運20是由我國西飛集團制造的新一代大型戰(zhàn)略運輸機，最大起飛重量超過250噸，最大載重能夠達到66噸。運20的出現，不僅解決了我軍急缺的戰(zhàn)略運輸能力，也為未來的國產預警機、空中加油機提供了可靠的運輸平臺，有了運20，我軍才有底氣稱的上真正的戰(zhàn)略空軍。

單單從載重上分析，一個人按100公斤算，66噸的載重足足可以運輸660個人，但是事實卻并沒有這么簡單，因為運輸機內部貨倉只有一層，載重雖然夠，但是面積有限，你總不能疊羅漢一樣的往里面堆人吧？所以實際能夠運輸的人數遠遠低于660人。
（運20內部）

運20在伊爾76的基礎上加以改進，增加了貨倉寬度和高度，雖然沒有公開具體的尺寸，但是根據官方消息是比伊爾76大一點，但是比美軍C17環(huán)球霸王要稍微小一點，C17貨倉寬5.49米，長26.82米，高4.11米，能夠裝下三架阿帕奇直升機，中間可以并排放下六輛軍用卡車。

除了能夠運輸重型裝備外，戰(zhàn)略運輸機還有一個重要功能，那就是充當傘兵空降平臺，所以在C17的機艙側壁和中間線都設置了數量可觀的折疊座椅，一次性能夠運輸102名全副武裝的傘兵。而根據新聞報道，我國的運20也采取了類似的設計，在其艙壁兩側設置了大概30個折疊座椅，在貨倉后段也有數量可觀的座椅，根據保守估計，數量應該在50個左右，一次性運輸四輛裝甲戰(zhàn)車和配套的全副武裝傘兵應該不成問題，如果臨時在貨倉中間再鋪設座椅，數量應該能夠提高到80個以上，考慮到和C17的載重量以及貨倉面積有差距，這個數字應該相差不大。

目前運20跟C17之所以還存在差距，主要原因還是發(fā)動機不行，目前運20使用的還是俄羅斯原裝的D-30KP發(fā)動機，單臺推力125千牛，而C17使用的普惠PW2040發(fā)動機，單臺推力達到了189千牛，比D-30KP高出不少。隨著未來運20配套的渦扇20（推力160千牛）的逐步定型試飛結束，憑借運50優(yōu)秀的氣動布局，加長機身，裝備渦扇20的運20改也必將很快出現，運20改的性能數據很可能將會追上甚至超過C17，裝載100名以上的士兵也絕對不成問題。

運20是我國自主設計、研發(fā)、裝備部隊的一款大型戰(zhàn)略運輸機，是我國由“國土防空型”向“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍轉型的核心裝備之一。
鯤鵬躍龍門，首批2架運20正式服役西部戰(zhàn)區(qū)航空兵某部

學術界對戰(zhàn)略空軍設有三大作戰(zhàn)能力指標，即亮眼、重拳和長腿。其中“長腿”主要指的空軍的戰(zhàn)略投射能力，是否擁有戰(zhàn)略運輸機以及戰(zhàn)略投送能力有多強成為檢驗的硬性指標。

目前，運20已小批量投產裝備空軍航空兵部隊基本形成初始作戰(zhàn)能力。

• 2007年立項
• 2013年1月26日首飛成功
  
• 2014年11月珠海航展首次公開亮相
  
• 2016年6月15日正式加入西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵服役
  
• 2017年11月10日開展編隊訓練，形成初始作戰(zhàn)能力
  運20龐大腹部使得其可以裝載更多的物資
  

運20充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，大量運用新興技術，設計借鑒伊爾76和C17環(huán)球霸王運輸機設計優(yōu)點，采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼設計；其最大的特點是超臨界機翼設計、復合材料使用比例和3D打印技術，有效的降低了機體結構重量，提高載重能力。

根據中航公開技術指標顯示，運20最大起飛重量220噸，載重能力66噸左右。當前世界范圍內同級別的大型運輸機主要有美國C17環(huán)球霸王運輸機、俄羅斯伊爾76和伊爾467三種型號。

運20因超臨界機翼設計和短粗的外形特征被網友親切的稱為“胖妞”，同時也說明運20擁有更大的貨倉尺寸和超限承載能力。目前運20貨倉尺寸數據仍處于保密狀態(tài)，我們從伊爾76和C17公開數據中做個數據模型。

運輸機根據任務類型主要有三種運載方案，即空投作戰(zhàn)運載、物資超限運載和武器裝備運載。這里著重談討空投作戰(zhàn)運載方案，空投運載模式又有人裝空投和人員輸送兩種模式。

