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以前的車子這里可以簡單的理解為老款AT和CVT變速箱，因為DCT雙離合大量使用也沒幾年。以前的車子松開油門就會自動往前低速行駛，但是現在有些自動擋車子即便松開油門它也不會向前移動，除非等一小會或者踩油門才可以，其實這是和汽車技術的革新密不可分的，換句話說就是配置升級。

自動駐車AUTOHOLD

自動駐車功能是現在經常見的配置，特別是一些國產車和高端車，曾經一度有人拿是否配置AUTOHOLD功能來區(qū)分車輛的高低配，這充分說明了它的受歡迎程度。

這里順便科普一下，AUTOHOLD和電子手剎是密不可分的，但是帶有電子手剎的車輛不一定有AUTOHOLD功能，但是帶有AUTOHOLD功能的汽車肯定會使電子手剎，前后是被包含和包含的關系。

AUTOHOLD又叫做自動駐車，它是指在車輛停止的瞬間車載電腦向剎車系統(tǒng)發(fā)出訊號，保持車輛輪胎的現有狀態(tài)，也就是將輪胎鎖死不再轉動，當車輛需要起步行進的時候通過踩踏油門踏板來解鎖，從而釋放輪胎束縛的過程。

所以不論是哪種變速箱的車型，在車輛啟動AUTOHOLD功能的時候單純的松開剎車是不會啟動車輛的，需要輕踩油門才可以。

DCT雙離合變速箱

雙離合變速箱是最近幾年汽車飽受爭議的話題，人們對它褒貶不一，有人愛不釋手有人嗤之以鼻，但是不管怎么樣DCT也慢慢的成為了主流。

DCT雙離合變速箱是利用兩組離合器分別作用在相鄰檔位上交替作業(yè)的自動變速箱，其工作原理類似手動變速箱，都是通過離合片摩擦的形式傳遞動力，所以它也有手動變速箱的特點。

當我們駕駛DCT車型在路上等紅燈的時候，我們踩下剎車踏板車輛由運動到靜止，這時汽車電腦會分析速度傳感器的數據，一旦確認汽車靜止不動，那么此時的離合器默認變成分離狀態(tài)，就相當于我們手動擋汽車掛著當，但是左腳踩著離合，發(fā)動機空轉。當松開剎車時，汽車電腦就會檢測剎車信號，一般等待1-2秒鐘沒有再次踩踏剎車，那么汽車就會認為你是需要起步行進，所以才慢慢向前低速行駛。

高配雷達和剎車輔助

有一些高端車配備了360度雷達探測，當車輛行駛中遇到周圍物體過近的情況車輛雷達就會報警提示，提醒駕駛者注意周邊物體和車輛，此時如果松開剎車的話未來避免發(fā)生碰撞和刮擦，車輛自身會給一個阻力，所以車輛不能正常前進，這也是車輛主動安全的高端配置。

上坡或者遇到阻力

自動擋的車子怠速情況下向前的動力是非常小的，僅僅能夠保證在平順的路面上起步低速蠕行，一旦遇到有坡度或者坑洼路面只有補充動力才能前進，如果你的車子松開剎車不走，有可能是阻力過大造成的。

值得一說的是有一些AMT或者DCT的車型由于沒有配備AUTOHOLD功能，在坡道起步的時候有可能會溜車，這都屬于正�，F象。

其實無論是配備AUTOHOLD等各項高科技功能，還是起步需要踩油門，這都是車輛設計進步的表現，目的是為了防止由于駕駛者一時的疏忽造成不必要的麻煩，比如溜車、追尾和剮蹭等。

好了，這里是遠方觀世界，你對這個問題是否有更加獨特的見解，歡迎留言討論交流，喜歡的話別忘了關注我。

很高興能回答你的問題

關于你說的問題，前段時間海鈞和表弟去當地的4s店試駕了一款大眾途觀時，就碰到了，你說你說的問題，當時也覺得挺納悶的？后來海鈞帶這疑惑咨詢了4s經理。經理很耐心給我解答了我的疑問�，F在就這個問題就由海鈞給你闡述一下吧！

自動擋掛D檔，需要踩油門才會走有兩種可能性。

1.車輛配置問題�，F在的車型，配置若是帶有autohold功能也就是自動駐車，當車子停下靜止時帶有自動駐車功能的車子就會自動剎車，類似于人工拉手剎。所以車子啟動時要輕點下油門，把自動駐車功能解除了，才會走的

