這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)感興趣的人比較多，今天我分享一下兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一些關(guān)鍵技術(shù)對(duì)比，拋磚引玉，供大家討論：

一、開(kāi)發(fā)背景

1.大眾EA888 2.0T

毫無(wú)疑問(wèn)大眾是如今增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線(xiàn)的先行者。EA888最早的技術(shù)來(lái)源可以追溯到2004年奧迪A4上使用的EA113系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

2008年左右大眾推出了第二代的渦輪增壓直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)正式改為EA888。這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)講還是非常成功的，不過(guò)二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也給大家留下了燒機(jī)油的印象。

隨后大眾又在2012年和2016年發(fā)布了技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)的EA888三代GEN3和GEN3B。就是目前市場(chǎng)在賣(mài)的EA888 2.0T。

第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的功率覆蓋范圍非常寬，從低功率版本的137kW到常規(guī)高功率版本的185kW，再到高性能版本的213Kw，基本可以滿(mǎn)足大眾集團(tuán)從A級(jí)到D級(jí)入門(mén)的動(dòng)力需求。

2.通用Ecotec 2.0T

通用引入增壓直噴技術(shù)的時(shí)間也是比較早的，幾乎在EA888二代發(fā)動(dòng)機(jī)上市的同時(shí)，通用也發(fā)布了自己的2.0T SIDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。大家非常熟悉的上一代君威君越和凱迪拉克都配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以高性能著稱(chēng)，其中凱迪拉克使用的高性能的LTG版本性能能夠達(dá)到204kW，400Nm，在當(dāng)時(shí)性能上幾乎是沒(méi)有對(duì)手的。當(dāng)然這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗普遍反映是比較高的。

當(dāng)前通用全新的2.0T被稱(chēng)為Ecotec 8代2.0T，這個(gè)命名確實(shí)高大上，一看就比大眾的EA888三代要領(lǐng)先5代，當(dāng)然這是玩笑話(huà)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且一改上一代偏重性能忽視油耗的策略，將油耗放在了第一位，性能反而并不高。

二、主要技術(shù)方案對(duì)比

1、燃燒系統(tǒng)對(duì)比

（1）大眾EA888米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)

EA888三代采用了兩套燃燒系統(tǒng)：高功率版本注重性能，低功率版本偏重油耗。偏性能的EA888 GEN3采用了傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，而低油耗的GEN3B采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，采用進(jìn)氣門(mén)早關(guān)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的燃燒，從而降低泵氣損失，提高熱效率，因此允許使用更高的壓縮比，EA888 GEN3B的壓縮比高達(dá)11.7。

（2）通用2.0T可變缸技術(shù)

通用在2.0T上采用了首創(chuàng)的三級(jí)氣門(mén)升程可變系統(tǒng)來(lái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)高低升程的切換和熄缸功能，通用稱(chēng)之為T(mén)ripower。這套系統(tǒng)的核心是可以實(shí)現(xiàn)三種狀態(tài)的燃燒方式，這在業(yè)界屬于首創(chuàng)：

• 高升程凸輪-對(duì)應(yīng)高功率輸出狀態(tài)，提供高性能
• 低升程凸輪-對(duì)應(yīng)中低負(fù)荷狀態(tài)，提供更低的油耗
• 無(wú)升程凸輪-對(duì)應(yīng)低負(fù)荷狀態(tài)，關(guān)閉2、3兩個(gè)氣缸，只保留1、4兩個(gè)氣缸工作，進(jìn)一步降低油耗。

從燃燒系統(tǒng)的對(duì)比來(lái)看，兩者各有千秋，都屬于目前最先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)。大眾的米勒循環(huán)可以更有效的降低油耗，不過(guò)功率會(huì)受到影響，因此采用了高低功率兩個(gè)配置。通用的可變缸系統(tǒng)降低油耗的效果比米勒循環(huán)會(huì)稍微少一些，但是可以通過(guò)三種狀態(tài)的靈活切換更好的平衡油耗和性能。

