許多人聊車的時(shí)候，就是喜歡吹自己的車多安靜，動(dòng)力有多強(qiáng)悍，跑高速有多快！但是舒適性和動(dòng)力方面大家都能感覺(jué)得到，但是把愛(ài)車速度開(kāi)到極限卻不是可取的，因?yàn)楦咚儆邢匏?20的，超了要罰款，不過(guò)總有一些人就喜歡開(kāi)快車而且飆到120以上！

各位車主，當(dāng)速度開(kāi)到一定數(shù)值時(shí)，有沒(méi)有發(fā)覺(jué)得很飄？那種感覺(jué)就像汽車要飛起來(lái)了，會(huì)有搖擺的趨勢(shì)，汽車似乎不聽(tīng)話了！談到汽車發(fā)飄其實(shí)就要說(shuō)到底盤了，底盤扎實(shí)是銷售汽車時(shí)銷售人員說(shuō)的最多的，那么底盤扎實(shí)是什么樣的概念呢？

第一點(diǎn)就是操控性：

操控性應(yīng)該說(shuō)是底盤綜合性能的體現(xiàn)，操控性應(yīng)該說(shuō)考量了汽車廠家對(duì)于底盤的綜合調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感特性，循跡特性，過(guò)彎以及加速剎車時(shí)車身姿態(tài)的抑制等，廠家能把這些性能平衡好的話，而且能夠把舒適性和操控性兼顧好，那就是一個(gè)好的底盤。

第二點(diǎn)就是濾震性：

底盤的重中之重就是濾震性，底盤舒適性怎么樣就看他的濾震性怎么樣，廠家對(duì)每款車的底盤調(diào)校是不一樣的，運(yùn)動(dòng)類的一般調(diào)校都比較的硬，底盤比較穩(wěn)健側(cè)向的支撐充足。舒適類的車型，調(diào)校會(huì)偏軟。底盤的功能就是吸收過(guò)砍的時(shí)候多余的一些震動(dòng)，既要韌性好，又要有舒適性，讓底盤能有回彈不松散的感覺(jué)。

第三點(diǎn)就是噪音的抑制：

很多車主可能對(duì)于前面兩點(diǎn)比較認(rèn)同，但是對(duì)于這一點(diǎn)卻不能理解。因?yàn)樵谄�車通過(guò)一些有起伏的路面時(shí)，底盤下面鏈接器件如減震、鋼圈、三角臂等因?yàn)轭嶔ぎa(chǎn)生各種的震動(dòng)，這樣傳入車身內(nèi)部就會(huì)有各種的聲響。特別是底盤老化后，部件之間的鏈接處老化，降低噪音方面就降低了很多。還有就是在高速駕駛中，底盤部分因?yàn)榭諝獾牧鲃?dòng)就會(huì)產(chǎn)生升力，極速氣流就會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，因此底盤布局必需規(guī)整。

上面只是一部分底盤方面的知識(shí)，如果網(wǎng)友們要買車的話，一定要去自己試下，不要聽(tīng)信網(wǎng)絡(luò)上各位大神們的一面之詞。

其實(shí)車輛在高速發(fā)飄，主要問(wèn)題就是底盤系的問(wèn)題

底盤調(diào)校

• 懸架的剛度
  

一輛車的最終水平之體現(xiàn)，就是在底盤系統(tǒng)上。底盤集成系統(tǒng)有四大類，即傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系以及轉(zhuǎn)向系。而題主所談的“速度快發(fā)飄”其中一個(gè)原因就是行駛系的調(diào)校剛度問(wèn)題。

汽車底盤行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成，而其中影響車輛行駛穩(wěn)定系最大的一點(diǎn)就是懸架和車輪，這里我們先談懸架系統(tǒng)。

我們就拿日系的經(jīng)濟(jì)性家用車和德系經(jīng)濟(jì)性家用的懸架系統(tǒng)來(lái)對(duì)比（大家比較公認(rèn)的兩種極端）。

在同種懸架結(jié)構(gòu)之下，各家主機(jī)廠對(duì)于力臂夾角、傾斜角、彈簧等等方面的調(diào)整就叫做調(diào)校。為什么我們說(shuō)日系家用車高速容易發(fā)飄，其中一部分原因就是因?yàn)槿障档膽壹芷毡榱Ρ圯^長(zhǎng)、并且與地面的夾角偏�。�

