★汽車時速表顯示車速為100㎞/小時，實際車速應(yīng)該在88㎞/小時——100㎞/小時之間。根據(jù)我國的《汽車用車速表》要求，汽車?yán)锍瘫盹@示的車速不得低于實際車速，并且滿足“0≤指示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h”這個關(guān)系式。也就是說，車速表的顯示車速減去汽車的實際速度要大于等于0小于等于實際車速除以10加4㎞/小時。

汽車時速表顯示車速在100㎞/小時時，他的實際最低速度計算公式就是0≤100-88≤88/10+4㎞/小時，而汽車的實際最高車速計算公式就是0≤100-100≤100/10+4㎞/小時。車輛的實際車速就在88㎞/小時——100㎞/小時之間。

汽車時速表顯示的車速是根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)和汽車出廠時車輪的直徑計算得到的，這個數(shù)值是個可變量，當(dāng)車輪出現(xiàn)磨損，負(fù)荷變形、輪胎氣壓變化以及更換大尺寸的輪胎后，汽車時速表顯示的車速也會發(fā)生變化。例如更換大尺寸輪胎后，輪胎的周長變長，車輛時速表仍以出廠時默認(rèn)的輪胎周長計算速度，就會出現(xiàn)速度的偏差。

每輛車都有車速表，但是車速表顯示的車速有多準(zhǔn)呢？比實際車速高還是低呢？咱們就來討論討論這個問題吧。

車速表原理

車速表信號來自于傳感器，有些手動擋車車速傳感器位于變速箱輸出軸，而自動擋汽車車速傳感器來自ABS系統(tǒng)的輪速傳感器。傳感器可以測得被測對象的轉(zhuǎn)動頻率，比如輪速傳感器可以測量車輪轉(zhuǎn)動的頻率，再根據(jù)硬件參數(shù)和時間就可以計算出車輪的轉(zhuǎn)速，知道轉(zhuǎn)速后結(jié)合車輪直徑就能夠計算出來車速了。

車速的誤差

我們開車時經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)這樣的情況：GPS顯示的車速往往比車速表車速更低，因為GPS是利用單位時間內(nèi)的移動距離來測算車速的，而車速表是利用車輪運動狀態(tài)去推算車速的。車輛行駛中車輪胎壓、傳感器精度和計算方法都會影響到結(jié)果的精確度，再加上有些路況下車輪會發(fā)生一定概率的空轉(zhuǎn)，顛簸路況下車輪彈跳瞬間的數(shù)據(jù)波動需要取舍，這些都是影響精度的因素，各種細(xì)節(jié)累加起來就會形成比較明顯的誤差。

車速表都是正誤差

所謂正誤差就是測量值永遠(yuǎn)不小于實際值，也就是說車速表的讀數(shù)可以等于實際值，也可以大于實際值，但是決不能小于實際值。上圖是國標(biāo)對于車速表指示數(shù)據(jù)的規(guī)定。根據(jù)這個要求我們可以推算出來：當(dāng)一輛車以實際速度100公里/小時行駛時車速表的讀數(shù)在100-114之間都是正常的。換句話說當(dāng)車速表讀數(shù)是100公里/小時的情況下實際車速在87.3-100之間都是正常的。

一般來說車越好車速表越精準(zhǔn)

實際經(jīng)驗是越好的車其車速表讀數(shù)和實際車速越接近，我覺得這是為了更好的用戶體驗而選用的傳感器綜合性能更好，數(shù)據(jù)處理算法更高級，在車速信號處理上花了更多功夫以求能夠盡量顯示真實車速的同時又滿足法律法規(guī)要求。而一些低價車就沒必要在這方面耗費精力了，根據(jù)傳感器信號值加上幾個百分點就是實際車速了，處理比較粗獷，畢竟這樣最穩(wěn)妥，如果非要追求過于接近真實值的話很容易違反標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所以說最保險的方法就是不求最好，但求無過。