2、燃油噴射系統(tǒng)對(duì)比

大眾EA888三代采用了雙噴射系統(tǒng)：每個(gè)氣缸有兩個(gè)噴嘴一個(gè)200bar噴射壓力的GDI直噴噴油器加一個(gè)PFI氣道噴射噴油器。這樣在低速低負(fù)荷可以使用PFI氣道噴射來(lái)降低顆粒物排放和油耗，又可以在大負(fù)荷發(fā)揮GDI直噴的性能優(yōu)勢(shì)，做到兩全其美。

通用2.0T采用的是傳統(tǒng)的側(cè)置噴油器直噴系統(tǒng)，不過(guò)噴射壓力采用了目前最先進(jìn)的350bar系統(tǒng)。和大眾EA888 三代的200bar+PFI雙噴射的系統(tǒng)相比也毫不遜色。

3、氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)

在氣門(mén)正時(shí)控制方面，作為當(dāng)前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品兩者都采用進(jìn)排氣雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。

在氣門(mén)升程控制方面，前面已經(jīng)提到，大眾的可變氣門(mén)升程AVS，是采用針閥控制凸輪軸上的滑套進(jìn)行升程切換的。

EA888三代高低功率版本有兩種設(shè)計(jì)方案：

高功率的EA888 Gen3的氣門(mén)可變升程系統(tǒng)AVS在排氣側(cè)，主要是為了提升低速性能和增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

低功率的 EA888 Gen3B的氣門(mén)可變升程系統(tǒng)AVS是在進(jìn)氣側(cè)，主要是為了實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)，降低油耗。

通用的可變氣門(mén)升程控制的原理和大眾的完全一樣，也是采用針閥來(lái)進(jìn)行控制，不過(guò)更復(fù)雜一些，因?yàn)橥ㄓ?.0T一共需要切換三種模式。

和大眾AVS系統(tǒng)采用的單Pin執(zhí)行器不同，通用2.0T采用了雙Pin執(zhí)行器的設(shè)計(jì)，這樣一個(gè)執(zhí)行器可以控制兩個(gè)氣門(mén)的凸輪升程切換。

4、排氣管和增壓系統(tǒng)

兩者都采用了集成在缸蓋上的排氣管，這樣可以降低增壓器渦輪機(jī)前的排氣溫度，有利于保護(hù)增壓器，同時(shí)可以減少排溫保護(hù)加濃，降低油耗和排放。

大眾EA888三代除了采用缸蓋集成式排氣管外，還采用了雙渦道增壓器。雙渦道就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應(yīng)速度，減少渦輪遲滯，理論上這種設(shè)計(jì)可以提升25%的增壓器響應(yīng)速度。

不過(guò)大眾采用的是尾部雙流道，其實(shí)不算是真正的雙流道，到蝸殼部分還是合并成一個(gè)流道（下圖可以看到這種合并的結(jié)構(gòu)），不過(guò)還是對(duì)提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)有一定的效果的。

通用2.0T也采用了集成式排氣管，而且采用了真正的雙流道設(shè)計(jì)，因此在增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)上應(yīng)該會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。

通用2.0T采用的雙渦道增壓器：

5、輕量化

大眾EA888 GEN3由于歷史和模塊化開(kāi)發(fā)的原因仍然選擇的是鑄鐵缸體，重量上完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)也有一些好處，比如：成本更低，性能提升的空間更大。

通用2.0T采用的是鋁缸體，輕量化方面更有優(yōu)勢(shì)。

6、冷卻系統(tǒng)

大眾EA888三代采用了機(jī)械水泵和冷卻模塊的組合，其中基于Map控制的旋轉(zhuǎn)球閥式電控冷卻模塊是目前最復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)控制了，可以根據(jù)工況需要經(jīng)過(guò)控制缸體，缸蓋，機(jī)油冷卻器，暖風(fēng)等水流量，降低熱損失，有效降低實(shí)際使用工況下的油耗。

