在以前我們老一輩的騎的很多摩托車基本上都是采用的是前踩后勾的掛擋形式，在擋位的布局上也是采用的循環(huán)擋的形式，就是往前踩一次是升一個(gè)擋，而向上勾一下或者說向后踩一下的話，就會(huì)降一個(gè)擋位。而且是一種循環(huán)的形式。

也就是說，在掛到最高擋位的時(shí)候，再升一個(gè)擋位的話，就會(huì)繼續(xù)回到空擋，而在空擋的時(shí)候，再降一個(gè)擋位的話，也會(huì)直接降到最高檔位，相當(dāng)于說空擋是在最高檔位和一擋之間，這種循環(huán)擋的好處就是掛擋可以非常的方便。

但是壞處就是如果在最高檔位的時(shí)候，再連續(xù)升兩個(gè)擋位的話，就會(huì)直接升到1擋，而如果車速過快的話，突然到1擋的時(shí)候，就會(huì)造成車輪抱死，這種抱死是有ABS都拯救不了的那種，所以說這方面其實(shí)是循環(huán)擋的壞處。

而前踩后踩的換擋方式就是為了循環(huán)擋形式的車可以以一種更加方便的形式換擋：

向前踩就是升擋，向后踩就是降檔，操作非常明了，對(duì)于一般的新手駕駛員朋友來說就比較友好。

↓↓↓循環(huán)擋和國(guó)際擋的排列區(qū)別

而現(xiàn)在的大部分摩托車，哪怕是150cc甚至是125cc排量級(jí)別的，基本上都是以國(guó)際擋的形式為主，而國(guó)際擋的擋位排列形式是空擋在1擋和2擋的之間，相當(dāng)于空擋的時(shí)候如果想要起步的話，要先把擋桿踩下去降到1擋，在1擋的時(shí)候準(zhǔn)備升2擋的話，就要勾一下重的，讓擋位可以跳過空擋，并且升到2擋。

相當(dāng)于國(guó)際擋的升降擋的操作是和循環(huán)擋完全相反的，那么為什么現(xiàn)在的摩托車不繼續(xù)采用以前的前后都可以踩的換擋形式呢？

1.從操作的方法上來看

前面講到的以前老式的摩托車采用的是前踩后踩的擋桿形式，這些以前的小排量摩托車普遍采用的都是循環(huán)擋，往前踩就是升檔，往后踩就是降檔，用前踩后踩的形式可以讓操作變得更加的簡(jiǎn)單，也更加容易上手。

而現(xiàn)在大部分的摩托車采用的都是國(guó)際擋的換擋形式，以經(jīng)不存在向前踩就是升擋向后踩就是降檔的形式，而是要前踩降檔，勾起來升檔的操作方式，在這種方式下，后踩的必要性就不是很大了，所以慢慢的被淘汰淡出了人們視線。

2.從外觀顏值上來看

現(xiàn)在的摩托車設(shè)計(jì)，一般都是在兼顧了性能和穩(wěn)定性以外，還要顧及到一定的顏值，以前老式的前踩后踩的換擋形式很容易讓人聯(lián)想到老式的摩托車。而現(xiàn)在的大排摩托車為了兼顧外形設(shè)計(jì)，一般在外形上就會(huì)注重一些設(shè)計(jì)感，這種時(shí)候就不想那種前踩后踩的摩托車出現(xiàn)在一輛1000cc排量級(jí)別的車型上。

總而言之，雖然說前踩后踩的換擋形式是以前老一輩的摩托車獨(dú)有的，但是現(xiàn)在我們也可以看到一些新款的車型也還有配置有前踩后踩的，如豪爵鈴木DL250的原廠擋桿，即便是國(guó)際擋的形式，說明這種操作的方法也是受到了一些人還有設(shè)計(jì)師的偏重。

↓↓↓豪爵鈴木DL250的原廠前踩后踩

而對(duì)于現(xiàn)在絕大部分車型都取消后踩這個(gè)部件，也是為了兼顧很多方面的因素，實(shí)際上在習(xí)慣了只有前踩和前勾的擋桿以后，在熟練操作的情況下，也可以更加熟練的操作車輛。

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為什么越來越多的摩托車，不用前踩后踩的換擋方式了？

題主所說的前踩后踩的換擋方式，正確的叫法是往復(fù)式循環(huán)檔，這種檔位的好處就在于從最高檔可以直接換入空擋，它對(duì)于習(xí)慣空擋滑行的摩友來說非常有用，但如此的換擋方式也存在著很大的弊端，其中最主要的一點(diǎn)就是安全問題。
循環(huán)檔它的特性是加檔向前踩，而減檔則需要向后踩，這樣往復(fù)式的操作對(duì)于新手來說不容易搞錯(cuò)加減檔的步驟，并且也可以從最高檔換入空擋，但問題是空擋滑行過程中一但無意中腳尖去觸碰檔桿，那么變速箱就會(huì)從空擋立刻進(jìn)入一擋，這對(duì)于高速行駛的摩托車來說將會(huì)是非常致命的，它輕則變速箱報(bào)廢重則出現(xiàn)翻車進(jìn)而引起交通事故，甚至于對(duì)駕駛者的安全也會(huì)造成威脅，所以從安全角度考慮，循環(huán)檔已不適合現(xiàn)在的摩托車。
而非循環(huán)檔也就是我們所說的國(guó)際檔，它的操作雖然有點(diǎn)繁瑣，但相對(duì)來說比較安全，并且國(guó)際檔還有一個(gè)潛在的優(yōu)勢(shì)就在于，它可以跳過一擋直接用二檔起步，當(dāng)然有車有可能會(huì)說我循環(huán)檔的車五檔都可以起步，確實(shí)我既不懷疑你車輛的性能，也不懷疑你的駕駛技能，但長(zhǎng)此以往車受得了嗎？

