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自動檔汽車停車時忘記掛N檔，在D檔狀態(tài)下拉手剎停車五分鐘，對發(fā)動機(jī)離合器有什么影響呢？

現(xiàn)在市面上自動檔的車子很多，通常在等紅燈的時候比較常見的方式都是D檔配合剎車，這完全是一種絕大多數(shù)朋友的選擇方式，當(dāng)然對比更加標(biāo)準(zhǔn)的N檔剎車，這么操作并不是很規(guī)范，但D檔剎車的方式并不會對變速箱造成任何的損傷，甭說只是五分鐘，即便是連續(xù)保持個五十分鐘也沒有什么問題，對于離合器片不會有半點壓力，但是可能對散熱造成一定的影響，但請放心絕對不會像外界謠傳的那樣燒毀變速箱！

其實這個問題簡單結(jié)合手動檔掛檔狀態(tài)踩剎車會把車子憋熄火就可以明白了，為什么手動檔掛著檔時踩剎車會把車子弄熄火、而自動檔帶著檔踩剎車卻不熄火（手動檔帶檔狀態(tài)，若想踩住剎車不熄火，必須踩住離合，實現(xiàn)變速箱輸出端與驅(qū)動軸的分離）？原因就是自動檔車即便是D檔狀態(tài)踩剎車，離合器并不發(fā)生任何接駁，也就是此時的變速箱輸出端與驅(qū)動軸并無硬鏈接（如果有硬鏈接，即便是自動變速箱同樣熄火），既然自動檔車D檔狀態(tài)剎車（前提是把車剎住，而不是蠕行狀態(tài)），變速箱的輸出端與驅(qū)動軸不發(fā)生接駁，那么對于離合器片又有什么影響呢？此種狀態(tài)可以理解成液壓油鏈接，但是液態(tài)鏈接（軟）又會形成什么磨損呢？難不成要水滴石穿？可水滴石穿那也得幾百年功夫啊！說完變速箱的輸出端，咱們再來看看輸入端的狀態(tài)；D檔時踩住剎車，發(fā)動機(jī)曲軸與變速箱的輸入端是保持接駁狀態(tài)（硬鏈接），由于已經(jīng)將剎車踩死、車子靜止，所以發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動能就沒辦法通過車子奔跑釋放出去了，而是轉(zhuǎn)化為熱量（和人一樣，一憋就上火），而這些熱量將由ATF（液壓油）所帶走；要知道自動變速箱的散熱是依靠油泵循環(huán)液壓油來保證的，而油泵的驅(qū)動則是依靠發(fā)動機(jī)曲軸，所以理論上只要發(fā)動機(jī)不停轉(zhuǎn)、變速箱油泵就不會停止循環(huán)、散熱能力就可以保證；所以在D檔剎車的狀態(tài)時，變速箱的散熱能力是依然存在的（非網(wǎng)傳不散熱），只不過發(fā)動機(jī)動能轉(zhuǎn)化的熱量相對多些，不過考慮到D檔剎車時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，產(chǎn)生的動能并不多，所以轉(zhuǎn)化成的熱量可以與循環(huán)散熱實現(xiàn)平衡，所以D檔剎車不會對變速箱造成問題；液壓油的確會升溫，但不是沒完沒了的升，到達(dá)平衡后也就不升了！
所以不必?fù)?dān)心D檔剎車會對變速箱帶來什么傷害，因為D檔剎車的工況在廠家設(shè)計之初就早已想到過；咱們這些民間愛車人士都能想到的問題，人家車企的工程師想不到、模擬不到這種情景么？民科斗不過飯碗人士，民科能想到的，專業(yè)人士同樣能想到，而且想到的更早也更全面！D檔剎車將車靜止，變速箱輸出端與驅(qū)動軸無硬鏈接（若接駁早憋熄火了），所以對離合器片沒什么損傷；而發(fā)動機(jī)曲軸與變速箱輸入端到是存在硬鏈接，但動能轉(zhuǎn)化的熱量都讓ATF循環(huán)帶走了；所以甭說您只是持續(xù)了五分鐘，就算這么憋一宿對變速箱、發(fā)動機(jī)也沒事，但您的三元可能受不了！

這要看你是哪種形式的自動變速箱，再具體點就是要看變速箱與發(fā)動機(jī)之間動力結(jié)合裝置是哪種類型。一般AT變速箱和部分CVT變速箱用的是液力變矩器，有些CVT用的是濕式多片離合器，還有一些是干式離合器。