2.cvt變速箱。cvt變速箱有個滯后問題，當松開剎車后，車子要等一秒才會怠速前行的。以前搭載cvt變速箱的車型，開久了也會存在要踩油門才前行的問題，當出現這個問題是就說明車子該要去保養(yǎng)變速箱了。

海鈞知道的就是以上兩種可能性。說得不對的多多包含時請高抬貴手下方留言指正，謝謝

一般自動擋車型、踩住剎車掛D擋就有動力傳遞到輪胎上的，松開腳剎和手剎后就可以起步；但有些情況下、車輛起步的阻力太大，發(fā)動機怠速時傳遞的動力無法克服阻力，就需要給油才走。例如在上坡路段起步，或車輪剛好壓到異物被阻擋等，這時候就需要踩油門增加起步時的驅動力，當動力大于車輛起步的阻力時才能起步；有時在一定坡度出車庫不給油門、車輛甚至還會往后溜的情況。

另外，使用的燃油品質不良、或火花塞點火性能下降、使混合氣燃燒不完全、導致發(fā)動機動力下降，以及波箱油不足或波箱油質變差等，也有可能導致現在需要加油門才能起步的情況。

過去的自動擋車、帶擋怠速時，車子可以自動向前走不假、但也得看所處的實際環(huán)境；如果是坡道（上坡），那么只要車子動力不強、也走不動；其次在于過去自動擋、如今自動擋，對帶擋怠速采取的不同機制，過去的排放、油耗規(guī)則遠沒有如今這么嚴苛！

帶擋怠速時，發(fā)動機會帶動液力變矩器的泵輪進行旋轉、繼而帶動渦輪旋轉，因為液壓油能起到緩沖作用、所以既能保證發(fā)動機不被靜止的車子憋熄火、又能逐漸的把動能傳遞到渦輪端，并通過結合的離合器、把動力傳遞到行星齒輪機構上、最終到達車輪，ok、此時車子開始緩慢移動（不踩油門）！

D擋怠速所造成的高油耗

而弊端就在于此，帶擋、不踩油門，發(fā)動機轉速低、沒勁，而渦輪、行星機構間離合器處于結合狀態(tài)，所以此時轉速低、扭矩不足的發(fā)動機就不得不克服車子自身的負荷旋轉，這樣一來由于發(fā)動機低轉速下的扭矩不夠、所以扭矩負荷變大，油耗必然上升；這就是帶擋怠速存在的弊端，而空擋怠速時、離合處會斷開，此時液力變矩器泵輪帶著渦輪空轉、扭矩負荷非常低，燃油經濟性更好！

逐漸完善的自動變速器

通過上一段的描述，各位應該可以理解傳統(tǒng)自動擋車、帶擋怠速時的一些弊端；后來隨著排放、油耗規(guī)則日益嚴苛，設計師們也不得不針對自動變速器進行一些改良、而改良的點就是這離合器；原理很簡單、實際上就是用帶擋狀態(tài)模擬空擋狀態(tài)；也就是說在帶擋時、只要不踩油門，那么液力變矩器渦輪、行星齒輪間的離合也是斷開的；這個離合一段開，即便是帶著擋、動力也傳遞不到車輪上了，所以帶擋怠速、車子就不走了！
而實際上CVT變速器也是這個原理，如圖上黃色部位也是個離合器，與At不同，這個離合器是鏈接渦輪、主動輪的，帶擋怠速時、只要這個離合斷開，車子同樣不走；所以這就是現在自動變速器的一些新控制方式，當然了主要就是應對油耗問題，而這個功能、也叫做空擋節(jié)制，主要就是避免變速器帶擋怠速、增加發(fā)動機扭矩負荷而造成高油耗，配備這個功能的車子，即便帶擋剎車時、變速器也不會抖動、更不會發(fā)熱，因為此時更接近于空擋狀態(tài)，所以配備這個功能的車子，帶擋怠速、不給油門時車子不走，因為此時動力被切斷！

這與汽車機械結構有關系。松剎車就動的發(fā)動機與變速箱之間是液力變矩器。而松剎車后不踩油門就不會動的發(fā)動機與變速箱之間使用的是離合器。

液力變矩器：無法完全斷開發(fā)動機與變速箱的動力傳輸

液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的機構。發(fā)動機帶動泵輪旋轉，泵輪把變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪使其轉動。轉速越高傳遞動力越多。而渦輪連著變速箱輸入軸。動力就這樣傳遞給了驅動輪。

