這個不知道，長城和子品牌起碼給我感覺在認真做車，比亞迪次之

比亞迪是一個轉型很成功的企業(yè)，本來比亞迪是給手機、大哥大做電池的，后來收購一家即將倒閉的汽車公司，開始了向汽車轉型，很早生產(chǎn)的車輛有很多模仿的色彩在里面，隨著時間的發(fā)展，國家對新能源汽車的支持，比亞迪很快實現(xiàn)了在車企中的彎道超車，從模仿到被模仿就直接證明了它的成功。奔馳早在很多年前就和比亞迪合作成立了一個新的品牌騰勢。比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池最近從能量密度上面做了大幅提升，綜合性能超越當前的三元鋰電池。比亞迪實現(xiàn)了能夠自己研發(fā)自己生產(chǎn)，這是很多車企達不到的。所以我認為國產(chǎn)車企，比亞迪最有狼性和野心，也一直看好它的發(fā)展。

最具狼性和野心：吉利；追加一個最具野心：比亞迪

分析如下：

狼性敢沖敢拼，野心是放眼未來，在現(xiàn)在敢做別人不敢做的事情。

1. 在吉利還是家小車企的時候，就敢大口吃掉沃爾沃。

2. 而就近這幾年，吉利的購物車里更是裝了不少收購的車企：飛行汽車、寶騰、路特斯。

3. 跟戴姆勒奔馳合伙搞了個“智馬達汽車有限公司”smart Automobile Co., Ltd.）。在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉型，是為未來走出中國而做準備。

4. 最后還自己建了一個浙江時空道宇科技有限公司，用來發(fā)射低軌衛(wèi)星的。這個就是來布局未來出行。（可以點擊關注，查看“吉利布局未來出行的低軌衛(wèi)星”）

而前一段時間剛出來的2019年吉利集團財報，吉利現(xiàn)在有190多億的現(xiàn)金，尤其是碰到疫情的情況下，很多公司變得更加的物美價廉了，估計吉利有可能會有更多的動作。

但是所有的公司都有自己的弊端，吉利也是有的。

后面補充了一家最具野心的比亞迪。為啥這么說呢？分兩點：

1. 未來是新能源車的天下，當然這個未來可能會比較遙遠，所以才體現(xiàn)出了比亞迪的野心。它直接把重心放在了新能源車上面，結合上自己的電池業(yè)務，發(fā)展的也是風生水起�？梢哉f，比亞迪就是想走特斯拉的路線，直接在幾乎還沒有競爭對手的賽道上自己放肆奔跑�？上У氖�，目前新能源還不是主流。

2. 電池是比亞迪的核心競爭力，就跟自動駕駛是特斯拉的核心競爭力一樣。從比亞迪最新推出的刀片電池，幾乎可以說解決了電動車自燃的問題。不清楚這個專利在未來是否會對其他的電池廠家形成非常大的打擊，但是就目前來說刀片電池的這個特性影響還是巨大。要知道現(xiàn)在的三元鋰電池雖然能量密度高，但是從技術安全角度來說，還是沒有刀片電池來的安全。

比亞迪。

從電池到汽車

2003年初，比亞迪以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，開始踏足汽車領域。在此之前，比亞迪已經(jīng)成為世界上數(shù)一數(shù)二的電池生產(chǎn)商，如果沒有野心是不敢輕易介入汽車行業(yè)的，這個有極高技術門檻的行業(yè)，。

承受了3年業(yè)績虧損的壓力，終于在在2005年底推出了一款轎車對比亞迪有重要意義的新車F3，并創(chuàng)造了當年的銷量奇跡，并在隨后的幾年發(fā)展成為自主汽車的領頭羊品牌。正是有極強的狼性和野心，比亞迪才能實現(xiàn)從電池領域到汽車領域的逆襲。

從汽車到云軌

2016年底，比亞迪歷時5年，投資50億元研發(fā)的跨“云軌”舉行全球首發(fā)儀式，正式宣告進軍軌道交通領域，與中車正面交鋒。

這個行業(yè)選擇雖不是最佳選擇，但一定是最有狼性的選擇，敢于與龍頭央企正面競爭軌道交通市場。比亞迪通過在電池領域的技術積累，以及在汽車領域的多年探索，其研發(fā)的云軌具有很強的市場競爭力。通過電池作為儲能，不需要復雜的軌道高壓線路，通過空中架橋的方式，可以大大節(jié)省建設周期、建設成本，很適合中小城市的軌道交通需求。也是因為不斷追求發(fā)展的野心，才能從汽車到軌道交通的跨越發(fā)展。

從電機到IGBT

2018年底，比亞迪發(fā)布了在車規(guī)級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術，再一次展示出其在電動車領域的領先地位。

IGBT芯片學名叫做絕緣柵雙極型晶體管，英文全名為Insulated Gate Bipolar Transisto，這是一種超大功率的電力電子器件，主要被用于電力變換的裝置設備，而在新能源汽車中主要發(fā)揮的功能也是直接將直流電逆變成頻率可調的交流電，IGBT芯片也被譽為新能源汽車核心技術的“珠穆朗瑪峰”。