單純的人員運送模式，可依據機艙中心線和機艙兩側壁安裝折疊式硬椅，分上下兩層改裝，有別于人裝投送的僅依靠機艙兩側壁折疊式硬椅，進一步提升運送能力。
美國C17環(huán)球霸王貨倉尺寸

從公開資料來看，美國C17環(huán)球霸王運輸機空投模式可以搭載102名傘兵（包含了裝備的重量）；俄羅斯伊爾76可以搭載126名傘兵或145名士兵或114名傷員，單純人員輸送模式采用雙層改裝后，可搭載225名士兵。
美俄兩國空降兵攜裝對比

考慮到歐美國家人員身形和體重要比我國超出好多，同時單兵作戰(zhàn)承載重量上因作戰(zhàn)理念、裝備自身重量等因素限制也存在一定的重量差異。因俄羅斯傘兵攜裝重量與美國存在一定數量差，美軍C17搭乘俄羅斯傘兵的話數量應該要多于當前的102人，同樣伊爾76搭乘全副武裝的美國傘兵同樣達不到當前126人的數量值。

因此，我國運20的人員作戰(zhàn)投送能力考慮到單個人員全重以及貨倉整體尺寸，應該一次投送一個成建制、全副武裝的傘兵連不會有太大問題。單純的進行人員投送，單次投送能力與伊爾76的225人大致相仿。

運20作為國之重器，單純的去談討可以單次投送多少人確有“殺雞焉用宰牛刀”之嫌；其作為我國大飛機平臺，英雄用武之地尚在于未來，在新型渦扇發(fā)動機研制成功裝備運20之后，以運20為平臺的大型空中預警機、空中加油機等新型特種作戰(zhàn)飛機跨入20時代，為我國戰(zhàn)略空軍轉型將具有里程碑式的意義。
網友繪制的運20空中預警機設想圖

屆時，亮眼、重拳和長腿三大硬性指標一應俱全，同時新型特種作戰(zhàn)飛機加盟進一步完善空軍作戰(zhàn)體系，我國將真正建設成“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略空軍。青鋒在手，誰能與我爭鋒！

運20作為我國研制的第一款大型戰(zhàn)略運輸機，運輸能力那是沒得說的。最大航程7700km載重超過66噸，運20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20的機艙容積，可以保證在長時間飛行中，乘員能夠在舒適的狀態(tài)下，一次性可以運輸120人的步兵連。

還有運-20可以作為空降兵的運輸機，可以將全副武裝的空降連運到數千里的指定區(qū)域，運-20運輸機的服役，可以增強我國空降部隊的遠距離滲透和攻擊能力。雖然運20載重66噸，按照每人體重加上裝備100kg算，能裝660人，但受貨艙空間的影響，這樣運輸數量是達不到的，怎么樣能夠多裝人呢？還有運-20有寬敞的4米高的貨艙，這個寬4m的貨艙可以在犧牲一定乘員的乘坐空間的前提下，來運輸更多的士兵，可以再增加一個連隊，達到250人左右。

這些運輸對運-20來說可以輕松做到，不存在任何的技術性難度，當然這適合運載步兵機降，不適合空降部隊跳傘著陸。運-20對我國空軍的戰(zhàn)略轉型非常重要，能夠在全球一定區(qū)域內迅速投送兵力和部署軍事力量，還可以執(zhí)行人道主義任務，但是比起美軍的C17“環(huán)球霸王”來說，運輸能力還是稍微遜色一點的，是因為它的發(fā)動機不夠成熟，性能欠佳。不過它的地不亞于同殲20戰(zhàn)斗機，彌補了我國戰(zhàn)略運輸投送這一領域的空白，實現了質的飛躍。

運20（Y20）鯤鵬，是新研發(fā)的大型軍用運輸機，題主問運20能坐多少人，這個要看在哪種狀態(tài)下，比如把運20改成客機能坐多少人？，或者進行空中傘降，能坐多少空?兵？在運輸軍用裝備時能坐多少人？

那么運20的載重數據來算，運20最大起飛總重量220噸，純載重60噸到66噸，那么66噸的臷重量相當于哪型客機呢？相當于空客的大型客機A380系列，相當于波音的747系列。空客A380一800系列大型貨機載重量66噸左右，如果坐滿較密集的乘客900人以下。以后的運20應該相當于這個水平。

運20比俄羅斯的伊爾76運輸機要強，比C17運輸機弱一點。應該這兩者之間。空降兵一般都是排排坐，要留出空間和順暢度，因為士兵要一些簡要裝備和武器占一些空間，重要的是要保持順暢，這樣運20應該可以坐300到400人左右。當時的運8運輸機起飛重量61噸，可以搭載80到90全副武裝的士兵。運20起飛重量220噸這樣算差不多三四百人。

