后，發(fā)動(dòng)機(jī)勻速行駛且處于最佳燃效比轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小，此時(shí)空燃比為14.7:1，這是最理想的燃燒工況，排放污染較小，積碳會(huì)減少生成。

要解釋上面的結(jié)果，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理詳細(xì)解答一下，先解釋幾個(gè)概念：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比：

所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，顧名思義就是實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和燃料質(zhì)量的比值，一般來(lái)說(shuō)，理論空燃比為14.7:1，也就是說(shuō)燃燒1kg燃料需要14.7kg的空氣，如果空燃比小于14.7，屬于濃混合氣，而空燃比大于14.7:1，則屬于稀混合氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不可能保證理論混合氣。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況對(duì)混合氣比率的要求

• 發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)，低溫運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)進(jìn)氣溫度低于20℃時(shí)，由于氣缸溫度低，為了保證汽油的霧化，需要提供高濃度的混合氣。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，需要增加噴油量，增加混合氣濃度

• 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、小負(fù)荷、減速行駛時(shí)：為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，需要加濃噴射，

• 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷：為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，此時(shí)的空燃比一般控制在14.7:1左右。

3、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

為了實(shí)現(xiàn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于空燃比的控制，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用兩種方法來(lái)控制噴油量：開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制。

閉環(huán)控制：利用氧傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的氧含量的變化，將監(jiān)測(cè)的信號(hào)傳送給ECU判斷空燃比，在和固化在ECU內(nèi)部的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，根據(jù)誤差修正噴油量，盡可能的控制空燃比在14.7:1附近，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃效比最高，此時(shí)最省油、動(dòng)力表現(xiàn)最好，排放的污染物也較少，也就是說(shuō)此時(shí)的積碳生成最小。

開(kāi)環(huán)控制：在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、怠速、熱車(chē)、加速、減速、全油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)辦法采用閉環(huán)控制，暫不考慮氧傳感器的信號(hào)，直接根據(jù)固化在ECU內(nèi)部的目標(biāo)空燃比設(shè)定進(jìn)行噴油，因此，此時(shí)的燃燒效率低下，排放的污染物最高，理論上積碳最多。

那么采用何種轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳最少？

根據(jù)上面的解釋?zhuān)��?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在中等負(fù)荷的情況下，勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工況最佳，排放最少。如何判斷經(jīng)濟(jì)油耗轉(zhuǎn)速？，通常情況下，汽車(chē)升檔到最高檔位且能夠穩(wěn)定勻速行駛的時(shí)速，就是經(jīng)濟(jì)時(shí)速，此時(shí)，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速大約在1500-2500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速越低，油耗最小，我們可以根據(jù)下面的發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性曲線來(lái)判斷，下圖中的最小的圓圈范圍大約在1750-2500之間，在這個(gè)范圍內(nèi)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗最低、積碳最少。

實(shí)際上，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱的減速比和發(fā)動(dòng)機(jī)都要進(jìn)行嚴(yán)格的匹配，但是，這個(gè)匹配并不可能覆蓋全部的檔位，在低速起步時(shí)、高速極速時(shí)、急加速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)超過(guò)這個(gè)區(qū)域，這個(gè)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大，燃效比減低，積碳增大。

我覺(jué)得積炭很正常的，只要車(chē)輛發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生積炭，不管是節(jié)氣門(mén)還是缸體燃燒室，都會(huì)存在。雖然各位大神說(shuō)2000轉(zhuǎn)，但我們?nèi)粘Ｐ旭偤茈y保證一直2000轉(zhuǎn)，而且沒(méi)有必要。我覺(jué)得做好以下幾個(gè)方面就好了。

1.要去正規(guī)加油站加油，好的油品決定了燃燒質(zhì)量，也會(huì)減少積炭的產(chǎn)生。

2.每5000公里到10000公里加一次燃油添加劑，可以有效的去除積炭，恢復(fù)動(dòng)力。（3年內(nèi)的新車(chē)沒(méi)必要，發(fā)動(dòng)機(jī)還很年輕）

3.如果真的感覺(jué)車(chē)輛很抖或者怠速不穩(wěn)的話可以清洗一下節(jié)氣門(mén)，修理廠幾十塊錢(qián)搞定。動(dòng)手能力強(qiáng)的，也可以自己操作。其他正常保養(yǎng)維護(hù)就好了。

車(chē)輛本來(lái)就是用來(lái)日常使用的，必要的維護(hù)和保養(yǎng)也是需要的，了解下常識(shí)，也可以讓我們少花冤枉錢(qián)。豬肉它不香嗎?

謝謝邀請(qǐng)。

手動(dòng)檔發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速在1800~3500轉(zhuǎn)區(qū)間；

自動(dòng)檔發(fā)動(dòng)機(jī)，2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)最能發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)。

過(guò)低，燃料不能充分燃燒，產(chǎn)生大量的積碳；

過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，還容易推高油耗。