其次呢，不同懸架的效果也不一樣，日系車或者高速不穩(wěn)的車型大多都是用的麥弗遜前后懸架或者后懸架都是非獨(dú)立的扭力梁結(jié)構(gòu)，比起高檔車用的多連桿、雙叉臂等懸架自然差了很多。

• 輪胎的選擇

我們正常家用車所選用的輪胎規(guī)格對(duì)于行車穩(wěn)定性也是影響非常大的。

還是拿日系車做例子（怪不好意思的），豐田的卡羅拉和凱美瑞輪胎是同種規(guī)格的，這點(diǎn)大家可能沒(méi)有發(fā)現(xiàn)吧？即都是 195/65 R15

這個(gè)輪胎規(guī)格是什么水平呢？同為日系的本田用的是215/55 R16；而大眾在緊湊車高爾夫都是用的205/55 R6；而在邁騰則用上了215/60 R16的論壇。

那么這個(gè)輪胎上的“205/55 R6”意味著什么呢？意味著豐田的輪胎更窄、尺寸更小....

205代表輪胎寬度是205MM

55表示輪胎系列（55系列）

16是輪輞直徑是16英寸

那么問(wèn)題來(lái)了，輪胎更窄，意味著抓地力更小、穩(wěn)定性就越差，而輪輞更小，則車輛的傾側(cè)幅度更大，自然也就不穩(wěn)了。

以上，輪胎、懸架等方面，才是影響家用車穩(wěn)定性最大的點(diǎn)。很多答主言之鑿鑿的所謂重心高度、風(fēng)阻系數(shù)等等說(shuō)了一大堆----雖然這些東西確實(shí)會(huì)影響車輛的穩(wěn)定性，但這是極限值的追求，因?yàn)樵诘妆P結(jié)構(gòu)、輪胎選擇已經(jīng)無(wú)能再進(jìn)一步了，只能在空氣動(dòng)力學(xué)上提升更極限的數(shù)度。但這套弄在家用車上卻并非主要因素了。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

有說(shuō)空氣動(dòng)力學(xué)的，有說(shuō)德系、日系什么的，還有說(shuō)車重不重的……

其實(shí)高速發(fā)飄最直觀的體現(xiàn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有種不聽(tīng)話的不安全感。

家用車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一般是液壓助力或電動(dòng)助力。液壓助力轉(zhuǎn)向由于大多采用轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)，具有先天性的轉(zhuǎn)向中心附近發(fā)飄、跑偏的問(wèn)題。具體體現(xiàn)是跑高速時(shí)，感覺(jué)方向盤中位附近非常難找到車輛直行的中心點(diǎn)，感覺(jué)車輛左右飄。這種現(xiàn)象和轉(zhuǎn)向游隙的影響疊加在一起，就感覺(jué)很不安。

另外，液壓助力的是液壓泵供油，車速高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，供油量多。但是偏偏跑高速時(shí)不需要什么助力，所以又會(huì)感覺(jué)手感輕，發(fā)飄。

電動(dòng)助力由于會(huì)自動(dòng)參考車速信號(hào)，所以高速不存在手感輕飄。系統(tǒng)自動(dòng)標(biāo)定一個(gè)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)，不會(huì)感覺(jué)高速難以直行。

所以，再就是高速發(fā)飄轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的因素。

大家在一起談?wù)撈�車時(shí)，經(jīng)常會(huì)說(shuō)某些車型的高速穩(wěn)定性好，某些車型的高速穩(wěn)定性差。并且很多人都認(rèn)為，汽車的高速穩(wěn)定性好的原因是汽車車身很重。還有一些人認(rèn)為SUV車型又大又重，所以高速穩(wěn)定性一定很好。那么事實(shí)究竟是什么呢？究竟是什么因素使汽車高速穩(wěn)定性好呢？今天我們就來(lái)討論一下這個(gè)問(wèn)題。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)什么是汽車的高速穩(wěn)定性。

汽車在高速行駛的時(shí)候方向沉穩(wěn)，整車震動(dòng)小，行駛，超車，變道、剎車的時(shí)候車身平穩(wěn)，可控能力強(qiáng)，這種現(xiàn)象我們就說(shuō)這臺(tái)車的高速穩(wěn)定性好。反之，如果一臺(tái)車達(dá)到一定速度后，車身和方向盤抖動(dòng)，噪音開(kāi)始增大，車輛比較難控制，方向盤發(fā)輕，輪胎抓地能力變差，汽車對(duì)于外界的擾動(dòng)反應(yīng)過(guò)于敏感，我們就說(shuō)這臺(tái)車高速發(fā)飄，穩(wěn)定性不好。