總而言之，現(xiàn)在大多數(shù)摩托車采用國(guó)際檔的主要原因就在于安全考慮，它可以糾正我們的不良駕駛習(xí)慣，將傳統(tǒng)認(rèn)為正確的空擋滑行，強(qiáng)行轉(zhuǎn)換為在檔滑行，所以國(guó)際檔成為摩托車主流換擋方式有它的必然性，而循環(huán)檔退出摩托車換擋舞臺(tái)也有它的合理性，因此根據(jù)不同檔位的設(shè)計(jì)正確操作就好。

最煩就是一踩四提的檔，而且還是后面不帶踩的，一雙白白凈凈的鞋弄得沒法形容

國(guó)際擋也有前后踩，那是換了檔桿了，向前一檔，后踩二三四五六。循環(huán)擋也是前后踩。向前加檔，后踩退檔。其實(shí)都算安全。只有那種傻子才會(huì)犯這樣的低級(jí)錯(cuò)誤。才會(huì)出現(xiàn)五檔行駛掛空擋，然后不留神掛一檔，翻車。這只有傻子才會(huì)這樣。你像在農(nóng)村都是跨騎125，都是循環(huán)擋的。15歲 60歲各個(gè)年齡的人都騎循環(huán)擋，還真沒出現(xiàn)所謂的空擋70邁速度滑行，然后掛一檔的事�。。【蜎]那么干的！老家的摩托，沒儀表盤，沒檔顯，沒燈光，破破爛爛的，四檔循環(huán)??，也沒看檔顯換擋啥的，也沒出現(xiàn)不知道掛了幾檔的事�。。�！而瞎踩一氣�。�！這在農(nóng)村不會(huì)出現(xiàn)！��！只有城市的少爺們才會(huì)這么操作��！大腦不記得檔位，沒了檔顯還心里不踏實(shí)，呵呵呵��！笑掉大牙�。。。�

你好，很高興能夠回答你的問題。關(guān)于“為什么越來越多的摩托車不用前踩后踩的換擋方式了”這個(gè)問題，你說的這換擋方式用通俗的話說就是“循環(huán)檔”，摩托車的檔位是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來區(qū)分的，那么下面我就來給你把幾種檔位分別說一下吧。

看到這種車是不是有種回到香港電影的感覺，這種車在八九十年代是很拉風(fēng)，是電影影片上的�？�。這種車是以前的進(jìn)口車，日本原產(chǎn)，檔位設(shè)計(jì)是“國(guó)際檔”，也就是我們說的一踩四挑。但是這個(gè)車在那個(gè)年代我們大陸不常見，所以這個(gè)檔位當(dāng)時(shí)的人們也不太熟悉。

我們真正大面積的接觸摩托車的時(shí)候，就是這種跨騎摩托車流行的的時(shí)候，當(dāng)時(shí)還流行一句話“兩萬三金一冒煙”，就是一般結(jié)婚提的要求，“一冒煙”指的就是摩托車。當(dāng)時(shí)中國(guó)的很多國(guó)產(chǎn)品牌也開始發(fā)展了，像宗申、錢江等這些品牌，正是因?yàn)閯傞_始發(fā)展技術(shù)比較落后，所以就只能生產(chǎn)“頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)”，而頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)的檔位排列就是問題里描述的“循環(huán)檔”。當(dāng)時(shí)摩托車很快的風(fēng)靡全國(guó)，所以很多人剛開始接觸的摩托車的時(shí)候，大多都是“循環(huán)檔”，所以“循環(huán)檔”就先入為主了，人們對(duì)“循環(huán)檔”的記憶也就比較深刻。

摩托車發(fā)展到后來，技術(shù)比起以前來說，先進(jìn)了很多，所以很多的廠家能夠生產(chǎn)“鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)”，而“鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)”的檔位排列就是“國(guó)際檔”。慢慢的以前的那些老車退出了歷史的舞臺(tái)，被現(xiàn)在的新技術(shù)車型取代了，所以現(xiàn)在“循環(huán)檔”的摩托車越來越少，而“國(guó)際檔”的摩托車越來越多。

還有一種車就是職業(yè)賽車，有時(shí)候這種車會(huì)用到“反檔”，也就是把“國(guó)際檔”的順序倒過來，把一踩四（五）挑換成一挑四（五）踩。

現(xiàn)在你對(duì)摩托車的檔位排列還有什么疑問嗎？如有疑問可以留言。我會(huì)盡可能的給你回答。

我覺得不管是循環(huán)檔還是國(guó)際檔，都應(yīng)該有前后踩的功能，不累腳還省鞋滿足不同的駕駛習(xí)慣，不習(xí)慣后踩的也可以用腳勾，專業(yè)賽車為了操控簡(jiǎn)潔可以不設(shè)后踩功能民用代步我覺得可以有。

區(qū)別只是一根換擋桿而已，估計(jì)是為了美觀吧。我的GW沒多久就換成前后踩的桿子了，40塊錢。單前面的桿子，廢鞋，套上硅膠套都不行，半個(gè)月左腳靴面磨的發(fā)亮。帶保護(hù)套又麻煩，干脆就換了。

摩托車變速箱都采用定軸輪系，撥叉換擋。中國(guó)摩托車制造正在向高質(zhì)量發(fā)展。摩托車騎行過程中，循環(huán)檔方便，而且，高檔位置不可能循環(huán)到低檔位置，只有逐步退檔位置。

汽車都由滿大街手動(dòng)擋，變成了現(xiàn)在的手自一體，自動(dòng)，CVT,無極變速等等五花八門的方式，甚至現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車，同理摩托車也在不停的更改技術(shù)和提高變速箱模式，以求方便和動(dòng)力

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