三缸不是不能用，但是我還是不接受。

舉個例子說nismo有三缸機，但是人家的四缸不香么？

無論是壽命還是改裝潛力都更大，為啥我不選四缸。更何況還有RB26發(fā)動機這種更香的。

居家用車和那些跑賽的機器不一樣，賽車追求的是毫秒的競爭，壽命不會超過一個賽季。但是家用車可能開上十年甚至更久。

我們最熟悉的三缸車莫過于夏利和奧拓吧，給人的印象是什么？

抖動的時候連著門把手，座椅，連人帶車一起抖動，跑起來踩到底油門更是抖動。

噪音，就沒不吵鬧的時候，揚聲器雜音多再帶著風噪、 路噪、 胎噪、 發(fā)動機噪音。

動力，夏天掛空調(diào)滿載上坡有時候甚至要乘客下車推車。

維修保養(yǎng)，你以為夏利的口碑為啥砸鍋的？當年老司機修車都修煩了。一個日系車反而沒大眾省心，沒有對比就沒有傷害啊。

后期的一汽夏利算是用了一些的豐田發(fā)動機，但是口碑沒啥了。。。到現(xiàn)在買夏利的人還有么？

雪佛蘭的標定其實日常駕駛很棒，但是后期我沒法給你保證這個。

通用恢復別克1.5L四缸機的銷售，本身就是被市場消費者的不買賬倒逼的。

我只陳述試駕的時候的事實，但是我的感受只針對當時的感受，以后怎么樣我沒法說。

車評人和檢測機構一樣，只對當時的樣本負責，三缸技術目前還不是特別優(yōu)秀到能擊敗四缸機。所以說，我并不大推薦。

更何況市面上有很多優(yōu)秀的四缸車型。

對了，三缸車的接受度不太高，所以目前來說保值率基本不咋樣。

為什么要選擇三缸機汽車呢？尤其是別克系列。那是因為三缸機，現(xiàn)在優(yōu)惠很大。

下面我和大家分析一下三缸機的缺點，有什么不好呢？首先它的震動噪音是沒有四缸機好的。不管是加平衡軸還是偏飛輪，但是從成熟度方面考慮的話，四缸機是占有優(yōu)勢的。

比如像別克威朗系列，現(xiàn)在優(yōu)惠5萬多，進入10萬元區(qū)間。為什么優(yōu)惠大呢？因為通用要準備停產(chǎn)三缸發(fā)動機了，這一批處理完，以后想買也買不到這么便宜的緊湊型轎車了。

我們選車除了自己的用途，注重什么？在哪里開以外能夠滿足自己需求的價格低的車型才是最合適的。

對于通用系列的三缸機1.0T動力可以堪比1.8升的自然吸氣發(fā)動機。

這不是誘惑，這是讓利。

只能以忍受發(fā)動機的抖動，這也不是什么大問題，可以說車沒有問題。

實話實說回答朋友們在汽車摩托車方面的問題，大家伙在選車用車方面有疑惑，歡迎評論留言。

目前不會，對三缸依舊保留意見，我觀點是三缸發(fā)動機尚未成熟，盡管市面上已經(jīng)有不少三缸車出現(xiàn)，但是試水車較多，幾年之后變見水平。

四缸發(fā)動機現(xiàn)在有些企業(yè)都尚未成熟，最近兩年由三缸又用回四缸的汽車并不少見，吉利、福特、通用都偷偷又用回了四缸發(fā)動機，如克魯澤、英朗等等，這說明大家對三缸確實不太認可，廠家用三缸只有一個目的，那就是降成本，撩市場，觀態(tài)度，不成責變。

做為消費者，我們不應該成為犧牲者，至少為自己的利益考慮考慮。還是買成熟的四缸車型比較好，不用為后期擔憂和麻煩。

你會因為低價誘惑選擇三缸車型嗎？為什么？

A-價格夠低，酌情考慮。 B-打死不買三缸。——題主選項

我看了一下其它人的回答，基本上都是不買，說三缸機不好的，那么三缸機到底好不好呢？

三缸機

三缸機歷史其實很多很多年了，只不過那時候信息沒有現(xiàn)如今這么快捷，加上對汽車認知較少，所以三缸機一直都沒被大家所提及；

小時候的大發(fā)、夏利都是三缸；

因為排放標準的提高，為了應對排放，車企們不得不重拾三缸，三缸便再一次現(xiàn)世了；

三缸機人們最關心的問題就是抖不抖

可以很負責任的說：三缸機抖、絕對抖、肯定抖；但是，新車情況下，你根本感覺不出來的，同時給你一臺三缸車型和四缸車型，在不告知的前提下，你根本開不出來、感覺不出來的；

