我們駕駛自動(dòng)擋車型，很多老司機(jī)都會(huì)告訴我們，汽車行駛在山區(qū)下長(zhǎng)坡時(shí)，一定不能掛在D檔上，而應(yīng)該掛在數(shù)字限位檔上，或使用手動(dòng)模式，把變速箱限制在比較低的檔位。在一些汽車的使用說(shuō)明書中也有類似的規(guī)定。為什么要有這樣的規(guī)定呢？如果掛在D檔上會(huì)發(fā)生什么？今天我們就利用自動(dòng)變速箱的換檔邏輯來(lái)分析一下。

首先我們來(lái)看一個(gè)案例。這是一個(gè)朋友講給我聽的，說(shuō)他的姐姐第一次開車回婆家，差點(diǎn)發(fā)生車毀人亡的悲劇。事情的經(jīng)過(guò)是這樣的：夫妻二人奮斗多年，終于開上了自己的小汽車（自動(dòng)擋的）。高興之余，決定開車回一次婆家，來(lái)一次短途自駕游。夫妻二人都是第一次駕駛自動(dòng)擋車型，只知道P檔停車，R檔倒車，D檔前進(jìn)。婆家是在幾百公里外的一個(gè)山區(qū)，風(fēng)光秀美，景色怡人。路面都是鋪裝的，比較平整，只是有很多大坡。一路上由他的姐夫駕駛，路上車不多，交通也很順暢。但是在下一個(gè)很長(zhǎng)的坡路時(shí)，出問(wèn)題了。他們的車一直掛在D檔上，在下坡時(shí)車速越來(lái)越快，他姐夫就不停的踩剎車來(lái)控制車速，快接近坡底時(shí)，突然感覺剎車不起作用了，汽車越滑越快，眼看就要失去控制了。二人都慌了，前面就是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，這速度過(guò)去，非沖溝里不可。緊急時(shí)刻，還是男人冷靜一些，選擇向路邊的一個(gè)小山坡沖去。雖然撞壞了保險(xiǎn)杠，刮壞了底盤，但汽車最后還是停了下來(lái)，有驚無(wú)險(xiǎn)，兩人也沒有受傷，只是受到了驚嚇。隨后二人找到4s店，說(shuō)他們出售的汽車剎車失靈，給自己造成重大損失，要求4s店賠償自己的損失。但4s店的人了解完情況后，告訴他們，汽車沒有問(wèn)題，是駕駛操作不當(dāng)造成的剎車失靈。

那么他們錯(cuò)在哪兒呢？究竟是什么地方操作不當(dāng)呢？4s店的人指出：下長(zhǎng)坡，掛D檔，汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，單純依靠制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力來(lái)維持車速，最后導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)熱衰退，剎車失靈。

為什么汽車下長(zhǎng)坡掛D檔會(huì)導(dǎo)致這么嚴(yán)重的后果呢？接下來(lái)我們就利用自動(dòng)變速箱的換檔邏輯來(lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題。

大家知道，汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)，不能只依靠汽車的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)控制車速，而是應(yīng)該更多的依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果越好；而變速箱處于最高檔位時(shí)，一般都是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速等于或高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)基本不起作用。

當(dāng)自動(dòng)擋車型掛在“D檔”下坡時(shí)，比如說(shuō)我們以50%的油門起步，由于是下坡，動(dòng)力需求較小，車速上升很快，變速箱很快就會(huì)升檔；為了控制車速，我們會(huì)選擇減小油門，而減小油門又會(huì)促使變速箱更快的升檔。下面圖片中的紅色曲線顯示的就是節(jié)氣門開度變化（即油門的大�。�，可以看出，油門越小，變速箱升檔越快。對(duì)于普通的六速自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，在平路上車速需要達(dá)到60公里/小時(shí)左右才能升到最高的六檔，但是在下坡的狀態(tài)下，可能只需要40公里/小時(shí)的速度就能升到六檔了。

在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)基本失效，只能依靠汽車的制動(dòng)系統(tǒng)控制車速。如果長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)力急劇減弱甚至消失，這無(wú)疑是極為危險(xiǎn)的。

如果下長(zhǎng)坡時(shí)掛在數(shù)字限位檔上，限制變速箱的最高檔位，比如說(shuō)掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)起作用，汽車能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖作用下，以一個(gè)穩(wěn)定、安全的車速下坡，盡可能少用或不用制動(dòng)，那么制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)隨時(shí)保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在緊急的情況下發(fā)揮作用，讓我們更好的控制汽車。此時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比較高，但此時(shí)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)斷油，所以此時(shí)既不會(huì)增加油耗，又能夠比較好的控制車速。

有些自動(dòng)擋車型沒有數(shù)字限位檔，只有手動(dòng)模式。這時(shí)應(yīng)該把變速桿撥到手動(dòng)位置，然后向減檔方向撥動(dòng)，直到出現(xiàn)我們需要設(shè)置的檔位為止。一般視坡路的大小而定，基本原則是在這個(gè)檔位上汽車不會(huì)越滑越快，并且速度恒定可控。如果是特別陡的坡，最好是放在“1”或“L”位置上，這樣可以最大程度的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用。

所以，自動(dòng)檔車型在下坡時(shí)一定不能掛“D檔”，而是應(yīng)該掛在數(shù)字限位檔上或手動(dòng)模式的低檔，限制變速箱升檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)揮作用，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車速，而不是依靠剎車來(lái)控制車速。這樣才能更好的提高汽車下坡的安全性。