如果運20運坦克，99式主戰(zhàn)坦克重51噸左右，運送一量坦克，再坐幾十號人沒問題。

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目前由中國西飛獨立研發(fā)設計生產制造的國產大型運輸機運-20，已經開始小批量的裝備于中國空軍部隊了。并且，這款國產大型運輸機在剛入役沒有多久，就生成了一定的作戰(zhàn)能力。

不過，也受限于中國軍用航空工業(yè)對于研發(fā)大推力軍用航空發(fā)動機的限制，第一批生產的國產運-20依舊采用的是俄制航空發(fā)動機，也是到了今年年初，據國內的相關新聞媒體稱，國產大型運輸機運-20的第二批次，就將采用國產渦扇-18大推力軍用航空發(fā)動機了。

顯然，作為一款剛剛進入中國空軍部隊還沒有多久的國產大型運輸機型號，其相關的數據還處于保密階段，特別是國產運-20實際的武器性能數據，更是對外嚴格保密的，外界根本無法獲得。也因此，真正實際國產運-20這款大型運輸機能夠裝載多少人，我們是不知道。不過，我們也可以通過與國產運-20相似的美國空軍部隊已經開始批量列裝的美制C-17大型運輸機相關的數據，在其基礎上進行一定的推斷。

雖然國產運-20搭載的國產渦扇-18軍用航空發(fā)動機推力要比美國空軍部隊裝備的美制C-17大型運輸機搭載的普惠PW2040渦輪風扇發(fā)動機小一些，但也得益于中國軍事航空工業(yè)頗為深厚的氣動設計功底，國產運-20依舊在最大人員和武器載荷量上，與美制C-17大型運輸機不相上下。也據公開的網絡資料顯示，美制C-17大型運輸機可以搭載107名全副武裝的傘兵，這也意味著，國產運-20大型運輸機至少也可以搭載80名全副武裝的傘兵。這個數字還是非�？捎^的了。雖然比美制C-17大型運輸機能夠裝載人數少了一些，但也算的上是超世界一流水準了。

未來隨著推力更大的國產大涵道-20能夠順利定型，國產大型運輸機運-20就將會進一步的升級，設計研發(fā)出改進版本。到時候，國產大型運輸機運-20的改進版本最大人員和物資載荷量，就徹底與美制C-17處在同一水平了，甚至還有可能超越。

我是小新

我來回答

2016年7月6日，中航自主研制的首款大型運輸機“鯤鵬”運-20（胖妞）正式在人民解放軍空軍某部列裝。

2020年2月13日，6架運20和5架伊爾76、運9共11架運輸機，在半小時里依次降落在武漢天河機場，震驚于人民解放軍的戰(zhàn)略投送能力，是何等的牛掰！

這次運20參與投送，其實只是牛刀小試，就這么幾個架次，投送了兩個團的裝備和人員，那么，未來大規(guī)模投送到某地的效率和操作，其實可以管中窺豹期待一下。

2019年俄羅斯搞個中部演習，直接一下子動用了71架伊爾76……沒錯是71架！直接整建制投送了一個機械化團，2000多號人，200多臺裝備……

差距雖有但是這次動用多型軍用運輸機支援武漢，我們已經看到了未來中國戰(zhàn)略空軍的雛形！

運-20可在各種復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務，因此以運-20的機艙容積，在保證長途運輸乘員舒適的狀態(tài)下，一次性運載一個齊裝滿員的120人的步兵連是綽綽有余的。

關于運20的最大載重量和最大起飛重量一直就是有很多不同說法。唐長紅總師最早給出的說法是最大起飛重量220噸，載重量66噸。

現在運20的總交付量，應該在30架以上，總服役量，也在20架以上，西飛每年的生產數量，應該在12架左右，即每個月至少一架。

運20的服役，終于讓中國空軍擁有了一個真正意義上的“戰(zhàn)略平臺”，之后不僅大規(guī)模戰(zhàn)略空運得以實施，各種特種作戰(zhàn)任務：預警、加油、電偵、電戰(zhàn)、海巡、反潛等等，終于有了一個長滯空時間、大航程的平臺，終于可以把改的他媽都不認識的運8放下了。

