「翼虎&銳際」對比昂科威

• 內(nèi)容概述：翼虎與銳際2.0T發(fā)動機(jī)特點(diǎn)，昂科威LTG發(fā)動機(jī)特點(diǎn)。

同樣作為美系中端SUV，同樣使用2.0T發(fā)動機(jī)，變速箱技術(shù)均來自通用汽車，為什么昂科威的性能會比銳際（以及老款翼虎）差呢？而且還是在LTG發(fā)動機(jī)功率更強(qiáng)的前提下出現(xiàn)這一結(jié)果。原因其實(shí)在于推重比差值以及發(fā)動機(jī)動力調(diào)校風(fēng)格不同，下面就來簡單計算一下吧。

福特標(biāo)準(zhǔn)

1：銳際0-100加速最好成績?yōu)?.31秒，在緊湊級SUV中已經(jīng)是相當(dāng)高的水平。這臺車裝備的「488WQE6型2.0T」發(fā)動機(jī)有182kw/393N·m（2500~3500rpm）的動力儲備，驅(qū)動整備質(zhì)量1685公斤的銳際有146.9Hp/T的最大推重比。這一數(shù)值對標(biāo)的正是7.0/7.5秒的加速性能，所以銳際有這種成績并不足為奇。

2：翼虎0-100加速最好成績?yōu)?.1秒！——但這是國⑤排放階段的標(biāo)準(zhǔn)，在升級排放造成排氣背壓升級后，其百公里加速成績已經(jīng)低至8秒級。所以這臺有174kw/354N·m（1850~4500rpm）的優(yōu)秀機(jī)器，在匹配6AT變速箱的前提下仍然出現(xiàn)了性能的明顯下降，這就是翼虎升級銳際并同時更換大扭矩發(fā)動機(jī)的原因。

通用標(biāo)準(zhǔn)

• 昂科威裝備的LTG發(fā)動機(jī)有191kw/400N·m的動力儲備，驅(qū)動的2.0T四驅(qū)版整備質(zhì)量為1800公斤。這臺車的最大推重比有144.3Hp/T，理論上比銳際遜色一些但也不會明顯差，然而最佳成績7.94秒還是略有些遜色，為什么會有這種差距呢？

原因1：LTG-2.0T發(fā)動機(jī)同樣要升級排放，排氣背壓升高會影響進(jìn)氣效率，所以相比老款同樣有性能的下降，不過這并不是比銳際差的核心因素。

原因2：LTG發(fā)動機(jī)的調(diào)校偏向平順加速，參考其最大扭矩3000~4000rpm的區(qū)間，最大扭矩雖然有優(yōu)勢但是達(dá)到峰值還是差了500轉(zhuǎn)。這種設(shè)定在于銳際對比性能時會失去先機(jī)，加上推重比的細(xì)微懸殊就會有0.5秒左右的差值了。然而這種調(diào)校的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際要比銳際更科學(xué)，因?yàn)檎�常代步的轉(zhuǎn)速區(qū)間似乎更多為≤3000rpm。

「線性加速」概念：增壓器的介入運(yùn)行往往需要發(fā)動機(jī)達(dá)到900~1300rpm區(qū)間，上述兩車均可以在1000rpm左右開始驅(qū)動增壓器渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)。也就是說銳際在1000/2500rpm區(qū)間都是在線性的增壓，這會讓起步階段的加速顯得更加平順；在扭矩基數(shù)（噴油壓力與壓縮程度）足夠大的前提下，這種設(shè)計其實(shí)是非常合理的。

然而2500轉(zhuǎn)達(dá)到峰值還是有些“不上不下”的感受，正常加速到3000轉(zhuǎn)是大部分用戶的駕駛習(xí)慣，所以銳際在2500rpm節(jié)點(diǎn)還是會感覺有點(diǎn)“chòng”。而昂科威能夠在3000rpm才達(dá)到峰值，這種設(shè)計就會有更理想的加速感受。所以昂科威在性能仍然與銳際同級，并且超越老款翼虎，同時裝備9AT手自一體變速箱的前提下，其綜合品質(zhì)仍然超越了銳際，就是這樣了。

編輯：天和Auto

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