一般涉及到這個(gè)問(wèn)題，大家都會(huì)拿歐美系車和日韓系車作對(duì)比。大家公認(rèn)的是：歐美系車在高速的時(shí)候更穩(wěn)重，即使是一款小型車跑到190公里／小時(shí)以上仍然能給人穩(wěn)定的感覺(jué)；而日韓系車即使是中型車，在車速超過(guò)180公里／小時(shí)以后會(huì)覺(jué)得明顯發(fā)飄，給人底氣不足的印象。

很多車友將這一差別的根源歸結(jié)為車重：在多數(shù)人看來(lái)，歐美系車一般用料更足，鋼板更厚實(shí)，車本身很重，所以在高速行駛的時(shí)候壓得住，風(fēng)“吹不動(dòng)”車輛，從而車輛的高速穩(wěn)定性會(huì)表現(xiàn)更好；而日系車則相反，鋼板薄，車身輕，被風(fēng)一吹就跑了，高速穩(wěn)定性自然就不好。那么事實(shí)是這樣嗎？

我們來(lái)對(duì)比一些常見(jiàn)車型的車重：

大家可以看到，同級(jí)別的日系車和歐美系車相比，重量不但不低，相反還會(huì)高一些，這又如何解釋呢？事實(shí)上，“發(fā)飄”與車身重量并沒(méi)有直接聯(lián)系。說(shuō)一個(gè)很極端的例子，一臺(tái)大貨車和一臺(tái)小轎車哪個(gè)高速穩(wěn)定性更好？即使大貨車的車重是小轎車的十幾倍，我們?nèi)匀粫?huì)說(shuō)小轎車的高速穩(wěn)定性更好。

那么影響汽車高速穩(wěn)定性的究竟是什么呢？其實(shí)最主要的原因有兩個(gè)，一是汽車的空氣動(dòng)力學(xué)，二是車輪的陀螺效應(yīng)。

先說(shuō)說(shuō)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車高速穩(wěn)定性的影響。

汽車在高速行駛時(shí)，受到的主要阻力就是空氣阻力。當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動(dòng)力輸出用來(lái)克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車輛速度超過(guò)200km／h，就要有超過(guò)85%的動(dòng)力輸出是用于克服空氣阻力，空氣阻力大致可以分為兩種，分別是摩擦阻力和壓力助力。其中的壓力阻力又可以分為形狀阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力和內(nèi)循環(huán)阻力。而誘導(dǎo)阻力就是使汽車上升的力。

汽車行駛時(shí)會(huì)將空氣分為兩部分，一部分向上從車頂走過(guò)，一部分從車底走過(guò)。由于從車頂走過(guò)的空氣流速大于從車底走過(guò)的空氣流速，根據(jù)流體力學(xué)的原理，流速越大壓力越小，所以汽車會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的升力。這個(gè)升力會(huì)使汽車附著力下降，操控性變差，如果這個(gè)升力大到一定程度，汽車就會(huì)“發(fā)飄”。要想讓這個(gè)升力變小，辦法就是增大車低空氣的流速同時(shí)減小車頂部分的流速。常見(jiàn)的做法是在汽車底部安裝護(hù)板，讓汽車的底部變得非常平坦；同時(shí)在車尾部設(shè)計(jì)空氣擴(kuò)散器，讓空氣更快的流過(guò)車底。另外就是在汽車上部安裝擾流板，這樣就會(huì)讓空氣在流經(jīng)汽車車身時(shí)對(duì)汽車施加一個(gè)向下的壓力，這個(gè)壓力越大車輛行駛越“穩(wěn)”，車輛高速穩(wěn)定性越好。但是過(guò)大的下壓力會(huì)造成汽車輪胎負(fù)荷過(guò)大，摩擦阻力增加，進(jìn)而增加油耗。

空氣動(dòng)力學(xué)是解決汽車“發(fā)飄”最有效直接的方法，一些跑車，還有F1賽車，這些車型的高速穩(wěn)定性都非常好，它們的車身設(shè)計(jì)也都比較奇怪，有一些空氣流通的孔洞和擾流板，主要的目的就是利用空氣的壓力，增加汽車高速行駛時(shí)的附著力，把汽車?yán)蔚摹鞍础痹诘孛嫔稀?/p>