從運八直接跨越到運20，就算性能指標不如C17，也是中國的巨大突破。解放軍終于擁有了遠程快速部署能力。

對于我軍而言，裝備的體積和重量越來越大，品種越來越豐富，作戰(zhàn)范圍越來越廣，運20的入役，讓我軍機械化的步伐加速了。

在與世界上相當水平的國家來說，我國的航空運輸力量一直很薄弱，雖然到目前相差還是很多。

運20的投入使用將能極大彌補我軍在大中型運輸機上的缺憾，對于提升我國航空運輸能力有著極大的促進作用。

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客官留步

感謝關注

運20是中國制造的新一代大型戰(zhàn)略轟炸機，它的起飛重量能夠達到250噸左右，載荷量也相當的可觀，能夠達到66噸左右。運20在中國當前運輸機緊缺的情況下，被研制出來是具有很大意義的，那么它在作戰(zhàn)時能夠裝載多少人呢？其實將運20和美國的C17進行比較就能分析出答案，運送100名以上的士兵是不成問題的。

運20是在伊爾76的基礎上進行改進的，不過它相對于伊爾76來說，整體的實力提高了很多，首先來說對于整個貨倉的高度和體積都進行了增加，雖然說不知道它的具體尺寸是多少，不過肯定會比伊爾76大很多。不過它的尺寸肯定沒有美國的C17運輸機貨倉大，C17運輸機的貨倉能夠達到5米多，長度也有26米，這樣的尺寸在運輸機中是不常見的。

其實對于戰(zhàn)略轟炸機來說，它們的作用是很廣泛的，不過其中運送傘兵進行跳傘是它最常見的用途之一，為此運20的機身內部還進行了安裝相應折疊座椅的處理，為的是能夠使攜帶的傘兵數量盡可能的多。畢竟在作戰(zhàn)時利用它把需要作戰(zhàn)的傘兵運送到前線，不僅非常便捷，而且也非常的安全。

當然運20雖然說實力比較強大，不過當前與美國的C17運輸機相比還是有一些不足的，其中最主要的差距就是在兩者的發(fā)動機上。運20使用的是俄羅斯的D30KP發(fā)動機，單臺的推力只有125牛左右。而C17運輸機搭載的是惠普PW2040發(fā)動機，這款發(fā)動機的單臺推力可以達到190牛左右，在動力上C17運輸機要比運20厲害很多。

C17運輸機一次性能夠攜帶107名左右的傘兵進行作戰(zhàn)，而運20的尺寸沒有C17運輸機的大，同時發(fā)動機的推力也沒有C17運輸機的強，也就很容易發(fā)現它攜帶的士兵數目肯定沒有C17運輸機的多。不過攜帶100名左右的人員仍然不是問題的，而且在未來運20會安裝上中國自主生產的渦扇20發(fā)動機。

到時候運20憑借著強大推力的渦扇20發(fā)動機，以及整體機身優(yōu)秀的氣體布局。那么運20的性能超過C17運輸機就不是問題，那么在攜帶士兵數目只會增加不會減少。

運-20是中國正在進行列裝的一款運輸機，早前我們國家的大型運輸機規(guī)模過小，并且無力支撐起一個大國的戰(zhàn)略空運能力，但我們的需求是對戰(zhàn)略空運能力渴望的。而運-20及時出現正好解決了這一個問題！

運-20運輸機是裝備給中國空軍運輸機部隊使用，其使命并不像民航客機一樣，以運人為主，運貨物為輔助。而運-20的使命是人和武器要一起運下去！這就需要運-20作為軍用運輸機，與民航客機有著本質上的區(qū)別。戰(zhàn)略空運本質是大規(guī)模運用運輸機，或者其他航空運輸工具，進行武器、物資、人員的調配。

其規(guī)模和影響力造就稱戰(zhàn)略態(tài)勢、同時實現戰(zhàn)略企圖，具有高機動性，裝載量大，運輸距離遠等特點，可以超越地理障礙等特點。是各個國家夢寐以求的戰(zhàn)略運輸能力。而運-20就實現了這個功能。而如果單純的討論運-20運輸機能載多少人，也得看運-20運輸機執(zhí)行的任務，如果是戰(zhàn)時空降任務，運-20運輸機攜帶了全副武裝的空降兵的話，至少可以空投150名士兵，如果單純載人的話，運-20運輸機可以搭載300人沒有問題！

這一切都得益于運-20運輸機體積大的特點，運-20運輸機機長47米，翼展45米，高度為15米，運-20運輸機最大起飛重量為220噸，載重為60噸，加滿油的可以在1萬米高空，以600-700公里的時速，飛行超過8000公里以上，可以在復雜氣候環(huán)境下飛行，具備遠距離運輸人員和武器的條件。而運-20運輸機整體和伊爾-76差不多，但和美軍C-17運輸機差距較大，但都是屬于大型軍用運輸機，并且都屬于載重超過100噸的軍用大型運輸機。