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

長(zhǎng)下坡路段掛D擋，壹車熱評(píng)認(rèn)為這個(gè)做法雖然沒有手動(dòng)擋掛空檔那么危險(xiǎn)，但還是存在一定安全隱患的，畢竟掛D擋長(zhǎng)下坡，即使你不踩油門，但車速依舊會(huì)越來(lái)越快。自動(dòng)擋車掛著D擋前行時(shí)，變速箱會(huì)根據(jù)車速和我們踩油門的動(dòng)作（即油門踏板控制的節(jié)氣門開閉行程）來(lái)選擇是否進(jìn)行升檔或降檔操作。

在掛著D擋進(jìn)行長(zhǎng)下坡行駛時(shí)，雖然我們此時(shí)不會(huì)踩下油門，但變速箱的換擋邏輯依舊會(huì)遵循掛D擋時(shí)的程序設(shè)定，擋車速或轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，變速箱就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升檔操作。而在升檔之后，汽車的下坡速度就必然會(huì)提升，否則就無(wú)法與掛D擋的換擋邏輯相匹配。

那么我們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行的制動(dòng)操作除了有踩下剎車踏板以外，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)本身也可以提供相應(yīng)的制動(dòng)力。這是由于汽車在每個(gè)檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)給汽車提供牽引力，汽車本身還會(huì)受到行駛阻力的影響，只不過(guò)正常駕駛時(shí)牽引力會(huì)遠(yuǎn)大于行駛阻力。但如果我們停止加油動(dòng)作，汽車則會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的牽引力，但行駛阻力是不會(huì)消失的。這個(gè)行駛阻力不僅包括滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻、加速阻力、坡道阻力，還包括部分發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的相互阻力。

當(dāng)汽車只存在行駛阻力，而失去牽引力后，大部分的阻力會(huì)直接通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)反饋至變速箱，并最終傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)。而變速箱在檔位較低的情況下，主從動(dòng)齒輪間的齒輪比較大，也就是傳動(dòng)比較大，此時(shí)較大齒輪與較小齒輪之間所產(chǎn)生的阻力也會(huì)較大，而檔位越高，傳動(dòng)比會(huì)越小，那么齒輪件所產(chǎn)生的阻力則會(huì)越小。這也是為什么檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的制動(dòng)力會(huì)越大的原因。

那么當(dāng)我們掛著D擋長(zhǎng)下坡時(shí)，車速會(huì)越來(lái)越快，檔位會(huì)越升越高，如果坡道足夠長(zhǎng)，那么變速箱將會(huì)很快升至最高檔位。此時(shí)如果我們不踩剎車踏板，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的制動(dòng)力將會(huì)很小，因此為了保證行駛的安全性，在掛D擋長(zhǎng)下坡時(shí)我們就不得不通過(guò)踩剎車踏板的方式來(lái)控制車速。

講到這里，壹車熱評(píng)根據(jù)自己的行駛經(jīng)驗(yàn)提示大家，在長(zhǎng)下坡時(shí)如果你們掛的是D擋，在進(jìn)行剎車操作時(shí)，應(yīng)盡量采用慢點(diǎn)剎的方式，而不是長(zhǎng)時(shí)間保持剎車動(dòng)作。這里面最主要的原因自然是涉及到制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退問(wèn)題，特別是對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)為鼓剎的車型，本身鼓剎具有良好的密封性，它的的散熱性就要比開放式散熱的盤剎差很多，因此長(zhǎng)時(shí)間保持剎車狀態(tài)，鼓剎制動(dòng)的熱衰退速度會(huì)比盤剎來(lái)的更快。

如果車主擔(dān)心剎車系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰退危險(xiǎn)，那么我們可以直接將檔把撥入手動(dòng)模式，并將檔位直接掛入較低檔位即可，用模仿手動(dòng)擋憋擋行駛的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，再配合緩慢點(diǎn)剎的操作，這基本就是最安全、穩(wěn)妥的自動(dòng)擋車型長(zhǎng)下坡操作了。

當(dāng)然，如果你的車配有陡坡緩降功能，那這些問(wèn)題都可以交給行車電腦來(lái)解決，不過(guò)此時(shí)你的右腳最好還是保持在剎車踏板位置，以防無(wú)法預(yù)料的情況發(fā)生，保證行駛安全。

大家好，歡迎來(lái)到遠(yuǎn)方觀世界頭條號(hào)，這里關(guān)注買車、用車、保養(yǎng)和車評(píng)，關(guān)于汽車內(nèi)容我會(huì)每天不定時(shí)更新，如果喜歡的話可以關(guān)注我。

經(jīng)常開手動(dòng)擋的老司機(jī)遇到長(zhǎng)下坡的時(shí)候都會(huì)選擇降低檔位慢速下坡，其目的就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力配合剎車來(lái)控制車速，保證車輛安全順暢的行駛，概括起來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和剎車制動(dòng)相互結(jié)合。這樣做的好處有三點(diǎn)：

①帶檔長(zhǎng)下坡可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于被動(dòng)狀態(tài)，從而節(jié)省燃油消耗。

②利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減輕剎車片的負(fù)載，減少剎車片的磨損。

③有效控制車輛速度，防治時(shí)速現(xiàn)象發(fā)生。

那么對(duì)于現(xiàn)在大家熱衷的自動(dòng)擋車型在長(zhǎng)下坡的時(shí)候應(yīng)當(dāng)怎么操作呢？

D檔是我們駕駛自動(dòng)擋車型時(shí)最常用到的檔位，甚至有些車主奉行D檔行天下，其實(shí)自動(dòng)擋車輛日常行駛的時(shí)候D檔完全能夠應(yīng)對(duì)，所以面對(duì)平常比較平順的路面D檔行天下的觀點(diǎn)也是可行的，但是如果遇到長(zhǎng)下坡的路況我個(gè)人就不敢茍同了。