當你掛上D檔時發(fā)動機帶著渦輪轉動，變速箱油不斷沖擊著渦輪，驅動輪就可以獲得這個動力。這時候松開剎車只要驅動力大于車輛的行駛阻力汽車就會前進。由于液力變矩器在發(fā)動機轉動時始終有動力傳輸給變速箱，所以只要掛上檔就有動力傳輸。

AT變速箱和一部分CVT變速箱都是使用液力變矩器來傳遞發(fā)動機動力，所以這些車掛上檔后驅動輪就開始獲得動力。

離合器：可以完全切斷發(fā)動機與變速箱的動力

而有些自動變速箱與發(fā)動機之間是通過離合器來控制動力通斷的。一般常見的有干式離合器，比如AMT變速箱和干式雙離合變速箱。還有濕式多片離合器，比如某些CVT變速箱、濕式雙離合變速箱。不管是干式離合器還是濕式離合器都能徹底斷開動力傳輸。

所以使用離合器作為變速箱與發(fā)動機之間動力銜接的自動擋車型在掛上檔后不踩油門離合器不結合，車輛自然不會動彈。當然這主要是廠家設定的。如果想要實現抬腳就走的效果也不是不行，只需要掛上檔后讓離合器進入半聯(lián)動狀態(tài)就行。但是這樣會增加離合器的磨損。

常見的車比如大眾的雙離合變速箱、奧迪的Multitronic無級變速箱都是用離合器傳輸動力的。這種動力傳輸結構最大的缺點就是特殊情況下起步比較麻煩。就說我遇到過的兩次吧，有一次開奧迪A6在一個斜坡處掉頭。為了一把搞定所以我就使勁往后面那輛車前頂。結果掛D檔走的時候出問題了，剛松開剎車汽車就開始往后溜，幸虧及時踩住剎車，否則就頂人家車上了。

還有一次開的是邁騰，6速濕式雙離合。這次更險，也是在坡道上倒車掉頭。坡后面就是3米多深的溝。倒車時為了一把過又是習慣性頂到頭。車后輪離溝邊緣不到1米。結果掛上D檔剛松剎車就開始后溜了。當然這兩次也都是有驚無險，因為這倆車都是電子手剎，遇到這種情況時直接系上安全帶并拉起電子手剎，這時候松開剎車就不會后溜了。然后直接踩油門起步，電子手剎會自動釋放。

這個現象實際上很多人都遇到過，主要是原因汽車的自動變速箱類型不同導致的，采用液力變矩器的變速箱通常會有怠速滑行現象，采用多片離合器的雙離合變速箱通常需要踩一腳油門才走！

目前，世界上有三種主流變速箱：AT、CVT、DCT（雙離合），這三種自動變速箱從傳動原理角度來看可以分為兩種：

1、基于液力變矩器的AT或CVT：發(fā)動機和變速箱之間有個液力變矩器進行緩沖和傳動

2、基于多片離合器的CVT或DCT（雙離合）：發(fā)動機和變速箱之間有多片離合器進行緩沖和傳動

可能細心的盆友會看到CVT有兩種傳動模式，對你沒有看錯，對于CVT變速箱來說，不同的廠家采用了不同的方案，有的采用了液力變矩器方案（以日系居多），還有的采用了多片離合器方案（奧迪、國產部分CVT)。

采用液力變矩器傳動的變速箱的車型特點是：怠速自動向前滑行

液力變矩器采用變速箱油傳遞動力，液力變矩器內部有一個泵輪、一個渦輪，還有一個導輪，泵輪連接發(fā)動機，渦輪連接變速箱輸入軸，當發(fā)動機帶動泵輪推動變速箱油高速運動時，變速箱油會推動渦輪轉動，當泵輪和渦輪趨向于同步運轉時，形成耦合，泵輪渦輪同步轉動，變速箱在掛D檔時，和車輪是連接的，因此，松開剎車，發(fā)動機通過變速箱油推動汽車自動滑行。

雖然液力變矩器可以通過變速箱油傳遞動力，但是，由于泵輪和渦輪形成耦合以前，發(fā)動機和變速箱的轉速差過大，動力損失較大，油耗較高，因此，現代的液力變矩器通常內部都會集成單向鎖止離合器，當汽車起步時，通過變速箱油傳遞動力，當汽車時速達到一定程度以后（通常時10KM/H)，單向離合器進入鎖止狀態(tài)，低于這個速度會自動解鎖。此時發(fā)動機和變速箱采用剛性連接。對于帶有物理檔位的AT變速箱來說，通常需要換擋時，會臨時斷開鎖止離合器以消除沖擊。對于CVT 變速箱來說，只有起步時和即將剎停時才斷開鎖止離合器。