車速表顯示車速100km/h，實際車速就是100km/h嗎？并不一定，因為儀表盤的速度表都是不準(zhǔn)的，而且你的實際車速只會比100km/h低。

車速是如何測量的？

我們知道，手機(jī)上的導(dǎo)航軟件是用GPS來計算車速的，這種情況大部分情況是可行的，但是一旦遇到GPS信號弱，車速就無法準(zhǔn)確得出，所以一般情況下，汽車的車速表是不會采用GPS的測算方式的。

車速表的車速信息，是通過霍爾式的輪速傳感器，車輪每轉(zhuǎn)一圈都將會將信號發(fā)給ABS或者ESP，然后再根據(jù)車輪的圈數(shù)計算車速信息。這種方式讓車速即使是1km/h都可以測量到車速。

測量車速的誤差

只要是電子設(shè)備計算得出的東西，都是有誤差的，而且ESP系統(tǒng)和傳感器生產(chǎn)質(zhì)量和精度不同，所以有的ECU測出的誤差還不小，既然都有一定的誤差，無法做到100%精確，那么怎么避免超速呢？很簡單，把車速往高了報不就行了。

根據(jù)《汽車用車速表》(GB15082-2008)規(guī)定，車速表指示車速不得低于實際車速，指示車速與實際車速之間應(yīng)滿足以下公式：0 ≤ 指示車速-實際車速 ≤ 實際車速/10 + 4km/h。

也就是說，顯示車速必須比實際車速高，但又有一定的范圍。說當(dāng)你的實際車速是100km/h的時候，指示車速最高能夠到114km/h，表顯100km/h，實際車速最低只有87km/h，這就坑爹了啊。

想象一下，當(dāng)兩款車并駕齊驅(qū)的時候，你的車顯示100km/h，另一輛車可能里程表上都顯示到114km/h了。

一般來說，如果你的車級別越高越貴，你的速度表就越準(zhǔn)，所以千萬不要抱僥幸心理，覺得自己開到表顯120km/h了，還能再加點，因為表顯車速高，那是廉價車型，如果你的車到了十五萬左右，基本上表顯速度就比較準(zhǔn)了，誤差在5KM以內(nèi)，所以還是老老實實按照表顯時速跑吧。

不一定，但實際車速一定不會高于100km/h。具體比表顯車速低多少，這個分車。

關(guān)于車速表顯示車速的偏差范圍，我國有一份國標(biāo)——GB15082-2008 《汽車用車速表》專門規(guī)定，表顯車速和實際車速要滿足這樣的公式：0≤表顯車速-實際車速≤實際車速/10+4

可見，表顯車速比實際車速只能偏高不能偏低。至于偏高多少，因車速而異�；氐皆�題，表顯車速為100km/h，那根據(jù)公式可以算出實際車速就是87.27-100km/h。

之所以給出這么寬松的誤差范圍，是因為車速表顯示的速度不是測出來的，而是根據(jù)行駛時輪胎轉(zhuǎn)速和原廠輪胎周長/直徑算出來的。而影響輪胎轉(zhuǎn)速的變量很多，包括胎壓、磨損程度、載重量以及換裝非原廠尺寸的輪胎，尤其是胎壓和載重，可能每次行車都不一樣，所以算出來的車速難免與實際車速有出入。

當(dāng)然，每輛車的速度表與實際值的偏差也不可能完全一樣。我以前的2008款起亞賽拉圖，表顯車速比實際明顯快很多，在限速80km/h的快速路上，我壓著車速表的80勻速跑，導(dǎo)航報出的車速從來沒超過74，開到表顯90，導(dǎo)航也沒有超速提醒（高德超速4km/h以上才會提示超速），也從來沒吃到過超速罰單。但我現(xiàn)在開的大眾蔚攬，剛提車不久跑了一次跑山東高速，中途一段路限速80，我還是按原來習(xí)慣壓著表顯90跑，但沒開導(dǎo)航，結(jié)果沒幾天就收到超速罰單。到交通隊查被拍的照片，當(dāng)時的車速89點多。后來又經(jīng)過無數(shù)次導(dǎo)航做對照，表顯車速和實際車速的誤差值幾乎沒超過3km/h。所以開這車我基本直接把表顯車速當(dāng)實際車速來控制了。