自動(dòng)擋D檔是最“智能”的檔位，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速隨時(shí)自動(dòng)變換檔位，從而保證車輛隨時(shí)處于最高性能狀態(tài)�？墒钱�(dāng)你駕駛自動(dòng)擋車輛下長(zhǎng)坡的時(shí)候（假設(shè)坡路足夠長(zhǎng)），如果使用D檔前進(jìn)，那么車輛在達(dá)到一定速度值的時(shí)候車輛就會(huì)升高檔位，以此類推檔位越來(lái)越高速度越來(lái)越快，這樣就接近手動(dòng)擋空檔滑行下坡的狀態(tài)，遇到拐彎時(shí)很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。

當(dāng)然，下坡的時(shí)候你會(huì)根據(jù)路況利用剎車來(lái)控制車速，但是在D當(dāng)?shù)臅r(shí)候就失去了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，只是單純的依靠剎車來(lái)控制車速。剎車是依靠剎車片和剎車盤相互摩擦產(chǎn)生的阻力從而使車輛降低速度，如果此時(shí)坡度夠陡又夠長(zhǎng)，那么為了防止車輛速度過(guò)快，剎車片就會(huì)長(zhǎng)期處于摩擦狀態(tài)。

長(zhǎng)期相互摩擦的結(jié)果就是自身溫度快速提升，不論是剎車片還是剎車盤只要溫度上升到一定程度那么非常容易導(dǎo)致?lián)p壞，那時(shí)車輛將會(huì)完全失去制動(dòng)力，想停下來(lái)幾乎不可能。所以遇到長(zhǎng)下坡的時(shí)候手動(dòng)擋不能使用空檔滑行，自動(dòng)擋也不能一直使用D檔下坡。

那么開自動(dòng)擋車型的朋友遇到長(zhǎng)下坡路段應(yīng)該怎么做最好呢？

現(xiàn)在的自動(dòng)擋車型一般都帶有手動(dòng)模式或者運(yùn)動(dòng)模式，所以遇到那種情況最好將擋位切換到手動(dòng)模式或者是運(yùn)動(dòng)模式。

• 手動(dòng)模式
  

自動(dòng)擋的手動(dòng)模式類似手動(dòng)變速箱，一旦切換到手動(dòng)模式那么變速箱就不會(huì)根據(jù)車速升檔，而是需要人為操作，但是一段速度降低到一定程度，它會(huì)自動(dòng)降低檔位。這樣的好處就是長(zhǎng)下坡的路段變速箱不會(huì)自動(dòng)升檔，當(dāng)你手動(dòng)選擇低檔行駛的時(shí)候就有了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。

• 運(yùn)動(dòng)模式
  

運(yùn)動(dòng)模式相對(duì)于普通模式改變了換擋的轉(zhuǎn)速，一般自動(dòng)擋車型會(huì)在1500-2000轉(zhuǎn)/分鐘選擇換擋，這樣車輛整體比較平順；如果切換到運(yùn)動(dòng)模式那么換擋時(shí)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到2500-3500轉(zhuǎn)/分鐘，有的甚至還要高，這樣做的目的就是在每個(gè)檔位之間擴(kuò)大動(dòng)力輸出范圍，從而提升操控安的目的。所以在長(zhǎng)下坡路段使用運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)起到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，結(jié)合剎車來(lái)控制車輛就輕松多了。

• L檔模式
  

其實(shí)還有一種變速箱檔位，那就是L檔，一般有L檔的變速箱是專門為了常上坡或者長(zhǎng)下坡準(zhǔn)備的，因?yàn)楫?dāng)你使用L檔的時(shí)候電腦會(huì)將擋位鎖在1-2檔或者1-3檔之間，超過(guò)這個(gè)擋位就不在自動(dòng)升高，從而達(dá)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，這也是可以的。

當(dāng)然，剎車片和剎車盤也并不是說(shuō)偶爾長(zhǎng)時(shí)間使用幾次就容易壞的，畢竟現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)都還不錯(cuò)，如果你的車輛除了D當(dāng)之外沒有任何其它檔位或者你就喜歡使用D檔行天下，那么也只有硬著頭皮踩剎車了，只不過(guò)在完成長(zhǎng)距離下坡之后最好檢查一下剎車相關(guān)配件是否需要更換，如果有需要盡快更換才好。

由此可見自動(dòng)擋車型在長(zhǎng)下坡路段使用D檔行駛時(shí)不可取的，有條件的話還是根據(jù)路況選擇檔位比較好。

好了，這里是遠(yuǎn)方觀世界，以上觀點(diǎn)僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，你面對(duì)長(zhǎng)下坡路段的時(shí)候是如何應(yīng)對(duì)的，歡迎踴躍留言討論，最后別忘了關(guān)注我。

我每年要跑上千公里山路，自認(rèn)為算是有點(diǎn)發(fā)言權(quán)的。先回答再解釋：下長(zhǎng)坡時(shí)不能掛D擋，很危險(xiǎn)，容易使剎車熱衰減甚至失靈。要避免這個(gè)危險(xiǎn)，就需要用D擋以外的檔位，比如手動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)模式，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助控制車速，減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