對于干式離合器和濕式多片離合器來說這樣的操作并不會造成什么后果，因為這時候離合器會完全分離，發(fā)動機(jī)的動力不會傳遞給變速箱，離合器也不會有內(nèi)耗。和空擋差不多是一個效果。

對于使用液力變矩器的車來說會影響油耗，因為這時候液力變矩器還是會傳遞一些動力的，但是手剎限制車輛移動，這時候液力變矩器內(nèi)部的液壓油不斷循環(huán)產(chǎn)生熱量，但是不必?fù)?dān)心高溫，因為變速箱有熱交換器可以通過冷卻液進(jìn)行散熱。會影響油耗是因為在檔位上時發(fā)動機(jī)要儲備一定的扭矩用來準(zhǔn)備起步，所以噴油量會增加。

這樣操作雖然是不正確的，但是這樣基本上是不會影響變速箱太大的。

首先來大概說一下自動變速箱的原理：

可以這樣理解，手動檔的離合器是“硬連接”，自動擋的離合器是“軟連接”因此手動擋在檔位時停車需要換到空擋或者踩下離合器，否則發(fā)動機(jī)就會熄火；而自動擋可以停車時不用換到空擋，只需要踩住剎車。這就是“硬連接”和“軟連接”的不同之處。

自動變速箱的離合器就相當(dāng)于是液力變矩器，簡單理解就相當(dāng)于兩個風(fēng)扇面對面吹，關(guān)掉其中一個，另一個開到最大，就可以帶動關(guān)掉的那一個轉(zhuǎn)動（理是這個理，具體能不能實現(xiàn)我就不贅述了）液力變矩器就是這個原理，不過是由其中一片葉片轉(zhuǎn)動帶動變矩器中的油液，從而利用油液的離心力轉(zhuǎn)動另一個葉片，從而實現(xiàn)行駛、換擋。

因此在回頭來看，D檔停車踩剎車是否會傷及變速箱，答案是多少有那么一絲，幾分鐘的時間是沒有問題的。但是長時間、較為頻繁這樣操作的話，就有問題了。油液狂轉(zhuǎn)，渦輪不轉(zhuǎn)，變速箱油就會迅速升溫，時間久了不僅會影響變速箱油的性能，同時也會對液力變矩器造成一定的傷害。

編輯說

這個問題其實很簡單，說這么多只是為了讓大家更好的理解變速箱的工作狀態(tài)。建議在等紅燈時間較長時，掛到N檔踩剎車或者拉起手剎，時間較短時直接就踩著剎車等待就可以了。同時平時臨時等待的話，也需要掛到N檔拉起手剎。

基本上對汽車沒有什么大的影響，理論上可能會導(dǎo)致變速箱油溫度增高的情況，不過一般都在可控的范圍內(nèi)。

汽車有一個基本的理論：就是沒有禁止，即為允許。對于汽車來說，在儀表上顯示一個剎停就切換到n擋的操作并不是什么高科技，之所以沒有這樣做就是因為沒必要禁止！

對于采用液力變距器At和CVT變速箱來說，當(dāng)長時間掛d擋踩剎車時，液力變矩器內(nèi)部的離合器片是斷開狀態(tài)，動力是通過變速箱油傳遞的，發(fā)動機(jī)和變速箱之間并沒有任何的剛性連接，因此。踩剎車掛d擋并不會產(chǎn)生任何的機(jī)械磨損，但是此時變速箱油在封閉的環(huán)境下進(jìn)行循環(huán)，是有可能導(dǎo)致變速箱油溫升高的，只要汽車儀表沒有對尤文進(jìn)行報警，就不要有太多的顧慮。

對于采用離合器片進(jìn)行動力控制通斷的和變速箱來說，動力通段是屬于硬連接，因此雙離合變速箱在檢測到剎車信號時，動力處于斷開狀態(tài)，長時間掛d擋踩剎車，更不會帶來任何問題。

一看這個問題，應(yīng)該是一位新車司機(jī)朋友了，對于自己的愛車還是比較關(guān)注的，特別是自動擋車型，有一些操作可能會造成變速箱的損傷，所以不少新車朋友會咨詢這樣那樣的關(guān)于變速箱的問題。這位題主的問題是當(dāng)在D擋狀態(tài)下拉手剎剎車停止5分鐘的情況，會不會對發(fā)同離合器，或是變速箱造成什么影響。