影響汽車高速穩(wěn)定性的另一個(gè)重要因素就是車輪的陀螺效應(yīng)。很多人對(duì)這個(gè)概念很陌生，事實(shí)上，很多民用車的高速穩(wěn)定性主要就是由它決定的。

那么什么是陀螺效應(yīng)呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，陀螺效應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)的物體有保持其旋轉(zhuǎn)方向(旋轉(zhuǎn)軸的方向)的慣性。當(dāng)一個(gè)圓形物體高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)極強(qiáng)的穩(wěn)定性，就像一個(gè)在冰上高速旋轉(zhuǎn)的陀螺輕易不會(huì)停止和傾倒一樣。大家都知道中國(guó)的航天事業(yè)很發(fā)達(dá)，發(fā)射火箭的成功率很高。在火箭中，有一個(gè)很重要的設(shè)備就是陀螺儀，它是火箭導(dǎo)航和控制姿態(tài)最主要的裝置，它的原理就是利用高速旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生的穩(wěn)定性來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

那么汽車在高速行駛時(shí)哪個(gè)部位能產(chǎn)生陀螺效應(yīng)呢？是車輪，四個(gè)車輪。當(dāng)車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，四個(gè)車輪就相當(dāng)于四個(gè)巨大的陀螺，把汽車的車身給穩(wěn)定下來(lái)。那么什么情況下陀螺的穩(wěn)定效應(yīng)更強(qiáng)呢？那就是陀螺在直徑更大或更重的時(shí)候。所以，如果汽車使用更大的輪圈，更大的輪胎，更重的車輪 ，都會(huì)產(chǎn)生更大的陀螺效應(yīng)，如果同時(shí)再配合較輕的車身，汽車的高速穩(wěn)定性就會(huì)更好。

大家看F1賽車，都會(huì)感覺(jué)它們的車輪與車身的比例極不相稱。車輪太大了。它們之所以使用這么大的車輪，最重要的原因就是利用車輪的陀螺效應(yīng)來(lái)穩(wěn)定車身。所以，F(xiàn)1賽車的車重不到600kg，卻能在時(shí)速超過(guò)300km時(shí)穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，是空氣動(dòng)力學(xué)和車輪陀螺效應(yīng)共同作用的結(jié)果。

一些跑車也使用了很大的車輪，目的仍然是穩(wěn)定車身。它們的車身普遍較輕，再加上巨大的車輪，可以在時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí)仍然具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性。還有一些大型SUV，比如陸地巡洋艦、普拉多、途樂(lè)等，這些車的車身都很重，但無(wú)一例外都配置了巨大的車輪，所以這些車的高速穩(wěn)定性也很好。但是與同級(jí)別的轎車相比還是有差距。

反觀一些城市SUV，它們安裝了巨大的車身，但是車輪卻不大。這種車在高速行駛時(shí)，車身會(huì)遭遇很大的空氣阻力，同時(shí)也會(huì)受側(cè)向風(fēng)和誘導(dǎo)阻力的影響，所以車身會(huì)很不穩(wěn)定。如果車輪不能產(chǎn)生比較大的陀螺效應(yīng)來(lái)穩(wěn)定它，那么它的高速穩(wěn)定性就會(huì)很差。還有一些轎車，配置了非常小的輪圈，這種車的高速穩(wěn)定性一定不會(huì)好。

汽車的高速穩(wěn)定性是汽車的重要性能。在一般人的印象中，汽車越重高速就越穩(wěn)定，其實(shí)并不是這樣。車重只是會(huì)讓汽車在顛簸路面上振動(dòng)小一些，同時(shí)抗側(cè)風(fēng)的能力強(qiáng)一些。真正決定汽車高速穩(wěn)定性的是汽車的空氣動(dòng)力學(xué)和車輪的陀螺效應(yīng)。至于說(shuō)SUV的高速穩(wěn)定性與轎車相比好不好，你還是親自去試一下就知道了。不過(guò)事先我要提個(gè)醒：千萬(wàn)注意安全，不要用開(kāi)轎車的方式去開(kāi)SUV，否則 非常危險(xiǎn)！

