簡單來說，車子每天第一次啟動是冷啟動，冷啟動是怠速高的原因，由于發(fā)動機啟動時的溫度較低，所以汽車ECU為了讓發(fā)動機更快進入工作溫度，會加大節(jié)氣門的開度、噴油嘴的噴油量，(這是冷車啟動是轉(zhuǎn)速高的原因)，一般在30秒后發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會開始下降，所以你碰到的情況是正常的，請關(guān)注：容濟點火器

一、汽車剛啟動時，怠速要高點的原因分析：

1，汽車發(fā)動機從靜止到工作，需要比較大的的力矩來推動，所以剛起動時，電腦會控制氣缸內(nèi)多進氣，多噴油，以確保發(fā)動機能夠順利啟動運轉(zhuǎn)。

2，汽車剛啟動時，溫度低，氣缸內(nèi)的點火情況，燃油霧化情況都不怎么好，缸內(nèi)混合氣的燃燒情況并不好，加上因為沒有達到最佳的工作溫度的原因，活塞與缸壁的磨擦大，發(fā)動機內(nèi)運動部件的磨擦大，所以這個時候發(fā)動機的運行狀態(tài)并不很穩(wěn)定，為了發(fā)動機不至于啟動后熄火，所以要控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高一些。

3，為了盡快達到發(fā)動機正常的工作溫度，以減少發(fā)動機各磨擦部件的損耗，為了盡快提高三元催化器溫度到最佳轉(zhuǎn)化溫度范圍，以減少污染物的排放，發(fā)動機要保持在一個比較高的轉(zhuǎn)速，以盡快提高發(fā)動機水溫，這就是所謂的熱車過程。

當(dāng)發(fā)動機水溫慢慢的上來之后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也就會慢慢的下降，然后穩(wěn)定在七八百轉(zhuǎn)的范圍。這個過程一般在幾分鐘之內(nèi)，冬天天氣冷時間長點，夏天短，只要十幾秒就會降下來。所以只要熱車后怠速不高并穩(wěn)定就是正常的。

深究起來，研發(fā)人員在設(shè)計發(fā)動機控制系統(tǒng)時候，考慮到發(fā)動時為了節(jié)省燃油及減少磨損，一般都有個冷車快怠速或水溫傳感器，(水溫傳感器顧名思義是探測水溫，向ECU提供信號，確保發(fā)動機在啟動或運行時控制噴油量的一種電子原器件。

進一步講：ECU根據(jù)水溫傳感器提供的信號改變每次的噴油量，以滿足發(fā)動機在各種工況下對供油量的不同需求。

而且，天氣越冷水溫越低（比發(fā)動機正常工作的溫度，一般85-110度左右）也就是與正常發(fā)動機工作溫差越大，電腦會控制冷車快怠速越高，也就是剛發(fā)動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高。正常情況，根據(jù)水溫不同，發(fā)動機冷車怠速會慢慢的從2000多慢慢的逐漸下降，直至發(fā)動機達到正常工作溫度達到標準怠速800轉(zhuǎn)左右。

二、怠速持續(xù)過高，比如高于30秒以上，就說明車子可能有問題

轉(zhuǎn)速高一般情況下是積碳存儲過多的原因。及時的清洗節(jié)氣門和怠速馬達一般情況下就可以解決問題。

1、怠速開關(guān)不閉合；

2、怠速控制閥有故障；

3、進氣管漏氣；

4、配氣相位錯誤；

5、噴油器滴漏或堵塞；

6、排氣系統(tǒng)堵塞；

7、怠速工況時EGR閥開啟。

正常怠速700--1000轉(zhuǎn)，怠速過高過低對車輛都會有損害，如果怠速一直超過1000轉(zhuǎn)，得去4S店調(diào)整下怠速。如果怠速啟動是很高在20秒以內(nèi)，熱車后慢慢降低到700左右是正常現(xiàn)象。廠家為了能使機油快速潤滑到位的一種設(shè)計。

每天早上啟動車子，發(fā)動機轉(zhuǎn)速首先到1500轉(zhuǎn)，約20秒后，再到1000轉(zhuǎn)，十幾秒后回到正常的怠速妝態(tài)700轉(zhuǎn)，7、8年了一直這樣，屬于正�，F(xiàn)象！

