汽車更新?lián)Q代速度太快，質(zhì)量是否能得到保證？這個(gè)問題除了吉利之外更應(yīng)該問一問合資，大眾快嗎？上汽快嗎？或者國產(chǎn)長城快嗎？

答案是顯而易見，汽車市場的競爭已經(jīng)趨于白熱化，現(xiàn)有產(chǎn)品不再有核心競爭力則要推出換代車型找回競爭力，所以隔三差五的就會(huì)有新車上市。

不過仔細(xì)觀察這些車會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，所謂全新車型只是新在外觀，極少數(shù)會(huì)在三大件上升級，這就像朗逸和寶來的plus版本，這些車質(zhì)量有保證嗎？答案是只要老款有保證，新款就沒有問題。

這種流于外表的升級只需要廠家有模塊化平臺，之后只是在覆蓋件上進(jìn)行設(shè)計(jì)上的變化，車身結(jié)構(gòu)有些是微改有些壓根不動(dòng)，所以并不影響品質(zhì)。

吉利的升級也就是如此，但細(xì)節(jié)上有些不同，甚至有些矯枉過正。近期已經(jīng)上市和即將上市的車型如繽瑞、繽越，這兩臺車前者屬于換代升級、后者屬于矯枉過正。

以繽瑞為例，平臺從老款帝豪的FE升級為BMA，輕量化有一定提升，動(dòng)力總成沿用了1.4T動(dòng)力，但變速箱有明顯提升。

老款帝豪GL使用的是格特拉克的6擋干式雙離合，嚴(yán)格的說這臺老款車才是沒有品質(zhì)質(zhì)量不穩(wěn)定的存在。所以吉利升級推出了繽瑞換裝了穩(wěn)定性高很多的CVT變速箱，同樣的動(dòng)力總成價(jià)格比GL還要低一些，這種明顯的換代行為屬于真正的質(zhì)量升級。

但繽瑞這臺車和1.4T合理的版本之外又推出了高價(jià)的1.0T三缸雙離合版本，這個(gè)版本廠商心知肚明是不會(huì)有市場的，不過屬于信號的釋放。

繽瑞的三缸信號釋放的是為即將上市的繽越鋪墊，同樣的BMA的繽越動(dòng)力整體降級為三缸雙離合，體驗(yàn)會(huì)直線下降但價(jià)格卻直線上升。以吉利當(dāng)今的品牌影響力和價(jià)值，似乎還撐不起去走合資車低品質(zhì)高價(jià)格的路線，這臺車就屬于矯枉過正。

但實(shí)事求是的說質(zhì)量仍舊是沒有問題的，雖然繽越測試車翻車但可以導(dǎo)致的原因有很多，三缸動(dòng)力體驗(yàn)差但質(zhì)量還是穩(wěn)定的，7擋濕式雙離合結(jié)構(gòu)沒有缺陷也是合格的產(chǎn)品。

所以對于吉利不能說新車導(dǎo)致質(zhì)量下降，只是路線偏移品質(zhì)下跌，性價(jià)比越來越?jīng)]有國產(chǎn)汽車之于中國消費(fèi)者應(yīng)該有的良心了。

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都說群眾的眼睛是雪亮的，以吉利一年150萬的銷售體量，成為中國乘用車品牌“一哥”，不管怎么說，也證明了其質(zhì)量得到了大家的認(rèn)可，是有保障的。

但另一方面，吉利汽車新車速度這么快，這也是事實(shí)，按照一款全新車3年左右的研發(fā)時(shí)間，會(huì)有人對吉利的質(zhì)量有一定疑問，情有可原。如果是造車新勢力，大家的懷疑是正確的，但對于有20年時(shí)間積累的吉利，還是可以放心的。

其實(shí)，新車有兩種，一是完全意義上的全新新車（主要是新的型號系列，之前從來沒有的）；二是改款 （例如一輛車上市后會(huì)推出很多個(gè)版本，每年會(huì)有個(gè)年度改款車型，上市三年后一般回迎來一次中期改款），中期改款一般會(huì)對于結(jié)構(gòu)方面做部分調(diào)整，甚至大改。但整體車型及定位不變。本田雅閣都發(fā)展到了十代了，如果把這個(gè)算上去，那就是太多了。

