一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現(xiàn)在年檢檢測(cè)的項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，但檢測(cè)員在檢測(cè)的時(shí)候，踩油門那個(gè)力度可不小，如果你要問對(duì)汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？

絕大部分車主對(duì)年檢這件事，只能說怨言多過口水，大部分人都覺得年檢應(yīng)該取消，本來設(shè)立年檢的初衷是好的，但到現(xiàn)在年檢的意義已經(jīng)完全變質(zhì)了。

很多車主都跟我說剛年檢完，開了幾年的車故障燈從來不亮，結(jié)果年檢之后故障燈亮了，而且在檢測(cè)的時(shí)候，檢測(cè)員一腳油門就要上6000轉(zhuǎn)，誰(shuí)日常開車會(huì)上這么高的轉(zhuǎn)速。車主都不舍得大腳踩油門，一到年檢感覺就是去了趟報(bào)廢廠。

一般暴踩油門主要是為了檢測(cè)尾氣排放，要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500以上，而且必須在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)以上持續(xù)幾分鐘才算達(dá)標(biāo)，而這樣的操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定有傷害，但短期的操作也不至于導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

前兩年在北京一家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)場(chǎng)內(nèi)，一輛2600萬元的科尼塞克突然冒起了白煙，并且持續(xù)發(fā)出悶響，還好當(dāng)時(shí)有人用滅火器及時(shí)撲滅了，沒有直接燒起來。

而當(dāng)時(shí)有人透露是因?yàn)轵?yàn)車的時(shí)候工作人員空擋猛踩油門，幾分鐘后就直接冒煙了。當(dāng)然也不排除是汽車本身有問題，最后結(jié)果是如何我也不清楚。

這么說吧，年檢并不是壞事，就是變質(zhì)了，現(xiàn)在的汽車不像二三十年前，只要汽車出現(xiàn)故障都會(huì)及時(shí)修理，所謂的上線檢測(cè)更像是走個(gè)形式，但每個(gè)檢測(cè)都要達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)才行，所以所謂的取消年檢是不可能的。

有，這種爆踩油門對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)多少有點(diǎn)損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對(duì)于那種差不多10年的車，損傷更大。

這種踩油門要踩到4000轉(zhuǎn)左右，有些車甚至是6000轉(zhuǎn)，而且還要持續(xù)一段時(shí)間一些價(jià)格低廉的車，有可能發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，一些年份比價(jià)老的車還有可能直接踩到水箱水管爆開。

對(duì)于車主來說，真的不希望看到這種情況，誰(shuí)的車被這樣踩不心疼呢？但是沒辦法，這是一定要這樣做，而且還是工作人員來操作，不能車主自己操作，所以車主只能自己看著別人蹂躪自己的車。

其實(shí)現(xiàn)在越來越呼聲要求取消年檢，因?yàn)楝F(xiàn)在的年檢只是一個(gè)形式，對(duì)于我們車主來說，只是增加了我們的麻煩事而已，絲毫起不到什么作用。

檢車時(shí)檢測(cè)員低速大油門是很傷發(fā)動(dòng)機(jī)的。原因如下：

按正常的發(fā)動(dòng)機(jī)工況來說，曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，是通過多個(gè)零部件正常配合運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大油門全速空載運(yùn)行，對(duì)于這兩大機(jī)構(gòu)的零部件配合度有一定的配合誤差，曲柄連桿機(jī)構(gòu)擺動(dòng)力量過大，零部件局部摩擦過熱，潤(rùn)滑度和散熱度降低，零部件之間的配合度降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)非正常磨損（過度運(yùn)動(dòng)磨損），從而大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命！

希望對(duì)你有幫助！

因?yàn)榧矣密囋谖矚鈾z測(cè)時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的50%以上持續(xù)一段時(shí)間，這樣得到的檢測(cè)結(jié)果最為準(zhǔn)確，所以尾氣年檢時(shí)都要經(jīng)歷一個(gè)暴踩油門、轉(zhuǎn)速飆升的過程，一般要保持4000轉(zhuǎn)以上，但交給檢測(cè)員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區(qū)前后了，這就不免讓人想到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)有傷害呢？

其實(shí)關(guān)于這個(gè)問題并沒有準(zhǔn)確的答案，更多的是看每個(gè)人的理解，確實(shí)也有些關(guān)于踩油門造成發(fā)動(dòng)機(jī)出故障報(bào)道，但個(gè)人感覺不用太在意這些，如果發(fā)動(dòng)機(jī)真是因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速幾分鐘而損壞的話，是不是更應(yīng)該考慮本身的質(zhì)量問題呢？畢竟現(xiàn)在超過六年的車每年都要經(jīng)歷這么一次，相比龐大的汽車基數(shù)而言，極個(gè)別的出現(xiàn)問題并沒有什么代表性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)幾分鐘的高轉(zhuǎn)速就損壞，完全有理由來質(zhì)疑出廠時(shí)質(zhì)量是否過關(guān)。