所謂發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于活塞與汽缸壁不斷摩擦產(chǎn)生阻力，從而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)能，使收油后發(fā)動(dòng)機(jī)越轉(zhuǎn)越慢。

影響發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果的因素，一是檔位、二是轉(zhuǎn)速。檔位越低、轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)越強(qiáng)，反之則越低。因?yàn)榈蜋n位傳動(dòng)比較大，相應(yīng)地輪上扭矩就大（不論正扭矩還是負(fù)扭矩）；而高轉(zhuǎn)速時(shí)活塞與汽缸壁的摩擦頻次更高，消耗的動(dòng)能也就更多。

長(zhǎng)距離下坡如果不用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，你要想控制車速就必須頻繁踩剎車，時(shí)間長(zhǎng)了剎車就容易發(fā)生熱衰減，而且也加劇了剎車盤的磨損，縮短了更換周期。這就是為什么長(zhǎng)下坡嚴(yán)禁空擋滑行（完全沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）。D擋下坡時(shí)，雖然不如空擋滑行危險(xiǎn)性高，但因?yàn)殚L(zhǎng)下坡時(shí)變速箱傾向于高檔位低轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果幾乎可以忽略，對(duì)給剎車減負(fù)還是沒什么卵用。

決定自動(dòng)變速箱如何選檔有兩個(gè)重要的因素——車速和節(jié)氣門開度，節(jié)氣門開度可以等效成油門深度或動(dòng)力請(qǐng)求。車速慢、節(jié)氣門開度大，變速箱傾向于選擇低檔位，比如大油門超車，變速箱降擋提高轉(zhuǎn)速，確保加速時(shí)動(dòng)力充足；車速快、節(jié)氣門開度時(shí)，變速箱選擇高檔位，比如勻速巡航。下坡時(shí)，由于重力的作用，幾乎不需要踩油門就能滿足動(dòng)力需求，所以對(duì)應(yīng)節(jié)氣門開度很小，同時(shí)車速又越來(lái)越快，兩個(gè)方面都給ECU提供了升檔信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)趨向于高檔低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減弱-車速更快-檔位升高的惡性循環(huán)，還是要不斷踩剎車。

所以長(zhǎng)距離下坡時(shí)，正確的方法是通過(guò)手動(dòng)模式，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)保持低檔位高轉(zhuǎn)速，以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)為主，剎車制動(dòng)為輔的策略來(lái)控制車速。

至于應(yīng)該選幾檔，認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)原則：走直線的話，只要選一個(gè)你既不需要踩油門也不需要踩剎車的檔位；遇到盤山過(guò)彎或者坡度變陡，再降1-2擋，幫助你在彎中減速或防止下坡車速過(guò)快。

舉個(gè)例子，跑北京門頭溝的妙峰山路，長(zhǎng)24公里，落差800多米。我開320Li的8AT，基本以3擋為主，偶爾發(fā)卡彎降到2擋，偶爾長(zhǎng)直線用上4-5擋。開蔚攬的6DSG，齒比不如8AT密，2-3擋來(lái)回用，過(guò)彎必用2擋，只有比較長(zhǎng)的直道才能用上4擋。

下長(zhǎng)坡時(shí)不掛D擋，難道要掛上R擋倒著下么？自動(dòng)變速箱只有一個(gè)前進(jìn)擋，那就是D擋，所以您只能掛D，至于要不要切換成L、M模式就有些說(shuō)不清、道不明了，現(xiàn)如今主流的說(shuō)法是D擋空油門下坡，速度無(wú)法限制，變速箱會(huì)升擋（變速箱難道沒有下坡輔助設(shè)定？）？頻繁踩剎車會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)熱衰減？有的時(shí)候思考問(wèn)題，首先應(yīng)將自己跳出問(wèn)題的局限。。。

對(duì)于制動(dòng)熱衰減關(guān)鍵要看用什么樣的方式去下坡，難道要像拓海那樣全速下坡，然后頻繁的利用剎車來(lái)限制車速，最后剎車過(guò)熱、制動(dòng)失靈，得出結(jié)論哇，D擋下坡是會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)熱衰減的，所以不能用D擋下坡，而要用L擋去進(jìn)行下坡？這種結(jié)論得出方式是不是有些太局限了呢？同樣這也是不負(fù)責(zé)的結(jié)論，因?yàn)檫@種方式是不正常的駕駛方式，自己將自身的安全至于險(xiǎn)境，然后拿D擋、制動(dòng)來(lái)背鍋，這樣真的好么？如果我們采取合理的下坡方式，在坡頂時(shí)（假設(shè)），率先將車速降低，然后輕帶油門緩速下坡，時(shí)刻將測(cè)速控制在30千米之內(nèi)（這個(gè)例子有些極端），但這個(gè)車速無(wú)論您多頻繁的踩踏剎車，都不會(huì)過(guò)熱，這個(gè)道理是很簡(jiǎn)單的，低速行駛制動(dòng)距離短、對(duì)制動(dòng)力需求的也小，制動(dòng)力小、剎車距離短，即便頻繁摩擦也不會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱；比如車速超過(guò)30千米時(shí)，我們踩腳剎車，將車速壓制10千米，之后空油門坐等車子提速（假如能提速），當(dāng)車子再次提速到30千米時(shí)，所消耗的時(shí)間已經(jīng)足夠剎車片完成降溫了（通風(fēng)盤），之后不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程下坡、下陡坡、下長(zhǎng)坡，制動(dòng)永遠(yuǎn)都不會(huì)發(fā)生過(guò)熱，這個(gè)例子舉的極端，但足以證明依靠制動(dòng)配合一D到底，我們可以安全、合理的限制車速，并不是說(shuō)充滿危險(xiǎn)，而實(shí)際上車速適當(dāng)提高些，同樣能保持制動(dòng)良好。。。

