大家好，我是天津港進口車銷售小陳，為大家分享一下三缸發(fā)動機是否能買。

如今市面上三缸發(fā)動機的車是越來越多，像英朗、閱朗、榮威i6、長安悅翔V7以及吉利新出的繽越等等，不過一提到三缸發(fā)動機，老司機都是搖搖頭，并不建議購買這些車型，那么這到底是為什么呢？

首先來說，老司機要告訴你現(xiàn)在的三缸車，入圍沃德十佳發(fā)動機的只有福特的1.0T發(fā)動機，而像其它的一些三缸車性能表現(xiàn)都不怎么樣，畢竟老司機也試駕過幾款三缸車，像榮威RX3的1.3T以及別克英朗的1.3T，當然新車給你的發(fā)動機抖動感并不是特別明顯。

然而，若是咱們?nèi)ボ囐|(zhì)網(wǎng)上去看的話，你會發(fā)現(xiàn)投訴別克英朗多數(shù)都是因為發(fā)動機存在嚴重的抖動，這就說明雖然在新車的時候，可能發(fā)動機剛出廠并沒有產(chǎn)生什么積碳，所以說平順性還算說得過去，但是隨著咱們?nèi)粘５挠密�，發(fā)動機里邊的積碳越來越多以及周邊的零部件存在老化現(xiàn)象，自然而然這個先天性的抖動缺陷就表現(xiàn)出來了。

所以說不管是別克也好，還是福特也好，甚至說寶馬這種車型，雖然說寶馬采用1.5T三缸發(fā)動機，但是從新車出來就會感覺抖動非常明顯，那你說連這些車型的三缸發(fā)動機都存在一些問題，像其它品牌的車型能好到哪里去。

因此來說，老司機對于三缸發(fā)動機的車還是存在觀望的角度，并不建議大家去買這些車型，畢竟技術(shù)還沒有那么成熟，所以四缸發(fā)動機依然是老司機的首選。

根據(jù)近幾年三缸機車型的銷量來看，截至目前三缸汽車市場保有量少說也有幾十萬的車主，這其中還有相當一部分是老車主，真實情況是極少有三缸機質(zhì)量問題的反饋，而隨著技術(shù)的升級三缸機會越來越好，所以無需過度擔憂，只要車型喜歡就好，三缸四缸不重要。

家里親戚和同事買三缸機的不在少數(shù)，包括別克英朗、本田凌派、雪佛蘭科沃茲還有好多國產(chǎn)車，我本人開過也座過，整體感受與四缸無異，關(guān)鍵是你不能刻意去感受差別，比如發(fā)動機的抖動和噪音與四缸不同，四缸要渾厚且抖動不明顯，三缸會清脆和起步加速瞬間的輕微抖動，這是事實，但不是質(zhì)量問題，不影響使用影響駕乘體驗而已。

我做過同事的凌派，1.0T三缸車，我坐副駕駛說實話從點火到開起來再到停車熄火，整個過程沒有什么特別異樣，非常靜謐，那些說本田隔音一般的應該深入體驗一下。英朗自己開過，噪音抑制很到位，你感覺不到什么幾個缸在工作的區(qū)別，而且親戚的英朗少說有三四年時間了。

雖然通用在計劃復活四缸機，但那只是為了市場份額和利潤，不是因為三缸機質(zhì)量不行，他們是在向市場風向妥協(xié)。所以說，我們根本不需要擔憂三缸機的問題，如果你看好的車就是三缸車，那么在品牌有保障前提下，買三缸是不錯的選擇。希望我的回答對你有所幫助。

三缸發(fā)動機在剛剛推出之際，很多人對該變速器持否定態(tài)度，三缸機抖動，穩(wěn)定性不佳，但消費者真的不能買三缸發(fā)動機嗎？我認為并非如此，三缸發(fā)動機究竟能不能買，那都是相對的！

很多人都說三缸發(fā)動機穩(wěn)定性不好，三缸發(fā)動機只有三個缸體在工作，而發(fā)動機整個工作過程需要經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣四個過程，三個缸體直接造成發(fā)動機的做功過程是間歇性的，不持續(xù)的，這也造成三缸發(fā)動機容易出現(xiàn)高頻抖動現(xiàn)象，為了優(yōu)化發(fā)動機性能，現(xiàn)在很多汽車廠商都對三缸發(fā)動機增加了動平衡塊，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機水平已經(jīng)非常好了。

