作為常年駕駛新能源汽車的人，我覺得這個(gè)問題我有發(fā)言權(quán)。

為什么要討論下長坡

汽車下長坡時(shí)，如果沒有掌握相應(yīng)的技巧，緊靠剎車來減速的話，剎車系統(tǒng)的負(fù)載很大。長時(shí)間的制動(dòng)會(huì)使剎車片、剎車盤散熱不良，當(dāng)溫度積累到一定程度時(shí)，會(huì)發(fā)生熱衰退現(xiàn)象，造成摩擦力大幅下降，剎車失靈引發(fā)重大事故。另外剎車系統(tǒng)一直高溫的話，也會(huì)將熱量傳到至輪轂、轉(zhuǎn)向支架等周邊部件，引起胎壓升高、輪胎自燃、管路損壞等。

傳統(tǒng)燃油車下長坡的方式

傳統(tǒng)燃油車下長坡時(shí)，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。用發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽，抵消掉多余的慣性。手動(dòng)擋最簡單，根據(jù)坡度選擇個(gè)合適的檔位，比如1檔或二檔，不用踩油門，ECU也不會(huì)噴油，完全0能耗勻速滑行，非常省心。自動(dòng)檔的車型，有的可以直接鎖定在1檔或二檔，有些需要使用陡坡緩降功能來控制車速。手自一體的話，也可以通過手動(dòng)控制的方式來鎖檔。但有的手自一體車型，即使檔位設(shè)置為手動(dòng)模式，但滑行速度過快的時(shí)候也會(huì)自動(dòng)升檔，還是需要使用剎車來稍微控制一下車速。但只要不是長時(shí)間使用剎車，就沒有問題。

新能源車下長坡的方式

題主這個(gè)問題問的非常好！新能源車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至沒有變速箱（只有減速器）或僅有2檔變速箱，無法實(shí)現(xiàn)鎖檔的發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽，那他怎么下長坡呢？

實(shí)際上，新能源車有更神奇的下長坡方式，那就是【動(dòng)能回收】。根據(jù)坡度的不同，設(shè)置合適的動(dòng)能回收強(qiáng)度，他不僅和電噴燃油車一樣完全是0能耗，甚至還可以返充電。一些新能源車主說，下山的時(shí)候簡直就像【超級(jí)瑪麗】一樣，一邊跑一邊撿金幣。所以說只要能夠熟練的設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度，就可以實(shí)現(xiàn)勻速下長坡。

注意事項(xiàng)和應(yīng)急處理手段

但是！請(qǐng)大家仔細(xì)看這里，下面的內(nèi)容非常重要！

2014年底，本人駕駛比亞迪秦，從秦嶺返回西安，連續(xù)32公里的下坡路段，我開著動(dòng)能回收，強(qiáng)度設(shè)置為【最高】，舒適的一邊下坡一邊充電。當(dāng)電量增加到72%的時(shí)候，意外發(fā)生了！動(dòng)能回收功率始終為0，車子完全按照坡度慣性加速，最后只能連續(xù)使用剎車勉強(qiáng)行駛。幾公里后，剎車系統(tǒng)摩擦力嚴(yán)重下降，自己的感覺就是【剎不住】！無奈之下，只能路邊停車。剛開始以為是電子系統(tǒng)故障，重啟車輛數(shù)次也未能排除，同時(shí)使用云服務(wù)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，并未發(fā)現(xiàn)故障信息。致電比亞迪400，也未能給出有效解決方案，他們甚至幫我聯(lián)系了4S店，準(zhǔn)備來拖車救援。

我和在比亞迪工作的同學(xué)取得了聯(lián)系，他又召集了好幾個(gè)部門的工程師一起來探討這個(gè)問題。后來十四事業(yè)部電控部門的工程師提出，電量過高或電池溫度過高時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)自動(dòng)停止工作來保護(hù)電池。他們建議我降低電量，同時(shí)停車?yán)鋮s一段時(shí)間后再測(cè)試。