關(guān)于制動(dòng)熱衰減

起源于商用車所用的轂剎，的確容易因?yàn)轭l繁的制動(dòng)產(chǎn)生熱衰減，所以那些商用的大型載重車下長(zhǎng)坡時(shí)，都被要求盡可能的減少對(duì)剎車的使用，而是要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)牽制車速（呼吁普及液力緩速器），而后來(lái)這種關(guān)于大貨車的制動(dòng)過(guò)熱隱患說(shuō)法逐漸傳遞到了老百姓用的乘用車之上，然后乘用車也被傳染成頻繁制動(dòng)容易導(dǎo)致熱衰了；要知道乘用車大都配備的是盤剎，通風(fēng)盤并沒有那么容易過(guò)熱，即便是部分低端的轂剎車型，也都是采用前盤、后轂的方式，制動(dòng)、尤其是下坡時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)力幾乎分配在前剎車90%，所以那個(gè)后轂剎完全起不到作用，過(guò)不過(guò)熱影響不到結(jié)果；并不是說(shuō)盤剎不會(huì)熱衰減，只不過(guò)很難熱衰減，只要不是全油門往山下沖，合理控制車速，偶爾一次制動(dòng)是不會(huì)熱衰減的；玩命、極速?zèng)_破導(dǎo)致制動(dòng)失靈問(wèn)題在個(gè)人。。。

關(guān)于D擋空油門下坡，速度是否會(huì)越來(lái)越快？

首先說(shuō)自動(dòng)擋D擋狀態(tài)并不是無(wú)負(fù)荷，相反車子是保持拖行發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，換句話說(shuō)只要保持D擋空油門，車子的前進(jìn)動(dòng)能就會(huì)分擔(dān)一部分拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以D擋空油門狀態(tài)是存在阻力的，如果說(shuō)N當(dāng)滑行下坡，或許存在車速不可控的局面，完全被作用于重力加速度；可D擋下則不是這樣，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣的車速下開始滑行，N擋滑的遠(yuǎn)、D擋空油滑的短，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，各位一試便知，D擋滑行是存在發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的。。。

其次自動(dòng)變速箱無(wú)論高、低級(jí)，都具有下坡輔助的邏輯設(shè)定，這是一個(gè)基本的解決事項(xiàng)，但凡開發(fā)自動(dòng)變速箱，就必須把下坡邏輯設(shè)定考慮進(jìn)去（類似ABS，乘用車都得有）；所謂的下坡邏輯就是系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別出下坡，然后自動(dòng)控制擋位、防止擋位過(guò)高，這個(gè)不是什么高深莫測(cè)的技術(shù)、也并非高端車獨(dú)有，基本上現(xiàn)在的自動(dòng)擋車（最近3、5年生產(chǎn)）都已經(jīng)普及了；關(guān)于自動(dòng)擋車D擋空油下坡，車速越來(lái)越快的說(shuō)法有些缺乏立足點(diǎn)，鄙人聽到這個(gè)說(shuō)法也已經(jīng)好些年了，這幾年也實(shí)驗(yàn)過(guò)多款自動(dòng)擋車D擋空油下坡，結(jié)果都是車速變的越來(lái)越慢，并沒有出現(xiàn)所謂的省油邏輯，如負(fù)荷變輕時(shí)，為了省油而自動(dòng)升擋；變速箱的邏輯有很多種，省油邏輯與安全邏輯相比較，還是安全邏輯具備優(yōu)先級(jí)，所以在這個(gè)開發(fā)框架下，下坡負(fù)荷輕、自動(dòng)升檔、車速變快的論斷有些論據(jù)不足（如果有朋友開的自動(dòng)擋車，可以在D擋空油下坡時(shí)，速度越來(lái)越快，請(qǐng)將車子的品牌、型號(hào)告知鄙人，鄙人會(huì)親自去嘗試，太久遠(yuǎn)的就算了）。。。

所以現(xiàn)如今的自動(dòng)擋車下坡是可以掛D擋，換句話說(shuō)一D到底危險(xiǎn)論早該結(jié)束了，合理控制車速的方式很簡(jiǎn)單，車是死的、人是活的，這類問(wèn)題大都是一些沒開過(guò)自動(dòng)擋、或者不了解自動(dòng)擋的朋友幻想、模擬出來(lái)的情景，將大貨車的制動(dòng)失靈模擬到乘用車上，模擬出的場(chǎng)景太苛刻、太教條，95%以上的司機(jī)下坡都會(huì)用一D到底的方式，聯(lián)想一下實(shí)際，誰(shuí)下坡不帶著點(diǎn)剎車？下坡帶著點(diǎn)剎車是最標(biāo)準(zhǔn)、最安全的，結(jié)果現(xiàn)在弄的下坡連剎車都不能用了，這不是把簡(jiǎn)單操作重新復(fù)雜化么？自動(dòng)擋是為了方便我們使用，現(xiàn)在自動(dòng)擋成祖宗了，這也不行、那也不行，至于么？車輛手冊(cè)寫下坡不能一D到底了么？換句話說(shuō)現(xiàn)在絕大多數(shù)自動(dòng)擋車沒有L擋，難道還不下坡了？跑到坡頂，停車叫拖車給運(yùn)下坡？所以開車就快快樂(lè)樂(lè)，別去假設(shè)危險(xiǎn)，危險(xiǎn)是假設(shè)不出來(lái)的。。。