即使只算全新車型，吉利也很多很快。原因也不復(fù)雜了，首先，吉利集團(tuán)旗下品牌眾多，

擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等汽車品牌（今天開始要加上Smart），規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷300萬輛，進(jìn)入世界汽車企業(yè)前十強(qiáng)。

品牌眾多的情況下，一個(gè)品牌一款全新車型都不得了。

但是，考慮到吉利強(qiáng)大的研發(fā)和體系能力，每款新車算起來也不是特別快，在正常范圍內(nèi)，可以分成幾個(gè)獨(dú)立的小組，同時(shí)推進(jìn)各個(gè)項(xiàng)目，這樣可以保證每個(gè)車型的研發(fā)時(shí)間和質(zhì)量。

浙江吉利控股集團(tuán)旗下汽車企業(yè)在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設(shè)計(jì)、研發(fā)中心，研發(fā)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)人員超過2萬人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產(chǎn)品擁有完整知識產(chǎn)權(quán)。在中國、美國、英國、瑞典、比利時(shí)、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現(xiàn)代化整車工廠，產(chǎn)品銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。（鹿鼎記）

去年吉利3.31億的研發(fā)資金，同期比亞迪是63億的研發(fā)資金，你說吉利的質(zhì)量有保障嗎？

嗯，老實(shí)說吉利推出新車的速度確實(shí)挺快的，我們先看一下吉利2017年的新車計(jì)劃～～
現(xiàn)在看來基本都實(shí)現(xiàn)了，除了MPV。我們再來看看2018年的新車計(jì)劃～～
自去年開始，吉利感覺就跟吃了大力丸一樣，新車接二連三地上市，消費(fèi)者有種應(yīng)接不暇的趕腳，應(yīng)該說吉利新車的更新速度在自主品牌中確實(shí)算快的�，F(xiàn)在吉利不僅轎車SUV兩個(gè)領(lǐng)域齊開花，就連高端豪華品牌領(lǐng)克也大獲成功。

單說今年，改款博越，改款遠(yuǎn)景SUV，改款帝豪GL，換代帝豪，博瑞GE，博瑞GE PHEV，帝豪GSe，全新繽瑞，以及還未上市的繽越，首款MPV嘉際，還有領(lǐng)克02等，你說吉利新車速度快，確實(shí)也不夸張。自主品牌中即便是曾經(jīng)的自主一哥長安汽車今年也僅僅是推出了換代逸動(dòng)，逸動(dòng)XT，CS75，CS75PHEV，改款CS55，像CS35 PLUS，CS85都還在路試階段，也可能在近幾個(gè)月上市，顯然沒法跟吉利的速度比。

當(dāng)然除了與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，吉利還開發(fā)了BMA平臺，因?yàn)槭遣捎昧四�塊化平臺，就跟手機(jī)組裝是一個(gè)道理，所以新車的推出速度自然就要比沒有平臺的車企快了許多。

至于新車質(zhì)量是否有保障，這個(gè)只能說是有待市場檢驗(yàn)，就拿長安CS75來說，上市多年了，一直不都沒事，像1.5T機(jī)油問題也是在今年才被大規(guī)模發(fā)現(xiàn)，要知道CS75上市之前也是做足了功課，經(jīng)歷了多年的路試才上市的，可是問題依舊出現(xiàn)了，這能說明長安汽車質(zhì)量不好嗎？答案是不能！這只能說明汽車上的某些問題或者缺陷，只有在行駛多年之后才會(huì)出現(xiàn)。就連國際大廠大眾豐田也會(huì)時(shí)不時(shí)地出現(xiàn)汽車召回，就是因?yàn)橛行﹩栴}或者缺陷只有經(jīng)過多年實(shí)車實(shí)踐才會(huì)發(fā)現(xiàn)。

前段時(shí)間吉利繽越試車卻發(fā)生了意外側(cè)翻，這也是目前為止能夠找得到的唯一的一個(gè)有關(guān)吉利的負(fù)面新聞。

或許這對于風(fēng)頭正盛的吉利來說是一件
好事，從未有過或者聽過吉利的負(fù)面新聞，網(wǎng)上也幾乎查不到有關(guān)吉利的負(fù)面報(bào)道，也許真如世人所說的那樣，吉利有一個(gè)非常牛掰的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

