“共享”的概念風(fēng)靡各個(gè)行業(yè)，我們所熟知的共享單車，共享充電寶等都是“共享”風(fēng)潮下的產(chǎn)物�？爝f末端結(jié)合市場(chǎng)快遞配送需求推出了“共配”的概念，共配的主要目的是為了實(shí)現(xiàn)快遞資源共享，提升末端配送效率，降低快遞企業(yè)成本。

一、明確模式問(wèn)題

建立快遞末端共配服務(wù)平臺(tái)的出發(fā)點(diǎn)是達(dá)成合作共贏，共配可以使末端各個(gè)環(huán)節(jié)得到優(yōu)化，幫助合作的快遞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)降本增效。但是多方合作，肯定會(huì)面臨模式的選擇問(wèn)題。模式選不好，很容易在具體運(yùn)作以及利益分配方面出現(xiàn)分歧，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的時(shí)候遇到重重阻礙。

所以打造快遞末端共配服務(wù)平臺(tái)需要認(rèn)真研究模式，目前，模式主要有四種，第一種是各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的松散模式。第二種是統(tǒng)一入股，統(tǒng)一進(jìn)行管理的股權(quán)模式。第三種是直接交給第三方獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，第四種模式就是實(shí)力強(qiáng)大的一方買斷后獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

共配是快遞末端不斷發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。共配模式需要合作方共同探索，從中尋求最適合自己的運(yùn)作管理模式。各快遞網(wǎng)點(diǎn)必須從專業(yè)角度以及結(jié)合實(shí)際出發(fā)，明確選出最佳方案，這樣才能方便解決運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的管理和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題。

二、搭建優(yōu)質(zhì)平臺(tái)

快遞末端領(lǐng)域遍布商機(jī)，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高配送效率勢(shì)在必行！多家快遞網(wǎng)點(diǎn)共同經(jīng)營(yíng)共同創(chuàng)造盈利，一定要找準(zhǔn)共配平臺(tái)。這就對(duì)共配系統(tǒng)作出了嚴(yán)格的要求�？爝f末端在橫向聯(lián)合發(fā)展的時(shí)候，必須搭建好平臺(tái)。需要引進(jìn)智能化的系統(tǒng)，系統(tǒng)好操作才能提升工作效率，各企業(yè)需要對(duì)接一套支持多平臺(tái)派件、接單的系統(tǒng)。

三、提升管理水平

另外，快遞企業(yè)之間引入共配模式之后，還需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行管理。因?yàn)闋砍兜讲煌�品牌快遞企業(yè)，一起操作難免會(huì)帶來(lái)之前未曾出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題，這對(duì)管理的要求也就更高了。為避免成本和罰款上升，達(dá)到反效果，所以必須要做好管理，系統(tǒng)以及服務(wù)方面都需要不斷進(jìn)行優(yōu)化。

快遞企業(yè)各方暗自發(fā)力，都在較勁。但在快遞末端這塊，有時(shí)候抱團(tuán)取暖才能走得更遠(yuǎn)�？爝f末端需要提供能夠完善末端快遞配送服務(wù)的最佳方案，結(jié)合共配模式打造出一個(gè)綜合性的快遞末端共配服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)建議引進(jìn)增值服務(wù)，集中流量，拓展其他業(yè)務(wù)，降低服務(wù)成本，完善末端配送方案，提升客戶體驗(yàn)！

企業(yè)的管理制度極為關(guān)鍵，管理得好才有可能獲得成功。企業(yè)管理離不開嚴(yán)格的組織架構(gòu)，快遞共配采用股權(quán)模式要更好一些，組織架構(gòu)一定要嚴(yán)謹(jǐn)，需要明確具體職責(zé)，細(xì)分管理任務(wù)，各司其職。

股權(quán)模式下的共配公司能夠進(jìn)行統(tǒng)一管理，關(guān)于財(cái)務(wù)權(quán)、市場(chǎng)開發(fā)權(quán)、管理權(quán)、監(jiān)督執(zhí)法權(quán)等，都要合理分配。

建議共配公司設(shè)立董事會(huì)、財(cái)務(wù)部、市場(chǎng)部、操作部、人事部、生產(chǎn)(派送)部、宣傳部、客服部、貨運(yùn)部等。

重大問(wèn)題董事會(huì)討論決定，部門直接對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)，專職部門負(fù)責(zé)推進(jìn)管理，總經(jīng)理協(xié)調(diào)發(fā)展。其中的部門負(fù)責(zé)人可以由末端網(wǎng)點(diǎn)老板中產(chǎn)生,也可以從員工晉升選拔，主要采取聘任制和末位淘汰制。

其實(shí)做快遞共配，最核心的還是要有個(gè)可以統(tǒng)一管理的操作系統(tǒng)。小兵共配系統(tǒng)專業(yè)，可以統(tǒng)一多家快遞公司的數(shù)據(jù)管理等，能夠達(dá)到求同存差異以及效益共享，可以多了解一下。

目前有這么四種模式：

1、股權(quán)模式：多個(gè)快遞公司、網(wǎng)點(diǎn)入股成了共配公司，進(jìn)行統(tǒng)一管理。

2、托管模式：交給第三方進(jìn)行托管式運(yùn)營(yíng)。

3、獨(dú)立模式：有實(shí)力的買斷后，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

4、分散模式：參與共配的各快遞公司，按票收費(fèi)互相獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

無(wú)論哪種模式，都會(huì)使用統(tǒng)一的共配系統(tǒng)進(jìn)行末端派送�，F(xiàn)在市場(chǎng)上，比較知名好用的就是快寶共配，快寶驛站團(tuán)隊(duì)做出來(lái)的。

首先我們考慮到組織架構(gòu)的目的是什么？

第一個(gè)我們說(shuō)聚人才能聚財(cái)，當(dāng)然現(xiàn)在的商業(yè)行為和任何的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不光是聚人聚財(cái)，聚資源同時(shí)分風(fēng)險(xiǎn)，是組織架構(gòu)首先要考慮到的所有問(wèn)題

當(dāng)這些問(wèn)題解決了以后。其實(shí)就解決了利益分配的基本問(wèn)題。同時(shí)決定了利潤(rùn)分配的基本原則。

分工協(xié)作，按能力分配。

同時(shí)我建議可以按照動(dòng)態(tài)股權(quán)的方式來(lái)進(jìn)行組織架構(gòu)。