有很多種原因，長(zhǎng)跑高速的人，特別開(kāi)的車型比較多的人，都會(huì)知道，德系、法系跑起高速來(lái)那種穩(wěn)重、扎實(shí)的的行車質(zhì)感，和駕駛員的自信是多么的重要，相反日韓系就有“發(fā)飄”的感覺(jué)。所謂的車飄，就是當(dāng)車輛達(dá)到一定速度后，車身和方向盤抖動(dòng)，噪音開(kāi)始增大；有時(shí)因?yàn)槁访娌黄�，人在車�(yán)锓浅ｎ�；有時(shí)因?yàn)橥蝗灰魂噦?cè)風(fēng)，感覺(jué)吹得車不能走直線。前兩點(diǎn)是人的主觀感受，由震動(dòng)、噪聲等問(wèn)題讓人產(chǎn)生一種不安全的心理，這就是我們常說(shuō)的發(fā)飄。

我用最簡(jiǎn)單的形容，原來(lái)單位公車多的時(shí)候，凱美瑞和帕薩特開(kāi)的最多，后來(lái)兩輛車同時(shí)出發(fā)，都搶著開(kāi)帕薩特，誰(shuí)都知道凱美瑞跑在高速上那種飄逸的感覺(jué)，100多公里每小時(shí)速度超個(gè)車，如果超的大貨車，車身都一晃悠的感覺(jué)，帕薩特很穩(wěn)很厚重的感覺(jué)，這種是絕對(duì)比不了的。

影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素比較多，主要因素有車身造型、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)和車體重量等。相對(duì)而言，車體越重、越寬，行駛穩(wěn)定性可能越好，因?yàn)樯�力�?duì)于比較重的車身影響相對(duì)較小，但并不是說(shuō)重量大的車型就一定比重量小的更穩(wěn)定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，關(guān)鍵因素還是在造型設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上。

直接影響車輛發(fā)飄的原因

第一就是操控

談到操控性，大家都不陌生，操控性可以說(shuō)是一個(gè)底盤綜合性能的體現(xiàn)，是汽車廠家底盤功底的驗(yàn)證。操控性是考量汽車廠家對(duì)于汽車底盤的綜合性調(diào)校，其中轉(zhuǎn)向的手感特性，汽車的循跡特性，在過(guò)彎時(shí)車身的姿態(tài)的抑制、加速剎車時(shí)的車身姿態(tài)抑制等，如果廠家將這些性能做到均衡，而且兼顧操控和舒適性，那才是一款真正的好底盤。

第二是濾震性

底盤的濾震性能是一個(gè)底盤的重中之重，底盤的舒適性如何就看濾震性好不好。汽車廠家對(duì)于每款車的底盤調(diào)校是不同的，一些運(yùn)動(dòng)車型的底盤調(diào)校偏硬，底盤穩(wěn)健側(cè)向支撐充足；一些舒適性的車型，底盤調(diào)校偏軟，舒適性好。底盤的功用就是吸收在過(guò)坎時(shí)多余的震動(dòng)，即又要有足夠的韌性，又要兼顧是舒適性，讓底盤在震動(dòng)回彈時(shí)不會(huì)有那種松散的感覺(jué)。

一提起高速穩(wěn)定性，很多人就會(huì)想起日系和德系的區(qū)別，很多人就會(huì)說(shuō)日系車輕，高速飄，實(shí)際上真的是這個(gè)原因么？汽車高速穩(wěn)定性一般與以下幾方面有關(guān)！

1、車重

從理論上來(lái)說(shuō)，汽車車身越重，跑高速時(shí)輪胎抓地力越好，貼地感越好，但是從實(shí)際來(lái)看，汽車不可能無(wú)限重，畢竟要考慮油耗以及成本的因素。從數(shù)據(jù)來(lái)看，同級(jí)別車型車重相差并不大，并沒(méi)有很多人所說(shuō)的，日系車輕，德系車厚道，實(shí)際上同級(jí)別相比雖然日系的鈑金質(zhì)量和油漆硬度不夠，但是車重和德系半斤八兩。

2、底盤調(diào)教

德系車的底盤調(diào)教是有優(yōu)勢(shì)的，底盤較整、任性十足，高速支撐力好，這主要和德國(guó)高速不限速有關(guān)，也就是說(shuō)，德系車在設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮中、低、高速的需求，而相對(duì)而言，日本人的保守以及死扣成本的態(tài)度，夠用、安全就好，使得日系車在底盤調(diào)教方面相對(duì)弱一些，底盤相對(duì)較松散、高速支撐力相對(duì)較弱，當(dāng)然，這只是主觀的駕駛感受，并不影響安全。特別是在高速行駛是，支撐力相對(duì)不夠，因此，穩(wěn)定性也就相對(duì)較差。

3、空氣動(dòng)力學(xué)