后來經(jīng)測(cè)試，果然是電池電量過高，連續(xù)下坡時(shí)反沖功率有太大，激活了電池保護(hù)。

我在零下的溫度，開著窗子，空調(diào)設(shè)置為【Hi】，全力制熱來消耗電量，果然，當(dāng)電量保持在60%以下時(shí)，動(dòng)能回收一只正常工作，順利下山。

有了那次神奇的經(jīng)歷，我在這里建議大家：提前規(guī)劃好行程，做好用電規(guī)劃。連續(xù)上坡時(shí)多用電，既省油動(dòng)力又強(qiáng)，同時(shí)也不會(huì)在之后連續(xù)下坡時(shí)，出現(xiàn)電量過高回收失效的問題。如果在下山的過程中出現(xiàn)了回收失效，不要著急，也不要使用剎車【硬剛】，可以使用熱空調(diào)等手段，釋放一些電量，動(dòng)能回收就可以恢復(fù)正常了。

大家如果覺得哪里說得不對(duì)或有其他需要補(bǔ)充的，歡迎留言討論。

資深新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜摇⑵�車工程師，每天更新相關(guān)知識(shí)和問答，歡迎關(guān)注！

電動(dòng)汽車車主不請(qǐng)自來。純電動(dòng)車下坡輔助制動(dòng)靠的是動(dòng)能回收，抬起電門踏板后，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，通過消耗車輪反拖的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能充回電池里。日常行駛也可以靠這個(gè)作用減速，可以回收一部分電能，從而延長續(xù)航。如下圖

我開純電動(dòng)車跑過幾次山路，坡度最大的是門頭溝軍莊鎮(zhèn)去往妙峰山的路，單程25公里，海拔落差900米，上山用掉50公里續(xù)航，百公里電耗從13.9kWH增加到17.9kWh。下山憑借動(dòng)能回收，電池幾乎全程處于充電狀態(tài)，只要不停車，始終靠動(dòng)能回收的力度就足以控制車速了，一腳剎車都不用踩。下山過程中顯示續(xù)航一直不變，平均電耗持續(xù)下降，到達(dá)山腳下停車后，顯示續(xù)航一下子增加了13公里。往返算下來相當(dāng)于只用36公里續(xù)航就跑了50公里。

還有一次是在從定都閣下山，出發(fā)時(shí)續(xù)航244km，平均電耗清零后開跑，到家續(xù)航反增到250km，平均電耗只有百公里2kWh。這次還特意拍照記錄了一下

對(duì)于純電動(dòng)和插混來說，長下坡相當(dāng)于把重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能，不用費(fèi)剎車就可以控制車速，順便充電。

大多數(shù)電動(dòng)汽車只配備了單極電動(dòng)機(jī)，按照駕駛汽油車的思維方式，就是電動(dòng)汽車不存在加減檔，那么行駛在長下坡路段，就無法利用改變擋位帶來的牽引阻力控制的變化抑制慣性加快的車速！

其實(shí)不然。電動(dòng)汽車有一個(gè)“單踏板”駕駛理念，就是加速踏板的深淺操作變化控制著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低就能夠完成汽油車變速箱降低檔位實(shí)現(xiàn)的牽引阻力控制。

另外，幾乎所有電動(dòng)汽車都有“能量回饋”調(diào)節(jié)功能，可以調(diào)整車輛在滑行和制動(dòng)時(shí)的電量回充強(qiáng)弱，“能量回饋”控制在低擋時(shí)，牽引阻力控制車速能力弱，“能量回饋”控制在高擋位時(shí)，牽引阻力控制車速能力強(qiáng)，所以在行駛在長下坡路段時(shí)，電動(dòng)汽車完全可以依靠電動(dòng)機(jī)的牽引阻力和通過改變“能力回饋”的強(qiáng)弱控制車速，而不僅僅只是依靠剎車！

電動(dòng)汽車都是靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，有些工況下，電動(dòng)機(jī)也會(huì)變成發(fā)電機(jī)�？梢岳�用這個(gè)給車輛減速。

