謝邀。

的確重卡常見的擋位數(shù)都在8-12擋之間，比如上圖是斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，采用后置組合變速器結(jié)構(gòu)，通過串聯(lián)一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，從而形成一個具有10個前進(jìn)擋位的多擋變速箱。

一般重卡多為柴油車，而柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍比汽油機(jī)小很多，大概在1000～2500轉(zhuǎn)/分。轎車上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍更大，用一句很多車友喜歡說的一句話形容：“二擋7200干它”。重卡為了在行駛的車速范圍內(nèi)發(fā)揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機(jī)配置更多的檔位。

檔位越多，每個檔位的變速比差值會小一些。重卡扭矩輸出就比較大，如果像一擋時輸出500�！っ椎呐ぞ兀�當(dāng)切換到二擋時突然減少到了300�！っ祝瑒恿Τ霈F(xiàn)巨大落差，會對變速器、驅(qū)動橋產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致?lián)Q擋的不平順，因此，引入更多的擋位的話，就可以減少動力切換的落差，使平順性更佳。

還有燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車輛在不同車速行駛都可以處于發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。像重卡啟動/加速需要的時候扭矩較大，多設(shè)低速檔可以更經(jīng)濟(jì)的加速，減小換檔導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速跳動。

總結(jié)一下就是，這種多擋位變速器主要考慮了重卡柴油機(jī)的出力特性、載重等，目的是為了改善重卡的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認(rèn)為有用的請點(diǎn)贊并關(guān)注，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！

怎么說呢，現(xiàn)在的汽車，從最小的拖拉機(jī)四速變速器帶副變速開始，分別是5，6，7，8，9，10，12，16速變速器，其中重型貨車都是以8速以上使用變速器的，我看到網(wǎng)友說外國的發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁，然后檔位少，其實(shí)他們都極少超限的，特別是西方國家對超限處罰相當(dāng)嚴(yán)厲，超限最厲害的還是亞洲國家，其中包括中國，印度，越南，緬甸等。

眾所周知，絕大部分貨車都是采用柴油發(fā)動機(jī)，也包括，中型及以上的客車都在使用柴油發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，但是扭矩大，一般在四缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3400轉(zhuǎn)左右，而六鋼大功率發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2500轉(zhuǎn)，怠速也只有600轉(zhuǎn)，再加上超限因素，檔位少的車在平原地區(qū)還可以用，在高原地區(qū)就不行，經(jīng)常出現(xiàn)一個檔位用不完，然后再加一個檔發(fā)動機(jī)功率不夠用的問題，這種情況在高原地區(qū)非常普遍無一幸免，還會造成燃料過度浪費(fèi)，對于環(huán)保排放的今天來說是悲劇性的，還會增加運(yùn)輸成本，唯一能解決的辦法就是多加幾個檔位以適應(yīng)不同的汽車負(fù)荷。

這里值得一提的是現(xiàn)在的自動變速器重型車都采用了很多檔位，而且連小型客車也借鑒這種生產(chǎn)工藝，其中國內(nèi)最為主流的貨車變速器就是陜西產(chǎn)的法士特，可以說占據(jù)了絕大部分重型貨車變速器市場，以堅(jiān)固難用著稱，而他們研發(fā)的12速自動變速器于手動變速器區(qū)別，僅僅是換了一個換擋撥叉大蓋，這種創(chuàng)造研發(fā)世界首創(chuàng)。由于里面的變速齒輪相同，就能在維護(hù)中大大降低維修成本，而且兩者通用。

我想即使超限被卡死，多檔變速箱也不會退出歷史舞臺，自動變速器的重型貨車只會越來越多。

檔位越多勁越大，我開的是陜汽德龍F(tuán)3000，12前近2倒，空車5檔起步，重車3檔，12檔高速時轉(zhuǎn)速2300最高85公里，跑公路的車子高速變速箱多，輕松上時速1百公里，轉(zhuǎn)速還不高，1千5左右

我們平時開的汽車一般是5個擋位或6個擋位，部分SUV已經(jīng)開始嘗試渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配7速雙離合變速箱，但是這已經(jīng)是極少數(shù)了，而重卡常見的擋位數(shù)都在8-12擋之間，與普通小汽車完全不在一個頻道。

這有人就要問了：重卡要那么多檔位干嘛？彈哥這就告訴你答案！

其實(shí)，多擋位變速器的最大作用是為了改善汽車的動力性、換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)閾跷患?xì)化可以減少重型卡車在行駛中高擋位拉不動、低擋位吃不飽的現(xiàn)象。通常情況下，重卡拉的貨比較多，擋位越多對發(fā)動機(jī)功率應(yīng)用越有效。

換擋平順性方面，多檔位也十分有優(yōu)勢。檔位多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，每個檔位的變速比差值小，變速箱傳動也就越平順。