汽車在高速行駛時(shí)，汽車底盤底部的氣流和汽車頂部的氣流會(huì)形成一個(gè)壓力差，形成一定的浮力，而有些車型在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)考慮通過(guò)優(yōu)秀的氣動(dòng)外形來(lái)產(chǎn)生足夠的下壓力，但是有些車型卻往往缺失這部分設(shè)計(jì)，特別是早期的國(guó)產(chǎn)車型，這方面根本就不可能考慮，這直接導(dǎo)致汽車在高速行駛是浮力過(guò)大，抓地力自然就很差，會(huì)給人一種飄的感覺(jué)。

4、噪音控制

這方面是主觀感受，當(dāng)汽車高速噪音過(guò)大時(shí)，就會(huì)給人一種煩躁感，感覺(jué)汽車不結(jié)實(shí)，特別是道路起伏較大時(shí)，底盤如果再傳來(lái)一些異響，乘坐主觀感受更差，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的不安，這也會(huì)放大汽車起伏、顛簸的感受，給人一種飄的感受。

5、操控性和動(dòng)力響應(yīng)

如果汽車的高速動(dòng)力響應(yīng)性差，而且在高速行駛時(shí)，操控響應(yīng)減弱，都會(huì)給人一種不受控的感覺(jué)，如果路面在有一些起伏，也會(huì)讓人感到飄乎乎的。

實(shí)際上，汽車在設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程中，必須要考慮汽車高速行駛的穩(wěn)定性，一般來(lái)說(shuō)，在汽車的極限速度內(nèi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)都是經(jīng)過(guò)測(cè)試的。也是安全的，但是考慮到駕駛者的技術(shù)、路面、路況等因素，我國(guó)限速120Km/h,在這個(gè)速度以內(nèi)，即使有些飄的感覺(jué)，但安全性還是沒(méi)問(wèn)題的。

很多車主在開(kāi)高速時(shí)會(huì)有一種略微的“飄浮”的感覺(jué)，雖說(shuō)不至于下一秒就要飛起來(lái)，但是會(huì)感覺(jué)到方向不穩(wěn)，有時(shí)候側(cè)方吹陣猛風(fēng)車頭就會(huì)偏離直道。路稍有不平，車身就略有飄忽感，在輕微地偏離行駛的直線方向。如果速度再高一些，感覺(jué)后輪已經(jīng)飄起來(lái)了，整個(gè)車屁股有明顯的扭擺感，車就只有兩個(gè)前輪還抓著地，拼命往前跑。大部分人簡(jiǎn)單的理解為車太輕了，不夠重，其實(shí)不完全是這個(gè)原因。

我們從空氣動(dòng)力學(xué)的角度理性分析一波。根據(jù)轎車的結(jié)構(gòu)，車頂是曲線，車底基本是平的，因此在行駛過(guò)程中，車頂空氣流速比車底快，故車底壓強(qiáng)會(huì)將車身拖起。在高速行駛時(shí)這種效應(yīng)更加明顯，因此飄浮感的根源便是這種空氣升力了。

那問(wèn)題又來(lái)了，那怎么飛不起來(lái)呢？速度不夠快？車太重了？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這兩個(gè)原因�，F(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)原則就是增大空氣下壓力，具體措施有降低汽車底盤以便使下方流速加快而減小上下表面的負(fù)壓，適當(dāng)減小前擋風(fēng)玻璃的傾斜，盡量在不顯著提升空氣阻力系數(shù)的情況下，增加汽車的下壓力，某些高速車還會(huì)增加擾流板，也是為了加大尾部的空氣壓力的。這就是為什么我們看到的賽車都長(zhǎng)這樣。

所以如果你的車在高速上行駛時(shí)覺(jué)得有點(diǎn)飄，并不是把后備箱放滿就可以解決的，最好去4S 店做一下相關(guān)維護(hù)和檢修。

PS. 有些車的飄完全是因?yàn)樵O(shè)計(jì)有問(wèn)題，比如早期的甲殼蟲，它們把發(fā)動(dòng)機(jī)放在后面，就很容易出現(xiàn)側(cè)風(fēng)漂移的現(xiàn)象。

經(jīng)常和幾個(gè)開(kāi)日本車的朋友出去上高速，總要我們其中一個(gè)趴到引擎蓋上，要是不趴一個(gè)人，等會(huì)就會(huì)飄到路外面田里了。我最胖，每次都是我去壓車，因此被風(fēng)吹感冒了好幾回。。。。不說(shuō)了，說(shuō)起這事滿滿的眼淚。。。。