1，冷車時,由于氣缸內(nèi)溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發(fā)動機會要求增加油氣混合物的濃度，于是發(fā)動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經(jīng)不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發(fā)動機噴油量也逐步減少，等到發(fā)動機溫度完全正常后，ECU會維持一個空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最好比例。這時候發(fā)動機進入閉環(huán)運行，噴油量不再依據(jù)水溫傳感器，而是根據(jù)三元催化中氧傳感器的水平來調(diào)整噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態(tài)。

上述過程均由電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發(fā)動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達到這兩個指標，水溫傳感器會給行車電腦上傳發(fā)動機溫度低的數(shù)據(jù)，行車電腦自動增大噴油量，讓發(fā)動機溫度以及三元催化的溫度竟快上來！

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簡單的說有兩個主要原因：

1、發(fā)動機冷車起動時，混合氣溫度較低，汽油蒸發(fā)困難。同時，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低，因此，進氣歧管空氣流量小。造成真空度低，因此汽油霧化不好，由于進氣歧管溫度低，導(dǎo)致汽油會附著在歧管上，既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的混合氣濃度過低，無法點燃，因此，就要增大節(jié)氣門開度，提供高濃度混合氣，以保證發(fā)動機得順利運轉(zhuǎn)，此時節(jié)氣門開度增大，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)也就會提高！

2、三元催化器工作溫度低時，不能有效分解尾氣，需要盡快提升溫度，以降低排放。

2、90%以上的發(fā)動機磨損都是處于冷車狀態(tài)，迅速提升發(fā)動機溫度以降低磨損！

這個問題我來給你們一個答案吧，冷車為什么會高怠速那，車輛上有一個氧傳感器，氧傳感器作用就是調(diào)解進氣量和噴油量，但是要讓氧傳感器正常工作就必須的達到一定的溫度，冷車是氧傳感器是檢測不到混合氣的所以ECU給出發(fā)動機是大的進氣量和噴油量，怠速隨之也高了。排氣管達到一定的溫度傳感器慢慢就開始工作了，怠速也隨之降低了�，F(xiàn)在的車輛都使用的是加熱型氧傳感器，傳感器通電以后自己加熱，所以你看現(xiàn)在的好多車輛怠速下降的比較快，以前的氧傳感器都不帶加熱，必須要考排氣加熱，冷車是怠速下降的很慢。就說到這里了。

很正常！如果你看看說明書，說明書有專門的解釋。初始怠速高，發(fā)動機卻需要快速把溫度和潤滑調(diào)整到最佳狀態(tài)。所以怠速高！這是由車載電腦控制。一般冬天怠速可能3分鐘左右高怠速，而夏天一分鐘左右即可到穩(wěn)定狀態(tài)。

正常! 發(fā)動時為了節(jié)省燃油及減少磨損，一般都有個冷車快怠速或水溫傳感器，(水溫傳感器顧名思義是探測水溫，向ECU提供信號，確保發(fā)動機在啟動或運行時控制噴油量的一種電子原器件。進一步講：ECU根據(jù)水溫傳感器提供的信號改變每次的噴油量，以滿足發(fā)動機在各種工況下對供油量的不同需求。 ...)。天氣越冷水溫越低（比發(fā)動機正常工作的溫度，一般85-110度左右）也就是與正常發(fā)動機工作溫差越大，電腦會控制冷車快怠速越高，也就是剛發(fā)動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高。正常情況，根據(jù)水溫不同，發(fā)動機冷車怠速會慢慢的從2000多慢慢的逐漸下降，直至發(fā)動機達到正常工作溫度達到標準怠速800轉(zhuǎn)左右

一般來說早上打火怠速會在1000--1300，大概過個20秒左右就會下降到600-800轉(zhuǎn)，如果時間過長沒下降到合適范圍。比如像你這種。建議清洗節(jié)氣門。

化油器時代就有冷車加濃混合汽裝置，車是熱功率機器，冷車對發(fā)動機是有害的，這就是為啥要設(shè)置快速熱車裝置，怠速1000就是化油器時代的加濃裝置，目的是迅速熱車。

就這個問題來說吧，車子分為冷啟動，和熱啟動，一般情況下車子冬天停6個小時左右你在去打火的情況下車子都會出現(xiàn)一分鐘左右的怠速過高，等車子水溫在35度左右情況下怠速會慢慢恢復(fù)正常，這就是冷啟動是很正常的，每個車子都是一樣的，還有就是熱啟動水溫在50度左右發(fā)動車子怠速是正常的，所以冷啟動怠速高屬于正常。