通用2.0T采用的是電子水泵和冷卻模塊的組合的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，電子水泵除了控制更加靈活以外，還可以的降低摩擦阻力，總體來(lái)看比EA888三代的技術(shù)含量要更高一些。

7、潤(rùn)滑系統(tǒng)

大眾EA888潤(rùn)滑系統(tǒng)方面采用了兩級(jí)可變機(jī)油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)靈活的機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，在低負(fù)荷采用低油壓降低摩擦阻力，高負(fù)荷采用高油壓保證潤(rùn)滑。

通用2.0T采用了更加先進(jìn)的連續(xù)可變排量機(jī)油泵，在油壓調(diào)節(jié)的自由度和降低摩擦阻力方面更有優(yōu)勢(shì)。

三、總結(jié)

大眾的EA888 2.0T經(jīng)歷三代十幾年的發(fā)展，已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品了。EA888三代的核心技術(shù)是采用兩種燃燒系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高低功率，從而用不同的配置來(lái)滿(mǎn)足整車(chē)不同的性能需求。

而通用全新的Ecotec 8代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)的可變缸技術(shù)實(shí)現(xiàn)了油耗和性能的平衡，雖然最大功率比之前的通用2.0T有所降低，不過(guò)也相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，雙渦道增壓器、電子水泵、連續(xù)可變流量機(jī)油泵和輕量化技術(shù)方面都比大眾2.0T要更勝一籌。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)解讀，謝謝支持！

在汽車(chē)之中最受保護(hù)的自然是它的“核心”——發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)上還是廠(chǎng)商注重的方面都對(duì)它進(jìn)行了嚴(yán)密的保護(hù)，而這類(lèi)的保護(hù)措施也確實(shí)有一定的道理，畢竟車(chē)如果出現(xiàn)事故觸及發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的話(huà)基本等于這款車(chē)也需要?jiǎng)右粋�(gè)大手術(shù)才能夠恢復(fù)原樣，而同時(shí)這對(duì)一個(gè)企業(yè)也是保證其在市場(chǎng)之內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的重要一點(diǎn)，所以它無(wú)論是從哪方面來(lái)說(shuō)都是不可動(dòng)的核心。

而在如今的汽車(chē)市場(chǎng)中，各家都能夠拿出一堆就表面看上去數(shù)據(jù)及其相似的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于它們歸屬和調(diào)教是出于不同廠(chǎng)家，在深究之下也會(huì)產(chǎn)生不小的差異，比如說(shuō)都是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)哪怕是同一廠(chǎng)家調(diào)教都會(huì)出現(xiàn)相異的數(shù)據(jù)，更何況是大家完全不同的調(diào)控方式，會(huì)造成更大的差異，對(duì)比大眾2.0T和通用的別克2.0T，確實(shí)還是美系更有一手。

對(duì)于這兩個(gè)品牌大家留下的印象其實(shí)是有一定差異的，在不少人的認(rèn)知當(dāng)中別克作為一款美系車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)有著更為被大家認(rèn)可的動(dòng)力，但是大眾在各方面相差不多的情況下大家就會(huì)認(rèn)為它除開(kāi)價(jià)位外沒(méi)什么強(qiáng)勢(shì)的地方，但是事實(shí)上并不是恰恰滿(mǎn)足大家這種想法的，它在一部分的數(shù)據(jù)調(diào)控上也有較為不錯(cuò)的能力，提供給大家的能力也不會(huì)弱于一部分車(chē)型，不過(guò)這兩者如果真的將數(shù)據(jù)放在一起的話(huà)，確實(shí)它在這點(diǎn)上能夠調(diào)控出來(lái)的數(shù)值有一定能夠看得出來(lái)的差距。