伊爾-76運輸機載重在190噸，最大載荷在50噸，而運-20運輸機也差不多，但是運-20要比伊爾-76運輸機運載艙要大很多，可以完全裝進一輛15式輕型坦克，也就是說運-20也可以搭載更多的人。

以上內容僅為個人的一些簡單看法和資料整合，供拋磚引玉，歡迎更多討論和交流互動。如有轉載，煩請表明出處！

運-20軍用運輸機已經批量裝備部隊，有關性能參數公開資料有一些，比如航程7800千米，載重66噸，但是能裝多少人并沒有官方數據。

我們不妨先了解一下我國空軍另外兩型運輸的載人數，運-8C可裝96名全副武裝士兵或82名傘兵，老款運-8為非氣密性機艙，不能裝人；伊爾-76能裝150名全副武裝士兵或120名傘兵，如在貨艙內裝隔層，可運輸250名全副武裝士兵。所謂全副武裝士兵就是攜帶隨時輕武器及單兵生活物資的士兵，攜行重量約為75公斤。

人貨混裝

“胖妞”的貨艙要比伊爾-76寬敞一點，貨艙面積大約多了30平米。如果按照1平米坐兩人計算，可以多載60人。那么，單層貨艙就能裝運200名以上的全副武裝士兵，雙層貨艙裝載人數可能超過300人。可以看出，“胖妞”的裝載能力基本與一架空客330-200寬體客機持平，運載能力還是相當可觀的。

加裝座椅后，感覺不錯

席地而坐，不舒適也不安全。有資料顯示，運-20的貨艙地板采用了類似于民航貨機的多模塊設計，可以固定集裝板（箱）運貨，也可以加裝航空座椅運人。這樣雖然少裝了人，但舒適性、安全性更佳，有利于士兵保存體力，到達目的地后可迅速投入戰(zhàn)斗。

運-20是我國第一款投入應用的大型運輸機，憑借其強大的遠程投送能力，將大大增強我軍的兵力機動能力，在戰(zhàn)役上和戰(zhàn)略上都有非凡的意義。

我是薩沙，我來回答。

運-20是由中國西安飛機工業(yè)集團研發(fā)的重型軍用運輸機，為目前中國最大型的自主研制軍用飛機。

運-20參考了C-17和伊爾-76的氣動外形和機體結構，氣動外形采用常規(guī)布局，T型尾翼，機翼為懸臂式上單翼、前緣后掠，無翼梢小翼，并加入了超臨界機翼設計。

運-20之前，中國運輸機的主力機型是從俄羅斯進口或是從二手市場購入的20多架伊爾-76。

伊爾-76頗為老舊，是蘇聯70年代研發(fā)的玩意。

而且，老毛子做生意經常不講信用，說話形同放屁。

早在2005年中俄就簽署了包括4架伊爾-78加油機和64架伊爾-76運輸機在內的軍售協議，大家白紙黑字寫的很清楚。

同時，這批飛機的單價都是高于成本價很多。第一批交付的40架伊爾-76軍事運輸機，價值高達10億美元。

搞笑的是，在中國完成預付款后，俄羅斯卻用這筆錢把伊爾-76的生產線從烏茲別克斯坦搬到了俄本土。

接著，他們借口成本上漲和產能不足，拒絕向中國交付這批飛機，坐地起價。

由于歐美對中國軍事禁售，所以我們無法從別國購買大型軍用運輸機，只能任憑俄羅斯耍流氓。

這直接導致了中國空軍在十幾年內飽受沒有大型運輸機的困擾，投送能力大打折扣。此前在地震等應急情況下，中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。

老毛子的惡劣行為，也幫助我們認清了現實。對于國家軍事起到根本性作用的武器，是不能依靠軍購的。

自產運-20對提升中國空軍的后勤水平有著重大的意義。

運-20除了比伊爾-76更寬更高，最大載重能力達到66噸，可以載運主戰(zhàn)坦克等重裝備，最大飛行距離亦增至7800公里（人員運輸）。

運-20的最大載重能力，同伊爾-76大同小異。

伊爾-76的貨艙也能夠搭載145名全副武裝的士兵，或者126名空降兵。

由此可以推斷，運-20基本也就是這樣，不會再多了，1個連而已。

有些人說運-20可以坐200多人，考慮艙內空間并不大，還要攜帶大量的武器裝備，坐200人根本就是不可能的。

運-20只是解決了我國有無大型運輸機的根本性問題，而不能上來就要求性能就是有多強悍。

先會走，再說跑吧。