首先給這位朋友一個定心丸號，不會對汽車造成什么影響的，完全可以放心了。然后小編來簡單的說說這個問。

在D擋的狀態(tài)下拉手剎，先來看看沒有停止發(fā)動機(jī)的情況，這種情況還是比較多的，相信開自動擋擋車的朋友都會遇到，那就是等紅燈的情況，自動擋就是為了方便駕駛，那么一個D擋行天下太正常不過了，遇紅燈直接拉手剎停車的是一個很正常的現(xiàn)象，特別是有AutoHold功能的車型。這種狀態(tài)汽車其實是平衡了動力和剎車的一個狀態(tài)，離合是有介入的，汽車也是處于一個待行的狀態(tài)，這種狀態(tài)，原則上不能太久的時間，因為它會造成離合過熱。但是說真正造成影響，那并不容易，因為它就是干這個活兒的，所以5分鐘，等紅燈超過五分鐘的太多了吧。

其次就是D擋熄火拉手剎，這個就更簡單了，這個就是手動擋的停車別擋是一回事兒，對于離合和變速箱都沒有任何的影響了。只是在車子再次啟動的時候，它會處于上面所說的狀態(tài)。

以上就是小編的簡單回答，對于變速箱和發(fā)動機(jī)來說，這些都是耐用件，沒有那么容易出問題的，并且現(xiàn)在的自動擋離合一般是使用的液力變矩器，主要是散熱問題，因為過熱會造成影響。

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無影響。輔助駐車功能。

自動變速箱的離合器其實就是液力變矩器。液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成的液力元件。安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。

根據(jù)你的描述，此時你是停車的狀態(tài)，不過是掛在D檔上沒有松手剎，車輛不能移動而已。

首先短時間內(nèi)，這種狀態(tài)對變速箱影響不大。這種狀態(tài)你可以理解為D檔下車輛想要怠速移動，但收到了一個外加的力讓它不能動，比如幾個人推著車讓車動不了。在車輛收到外力干擾車輛驅(qū)動力小于阻擋力時，車輛無法移動，車速為0，根據(jù)大部分變速箱控制策略，車速為0時液力變矩器大部分會脫開讓變速箱處于半離合狀態(tài)，這樣有助于車輛的隨時起步。在這個過程中，手剎提供了一個使車輛不能轉(zhuǎn)動的阻力，只要克服了這個阻力，車輛一樣可以前行，比如你加點油門。

所以在D檔下拉手剎不讓車輛行進(jìn)，最受傷的不是變速器而是手剎。手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，其是采用鋼絲拉線連接到后制動上，以對車子進(jìn)行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。如果長時間帶著手剎跑，還可能導(dǎo)致剎車分泵咬死，剎車油泄漏，制動液溫度過高，導(dǎo)致剎車功能完全喪失，非常危險。

所以，停車時還是要換到N或者P檔，最好是P檔；起步時檢查手剎是否完全放下，這樣能很好保證行車安全。

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沒做過這種事情，一般等燈都是空擋手剎。偶爾D擋剎車也是要變燈了。

短時間內(nèi)沒有什么影響

這要看你的自動檔是哪種變速箱了，如果是AT變速箱的話，基本不會有影響，因為有液力變矩器的關(guān)系，屬于軟連接，它里面油液會吸收掉大部分運轉(zhuǎn)能量，不會對變速箱造成什么傷害。如果變速箱是CVT、雙離合或AMT的話就很難說了，不過CVT也有分兩種，有些有帶液力變矩器，有些則沒有，只配多片式離合，一般主流的CVT都是配液力變矩器的，這點可以放心。如果是雙離合或AMT的就要擔(dān)心了，具體也還要看車型，好一點的車都會有保護(hù)模式，就是當(dāng)你在D檔時深踩剎車或抬起手剎超過幾秒后會自動斷開發(fā)動機(jī)和變速箱的連接，相當(dāng)于掛進(jìn)了空檔，這樣就不會有任何問題。不過低端的就可沒這種功能，由于雙離合和AMT都是屬于硬連接，只要你沒掛進(jìn)空檔，離合器片和壓盤就會無時無刻進(jìn)行半聯(lián)動摩擦，運氣好的話可能只燒離合器片，壞的話則會傷到齒輪組。具體怎樣，你倒是要把你開是什么車說出來啊，不然不好判斷。