「儀表顯示車速」與實際車速可能存在誤差

• 內(nèi)容概述：車速的計算方式，高低配車輛的誤差，改裝汽車的誤差。

汽車行駛速度與真實車速往往存在一定誤差，實測過的很多車輛都有這種問題。究其原因主要在成本控制以及胎壓的變化，解析此問題之前要了解車速的計算原因：ABS防抱死系統(tǒng)，或者ESP車身穩(wěn)定控制程序幾乎成為家用代步汽車的標(biāo)配；其中的輪速傳感器是用于計算車速的核心。

計算公式為【ua＝0.0377×（n*r）/（ig*i0）】，釋義為車速等于系數(shù)乘以是轉(zhuǎn)速與車輪半徑相乘的數(shù)值，之后再除以變速箱傳動比和主減速器傳動比的數(shù)值，這是一個不太好理解的公式。

簡單理解：（車輪轉(zhuǎn)速×車輪周長＝行駛距離），一小時行駛了多少米是固定的數(shù)據(jù)，那么用該數(shù)據(jù)除以“km”則能夠得出時速的結(jié)果了。雖然這種“簡化描述”存在漏洞，但概念沒有錯誤且便于理解。

然而這種計算方式也就必然帶來漏洞，因為計算的基礎(chǔ)參數(shù)（儀表總成數(shù)據(jù)）不會針對同一品牌的每一款車進(jìn)行設(shè)定；不過是汽車卻會分為高低配置，其中區(qū)別肯定會有輪轂和輪胎的差異。

• 計算題：235/55 R18為車速計算基礎(chǔ)，低配車輛采用215/60 R17，車速差值會是多少呢？

標(biāo)準(zhǔn)車輪組合的直徑為715.7mm（毫米），低配車輛的車輪直徑為689.8mm，差值為【-3.64%】。這也就是車速的差值，所以低配車輛的顯示速度肯定會低于實際車速，這會帶來什么問題呢？

重點：行駛里程會大于實際里程，里程的延長等于保養(yǎng)周期的縮短；問題不僅僅是車速不準(zhǔn)，利用這種方式基于數(shù)億臺汽車的保有量而言，這能夠讓車企獲得難以想象的巨大利益。至于改裝車那是自己的問題，只要直徑存在變化則必然會失準(zhǔn)。

• 標(biāo)準(zhǔn)車速的測試方式：北斗或GPS。

利用衛(wèi)星定位方式測試出的時速會非常精準(zhǔn)，數(shù)據(jù)的不間斷交互傳輸綜合行駛距離，計算得出的車輛速度會接近絕對值。所以在駕駛車輛時最好是用導(dǎo)航判斷車速，否則很多車輛自認(rèn)為開的已經(jīng)不慢，但是在高速公路還是會被標(biāo)準(zhǔn)時速車輛頻繁超車。

標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值：即使車輪與儀表絕對匹配的車輛，在實際行駛中也是會存在一定程度差值的（≤1km/h）。原因為車輪的半徑不會是計算得出的數(shù)據(jù)，汽車“落地”后輪胎側(cè)壁會被一定程度壓縮，這是車身重量的影響——沒有什么車輛會例外。那么車輪的半徑也就會變小一些，實際車速會偏低。

總結(jié)：顯示車速絕對準(zhǔn)確的車輛極少，量產(chǎn)汽車在高速公路通勤時可以壓著限速最高值行駛，結(jié)果只可能略慢而不會更快。

至于改裝汽車則要特別注意，大多數(shù)更換大輪轂加扁平比很小輪胎的轎跑車，以及更換小輪轂但使用扁平比很大的AT/MT輪胎的越野車或皮卡車，這些車的時速總會高于儀表顯示車速，要注意防止超速。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布

歡迎留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

首先肯定不到100公里！正常情況下介于90---100公里每小時之間。一般情況下為95公里每小時左右。

可能會有誤差，但一般正負(fù)不會超過5公里，手機(jī)上的導(dǎo)航一般能顯示GPS測出來的實時速度，自己可以對比一下。

大眾寶來慢4km/h

實際車速為94丶到96之間！

實際車速永遠(yuǎn)比真實車速低一些 不到10公里的誤差 希望采納