現(xiàn)在很多車企都在推三缸發(fā)動機，吉利推出了三缸機，本田推出了三缸機，而通用更是全系標配三缸發(fā)動機，而這些車企推出三缸發(fā)動機的目的，主要是為了降低排放，降低成本。尤其是現(xiàn)在的汽車，競爭已經(jīng)日趨白熱化，車輛性價比競爭日趨激烈，三缸發(fā)動機成本較低，導致車企們爭相應用該發(fā)動機；另外，現(xiàn)在中國汽車排放法規(guī)已經(jīng)升級到國6，車企們爭相推出三缸發(fā)動機，其目的主要是為了降低油耗，降低排放，而三缸發(fā)動機由于發(fā)動機缺一個缸體原因，在車輛油耗方面是有優(yōu)勢的。

三缸發(fā)動機會不會降低車輛性能？答案也是肯定的。但是車企們在選擇三缸發(fā)動機的時候，對三缸發(fā)動機的性能都是經(jīng)過綜合判斷，雖然車輛會有些許抖動，影響了車輛的駕駛及乘坐舒適性，但是根據(jù)消費者日常駕駛習慣，這些都是沒有問題的，消費者既然可以接受，這才助推各大車企開始開發(fā)三缸發(fā)動機。

消費者應不應該為三缸發(fā)動機買單？整體上來講，三缸發(fā)動機相比于四缸機，劣勢非常明顯，對于消費者，如果在車輛價位相同的情況下，肯定是盡量選擇四缸發(fā)動機，畢竟四缸發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展了很多年，耐久性、穩(wěn)定性都已經(jīng)得到了消費者認可。但是如果購車者中意的車型，全部都配置三缸發(fā)動機，這就有點兒非買不可的意思了，不過車主要考慮清楚，三缸發(fā)動機本身就帶有許多不確定性。

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隨著全世界范圍內(nèi)對于環(huán)保的要求都越來越高，排放上有優(yōu)勢的三缸機逐漸受到了眾多主機廠的追捧，無論是德系的寶馬還是美系的別克甚至是日系的本田等等，都各自推出了自家的三缸發(fā)動機，但是不少消費者到現(xiàn)在還是有一個疑問，那就是三缸機究竟能不能買呢？我們今天就來聊聊這個問題。

三缸機究竟有什么問題

三缸機目前最大的問題就是抖動問題，這也是三缸機“先天性”的問題，通常我們接觸到比較多的是四缸發(fā)動機，而四缸發(fā)動機在運行的時候四個缸分別做功，抵消了發(fā)動機做功的作用力（作用力與反作用力的抵消），因此四缸發(fā)動機的抖動是比較小的，而三缸發(fā)動機做功的時候因為缸的數(shù)量是奇數(shù)，勢必無法做到像四缸發(fā)動機那樣做到完全抵消作用力，因此三缸發(fā)動機就不可避免的存在抖動的問題。

當然，我們的汽車工程師們?yōu)榱四軐⑷�缸發(fā)動機順利商用也是花了功夫的，他們在抑制抖動上做足了文章，例如他們會使用更多的隔音材料，會用雙質(zhì)量飛輪甚至于會用平衡軸等方法來抑制抖動。但是從結(jié)構(gòu)上來說，三缸發(fā)動機的抖動是與生俱來的，而工程師們所做的努力只能緩解這個抖動，沒有辦法從根源上根除。

我們能買三缸機嗎

那么我們現(xiàn)在應該或者說能買一臺三缸機嗎？其實這個問題我們可以從很多地方找到答案，例如曾經(jīng)別克英朗是同級別車型里面銷量排名前幾位的車型，但是在全系換上了三缸機之后銷量銳減，連原先的十分之一都沒有。而福特�？怂乖�本也是消費者們非常喜歡的一臺偏向于操控的緊湊型轎車，但是在全系換裝三缸機之后，現(xiàn)在也是乏人問津。

于是我們發(fā)現(xiàn)了一個非常好玩的問題，別克英朗在改款之后，低配車型又搭載上了1.5L的四缸發(fā)動機，而高配車型則依舊采用1.3T的三缸發(fā)動機，這樣走量和高配車型的動力問題“兩不耽誤”。此外，雪佛蘭邁銳寶XL之前也從1.5T的四缸機換成了1.3T的三缸機，但是在發(fā)現(xiàn)銷量“不對勁”之后立刻就又在年度改款的時候把1.3T重新?lián)Q成了1.5T。

從這一點上我們就已經(jīng)能發(fā)現(xiàn)問題了，在現(xiàn)階段，三缸機的車型和四缸機的車型并沒有多少差價，但是在行駛品質(zhì)上兩者卻存在著較大的區(qū)別。的確，在新車階段很多消費者無法感知三缸機和四缸機的區(qū)別，但是在使用了三四年之后，三缸機和四缸機的區(qū)別就出來了，當年第一批購買三缸別克英朗的車主已經(jīng)感受到了三缸機“深深的惡意”，這個時候如果你再給他們一次選擇的機會的話，相信他們中的大多數(shù)會去選擇一臺四缸車型。