有些人之所以會(huì)擔(dān)心這個(gè)問題，可能是平時(shí)對(duì)車太過于愛惜了，發(fā)動(dòng)機(jī)過3000轉(zhuǎn)都有點(diǎn)不舍得，其實(shí)按照現(xiàn)在的制造水平來看，偶爾幾次四五千轉(zhuǎn)是沒什么問題的，也并不是轉(zhuǎn)速越低就越好，畢竟車是需要運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，平時(shí)跑跑高速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速適當(dāng)高幾次對(duì)車還能有一定好處，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛的車跑完一段高速后會(huì)感覺特別好開，這不是什么清理積碳之類的，原因是各個(gè)部件經(jīng)過高速轉(zhuǎn)動(dòng)后都會(huì)比以前變得更順滑。

汽車本質(zhì)是一臺(tái)為人服務(wù)的代步工具，個(gè)人感覺沒必要把車看得格外嬌貴，否則真會(huì)變得很“累”，當(dāng)然這并不是說本人的觀點(diǎn)是正確的，畢竟每個(gè)人在這方面都不相同，如果真擔(dān)心尾氣檢測(cè)時(shí)高轉(zhuǎn)速會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，那最好的解決方法是每六年換一次車，就能準(zhǔn)確的避開這一點(diǎn)了。。。（別說這是抬杠，因?yàn)閾?dān)心確實(shí)有些多余）

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

檢測(cè)線上，檢車員爆踩油門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有一定傷害的。可能有人說了 ，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速都在6000轉(zhuǎn)以上，檢車時(shí)轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)肯定沒有問題的。

在實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)速偶爾也會(huì)升到5000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有因?yàn)檗D(zhuǎn)速過高而損壞。因此有一部分人認(rèn)為檢測(cè)線爆踩油門對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有傷害！爆踩油門到底有沒有傷害？我們不妨來分析一下。我們實(shí)際駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到超過6000轉(zhuǎn)/分是沒有任何問題的，這點(diǎn)老司機(jī)都知道。但是實(shí)際駕駛與檢測(cè)線原地空擋轟油門還是不一樣的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境不一樣。

駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是緩慢升高的，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有一個(gè)過程，而且發(fā)動(dòng)機(jī)始終帶有一定的負(fù)荷。這樣一來發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)瞬間升到5000轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)速緩慢提升后只要潤(rùn)滑系統(tǒng)沒有問題、散熱系統(tǒng)沒有問題，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高轉(zhuǎn)速區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間工作，磨損增加可以忽略不計(jì)。

而檢測(cè)員在檢測(cè)時(shí)，大多數(shù)都是一腳油門踩到5000轉(zhuǎn)/分，然后維持一段時(shí)間。這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)處在空載狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有負(fù)載壓制后轉(zhuǎn)速瞬間就可以上升到5000轉(zhuǎn)/分。這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的各種零部件并沒有經(jīng)過緩沖，瞬間高轉(zhuǎn)速對(duì)零部件有一定的沖撞力，對(duì)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)也提出了更高的要求，零部件之間的磨損大于平時(shí)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)老舊，各個(gè)零部件之間配合間隙增大，機(jī)油泵壓力不足、流量上不去，那么瞬間的高速可能就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件因?yàn)闈?rùn)滑差而損壞。例如正時(shí)跳齒、皮帶斷裂、頂氣門、水管爆裂等，這也也是有些車型在檢測(cè)線上直接爆缸的原因。

高轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞嗎？其實(shí)這種情況在摩托車大賽中是可以看到的。賽車手取得名次后，原地拉高轉(zhuǎn)速，引擎高轉(zhuǎn)速運(yùn)行一段時(shí)間后就會(huì)燒掉，排氣管濃煙滾滾……賽車手以此為樂。雖然汽車引擎與摩托車引擎不一樣，但是空載高轉(zhuǎn)速運(yùn)行同樣會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)中導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的也不在少數(shù)，報(bào)故障碼的車型也不在少數(shù)。

我給大家回答這個(gè)問題，對(duì)于這樣的問題，售后一線工作人員給你看解答，如果大家有什么汽車上的疑難問題，歡迎咨詢關(guān)注。

首先暴踩油門基本都是尾氣檢查的時(shí)候才會(huì)這樣，自己也遇到過自己的車被這樣暴踩油門，真的是好心痛，這樣暴踩油門的確對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好，尤其低配車輛沒有怠速踩油門斷火功能，真的太傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