一般電動(dòng)車都會(huì)有能量回收功能，并且可以調(diào)節(jié)程度。電動(dòng)車是不怕長下坡的，因?yàn)橐环矫骐妱?dòng)機(jī)當(dāng)發(fā)電機(jī)制動(dòng)，同時(shí)給電池充電。另一方面踩剎車也能制動(dòng)，還能將剎車能量轉(zhuǎn)為電能。

我有次到麗江旅游，有很長的盤山路下坡。我把能量回收調(diào)到最大，然后純電跑下山。到山底卻充了不少電。中間過程速度慢的話，踩踩油門，速度快就踩踩剎車，車輛很容易控制的，并不覺得比燃油車有多大難度。

如果你不放心，車輛有陡坡緩降功能，那可以開啟陡坡緩降。不過開啟陡坡緩降，基本就不怎么充電了。我的經(jīng)驗(yàn)是如果不是很陡的坡，能量回收調(diào)到最大純電開就可以了，都可以應(yīng)付，最多加幾腳剎車。

簡單答案：

坡度小靠能量回收 + 剎車

坡度大靠陡坡緩降 + 剎車

緊急情況靠手剎/電子手剎

什么都不行就靠與護(hù)欄或墻壁或山體蹭著減速

再不行就……祈禱然后手護(hù)著臉

最常見的高速公路或國道下坡，坡度不會(huì)太大，靠能量回收完全可以控制。

山區(qū)的很多小路比較陡，或者很多地下車庫的下坡，可以打開陡坡緩降，能控制在10公里速度左右。有些個(gè)別新勢(shì)力電動(dòng)車要注意可能會(huì)有bug，有媒體評(píng)測(cè)過的，隨時(shí)要踩剎車。

再生制動(dòng)，讓電機(jī)發(fā)電消耗動(dòng)能。

只能說目前的電動(dòng)汽車絕大部分都是單級(jí)變速器，也就是題主說的沒有檔位，但是也有例外，比如我買的江南奧拓t11就有兩個(gè)機(jī)械檔位。這種設(shè)計(jì)最大的好處是電機(jī)功率小，低速扭矩大，電耗低。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，多檔設(shè)計(jì)會(huì)越來越多。

下坡時(shí)速度慢了車子自動(dòng)降到低速檔，能量回收力度加大，可能控制車子保持安全，同時(shí)又可以為電池補(bǔ)充能量。

任何車都是有檔位的，高檔全電子檔，一般所為的自動(dòng)檔只是叫法而已，還有加速、起步行駛，駐車、倒車各個(gè)檔，僅僅腳下少個(gè)離合而已，電動(dòng)車檔放置前進(jìn)檔上平路不踩電門車會(huì)慢慢停止前行的，目前電動(dòng)車也有電量回收這個(gè)功能，真有大坡只需把車控制在安全車速就可以了。

電動(dòng)車都有動(dòng)能回收的，開到最大檔位的時(shí)候回收力度是很大的，足以抵消下坡的加速，一般的坡還得踩一點(diǎn)電門，否則下坡車速也會(huì)越來越慢的，當(dāng)然極限大坡的情況下提前最好剎車準(zhǔn)備

感謝邀請(qǐng)

電動(dòng)車無檔位長下坡時(shí)除了剎車還能怎樣？

電動(dòng)車電機(jī)是可以反充電的，

在長下坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以反充電，

設(shè)計(jì)好的高檔電動(dòng)車，可以調(diào)整電磁鐵的電流調(diào)大磁力，加大反充電力矩，控制下坡速度，增大反充電的發(fā)電量，這對(duì)貨車大貨車長下坡尤其有益，

不用淋水降溫剎車皮，安全性大大提高，

高級(jí)電動(dòng)車電機(jī)，定子轉(zhuǎn)子電磁鐵電流可調(diào)，磁力矩可變，電機(jī)可正反雙向可逆，功率可變，

這是汽油車無法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。