所以在當下還是四缸機為主的情況下，我們沒有必要冒著風險去選擇一臺三缸車型，四缸車型才是更靠譜的選擇。

以上

現(xiàn)階段來看三缸機已經(jīng)階段性的敗北了……我想我們的腳已經(jīng)投好了票了……可以看看之前用四缸后來換三缸的車型，比如像凌派、英朗這些車子的銷量已經(jīng)給我們答案了……換了三缸機銷量立馬就跌下來了現(xiàn)在已經(jīng)有很多三缸車型回歸四缸陣營了……

三缸發(fā)動機并不是今天才有，10年前比亞迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等國產(chǎn)微型車就曾用過小排量的三缸發(fā)動機。但由于當時的技術(shù)與工藝有限，這些微型車的發(fā)動機表現(xiàn)十分不穩(wěn)定，抖動、噪音與熄火問題頻發(fā)，從此給國內(nèi)消費者留下了三缸機“低端”的不良印象。

各國對排放越來越嚴格，小排量的發(fā)動機是勢在必行的，1.4T以下小排量發(fā)動機越來越普及，3缸發(fā)動機更是劍拔弩張，理直氣壯的被流行了起來！

雖然3缸發(fā)動機動力小、抖動、動力不連貫，但它也不是一無是處的，首先，3缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，再有，由于三缸發(fā)動機少了一組活塞連配氣機構(gòu)，這么一來，發(fā)動機結(jié)構(gòu)就變得簡單了，體積也變小了，明顯的好處就是可以利于發(fā)動機艙重新布局，同時質(zhì)量減輕，也使得車身整體質(zhì)量減輕。

簡化的結(jié)構(gòu)使得三缸機的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。還有平時由于各零部件之間會產(chǎn)生機械摩擦，這樣也會損耗一部分能量，而比起4缸機，省了一套活塞連桿的3缸機，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失。

隨著汽車技術(shù)的不斷進步，三缸發(fā)動機的“抖動”與“噪音”問題，在各大車企大量的平衡、優(yōu)化進排氣等技術(shù)手段加持下，已經(jīng)得到了大幅度的抑制。在剛剛出爐的2019年度國際最佳發(fā)動機大獎評選中，福特Ecoboost1.0T三缸發(fā)動機獲得150PS以下最佳，而寶馬1.5T三缸發(fā)動機混合動力獲得混合動力系統(tǒng)最佳。這說明三缸發(fā)動機正在得到國際權(quán)威機構(gòu)的認可。

目前的三缸發(fā)動機有著不錯的動力表現(xiàn)。以福特1.0T發(fā)動機為例，可以爆發(fā)最大128馬力和173N·m的扭矩，這一動力輸出效果可以媲美傳統(tǒng)的1.8L自然吸氣發(fā)動機。

日系企業(yè)中，本田的1.0T發(fā)動機已經(jīng)應用到凌派、思域等車型上。而在自主企業(yè)當中，吉利繽瑞、繽越、等車型分別應用了1.0T/1.5T三缸發(fā)動機，該1.5T發(fā)動機還裝在領(lǐng)克02、03、沃爾沃XC40等車型，而上汽榮威i6等車型也搭載了1.0T三缸發(fā)動機。

總結(jié)：

三缸發(fā)動機順應了當前的時代發(fā)展，與混動汽車、純電動汽車一樣，是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，但是選與不選，就看自己能不能欣賞三缸發(fā)動機的優(yōu)點，接受其不足，或許在不久的將來，我們有新技術(shù)能讓三缸發(fā)動機揚長避短，發(fā)揮更大的作用。

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人們對于三缸發(fā)動機還是處于疑慮、不信任的一種情況，早期搭載三缸機的車型表現(xiàn)都很差，比如夏利、比亞迪F0等車開起來，發(fā)動機的抖動很是劇烈，而四缸機良好的穩(wěn)定性成為了主流。

不過隨著環(huán)保要求越來越嚴格，很多大排量的車型已經(jīng)慢慢退出中國市場，已經(jīng)很難見到六缸更別說八缸的發(fā)動機了，小排量成為現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢，而三缸機有著排放低、節(jié)省成本等優(yōu)點，被很多車企拿來使用。

寶馬應該是在三缸機上研發(fā)時間久、投入多的車企之一了，后續(xù)像通用、本田、吉利也紛紛安排旗下車型搭載三缸發(fā)動機，在動力和油耗的表現(xiàn)上一點不虛四缸機，有的動力性能還更好一些。