三缸機抖是因為天生缺陷，不過隨著技術的進步，三缸機抖動問題已經(jīng)很好的解決了；但是，我要說明的是，三缸抖從根本上根治不了的，雖然通過技術手段解決了，但只能說暫時性的解決了，一般開個五六年左右，抖動現(xiàn)象會逐漸隱現(xiàn)出來，當然也存在不抖的，凡事沒有絕對嘛；

買不買

對于三缸機車型，別克英朗是一個典型的例子，全系三缸后銷量暴跌，立馬換回四缸；

三缸機可以買，沒有為什么，存在即合理；只不過三缸機在國內(nèi)不認可、不接受罷了；

但是，我還是不推薦買的，沒有為什么，國內(nèi)市場不認可、不接受，二手殺價極其嚴重，劃不來；

低價誘惑，買不買？

低價誘惑要看能低到什么程度，即便是現(xiàn)在的英朗優(yōu)惠完9萬的起步價，我仍然不推薦，因為價格不算低，這個價位可以買到比它性價比更高的逸動PLUS、帝豪GL、艾瑞澤GX；

世界上最大的誘惑就是錢到不到位，只要足夠誘惑，又有什么不能買的呢？比如英朗價格低到5萬，我敢說，月銷10萬臺不是問題；

不存在考慮否的問題，就看你能低到什么程度；我買不買取決于你低到什么程度；

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

只要價格夠低，我可以無視發(fā)動機是幾個缸的！比如別克凱越、英朗、雪佛蘭科魯澤、本田凌派、福特�？怂沟鹊溶囆�，假設車企給我們來個半價提車，敢問有幾個不動心的！真正因為三缸存在的先天缺陷而放棄的并不占據(jù)大多數(shù)，價格才是決定性因素。

首先，三缸機并非網(wǎng)傳那么不堪。都說三缸機存在幾個弊端，比如說發(fā)動機抖動、噪音，而據(jù)早期三缸機車主反饋，他的車并沒有出現(xiàn)那些癥狀，但沒有出現(xiàn)并不代表不存在，只有當我們刻意去感受來自發(fā)動機的抖動或者噪音，才有可能發(fā)覺這兩點，而這兩點僅僅是相對四缸機的一種明顯，而四缸機相比六缸機也存在抖動和噪音大的現(xiàn)象，最關鍵的是這兩點任何時候都不會導致車子趴窩，頂多影響我們的駕乘體驗了。

其次，價格便宜的性價比突出的三缸車我們沒有理由拒絕。市場上很多三缸機車型價格出現(xiàn)大幅度跳水現(xiàn)象，畢竟成本就比四缸低了，而空間、配置等其他方面與四缸機沒有什么差別，甚至還略有優(yōu)勢，那么當三缸機車型價格明顯低于同款四缸機車型時，你們會作何選擇？比如三缸英朗賣6萬，四缸賣8萬，對于大多數(shù)家庭用車需求來說，少一個缸對消費者能有多大影響力？

綜上所述，低價誘惑只要足夠強大，強大到足以讓我們無視四缸機了，那么估計十有八九會果斷選擇三缸機，畢竟能一輛車開到老的極少數(shù)，隨著車價降低、人們收入增加，換車周期會越來越短，所以說價格到位我肯定買三缸。希望我的回答對你有所幫助。

先說結論：不買，不建議，不推薦。

1. 三缸機抖動無法抵消，只能減震。振動和噪音，可以說是傳統(tǒng)機械領域最復雜的問題，解決難度非常大，恰好這倆還是好基友。抖動不僅僅舒適感差的問題，所有的疲勞都是在周期性沖擊下出現(xiàn)的，剩下的可自行百度補充。

2.有這么個說法，1.0T相當于多少多少L自然吸氣發(fā)動機。你上車試試，油門不下狠腳車能走？發(fā)動機要多少轉才得到渦輪增壓的福利啊。標定的額定功率，是發(fā)動機幾千轉啊。

3.開發(fā)成本低。也不知道誰說的開發(fā)成本低。大批量下，制造成本低倒是會的。

當然，你說價格低，低到賠本賣（低到白菜價），買不買？要算盤拿出來撥一撥，看看售后零部件加了多少價。

假設相同預算可以選擇到四缸動力汽車·為什么選「L3」？

• 內(nèi)容概述：為什么用三缸發(fā)動機，機器的優(yōu)缺點，兩臺尚可參考的三缸動力汽車。

「L3·直列三缸」發(fā)動機經(jīng)過兩輪循環(huán)后，似乎在2020年即將再一次成為邊緣選項。第一輪的熱銷是從80年代21世紀初，在這一階段內(nèi)的平均可支配收入標準比較低，C端用戶對于汽車的要求僅限于“汽車是汽車”就好，只要車輛足夠便宜。