經(jīng)常能看到這樣的文章：自動(dòng)擋車連續(xù)下坡不能掛D擋，有些朋友可能好奇會(huì)點(diǎn)進(jìn)去看看，也許能看懂，也許并不明白，但是這個(gè)說(shuō)法卻在心里打了個(gè)結(jié)，今天咱們就來(lái)幫助那些沒有弄明白的朋友解開這個(gè)結(jié)。

長(zhǎng)距離下坡并不傷變速箱

D擋并不是特指某個(gè)擋位，而是代表前進(jìn)擋，選擋桿掛在D位置后僅僅是給變速箱控制系統(tǒng)一個(gè)信號(hào)，告訴他你要前進(jìn)，具體掛1234擋還是由變速箱控制系統(tǒng)根據(jù)情況異性決定。下坡時(shí)也一樣，車速快了切換高擋位，車速慢了低檔位，和你正常駕駛一模一樣。

所謂的下長(zhǎng)坡不能掛D擋主要是為了安全

這個(gè)問(wèn)題值得仔細(xì)分析，能把這部分內(nèi)容理解清楚基本上你就知道怎樣應(yīng)付了。

1、為什么長(zhǎng)距離下坡掛D擋不安全？

這并不是一個(gè)絕對(duì)的說(shuō)法，確切的說(shuō)應(yīng)該是“長(zhǎng)距離下坡時(shí)如果變速箱位于較高擋位可能無(wú)法提供足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，這時(shí)候可能需要頻繁踩剎車來(lái)控制車速，有可能會(huì)導(dǎo)致剎車過(guò)熱而造成制動(dòng)效率下降或者失效從而引發(fā)危險(xiǎn)”。

因?yàn)樵谙缕侣飞献兯傧渖龘跆貏e積極，稍微踩一下油門變速箱就想升擋，而擋位越高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力越低，這時(shí)候如果坡度很大的話你就需要頻繁踩剎車去控制車速了。剎車用久了制動(dòng)效率會(huì)下降，這個(gè)是毋庸置疑的，雖說(shuō)也有制動(dòng)失靈的可能性，但是對(duì)于目前的汽車水平來(lái)說(shuō)相對(duì)罕見，更多的是剎車效率下降，比如同樣車速下本來(lái)20米就能剎停，而長(zhǎng)時(shí)間使用剎車后可能得20多米才能停下。

2、長(zhǎng)距離下坡就不能用D擋了嗎？

肯定不是，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中太多D擋長(zhǎng)距離下坡的案例了。具體要根據(jù)坡度和車速來(lái)判斷。比如雖然是長(zhǎng)距離下坡，但是路況很好，你不需要頻繁踩剎車制動(dòng)，那么這時(shí)候用D擋一點(diǎn)問(wèn)題也沒有。所以我認(rèn)為只要下坡的過(guò)程中車速在你的掌控之內(nèi)而且你不需要頻繁踩剎車，那就只管用D擋開。

3、如果坡度很大且長(zhǎng)，我需要頻繁踩剎車該怎么辦？

這時(shí)候可以使用限制擋（多見一些老式變速箱）或者手動(dòng)模式。比如上圖就是一個(gè)帶有限制擋的變速箱，眼尖的朋友可能已經(jīng)猜到這是本田的5速平行軸自動(dòng)變速箱，這時(shí)候你就可以直接往后拉到D3，變速箱被強(qiáng)制限制在3擋以內(nèi)，3的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力基本上可以滿足絕大多數(shù)陡坡了。在這個(gè)擋位下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉高，但大多數(shù)情況下也只是比平時(shí)略高，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有任何不良影響。

還有手動(dòng)模式，有些變速箱手動(dòng)模式以S表示，有些以M表示，但是相同的是排擋桿都有加減符號(hào)，所以不管是什么字母，只要把檔桿推到加減符號(hào)那里就代表掛入了手動(dòng)模式，這時(shí)候就可以向減號(hào)方向推檔桿來(lái)讓變速箱強(qiáng)制降檔，換入手動(dòng)模式后往減號(hào)方向推一次降低一個(gè)擋位。我們就可以這樣來(lái)手動(dòng)選擇合適的能夠提供足夠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的擋位。

再比如上圖，這個(gè)車的手動(dòng)模式其實(shí)就是L擋，這個(gè)L并不是低速擋，它是和檔把上的按鈕配合使用的。

當(dāng)你掛入L擋后通過(guò)檔把上的加減按鈕可以選擇擋位，選擇的擋位在儀表盤顯示，比如你掛入L后儀表盤顯示當(dāng)前是6擋，那么你按一下減號(hào)就變成5擋了，這時(shí)候變速箱最高只能工作在5擋，如果再次按下減號(hào)則儀表盤顯示4擋，這時(shí)候變速箱最高只升到4擋，我們就是這樣來(lái)限制變速箱擋位的。

可以掛D擋，但不建議這么做，如果坡度比較陡的話，車速會(huì)非�？�，車主就必須長(zhǎng)時(shí)間拖著剎車，很容易會(huì)造成剎車失靈。而在坡度比較小的情況下，掛D擋踩剎車下坡是沒問(wèn)題的，畢竟車速不會(huì)很快。