IGBT技術一直被國外壟斷，國內(nèi)也僅有幾家企業(yè)有初步的制造能力。為了不在零部件上被國外企業(yè)卡脖子，比亞迪決心走自主研發(fā)的道路。早在2005年，比亞迪開始布局IGBT技術的研發(fā)，至2018年已開發(fā)至第四代，絲毫不遜于國外產(chǎn)品。正式因為有自力更生的野心，有不怕吃苦的狼性，才能實現(xiàn)IGBT技術的超越。

比亞迪，我心中的最有狼性和野心的民族汽車品牌，不接受反駁。

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作為混跡汽車圈十多年的媒體人，對于各個汽車品牌的主機廠人員都有接觸，在全國各大自主品牌當中，我認為最具有狼性的汽車國企是比亞迪，而最具有野心的汽車品牌是吉利。

從比亞迪最早的f3、f0開始，憑借差異化的市場定價體系。比亞迪在造車的開始就以狼性的姿態(tài)進入市場，其實環(huán)顧其他的國產(chǎn)品牌，第一款進入市場的車型多為試水之作，而只有比亞迪，上市的第一款產(chǎn)品就是沖著走量來的。而后期的產(chǎn)品中，可能有些產(chǎn)品在研發(fā)的過程中還存在著很多的問題，但是比亞迪的銷售團隊和銷售終端始終保持著高昂的銷售熱情，說白了，產(chǎn)品不管怎么樣，我們銷售團隊都能賣出去。而在產(chǎn)品研發(fā)方面，比亞迪的新能源車型也是憑借自己的技術優(yōu)勢不斷的進入原本合資產(chǎn)品的市場，比如宋max，在同類價位上和合資mpv車型的競爭也能做到不吃虧。

而野心方面我認為是吉利，吉利的領軍人物李書福本身也是很有野心的一個企業(yè)家。在吉利初期銷售獲得資本積累的時候，作為民企，吉利并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是收購奔馳、沃爾沃的相關業(yè)務，讓自己的技術和品牌積累獲得跨越式的發(fā)展。尤其是當時對于沃爾沃的收購，當時看來很不理解，但是現(xiàn)在看極星、領克等自己的定位空間內(nèi)，相當于合資品牌毫不遜色，并且獲得了相當?shù)陌l(fā)展空間，這樣李書福的汽車帝國里面不但有奔馳元素，沃爾沃的股權，還有著自己的吉利、極星、領克的品牌，這樣對于版圖的規(guī)劃是不是一下子就躍升和通用、大眾一樣具有品牌品系和資本關系的大集團一樣的地位。

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吉利 比亞迪 哈佛 奇瑞 長安等等都挺努力的，方向不同，各有所長。

我覺的應該是吉利吧，吉利現(xiàn)在已經(jīng)把自己的手伸到很多車企了，收購沃爾沃，入股奔馳，成為奔馳大股東，路特斯，很多……。

當之無愧是吉利，其次是長城。

吉利通過民用車多年深耕，以及收購沃爾沃，參股梅賽德斯，推出領克品牌，無一不在說明高端布局，提升品牌形象的決心。不原地踏步，勇于開拓進取，木木很是佩服。

長城哈弗品牌多年盤踞SUV老大地位，從當紅花旦H6不斷迭代，到H2H8全系列，F(xiàn)系列，以及推出WEY高端品牌，也說明其勇于上探的決心。

如果說兩者區(qū)別，從體量上就差異很大了，而且吉利在資本方面的良好運作更助力其國際化。長城海外市場雖也還可以，但其產(chǎn)品線過于單一，也缺少國際化的布局。

木木比較痛心的是奇瑞，雖號稱自主品牌的技術狂魔，本來有好的起點，特別是QQ系列和A3系列，可惜體制所限，缺少民營企業(yè)的高效機制，并沒有延續(xù)當年的輝煌。

個人認為應該算是比亞迪車企。

這個分兩個方面:

第一點：

我們所有人都知道，不僅僅是中國，比較重視環(huán)保，而是全球性的一個個戰(zhàn)略，在電池方面呢，非常的有技術，最近剛剛推出了一個刀片電池。就奔馳/豐田合作這方面呢，讓自己品牌形象得到一定的升華，為將來的電動車有一個更好的市場發(fā)展前景。這是野心！

第二點：

就是當下比亞迪比較先進的電動混動技術，在價格定位方面和同類車型比起來，價格還是比較低的，現(xiàn)在占了一定的市場地位。這為狼性！

最近剛好在看《狼性》這本書，滿滿的雞湯文，總結就是要狠，穩(wěn)，準！符合這一特點的國產(chǎn)車企中吉利應該是首屈一指的。CMA是個典型的例子，是要通吃整個車型整個產(chǎn)業(yè)鏈的意思。下手直接是收購豪華品牌，打造自己高度！

從二十余年前開始造車，再到后來沖擊全球銷量前十的目標，直到今天擁有實至名歸的全球化基礎模塊架構，吉利的野心很簡單——走出中國，走向世界，而CMA架構的全面應用，為這個野心打下了不錯的基礎。