汽車高速發(fā)飄跟車重以及哪個(gè)國(guó)家和品牌的車沒(méi)有直接的關(guān)系，主要和車輛底盤高度以及風(fēng)阻有關(guān)系。奔馳G級(jí)夠重吧，2.6噸的Ｇ63 AMG高速跑到120公里/小時(shí)，照樣發(fā)飄。我的道奇皮卡RAM1500，車重2.75噸，高速也一樣發(fā)飄。因?yàn)檫@種越野車的造型方方正正，車頭正面的撞風(fēng)面積大，所以高速行駛時(shí)的風(fēng)阻非常大。

咱們先了解一下車輛跑起來(lái)的時(shí)候，空氣通過(guò)車輛的軌跡是怎樣的�？諝鈺�(huì)從車輛的上部、底部、以及兩側(cè)通過(guò)。從車頂上通過(guò)的空氣顯然是最多的。車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)越好，空氣從車輛上部通過(guò)的時(shí)候覺(jué)越是順暢。很多跑車和運(yùn)動(dòng)車型的尾部都有尾翼，這個(gè)尾翼的作用并不僅僅是好看而已，而是在高速行駛時(shí)，當(dāng)空氣從車輛尾部通過(guò)時(shí)，讓空氣呈現(xiàn)出一個(gè)向上的趨勢(shì)，以此來(lái)為車輛的尾部增加下壓力。

高速穩(wěn)不穩(wěn)主要看底盤高度，底盤越低高速越穩(wěn)，汽車在高速行駛時(shí)需要跟空氣進(jìn)行對(duì)抗。高速穩(wěn)不穩(wěn)看的是這輛車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)到底如何，穩(wěn)不穩(wěn)跟車重沒(méi)有直接的關(guān)系，車輛再重如果空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不好，照樣不穩(wěn)，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也是白扯。我們還拿奔馳G級(jí)舉例子，奔馳Ｇ63 AMG動(dòng)力足夠強(qiáng)勁了吧？跑到250公里/小時(shí)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，但是可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位，它要真跑那么快，估計(jì)就起飛了，因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)不行，方方正正的造型，跑到200公里/以上車一定會(huì)搖擺不定！

這種越野車的風(fēng)阻極大，而且底盤太高了，高速不可能穩(wěn)，如果太多的空氣從車下通過(guò)，在高速行駛時(shí)會(huì)完全改變一輛車的的行駛狀態(tài)，甚至?xí)�給車輛提高上升力。如果一輛車在高速路上開(kāi)的的巨快，而底盤在給車輛持續(xù)提供上升力的情況下，這輛車一定不會(huì)穩(wěn)，肯定會(huì)發(fā)飄。

巖哥的的觀點(diǎn)：奔馳C級(jí)和奔馳Ｇ級(jí)同時(shí)上高速，同樣是120公里/小時(shí)的速度，您看誰(shuí)先發(fā)飄，肯定是奔馳Ｇ級(jí)先發(fā)飄。大家對(duì)很多東西或許存在認(rèn)知上的錯(cuò)

誤，覺(jué)得重量越大，高速越穩(wěn)，其實(shí)并不是。 我是巖哥，如果您有關(guān)于汽車方面的的任何問(wèn)題，歡迎隨時(shí)向我提問(wèn)，記得關(guān)注我！

現(xiàn)在全球的汽車都在做輕量化，畢竟車身做的越輕，就越能提升操控，降低油耗！

說(shuō)到輕量化，就會(huì)有老司機(jī)過(guò)來(lái)說(shuō)，車做的太輕了，跑高速就會(huì)發(fā)“飄”啊！

例如XXX車，只有一噸多，一跑高速就“飄”得像在開(kāi)船似的！

不過(guò)，當(dāng)老司機(jī)剛說(shuō)完這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)，我們團(tuán)隊(duì)的鍵盤車神小王說(shuō)了一句話，只有600多公斤的F1賽車算不算輕？你看它跑起來(lái)飄不飄？

發(fā)飄的定義

說(shuō)到發(fā)飄，有很多還暫時(shí)沒(méi)買車或者沒(méi)遇到過(guò)發(fā)飄的同學(xué)可能會(huì)認(rèn)為發(fā)飄指的是握住方向盤不動(dòng)時(shí)，車輛飄來(lái)飄去，來(lái)回?cái)[動(dòng)！