如果說(shuō)手動(dòng)擋如何下長(zhǎng)坡，那么就比較好操作了，直接掛低檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)下坡。但是自動(dòng)擋就沒有類似手動(dòng)擋這樣直接掛低檔位就行，當(dāng)然手自一體的車型除外。

我相信很多人看到這個(gè)問(wèn)題，第一反應(yīng)就是踩剎車下坡就行，掛什么擋位有關(guān)系嗎？可以肯定地跟你說(shuō)有，而且有很大的關(guān)系，之所以上面說(shuō)到利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)下坡是有原因的。

如果在比較陡的坡上開下來(lái)，那么你一定會(huì)拖著剎車下坡，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車肯定會(huì)導(dǎo)致剎車片過(guò)熱，增加磨損，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，可能有些車主會(huì)覺得夸張，剎車片有那么薄嗎？一個(gè)下坡就會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，如果坡度夠大，那么會(huì)。

自動(dòng)擋雖然沒有手動(dòng)擋可以掛到低檔位，但自動(dòng)擋有“L擋”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是低速擋的意思，經(jīng)常用來(lái)爬坡或者下坡用的，掛著這個(gè)擋位就相當(dāng)于掛在一擋。

當(dāng)然也可以使用“S擋”，也就是所謂的運(yùn)動(dòng)模式，利用換擋撥片使車輛把擋位鎖定在一擋即可，也能起到同樣的效果。

那么真的不能夠掛D擋下坡嗎？可以的，但前提是在不是特別陡的坡上，此時(shí)車輛掛在D擋，那么就只能配合剎車來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，但不能夠長(zhǎng)時(shí)間拖著剎車，應(yīng)該采用點(diǎn)剎的方式，讓車速保持一個(gè)勻速的狀態(tài)。

總之，自動(dòng)擋在下長(zhǎng)坡的時(shí)候，盡量不要掛著D擋下坡，并不是說(shuō)不行，但也要分情況而言，而且容易有安全隱患，雖然說(shuō)不至于會(huì)把剎車片完全磨損，但會(huì)加劇磨損。

Anywhere anytime，覆蓋全國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車救援網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，救援就在你身邊，關(guān)鍵時(shí)刻顯身手！回答車主各類養(yǎng)車用車急救問(wèn)題，認(rèn)為有用的請(qǐng)關(guān)注并點(diǎn)贊。當(dāng)需要救援時(shí)，無(wú)論你在哪里，幫你找到最近的專業(yè)的救援人。

謝邀回答！

D檔位是自動(dòng)擋車型里的一種，用通俗的話就是前進(jìn)檔。很多司機(jī)認(rèn)為，既然是前進(jìn)擋，就不分路況，不論是上坡，平路，還是下坡，只要車輛開著向前走，就該用這個(gè)擋！其實(shí)是錯(cuò)誤的，很多車友開車是從頭到尾D擋到底！

一般的上坡，平路，是應(yīng)該使用D擋！這個(gè)無(wú)可厚非！短距離下坡使用D擋也是可以的！

不能用D擋的地方是長(zhǎng)距離下坡。長(zhǎng)距離下坡掛D擋行駛，坡度越陡，坡度越長(zhǎng)越容易出事故！車輛長(zhǎng)距離下坡，剎車盤和剎車卡鉗會(huì)因?yàn)槟Σ粱馃岫�失靈，專業(yè)說(shuō)法叫熱衰減！

D擋的設(shè)計(jì)原理是根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和車速自動(dòng)加減擋位，而如果下坡掛D擋，長(zhǎng)時(shí)間下坡如果遇到剎車失靈，掛在D擋就倒霉了，剎車失靈車速越快，D擋上電腦檢測(cè)到車速加快，就繼續(xù)升擋，升擋后車速更快，就形成車速無(wú)法控制的死循環(huán)狀態(tài)，是相當(dāng)危險(xiǎn)的！如果遇上下坡路面轉(zhuǎn)彎弧度不大，這種情況盡量應(yīng)該看好前方，以車內(nèi)人員能夠承受的慣性拉手剎！是最佳選擇！如果越到即是下坡又是前方大彎路面，這種情況一般是沒啥反應(yīng)時(shí)間的，后果可想而知！

所以，下長(zhǎng)坡，陡坡不要掛D擋，應(yīng)該手動(dòng)把擋位調(diào)低，比如掛在1，2擋上，車速不快，剎車卡鉗不會(huì)太熱，就安全得多。就算剎車失靈了，車速不快可以瞬間拉手剎！不過(guò)低擋位剎車熱衰減情況基本不可能。除非其他剎車原因失靈！

現(xiàn)在買車，基本都是自動(dòng)擋的車輛，因?yàn)椴僮骱?jiǎn)單啊，主要都是私家車作為代步工具的。很多車主對(duì)于自動(dòng)擋的車輛駕駛，只知道D擋前進(jìn)，R擋后退，P擋停車，其他都不知道了，只要是開車前行，就是D擋到底。平時(shí)上下班或是城市里這樣操作基本也沒啥大問(wèn)題，但如果是一個(gè)很長(zhǎng)的下行山路，可不可以同樣一路D擋呢？

如果坡道的斜度不是很厲害，只是有些角度的，當(dāng)然是可以D擋直接行駛，只是稍微控制一下車速，少踩油門，如果覺得車速快了就輕踩一下剎車。坡度不是特別厲害的路面，正常行駛車輛不會(huì)越來(lái)越快控制不住的，也不需要始終踩在剎車上，我們只要自己掌握好車速就可以了�，F(xiàn)在大部分允許車輛行駛的路面，考慮到安全因素，都不會(huì)特別陡，不用特意切換其他操作方式的。