不過在發(fā)動機抖動這一塊還是無法完全解決，車企只能通過其他方面來抑制抖動來讓人察覺不明顯，比如更好的隔音處理、機腳墊等防震技術(shù)的采用，小編試駕過幾款三缸機車型，只是在怠速起步時能感覺到輕微的抖動，開起來還是挺平穩(wěn)的。

前期的使用還是沒有太大問題，比較讓人擔心的是后期穩(wěn)定性，畢竟少了一個缸，耐用性上還是不太確定，從投訴量上來看，用的時間長了會出現(xiàn)一些問題。

最后，由于搭載三缸機的車型優(yōu)惠力度都挺大的，銷量也十分可觀，比如通用旗下的多款車型就是這種情況，不管是四缸還是三缸只要便宜消費者就會買賬，具體駕駛情況還需要親自去體驗下，如果覺得問題不大也是可以入手的。

作為4年多的汽車銷售，真的看過銷售神車從四缸換成三缸發(fā)動機后銷量真的是慘不忍睹，案例有福克斯和英朗，三缸發(fā)動機天生缺陷，噪音大抖動大，無論技術(shù)在好也無法做到像四缸發(fā)動機那樣均衡，這樣說活塞兩個上兩個下剛好均衡，三缸發(fā)動機是奇數(shù)肯定做不到

三缸發(fā)動機能不能買這個問題是近年來才出現(xiàn)的問題，怎么說呢？搭載三缸發(fā)動機的車型在中國大陸市場貌似一直都有銷售，而且早年間搭載三缸發(fā)動機的三廂夏利的售價真心不低，將近10萬元的售價只是比當時的桑塔納、捷達、富康略微便宜了一些而已。而大概同時期的0.8L的三缸奧拓價格也不便宜，不過那時可能是媒體不夠發(fā)達，甚至說汽車工業(yè)不夠發(fā)達，外加三缸車型比較省油的結(jié)果那時對三缸發(fā)動機的質(zhì)疑之聲不多，不過司機之間卻也有不認同三缸發(fā)動機的聲音，特別是三缸大發(fā)的動力性普遍不如四缸發(fā)動機的松花江、昌河以及長安面包車。大概10年前的QQ和新奧拓也是三缸發(fā)動機，不過A00級車型的價格似乎質(zhì)疑也不是很多。真正把三缸車推到風口浪尖的事情是上汽通用的一系列搭載三缸渦輪增壓發(fā)動機的緊湊級轎車、MPV、SUV車型以略低于其他合資同級別四缸車型的價格進入到市場才引發(fā)了一系列的反應，不過從當前市場表現(xiàn)看通用似乎也不在一味的堅持三缸發(fā)動機了！所以三缸有風險，選擇需謹慎！

如果有喜歡的車型是可以考慮的。目前三缸發(fā)動機有一些車型已經(jīng)做的很好了。

豪華品牌寶馬開創(chuàng)了1.5T三缸發(fā)動機的先河，不管是穩(wěn)定性還是抖動控制都已經(jīng)優(yōu)化的很不錯了。我們都知道寶馬以生產(chǎn)飛機引擎而出名，它在發(fā)動機領(lǐng)域的理念和產(chǎn)品力都是數(shù)一數(shù)二的。像銷量不錯的X1車型主力配置就是1.5排量的版本。這也是寶馬平臺化的產(chǎn)物，可以跟四缸發(fā)動機共享平臺生產(chǎn)，可以跟六缸發(fā)動機共享零部件等優(yōu)勢，都可以大大的降低生產(chǎn)和使用成本。

中端品牌因為品牌因素接受程度還不是很高，比如通用、福特等品牌很多車型都只保留了三缸的排量，四缸發(fā)動機全部取消。在我看來并不是技術(shù)水準達不到要求，還是宣傳營銷的問題，一刀切的做法還是不可取的，需要讓更多消費者有時間來認知、了解、體驗、比較的過程。要不然消費者肯定不會買單，銷量就會夭折。不過可喜的是豐田發(fā)出消息，在今年要推出三缸發(fā)動機來取代目前的小排量四缸引擎，我相信這是一個好的開始。

三缸發(fā)動機具有重量輕，油耗低，結(jié)構(gòu)簡單和占用空間小等優(yōu)勢。加上渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和發(fā)動機的新技術(shù)，讓它的動力表現(xiàn)可以輕易的超越1.6四缸自然吸氣引擎。也更能滿足低排放、低污染的環(huán)保要求，已經(jīng)成為汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的必走之路。