但是不管怎樣，消費(fèi)者是上帝，如果把上帝都得罪了，吉利就算有神功護(hù)體，該摔跟頭照樣摔跟頭，而且爬的越高，摔得越慘～～

希望吉利汽車不要只想著跑多快，還要想著跑多遠(yuǎn)，畢竟這是耐力賽～～

我覺得吉利的新車品質(zhì)是有保證的。雖然吉利看上去推出新車的速度很快，但實(shí)際上其研發(fā)時(shí)間也是足夠的。吉利的技術(shù)能力、品牌價(jià)值和銷量擺在那里，如果真的質(zhì)量很差，市場也肯定有很大的反應(yīng)。

吉利新車的研發(fā)速度快是因?yàn)槠涿磕甓紩?huì)上新項(xiàng)目，研發(fā)工作負(fù)荷大，研發(fā)就像流水線一樣。因?yàn)槲以谄�車行業(yè)，說幾個(gè)吉利研發(fā)的例子。吉利不但自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)非常繁忙，每年都會(huì)有新項(xiàng)目組成立，有些時(shí)候一個(gè)項(xiàng)目組會(huì)有多個(gè)項(xiàng)目。而且吉利有大量的委外項(xiàng)目，不少開發(fā)項(xiàng)目中的預(yù)研發(fā)、技術(shù)準(zhǔn)備、標(biāo)定都會(huì)聯(lián)合第三方企業(yè)或者高校一起做，一般是租用設(shè)備和人員，吉利只把控結(jié)果。相當(dāng)于很多項(xiàng)目是聯(lián)合開發(fā)，雖然新車看上去多，但實(shí)際上時(shí)間都足夠。

從綜合來看，吉利自主研發(fā)的全新新車周期也并不短。比如博瑞項(xiàng)目是12年起動(dòng)，16年上市，帝豪GL和GS大約和博越差不多是13年起動(dòng)，17年前后上市。整體來說研發(fā)時(shí)間3～4年并不算特別短，只是上市集中，看上去新車上市比較密集而已。吉利差不多每年都會(huì)定調(diào)2～3個(gè)左右的新車項(xiàng)目，再加上改款，每年看上去新車會(huì)特別多，包括最近要上的吉利星越搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)大概也就1～2年，只是改款算不上全新研發(fā)。

所以吉利新車還是有一定保證的。當(dāng)然事情不絕對，但總體來說因趕進(jìn)度造成的質(zhì)量問題風(fēng)險(xiǎn)不大。

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吉利汽車新車速度那么快，質(zhì)量有保障嗎？
吉利現(xiàn)在在全球有四大研發(fā)中心和四大造型中心，研發(fā)人員超過一萬人，這個(gè)實(shí)力不可謂不雄厚啊，光研發(fā)人數(shù)就超過很多企業(yè)總?cè)藬?shù)了，所以現(xiàn)在吉利新車出的快是正常的，至于質(zhì)量方面的保障就看生產(chǎn)和質(zhì)量監(jiān)管部門了。
雖然說現(xiàn)在汽車基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化現(xiàn)代化，但是為什么說還是存在一些問題呢，因?yàn)槟鞘菣C(jī)器那是程序化的，很多問題還需要人工來處理，而且更多的是材料問題和工藝的問題。
現(xiàn)在的汽車品牌基本都是自己設(shè)計(jì)，然后有其他零部件加工廠進(jìn)行
加工，而汽車廠的職能只是完成最后組裝，所以對于零部件質(zhì)量不可能100%保證，只能抽檢，得出一個(gè)合格率，如果配件廠的質(zhì)量好，那最后問題就少，如果質(zhì)量不好或者某一批存在問題，那……
現(xiàn)在吉利更多的重心是設(shè)計(jì)研發(fā)，還有最后組裝成品，只要不是設(shè)計(jì)缺陷，生產(chǎn)部門能夠把控住質(zhì)量，那整車質(zhì)量就不會(huì)有太大問題，因?yàn)榭偟漠a(chǎn)量是有限的，吉利開發(fā)新車的速度應(yīng)該是符合自己產(chǎn)能的，所以新車出的快，也會(huì)減少老款的產(chǎn)量。
其實(shí)這個(gè)問題是所有車企的問題，不單單是吉利面臨的問題，如果一個(gè)企業(yè)有責(zé)任心，對于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控都很上心，那最后的問題自然少，如果一個(gè)企業(yè)沒有責(zé)任心，眼里只有利潤，那新車研發(fā)速度再慢也不會(huì)有好的質(zhì)量!