就拿它們各自調(diào)控出來(lái)的君越和邁騰為例，它們搭載的都是自身的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在能夠發(fā)揮出來(lái)的馬力上卻并不相似，后者在這方面最大能夠激發(fā)出241Ps但是前者在這方面僅能給出220Ps的數(shù)值，所以從這方面來(lái)說(shuō)它確實(shí)是產(chǎn)生了明顯的差異，而在最大扭矩上這兩者倒是比較一致，都拿出的是350NM的數(shù)據(jù)，因此在這方面它們確實(shí)是極為相近的，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)還是別克在這點(diǎn)上更勝一籌，拿出了更為不錯(cuò)的狀況。

但是大家在判斷時(shí)并不能這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來(lái)否認(rèn)或者認(rèn)定那一者更強(qiáng)，更多的是需要在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中得到驗(yàn)證，而就根據(jù)它們兩者多數(shù)消費(fèi)者給出的反饋來(lái)談，在起步上它們拿出來(lái)的表現(xiàn)都有一定的缺陷，因此在這方面大家得到的體驗(yàn)都不算好，不過(guò)在加速和實(shí)際之中的供給上它倒是能夠及時(shí)的將駕駛者的命令驅(qū)動(dòng)這款車(chē)，所以在實(shí)際當(dāng)中它們?nèi)毕莸牡胤酱_實(shí)也較為明顯，不過(guò)比對(duì)來(lái)說(shuō)確實(shí)是君越在這方面的口碑更高一籌。

總的來(lái)說(shuō)，大家去判斷一個(gè)物品時(shí)雖說(shuō)憑借一部分的書(shū)面數(shù)值能夠得出一個(gè)結(jié)論，但是在實(shí)際當(dāng)中這個(gè)數(shù)值產(chǎn)生差距的可能性也不小，因此大家在對(duì)一個(gè)物體甚至于人最好的了解永遠(yuǎn)都是近距離的接觸才能夠得出一個(gè)準(zhǔn)確的判斷，而它們兩者就數(shù)據(jù)還是大家的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是美系在這方面更有一手。不知道大家還有什么別的看法兒，歡迎留言評(píng)論????

作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之二，他們的主力發(fā)動(dòng)機(jī)2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)做得非常優(yōu)秀。只不過(guò)他們的相互的取舍不同，比如前些年的通用的2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，都比較注重高扭矩大功率，但是最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間卻是它的弱項(xiàng)。由于最大扭矩的最低轉(zhuǎn)速過(guò)高，使得它在低速階段最大扭矩?zé)o法爆發(fā)出來(lái)。但是這兩年，從中期開(kāi)款的凱迪拉克xt5開(kāi)始，通用已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始把最大的扭矩的參數(shù)調(diào)低，但在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間，調(diào)整的比較合理化。

至于大眾的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的調(diào)教的方案和比較主流的德系豪華品牌比較相似。從開(kāi)始就比較注重最大扭矩的轉(zhuǎn)速方面。另外在最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就目前的通用和大眾的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況來(lái)看。通用的最大功率轉(zhuǎn)速基本上是一個(gè)固定值，比如在5000轉(zhuǎn)時(shí)才能獲得最大的功率輸出。

大眾的方案明顯不同，大眾的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面，仍然是有一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間。比如從4000多轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)都可以獲得最大的功率輸出。這樣一來(lái)，在整體的使用的過(guò)程中動(dòng)力的輸出更加線(xiàn)性。在后期的高速再加速的階段，也能獲得更加寬泛的最大功率。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼體材料方面，通用一般都會(huì)使用散熱比較好成本更高的鋁合金材質(zhì)。大眾的主流的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上，比如ea888系列仍然會(huì)使用鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼鐵材料。