所以能夠大幅減少制造成本的L3成為了主流，知名度很高的天津大發(fā)面包車、夏利、鈴木、奇瑞等品牌依靠三缸汽車紅極一時。然而在這些車企中除了奇瑞還能在第二陣營徘徊，剩下的結局如何呢？這是一個值得思考的問題，為什么這些主攻低端微車的車企都走向了邊緣；其實原因非常簡單，那就是用戶需求隨著消費升級而上升，但是這些企業(yè)沒有同步進步的能力。

第二階段是「雙積分」執(zhí)行的階段，其概念指車企要有燃油消耗量積分，和新能源汽車產(chǎn)銷積分。然而很多主機廠不具備生產(chǎn)新能源汽車的技術儲備，燃油消耗量又無法理想的控制；于是只能通過降低制造成本，以更大的利潤去購買積分的方式可用了。（積分允許交易·價格技術越來越高）

于是諸如福特汽車，通用汽車，本田汽車，吉利汽車等少數(shù)車企再一次用回三缸發(fā)動機；要知道減少一組氣缸同步減少的是火花塞、噴油嘴、氣門結構與活塞連桿等等，節(jié)省的成本有非常理想的標準。但是在這些車企中通用汽車開始用回四缸，吉利品牌的三缸汽車價格大幅跳水，福特汽車的銷量持續(xù)走低，本田汽車依靠強大的營銷以及地域用車文化還能維持銷量，似乎這種機器不被認可了。

【L3】確實很差：第一輪被淘汰正是因為體驗差且耐用性偏差。原因在于點火間隔角達到240度，氣缸做功動作不同步，機器在運行時會產(chǎn)生較大的抖動；同時因抖動以及做功時產(chǎn)生的振動，會造成機器活塞缸壁磨損程度的加重。相比四缸機器L3因磨損出現(xiàn)燒機油等問題的里程數(shù)比較短，而且隨著機腳膠的老化后也會越來越抖動；所以如果相同預算有四缸動力汽車可選的話，理論上沒有理由選擇L3，除非像下面兩臺車一樣有特殊賣點。

• 特殊選項

1：吉利繽越在價格調(diào)整后可以參考。指導價為7.98~12.98萬，綜合優(yōu)惠2萬左右。這臺小型SUV的整備質(zhì)量不高，1.5T-L3的動力儲備有130kw/255N·m（1500~4000rpm），匹配高效率的七檔濕式雙離合可以實現(xiàn)7.9秒級的破百成績。雖然繽越的NVH水平仍然很一般，然而相同預算再也找不到性能更強的SUV了，所以追求駕駛樂趣可以考慮這臺車。

2：別克英朗1.3T-MHEV輕混版也可以參考。這臺車的實際成交價均低于10萬，三缸機的動力儲備也能驅(qū)動這臺轎車達到8秒級破百水平；同時MHEV系統(tǒng)也確實能一定程度降低耗油量，然而這些都不是最重要的。英朗的賣點首先是性能，其次是比同價位的合資品牌競品有安全等級更高的車身，說白了就是對手太弱才凸顯了英朗的優(yōu)勢，不過比同價位國產(chǎn)汽車四缸競品還是要遜色一些的。

關于三缸動力汽車就聊這些了，一般還是建議不要考慮，除非有合資品牌偏好或者預算有限又追求繽越等級的性能。

編輯：天和Auto

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能買四缸肯定不買三缸機，畢竟三缸機的技術不是很成熟，如果能接受三缸機的缺點，比如就是發(fā)動機抖動嚴重，花幾萬塊錢就能買到十幾萬的車，也不錯

有四缸機優(yōu)先考慮四缸機！三缸雞就是個笑話！逆潮流而動！當年的夏利，大發(fā)就是個例子！注定是被淘汰的產(chǎn)物！廠家上三缸雞是鉆國家環(huán)保的空子！現(xiàn)在的科技無法解決三缸雞天生抖動的難題！網(wǎng)上只所以宣傳三缸雞主要有兩點，一是廠家為賣車而做的宣傳。二是已經(jīng)吃了螃蟹的生怕自己是孤獨的，只好拼命為三缸雞搖旗吶喊，拼命鼓吹，這是國人的通��！況且三缸雞并不是很便宜！廠家也不是慈善機構，人家是要賺錢的，現(xiàn)在廠家馬上全面換裝四缸機了，三缸雞一定會被拋棄的！

實話實說，有噴子，杠精盡管來吧！

最近幾年三缸發(fā)動機的車確實層出不群，1.0T，1.2T等等。尤其以上汽通用的美系車居多，別克，雪佛蘭還有長安福特的三缸車最為活躍。

有些車型價格確實很低，比如英朗，科沃茲等入門車型，如果上下班家用，足夠，不必要擔心發(fā)動機會有什么問題，三缸車只是廠商為了節(jié)省成本研發(fā)出來的發(fā)動機，技術方面已經(jīng)很成熟。