根據這個原理，當怠速D檔時，發(fā)動機的動力會通過變速箱油傳遞，此時汽車就會怠速向前滑行。采用液力變矩器的變速箱車型可以在低速時通過踩剎車來控制車速。

采用多片離合器傳動的變速箱的特點是：不加油門靜止不動

而對于采用多片離合器方案的變速箱來說（包括部分CVT和雙離合），由于沒有液力變矩器這樣一個巧妙的利用液體傳動的裝置，就只能采用像手動變速箱那樣的離合器摩擦片利用半聯(lián)動方式緩沖轉速差。但是，由于摩擦片半聯(lián)動狀態(tài)會產生相對的滑動摩擦，如果不限制的反復摩擦就會導致發(fā)熱和摩擦片磨損，因此，雙離合變速箱不可能像液力變矩器那樣在行駛過程中通過踩剎車控制車速， 通常會利用加速踏板（油門）或剎車狀態(tài)來輔助判斷駕駛意圖，只有在最必要的時候才進行半聯(lián)動，因此，雙離合變速箱的駕駛風格和AT變速箱大不相同，表現為通過踩油門加油來判斷駕駛員有行駛意圖，然后利用半聯(lián)動進行緩沖。同時，還要利用剎車踏板的角度以及汽車時速，在低速時控制離合器摩擦片進行半聯(lián)動乃至分離，以避免熄火。

對于部分采用多片離合器的CVT變速箱來說，其原理也是一樣的，就是在起步時需要控制半聯(lián)動狀態(tài)傳遞動力，消除轉速差、避免熄火。在剎車時控制離合器片及時分離。限于篇幅這里就不詳細贅述了。

可能有的盆友又會問，為什么我的雙離合變速箱，不加油也會怠速滑行？

的確有這樣的現象，這是因為雙離合變速箱還分為兩種，一種是干式雙離合，另一種是濕式雙離合，干式雙離合沒有潤滑油散熱，利用空氣散熱，離合器片分離時動力會徹底斷開，而濕式雙離合則采用變速箱油進行散熱，在一個密閉的雙離合模組里，充斥著變速箱油，當怠速掛D檔時，雖然雙離合摩擦片處于分離狀態(tài)，但是發(fā)動機帶動摩擦片高速旋轉會帶動變速箱油旋轉，此時也會帶動K1摩擦片旋轉，因此仍然會有一部分動力來推動汽車前行。

以前的車子沒說清楚什么車，不好比較啊，我只能按我的理解說了，

以前的車子是大排量自然吸氣發(fā)動機的車在掛入D檔之后就可以慢速行駛，畢竟排量在那里，如果你現在開的車是渦輪增壓發(fā)動機，那么你在掛入D檔之后，渦輪還沒有介入工作，沒介入工作之前那么你的什么1.8T2.0T就相當于1.8 2.0了，畢竟同一款車帶T之后排量都降下來了，比如08年的雅閣有2.0排量和2.4排量兩款，現在只有1.5T發(fā)動機，所以會有你這種感覺

另外一種情況就是汽車發(fā)展了這么久，很多配置以前沒有，而現在有了，產生這種情況的就是制動力保持系統(tǒng)，BRAKE HOLD功能開啟后，如遇短暫臨時停車，通過剎車踏板即可將車停住。在需要前進時只需踩下油門踏板即可解除制動力。使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車，以及啟動自動電子駐車制動的情況下,能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜后。所以這個功能開啟后，掛入D檔是不會往前移動的，必須控制油門踏板加油才能釋放，所以給題主造成這種感覺。

希望我的回答能幫助你

請問你說的情況是同一臺車嗎？

如果是，那么肯定就是使用中沒有得到正常得當保養(yǎng)造成。

自動擋車掛前進擋后一般松剎車就會自己慢慢前進，當然也有個別車發(fā)動機跟變速箱調教不好，變成低轉速時出現動力不足，起步需要給一點油門的情況車子才會緩緩前行。

所以，請區(qū)分好！

如果是你現在開的車原來就可以正常起步，現在變成起步動力不足。那么，請前往維修廠檢查是否需要更換常規(guī)易耗件。包括:機油三清保養(yǎng)、更換變速箱油、變速箱油過濾器、汽油濾清器以及是否需要清積碳。

如果是以前開的車可以正常起步，現在換別的車開起步需要給油，那么有可能設計本來就是那個樣子！

大眾的雙離合也是這樣，松開剎車也會停頓一秒左右，離合器才接合

去檢查一下吧………