大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)如今已經(jīng)發(fā)展到第三代了，前兩代“燒機(jī)油”的特質(zhì)被很好的遏制了，這是因?yàn)榇蟊姷倪@款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改變了內(nèi)部結(jié)構(gòu)并優(yōu)化了產(chǎn)品布局，它采用了缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞幕旌蠂娚浞绞剑�以及一體化設(shè)計(jì)的缸蓋、雙變的正時(shí)氣門(mén)、連續(xù)電控升程氣門(mén)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在保證穩(wěn)定性和平順性的同時(shí)又兼顧了低積碳和低油耗的特點(diǎn)，而且第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率相比前兩代也要降低了不少。這款發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)調(diào)校的不同，可分為高低功版本，目前主要搭載在大眾途觀L、途昂、邁騰、帕薩特、輝昂和CC等車(chē)型上，當(dāng)然了，在奧迪A6L、A4L和Q5L等車(chē)型上也有配備。

別克的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是通用集團(tuán)的明星產(chǎn)品，它的數(shù)據(jù)很亮眼，超過(guò)了大眾的2.0T TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在2000轉(zhuǎn)左右的低扭狀態(tài)就能達(dá)到全額爆發(fā)，加速性能很優(yōu)秀，它采用了雙流道渦輪增壓技術(shù)，在有效的增加進(jìn)氣量的同時(shí)又能減少渦輪介入帶來(lái)的延遲感，缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用在帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)又能達(dá)到節(jié)能減排的目的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在凱迪拉克的多款車(chē)型上都有配備，在別克君威、君越、GL8和昂科威上也是大量應(yīng)用，還有雪弗蘭探界者。是目前最優(yōu)秀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) 美系發(fā)動(dòng)機(jī)注重高轉(zhuǎn)高扭矩線(xiàn)性輸出，不管是自吸 和 帶T美系機(jī)頭基本上都是這樣 ，而德系自吸玩的一般般，帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)注重低扭高爆發(fā) 像奔馳渦輪1250轉(zhuǎn)都能爆發(fā)最大扭矩，

國(guó)情不同，美系擅長(zhǎng)自吸大排量 地大物博。

而德國(guó)不一樣，地小 資源少。

2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是承上啟下，越來(lái)越多地出現(xiàn)在了在中大型產(chǎn)品上�？v觀各種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T是適用范圍最廣的，下到不足十萬(wàn)元的自主車(chē)型，上到百萬(wàn)級(jí)別的豪華車(chē)型都在用。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅適用范圍廣，性能差異也非常巨大。昨天的第一篇盤(pán)點(diǎn)推送后，很多粉絲留言提到了通用以及寶馬和大眾/奧迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)�？磥�(lái)資深車(chē)迷很多，都是行家。事實(shí)上，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)就是今天盤(pán)點(diǎn)的重點(diǎn)。

通用2.0T Ecotec LTG

代表車(chē)型：昂科威、GL8、ATS-L、XTS、CT6

最高參數(shù)：203kW/5500rpm；353/1800-5500rpm

EcoTec系列發(fā)動(dòng)機(jī)基于通用在歐洲的子品牌歐寶（其中也有不少技術(shù)是來(lái)自曾經(jīng)的薩博），在別克君威、君越以及歐寶英速亞上使用的型號(hào)為L(zhǎng)DK。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金材質(zhì)打造，使用通用SIDI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。

凱迪拉克作為通用的高端品牌，在發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用上也繼承了通用的衣缽，2.0L LTG發(fā)動(dòng)機(jī)與通用Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)是同門(mén)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，也采用了直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴式噴射系統(tǒng)。2.0L LTG發(fā)動(dòng)機(jī)在不同市場(chǎng)有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校，不過(guò)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用較高的輸出調(diào)校。

凱迪拉克上的2.0T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（LTG）曾經(jīng)是一款凱迪拉克旗下車(chē)型專(zhuān)屬的發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得過(guò)2013年“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。后來(lái)，該發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸裝備到了通用旗下的別克部分車(chē)型身上。

LTG發(fā)動(dòng)機(jī)傲視同級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)，來(lái)自于創(chuàng)新科技及扎實(shí)的用料與工藝。這臺(tái)2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)融入了單渦輪雙渦流道設(shè)計(jì)、SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)以及齒形鏈條與旋轉(zhuǎn)澆筑鋁質(zhì)缸蓋等多項(xiàng)領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，確保發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效率的同時(shí)，更輕量化，摩擦損耗更低，結(jié)構(gòu)更強(qiáng)。