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，多擋位讓車輛在不同車速下都得以使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間

比如起步時、加速時、上坡時需要的扭矩大，用低速擋可以更高效、更經(jīng)濟(jì)的加速，減少換擋導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跳動。

卡車的負(fù)載大，發(fā)動機(jī)的扭矩大，在復(fù)雜的工況下，需要更多的速比滿足經(jīng)濟(jì)性。也就是說在多種的負(fù)載和路況下，你需要一個最合理的轉(zhuǎn)速滿足動力和油耗經(jīng)濟(jì)性。那么你就需要有更多的速比來配合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。所以跑越多越復(fù)雜的路，需要檔位越多。只跑高速，標(biāo)載，那么9檔就夠了。跑山區(qū)，大坡道，裝載重量不定的話，16檔可以。

簡單說，就是因?yàn)榇筘涇囈�拉東西，自重大�？梢苑謨蓚�部分理解。

第一是起步，自重大，靜摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解為，1檔已經(jīng)勁不夠了，所以要弄個半檔；

起步以后，同樣由于自重大，加速慢，如果像轎車那樣只有5速或者6速，那么得跑很久，速度上來才能加一個檔，這樣費(fèi)油費(fèi)車，所以給每個檔位之間又加了一個檔。

因?yàn)橐獫M足貨車上坡需要的扭力，而平地又需要轉(zhuǎn)速。而重卡發(fā)動機(jī)輸出的扭力一般2200牛米，轉(zhuǎn)速1900。由于轉(zhuǎn)速相對于轎車低，為了節(jié)油，和速度。所以最高檔是超速檔，0.73和0.78吧。而上坡的時候，是逆地心引力做工的。這時候滿載的重卡反應(yīng)到變速箱輸出軸斷的反向扭力可能達(dá)到2到3萬牛。這時候?yàn)榱丝朔�反向，變�(yōu)橄鄳?yīng)的檔數(shù)，把扭力放大15倍左右，速度雖然慢了。但是可以能上坡了，小坡的時候也把它變?yōu)橄鄳?yīng)的檔數(shù)，扭力放大個4，5倍。而速度又可以兼顧。。。。。。。。執(zhí)行以上的動作的部件就叫變速器

總的說速比涵蓋越寬，符合的道路工況也就越多！

感謝邀請，大型卡車負(fù)載很大，跑的路況也復(fù)雜，這也就需要速度來配合發(fā)動機(jī)，路況不好時就要用低擋，有很多大型卡車配有半擋，這樣既省油又省車，路復(fù)雜路面用低擋，跑好路面或者上高速用高擋，這也就是大型卡車設(shè)計(jì)多擋的原因。

卡車檔位主要是有低速檔和高速檔兩種檔位，卡車因?yàn)槌兄厮�以起步需要很大的扭矩，可是卡車的轉(zhuǎn)速低，于是需要多檔位，而且作為卡車跑運(yùn)營需要燃油經(jīng)濟(jì)性不太可能用太高的轉(zhuǎn)速去控制扭矩。所以需要多檔位去控制車速。

你好，很高興回答你的問題，希望對你有幫助。

大卡車為什么有那么多檔位。咱們普通的私家車8擋已經(jīng)算是高端車了，但是大卡車特別是重型卡車12擋，甚至16擋都是很正常的，咱們來說說為什么重型卡車為什么需要這么多檔位。

首先肯定的是大卡車需要這么多檔位。大卡車起步的時候，由于自身重量較大，需要足夠的扭矩，這時候盡量讓傳動比降低，以增加扭矩，這個傳動比只適合起步的時候用，一旦運(yùn)動起來后就要切換檔位，跟咱們私家車不同，咱們10千米每小時的速度都可以對于1擋，但是重型卡車10千米每小時都要換好幾個檔位，以便有足夠的電扭矩，另外要省油。因此有這么多的檔位主要是考慮重型卡車的重量特別大的緣故。

另外一個就是空間原因，咱們私家車如果用12檔位的變速箱，也會相對省油一些，但是私家車空間有限。變速箱檔位越多，那么變速箱的體積也越大，但是咱們私家車空間有限，所以使用這么多的變速箱其實(shí)不劃算。但是卡車卻不一樣，他的空間安裝一個這個變速箱是綽綽有余的，因此這么多檔位的變速箱可以在重型卡車上使用。

最后一個就是成本，檔位越多成本越好，這也是為什么高端車才會有10擋變速箱，一般的都是六擋或者七檔。但是對于大型卡車來說，本身售價就比較貴，而且自身重量的需要，必須用這么多檔位的變速箱，在成本上是可以接受的。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

我是阿成，一名專注汽車成本工程師，每天分享買車用車小知識，如果喜歡的話，希望給個關(guān)注吧。