真的遇到那種坡度很大的又非常長(zhǎng)的路況，這種特殊情況下我們?yōu)榱朔乐管囕v在下坡過(guò)程中越來(lái)越快就要控制一下車速。如果就靠一直踩剎車來(lái)控制，確實(shí)可能造成剎車片嚴(yán)重磨損，行駛時(shí)間一長(zhǎng)，就影響到車輛制動(dòng)。為了減少剎車片的磨損，我們就要使用低速模式，這樣就可以不用依靠剎車來(lái)控制車速了。有的自動(dòng)擋車輛有一個(gè)L擋，這就是低速模式，可以直接切換。沒有這個(gè)檔位的但是手自一體變速箱的，切換到手動(dòng)模式掛1擋，車輛也會(huì)慢慢行駛，然后再配合剎車控制車速就好了。

其實(shí)，我們車輛能遇到的大部分坡道路面如果坡度很抖那么距離就較短，如果長(zhǎng)度很長(zhǎng)的下山路那么坡度也不會(huì)始終特別抖，都可以允許自動(dòng)擋車輛正常行駛，不會(huì)對(duì)車輛造成什么影響的，車主也不用特別擔(dān)心。真的遇到這種極端的情況，應(yīng)該是比較偏僻的野外，除了會(huì)遇到這種坡道之外肯定還會(huì)有其他的惡劣路況出現(xiàn)的，如果你是要去這種地方，雖然低速行駛可以勉強(qiáng)適用，但是建議還是更換更適合的手動(dòng)擋越野車更安全一些。

首先我請(qǐng)開自動(dòng)擋的車主們，低頭看一下與你們朝夕相處的檔把，D檔的邊上是不是有個(gè)S檔或者M(jìn)檔位，那玩意叫運(yùn)動(dòng)檔或者手動(dòng)擋，這兩個(gè)檔位造出來(lái)是給你們用的，不是用來(lái)擺設(shè)的，也不是車企吃飽了撐的。強(qiáng)烈反對(duì)“D檔走天下”的觀念，D檔確實(shí)能夠搞定絕大部分的情況，但是有些情況請(qǐng)把你的檔位掛到S或者M(jìn)檔，比如長(zhǎng)下坡的時(shí)候。

為什么長(zhǎng)下坡不要用D檔位？

除非你的車是干式雙離合，不然的話不是因?yàn)镈檔位傷害變速箱。干式雙離合的車型由于離合器片的壽命有限，下坡的速度越來(lái)越快，變速箱會(huì)不斷升檔，而你由于車速過(guò)快不得不減速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)不斷降檔，這樣來(lái)回反復(fù)日積月累會(huì)對(duì)變速箱造成一定傷害。但是AT變速箱或者CVT變速箱完全不存在這個(gè)問(wèn)題，即使一直用D檔也不會(huì)影響變速箱的壽命。那我為什么建議你下長(zhǎng)坡不要用D檔？是為了你的安全。

變速箱不同人腦，它是有設(shè)定好的程序的，D檔位的情況下傾向于省油調(diào)教，變速箱會(huì)隨著車速不斷提高不斷升檔直到升到最高檔位，因?yàn)闄n位越高越省油。帶來(lái)的結(jié)果就是，你的車速如果不踩剎車的話會(huì)越來(lái)越快。你不得以只能不斷點(diǎn)踩剎車或者帶著剎車下坡，但是單靠剎車的制動(dòng)力來(lái)控制車速，容易引起制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退。

有網(wǎng)友就曾咨詢過(guò)，說(shuō)他有一次回老家，下長(zhǎng)坡的時(shí)候一直用剎車減速，后來(lái)發(fā)現(xiàn)剎車變軟了，踩下去制動(dòng)力沒有以前強(qiáng)，制動(dòng)距離延長(zhǎng)，把他嚇了個(gè)半死，趕緊把車停下來(lái)等待剎車制動(dòng)力恢復(fù)再出發(fā)。這就是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)，剎車片和剎車盤經(jīng)過(guò)不斷高速摩擦之后，產(chǎn)生高溫，從而導(dǎo)致剎車力道衰減，剎車性能大大減弱。超過(guò)一定極限溫度后，甚至可能發(fā)生剎車失靈的狀況，危及生命安全。

如果你拿起你尊貴的小手，花一秒的時(shí)間切換到S或者M(jìn)檔，情況就大為不同了。在下坡的時(shí)候，將檔位掛到中低速檔位，在發(fā)動(dòng)機(jī)的反拖作用下，時(shí)會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)可控的范圍，這時(shí)候即使出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎或者其他情況，你可以再踩一腳剎車控制車速，比你帶著剎車下坡要安全的多。

雖然隨著技術(shù)水平的提高，剎車熱衰減的溫度臨界點(diǎn)大大提高，但是生命不能寄希望于產(chǎn)品的穩(wěn)定。所以遇到長(zhǎng)下坡的路段，你要告訴自己，你花錢買的S檔、你花錢買的換擋撥片在這個(gè)時(shí)候就起作用了，花一秒的時(shí)間切換到S檔或者M(jìn)檔，不要因?yàn)檫@個(gè)小小的疏忽給自己的人生留下遺憾。

正如北京交通委所說(shuō)，道路千萬(wàn)條，安全第一條。行車不規(guī)范，親人兩行淚。