就自己在工作中遇到過被檢查尾氣鎖壞車輛的，暴踩油門首先會(huì)把大多數(shù)車輛的水管踩破裂的，猛踩油門會(huì)把大多數(shù)的水管踩破裂，導(dǎo)致好多車輛需要更換車輛的水管，造成不必要的損失。

還有好多車輛尤其是面包車，低配車輛，猛踩油門會(huì)把發(fā)電機(jī)皮帶踩斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，個(gè)人認(rèn)為其實(shí)好多車沒必要去檢測(cè)站去檢驗(yàn)車輛，這樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)車輛異響的損壞，希望有一天國(guó)家把車輛檢測(cè)取消，真的沒有一點(diǎn)意義。

如果大家有什么汽車問題，歡迎咨詢我，記得關(guān)注留言。

汽車在年檢的時(shí)候工作人員都會(huì)有轟油門的操作，大多都是在檢測(cè)尾氣排放的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)，很多車主對(duì)工作人員轟油門都會(huì)感到反感，主要是因?yàn)樾奶圮囕v，擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)被搞壞了。
這個(gè)問題需要從兩個(gè)方面來看，如果只是正常的檢測(cè)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么影響的，因?yàn)楝F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有斷油保護(hù)的，一般怠速空載4000轉(zhuǎn)左右，負(fù)載6000左右就會(huì)斷油了，就是為了防止人為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，況且檢車的時(shí)候也不能把轉(zhuǎn)速拉到那么高，就算他想踩爆油門也沒機(jī)會(huì)，只要不超過這個(gè)安全線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)都是沒有什么太大問題的。磨損確實(shí)會(huì)增加一些，但沒有大家想象的那么嚴(yán)重。而且在尾氣檢測(cè)的時(shí)候?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的工況條件是有要求的，并不是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高越好，工作人員需要根據(jù)要求進(jìn)行操作，不然檢測(cè)結(jié)果就不準(zhǔn)確了。
另一個(gè)方面確實(shí)有部分車型沒有斷油保護(hù)的設(shè)計(jì)，一但工作人員操作不當(dāng)確實(shí)有可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的案例也有不少。所以正常的操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有什么問題的，只有不正常的操作才有可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。個(gè)人也覺得車輛年檢沒有什么實(shí)際作用，但也需要按照法律法規(guī)來執(zhí)行，吐槽也不解決問題，如果吐槽有效果早就取消了。

年檢對(duì)于車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測(cè)的項(xiàng)目上，檢測(cè)員一頓操作猛如虎，一腳下去轉(zhuǎn)速五千五，你覺得有傷害嗎？

先來說說尾氣檢測(cè)都采用什么樣的方法？

一般來說，尾氣檢測(cè)采用的單怠速、雙怠速、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。而單怠速檢測(cè)法由于檢測(cè)不精準(zhǔn)，已經(jīng)被淘汰，雙怠速和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法是目前尾氣檢測(cè)的常用方法，其中簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法是從瞬態(tài)工況法進(jìn)化而來的，獲取數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，但成本也比較高。

雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態(tài)下，檢測(cè)員會(huì)一腳油門把轉(zhuǎn)速提升至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持30s，進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，然后在從高轉(zhuǎn)速降至怠速狀態(tài)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，最后取兩者間的平均值，從而得出測(cè)試結(jié)果。

尾氣檢測(cè)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速是不是一定會(huì)飆到5000轉(zhuǎn)以上

對(duì)于車主來說，如果經(jīng)歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測(cè)的項(xiàng)目上，檢測(cè)員一腳油門，轉(zhuǎn)速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報(bào)廢。

曾經(jīng)有車友跟我說過這么一句話：每年的年檢，汽車進(jìn)的不是檢測(cè)大廳，而是報(bào)廢廠。再加上個(gè)別車友車輛下線之后，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。

不過在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速并不是一定要上5000轉(zhuǎn)的，就像我上面說的，一般在額定轉(zhuǎn)速的70%，從理論上來說，這樣對(duì)汽車并沒有任何傷害。

不過在車主看來，即使沒有達(dá)到5000轉(zhuǎn)，那對(duì)汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時(shí)速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到這么高嗎？根本就不可能，所以在檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)員暴踩油門肯定是有一定傷害的。

年檢對(duì)于車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測(cè)的項(xiàng)目上，檢測(cè)員一頓操作猛如虎，一腳下去轉(zhuǎn)速五千五，你覺得有傷害嗎？

先來說說尾氣檢測(cè)都采用什么樣的方法？

一般來說，尾氣檢測(cè)采用的單怠速、雙怠速、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。而單怠速檢測(cè)法由于檢測(cè)不精準(zhǔn)，已經(jīng)被淘汰，雙怠速和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法是目前尾氣檢測(cè)的常用方法，其中簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法是從瞬態(tài)工況法進(jìn)化而來的，獲取數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)，但成本也比較高。

雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態(tài)下，檢測(cè)員會(huì)一腳油門把轉(zhuǎn)速提升至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持30s，進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，然后在從高轉(zhuǎn)速降至怠速狀態(tài)，再進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取，最后取兩者間的平均值，從而得出測(cè)試結(jié)果。

尾氣檢測(cè)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速是不是一定會(huì)飆到5000轉(zhuǎn)以上

對(duì)于車主來說，如果經(jīng)歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測(cè)的項(xiàng)目上，檢測(cè)員一腳油門，轉(zhuǎn)速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報(bào)廢。

曾經(jīng)有車友跟我說過這么一句話：每年的年檢，汽車進(jìn)的不是檢測(cè)大廳，而是報(bào)廢廠。再加上個(gè)別車友車輛下線之后，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。

不過在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速并不是一定要上5000轉(zhuǎn)的，就像我上面說的，一般在額定轉(zhuǎn)速的70%，從理論上來說，這樣對(duì)汽車并沒有任何傷害。

不過在車主看來，即使沒有達(dá)到5000轉(zhuǎn)，那對(duì)汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時(shí)速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到這么高嗎？根本就不可能，所以在檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)員暴踩油門肯定是有一定傷害的。

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去年檢過的很多朋友都吐槽過為什么年檢的時(shí)候要把車子的轉(zhuǎn)速踩到那么高，很多朋友還發(fā)現(xiàn)原本車子是沒有問題的，但是在年檢過后發(fā)動(dòng)機(jī)就亮起了故障燈或者是出現(xiàn)了其他的問題，這和個(gè)時(shí)候就會(huì)覺得是年檢的時(shí)候的操作對(duì)車輛造成了傷害。那么對(duì)于在年檢的時(shí)候尤其是在檢測(cè)尾氣的時(shí)候一些地方的檢測(cè)員暴力踩油門拉轉(zhuǎn)速會(huì)不會(huì)對(duì)車輛造成傷害？下面我們就簡(jiǎn)單分析一下。

↓↓↓汽車年審線

一般來說，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的車輛是屬于內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輸出是有一個(gè)轉(zhuǎn)速變化的過程，不同的轉(zhuǎn)速有著不同的動(dòng)力輸出，理論上來講只要沒有長(zhǎng)時(shí)間踩到紅區(qū)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)有什么損壞。但是這個(gè)條件限制的是在新車的狀態(tài)下或者是車輛狀態(tài)比較好的情況下才不會(huì)對(duì)車有傷害的。

而如果是擋一些車的年份比較久遠(yuǎn)，或者是車輛保養(yǎng)的狀態(tài)比較一般的時(shí)候，如果在這種狀態(tài)下強(qiáng)制轟油門上去的話，就會(huì)一定程度上對(duì)車輛造成一定的損耗。

↓↓↓汽車?yán)�高轉(zhuǎn)
比如車輛的防凍液狀態(tài)不是很好，或者是機(jī)油的狀態(tài)比較差的時(shí)候，在這種狀態(tài)下拉高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)狀態(tài)就不會(huì)太好，就會(huì)造成過度磨損或者其他故障。而且原地轟油門的情況并不像是車輛開動(dòng)的時(shí)候轟油門的情況，原地轟油門的時(shí)候車輛的是沒有在撞風(fēng)的，相對(duì)應(yīng)的水箱等需要冷卻 系統(tǒng)是沒有辦法得到散熱。

如果新車的狀態(tài)是一名青壯年，讓青壯年偶爾跑跑百米沖刺，就不會(huì)有什么問題，但是一些上了年份的車或者是保養(yǎng)不佳的場(chǎng)合就好比是中年或者是暮年的人，讓這類人去跑百米沖刺的話，即便沒有出問題，也會(huì)有些大出血。

還有一種情況就是如果車輛的狀態(tài)是處在還未熱車的狀態(tài)的話，就是剛剛啟動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度沒有達(dá)到最佳工作溫度，就直接踩油門拉高轉(zhuǎn)的話，不管是新車還是老車都會(huì)有一定的損耗。

總而言之，在送去檢車之前，最好是在車輛保養(yǎng)過后或者是狀態(tài)比較好的時(shí)候再送去檢查，雖然說轟一下油門不至于導(dǎo)致車輛報(bào)廢，但是對(duì)于很多車輛狀態(tài)不是很好的車來說，在突然拉高轉(zhuǎn)的狀態(tài)下還是會(huì)導(dǎo)致過度的磨損或者其他問題的出現(xiàn)，所以說還是盡量在更換過機(jī)油以及做過其他保養(yǎng)的時(shí)候再擇時(shí)去年檢，這樣的話可以降低車輛的磨損程度。

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