先說問題瑕疵，是新車加速快，還是推出新車型速度快，要寫清楚呀！我下面說說我理解的吉利出新車型快。

為什么吉利出新車怎么快，我在汽車研發(fā)中心做試驗(yàn)支持技師，就我所見所聞，來回答你的疑慮，希望對你有幫助。

為什么吉利汽車新車速度這么快？

先看是不是，吉利及其旗下品牌確實(shí)出新速度比較快，如近兩年的繽瑞、嘉際、星越、豪越、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等，不僅全新車型多，并且同步（或延后一段時(shí)間）推出插混版本，這些都需要大量的研發(fā)及試驗(yàn)工作，其研發(fā)速度實(shí)際不快，都是常規(guī)研發(fā)流程走完，只是同時(shí)期推出數(shù)量多，給人誤覺速度快，為什么推出車型多？

研發(fā)和設(shè)計(jì)中心多——吉利有四個(gè)工程研發(fā)中心，吉利寧波、杭州灣、哥德堡和考文垂。四個(gè)造型設(shè)計(jì)中心——中國上海、西班牙巴塞羅那、瑞典哥德堡以及美國洛杉磯。

部分車型共用平臺（甚至共用底盤、車殼等）——一個(gè)平臺可以開發(fā)出多款車型，同平臺車型零件通用性高等，可以節(jié)約大量研發(fā)驗(yàn)證工作，就可以節(jié)約研發(fā)時(shí)間。旗下不同品牌共用底盤外形等基礎(chǔ)，如吉利星越和領(lǐng)克05之間，整車基礎(chǔ)一樣，只是在外形微改、調(diào)教用料等上面有差異，這樣整車工程量可以減小很多；使用自己開發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且多款車型共用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，只需要針對不同車型調(diào)校不同特征即可，節(jié)省研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)間。

大品牌有供應(yīng)鏈優(yōu)勢——強(qiáng)大的汽車銷量做保證，其零部件等各種供應(yīng)鏈都有優(yōu)勢，可以快速滿足研發(fā)需求。如我有在新勢力新能源品牌工作的朋友（實(shí)際今年已經(jīng)倒閉多家，也有多家瀕臨倒閉），其老板不能持續(xù)的融到資金，其研發(fā)供應(yīng)鏈幾乎斷絕，找供應(yīng)商合作開發(fā)零件都沒人愿意接單；技術(shù)供應(yīng)商不愿意合作，但又無自研能力；欠費(fèi)試驗(yàn)場，試驗(yàn)場不讓其車輛進(jìn)入試驗(yàn)等等，這些都大大拖累研發(fā)進(jìn)度，正向也可以加快研發(fā)進(jìn)度。

還有其它原因，可能是我未知的，但還有一個(gè)點(diǎn)可見面，我在中汽研鹽城試驗(yàn)中心出差時(shí)，吉利在里面租用的車間最大，規(guī)模遠(yuǎn)超第二；在牙克石時(shí)（很寒冷的地方，適合做冬季試驗(yàn)），吉利的試驗(yàn)人員最多，這也側(cè)面反應(yīng)吉利出新車比較多的原因。

質(zhì)量有保障嗎？

整車研發(fā)試驗(yàn)就是在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問題和解決，質(zhì)量問題也是研發(fā)試驗(yàn)的一大要點(diǎn)，有專門的試驗(yàn)部門，如耐久路試、質(zhì)量路試等等，他們都會(huì)發(fā)問題然后反饋給研發(fā)部門解決優(yōu)化；一輛全新車型要做幾輪極端夏冬試驗(yàn)，多輛單車道路環(huán)境連續(xù)的幾十萬路試等，都是車輛質(zhì)量的保證；銷售出的車輛市場持續(xù)反饋質(zhì)量問題，研發(fā)中心進(jìn)行改進(jìn)。以上各種都是對車輛質(zhì)量的保證，一家有錢的成熟的企都是可以做到的，其這樣生產(chǎn)出的車型，質(zhì)量肯定是有保證和保障的。