LTG發(fā)動(dòng)機(jī)能夠兼容橫置和縱置平臺(tái)，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車(chē)上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車(chē)上。

大眾/奧迪EA888 （GEN .3）

代表車(chē)型：奧迪S3、邁騰、帕薩特、速派、A4L、Q3、Q5、保時(shí)捷Macan

最高參數(shù)：210kW/5100-6500rpm；380Nm/1800-5100rpm

目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的大眾/奧迪車(chē)型所配備的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分來(lái)自大眾編號(hào)EA888系列，根據(jù)車(chē)型不同而對(duì)調(diào)校有所區(qū)別。此款發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾系車(chē)型中應(yīng)用廣泛，從緊湊級(jí)、中級(jí)轎車(chē)到SUV、MPV都有裝備。根據(jù)使用需求不同，有幾種不同調(diào)校的版本，功率和扭矩有細(xì)微差別。

作為大眾的招牌發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888 2.0TSI多次獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)，從2006年第一代EA888機(jī)型誕生到目前的裝備已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品。

新機(jī)型排氣歧管被設(shè)計(jì)在了缸蓋之內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)了FSI+MPI的復(fù)合燃油噴射。此外全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器采用了水冷式散熱方式，渦輪葉片經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，進(jìn)一步提升了熱管理效率。

奧迪配備的2.0T FSI同屬EA888系，兩者擁有相同的技術(shù)結(jié)構(gòu)，只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)基本采用縱置布局(奧迪A1和TT除外)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出參數(shù)上與大眾車(chē)型有所區(qū)別。而目前旗下最強(qiáng)性能的2.0T FSI就來(lái)自?shī)W迪S3。

除此之外，奧迪TTS以及大眾高爾夫R、尚酷R上配備的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不屬于EA888系列，而是編號(hào)EA113系。與前者相比，EA113系使用了更大的渦輪，增壓值也更高，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體也更耐受，可壓榨的空間更大。

大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是低扭矩爆發(fā)力比較強(qiáng)，市區(qū)開(kāi)比較舒服，一般2000轉(zhuǎn)不到就換擋了，而美系車(chē)的特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)，高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，換擋一般都在2500轉(zhuǎn)，那樣往往在市區(qū)開(kāi)沒(méi)勁，開(kāi)車(chē)人特別難受，但是美系車(chē)的爆發(fā)力都在中后段，速度45以上就加速快了

目前最好的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于寶馬和奔馳的高功率版本，其他的都略遜一籌，奧迪的2.0T屬于湊數(shù)，就和他的雙離合一樣，屬于退而求倒數(shù)第一的水平。大眾和通用的比各有千秋，但是在功率和可靠性上，通用的發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比大眾品牌的強(qiáng)，只是受限制于國(guó)內(nèi)的品牌影響力，通用不如大眾知名度高。大眾的EA888也是屬于老瓶裝新酒，快20年的歷史了，一直在小步的改進(jìn)，所以實(shí)力還是很強(qiáng)的，EA888的高效工作區(qū)間很寬泛，這一點(diǎn)遠(yuǎn)不是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以比的，這也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)都不錯(cuò)，但是一開(kāi)起來(lái)就是油耗比天高，動(dòng)力比屁弱，就是因?yàn)楦咝Чぷ鲄^(qū)間太小，以上都是我的個(gè)人看法和多年用車(chē)的心得

都是好發(fā)動(dòng)機(jī)，通用差個(gè)變速箱，大眾差點(diǎn)機(jī)油，兩家取長(zhǎng)補(bǔ)短可能更好點(diǎn)??????

通用要比大眾渦輪增壓強(qiáng)太多了，起碼不像大眾燒機(jī)油那么厲害！動(dòng)力輸出也要高得多，油耗相比大眾經(jīng)濟(jì)些，車(chē)重也關(guān)系！