其實(shí)真相是：車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，使駕駛者沒(méi)有信心！

如果您的車子在高速行駛時(shí)出現(xiàn)即使握住方向盤也會(huì)來(lái)回?cái)[動(dòng)現(xiàn)象的話，如果排除地面不平和出現(xiàn)橫風(fēng)的話。其實(shí)不是發(fā)飄；

而定是車子傳動(dòng)系統(tǒng)或者避震出現(xiàn)了問(wèn)題，建議做個(gè)四輪定位，順帶檢查方向機(jī)和懸掛系統(tǒng)！

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的罪魁禍?zhǔn)祝簯覓煜到y(tǒng)

懸掛系統(tǒng)是汽車底盤中技術(shù)含量最高的一個(gè)，將其調(diào)教好的難度不亞于制造出一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)！

所以這也是懸掛做的特別好的車企沒(méi)有幾家的原因！

有些人可能會(huì)說(shuō)，懸掛不是決定車子坐起來(lái)是否舒適的嗎？為什么和高速發(fā)飄也有關(guān)系？

其實(shí)說(shuō)白了，就是每款車都有不同的底盤風(fēng)格；

例如避震行程長(zhǎng)，且阻尼較小的車子，坐上去會(huì)比較柔軟，舒適；但是底盤支撐力不足，也就是我們常說(shuō)的，操控性不好；

如果避震行程短，且阻尼較大的車子，坐上去會(huì)有些顛得慌；但是底盤支撐力會(huì)非常足，用老司機(jī)的話來(lái)說(shuō)，就是操控好！

一些高端汽車上使用的可變阻尼避震同時(shí)也證實(shí)了懸掛系統(tǒng)對(duì)高速穩(wěn)定性有很重要影響的觀點(diǎn)！

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的從犯：空氣動(dòng)力學(xué)

其實(shí)，如果車速超過(guò)150KM/H的情況下，空氣動(dòng)力學(xué)的重要性不亞于懸掛系統(tǒng)；

簡(jiǎn)單來(lái)講就是高速氣流對(duì)汽車產(chǎn)生的空氣下壓力和上壓力！

汽車上類似于空氣動(dòng)力學(xué)的套件其實(shí)有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴(kuò)散器，都對(duì)增加高速穩(wěn)定性有極大的幫助！

而車尾擴(kuò)散器呢，也會(huì)更利于車底空氣的流動(dòng)，從而降低上升力，對(duì)提升操控性也有一定的作用！

如果有些車主覺(jué)得自己的車子避震還可以，但是高速發(fā)飄了，可以考慮下改裝擾流板，擴(kuò)散器試試了~

（加裝一些非常大的擾流板可能會(huì)被人認(rèn)為非主流哦�。�

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的其他幫兇

除了懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)兩大兇手外，其實(shí)導(dǎo)致汽車發(fā)飄還有很多幫兇，例如重心的高低，前后車輪輪距，軸距，外傾角的影響，以及方向盤精準(zhǔn)度，阻尼調(diào)教等；

可能很多人對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)（方向盤）精準(zhǔn)度和阻尼調(diào)教這點(diǎn)不太明白，所以單獨(dú)再解釋一下！

看到上圖可能有人會(huì)說(shuō)，我的車子就是電子助力，也會(huì)隨著車速增加讓方向盤變重呀？

其實(shí)液壓助力，或者是沒(méi)有助力，全靠的是輪胎抓地力，以及車身慣性導(dǎo)致方向盤變重的；

而電子助力的介入是非常強(qiáng)的，車速過(guò)高時(shí)，幾乎全靠電機(jī)阻尼自動(dòng)增加使方向盤變重的！

因此會(huì)導(dǎo)致有些車子在高速時(shí)，由于電子助力調(diào)教的比較輕快，輕輕一轉(zhuǎn)就可以晃動(dòng)車子，所以這也會(huì)導(dǎo)致一些人認(rèn)為車子發(fā)飄！

最后

看到這里，可能很多人就已經(jīng)明白車子高速時(shí)發(fā)飄并非車重車輕這么簡(jiǎn)單了；如果自己想要知道某一款車是否會(huì)飄的話，直接找來(lái)車子試駕就可以了，千萬(wàn)別聽(tīng)某些“鍵盤車神”的一面之詞！

如有買車，用車，等一切需要了解的汽車知識(shí)，請(qǐng)關(guān)注小編的微信公眾號(hào)“TG玩車”

30位維修技師在線為您排憂解難！