沒錢車企的質(zhì)量保證和保障，那真的是靠良心。我聽說過某車企為了節(jié)約研發(fā)費(fèi)用，車型路試試驗(yàn)中，不僅路試車輛規(guī)模大減，單車總里程也大減，還找各種理由辯解，如使用某某新技術(shù)，可以少跑路試?yán)锍桃材馨l(fā)現(xiàn)問題；也有新勢力品牌的車輛，那真是試驗(yàn)沒有做完（或沒錢做試驗(yàn)），就開始銷售車輛，也是描述互聯(lián)網(wǎng)屬性優(yōu)勢和各種先進(jìn)管理技術(shù)、團(tuán)隊(duì)狼性等，所以研發(fā)時(shí)間短，車輛可以快速上市，實(shí)際就是搶占先上市先機(jī)(如競爭對手的優(yōu)勢車型先上市，自己的發(fā)布會(huì)可能都沒人看了），或先銷售車輛以回血資金不倒閉，或是為了報(bào)表好看讓投資者投錢。實(shí)際其都是對消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任（當(dāng)然人們記憶有限，可能幾年之后洗白），讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠；也有用營銷策略方法，讓消費(fèi)者對其信任，還熱衷于當(dāng)小白鼠。

出車快慢與研發(fā)速度，生產(chǎn)線產(chǎn)能有關(guān)，產(chǎn)能是在質(zhì)量控制體系管控之下，因此出新車快只能說廠家各項(xiàng)實(shí)力使然，并不會(huì)因此而降低品質(zhì)，相反，在當(dāng)今激烈的市場竟?fàn)幹�，只有不斷的開發(fā)新產(chǎn)品以更快的速度和更好質(zhì)量取勝。

謝謝邀請！

出新車快和質(zhì)量沒有絕對意義上的關(guān)系，如果這是一個(gè)新成立的汽車品牌，那么我們有理由懷疑。

但對于吉利這類老牌車企，其推出的汽車都是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室長久的研發(fā)和測試的。

一般我們對于新車有兩個(gè)定義：

1、完全意義上的新車（主要是新的型號系列，之前從來沒有的）

2、改款 （例如一輛車上市后會(huì)推出很多個(gè)版本，上市三年后一般回迎來一次中期改款），例如保時(shí)捷 卡宴從十多年前剛上市時(shí)和現(xiàn)在在售版本肯定是不一樣了。中期改款一般會(huì)對于結(jié)構(gòu)方面做部分調(diào)整，甚至大改。但整體車型及定位不變。本田雅閣都發(fā)展到了十代了。

另外，吉利在收購沃爾沃之后，汽車研發(fā)平臺很多都是和沃爾沃公用的，在開發(fā)速度上的確比之前更快，這是因?yàn)檎驹诰奕思绨蛏习l(fā)展。其次是吉利很多車型我們要看清楚，并不是完全新的系列，而是屬于改款和小迭代。

以上供參考

我是看出來了，一說吉利好馬上后面就會(huì)跟上水軍標(biāo)簽。這幫人啊，顯然有組織有目的的。至于幕后主使不用去追究了，有責(zé)任的大廠只會(huì)把產(chǎn)品做好，贏得真正消費(fèi)者口碑，并不是靠網(wǎng)絡(luò)車黑和所謂水軍增加熱度和營銷。至于其他品牌要不要學(xué)習(xí)一下，你說人家顧水軍你也顧啊，別說什么不屑這樣做。根本不是什么不屑這樣做，是沒錢和沒有可以水的地方，也就是說沒有突出的優(yōu)點(diǎn)，水啥呢？你們這群水和黑別跟我bb亂七八糟的，老子開了6年帝豪，開了3年長城h2。兩車優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)啥不知道？