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F1賽車與超級跑車哪個更快？當然是F1賽車更快，快到什么程度？如果車手愿意的話，他可以在后出發(fā)的情況下輕易套超級跑車幾圈，絲毫沒有夸張。

以下為幾輛世界知名超級跑車與F1賽車同場競技的視頻截圖�？纯催@些超級跑車你認識幾輛，反正我沒認全，只知道大名鼎鼎的布加迪在最前面，F(xiàn)1賽車在最后，而且是最后獨自出發(fā)。

很快F1就追了上來。

明顯可以看到路面有起伏，也就是說賽道是有坡度的。

一輛超級跑車經(jīng)過坡頂后，右前輪離地，F(xiàn)1穩(wěn)如泰山。

F1輕易超越頭車布加迪。

由于有坡度，超級跑車在經(jīng)過坡頂時很容易失控，最終超級跑車推出了比賽。

好吧，其實這是一款國外的賽車游戲提供的視頻畫面截圖，但是實際上這些情況在理論上是完全有可能發(fā)生的。

這是由于超級跑車沒有配備F1賽車那樣專業(yè)且高效的空氣動力套件，而這些套件能幫助F1賽車在經(jīng)過賽道的上坡下坡和彎道時，能提供約一噸的下壓力，使得F1賽車緊緊的吸在地面上行駛，根據(jù)測算，F(xiàn)1賽車在彎道內最大可以達到5G的重力加速度，這個G值足夠能使人昏厥過去，所以，你可以觀察那些F1車手，他們的一個共同點就是——他們都有一個粗壯無比的脖子，發(fā)達的頸部肌肉能對抗強大的離心力。

前F1車手庫特哈德，注意看幾乎與頭圍相同的脖子。

F1車手萊科寧。

另外，F(xiàn)1賽車可怕的推重比也是所謂的超級跑車難以匹敵的，雖然只有1.6升的實際排量，但是在增壓器的作用下，能輸出接近千匹的馬力，而自重僅僅只有600KG左右，自己算算這個推重比是多少。所以，F(xiàn)1賽車應該是所有在陸地上進行比賽的最快的速度機器，不論對手是誰，更別提民用的超級跑車了。

F1是當今全球頂級科技和最成功商業(yè)運作的汽車賽事，所以我們用頂級超跑中的典范頂級配置售價超過4000萬的布加迪威龍（如果你在北京二環(huán)內有套四合院賣掉妥妥的可以換兩臺）來進行一下數(shù)據(jù)對比說話，看看到底誰更強。

首先我們來看一下車輛的數(shù)據(jù)參數(shù)對比

現(xiàn)在F1賽車采用的是1.6升 V6的增壓發(fā)動機+8擋半自動變速箱。發(fā)動機功率大概在900匹多一些，當然歷史上F1賽車在上世紀80年代超過1200馬力是很輕松的，發(fā)動機轉速也能達到2萬轉以上，咱們就按現(xiàn)在被限制的，畢竟這就是Formula的含義。F1的車重加上車手600多公斤。

布加迪威龍裝備的是8.0升W16的增壓發(fā)動機+7速的雙離合變速器。發(fā)動機的最大功率達到了驚人的1001馬力，車重在1.8噸多一些。從兩車的推重比來看，F(xiàn)1的優(yōu)勢非常明顯。差不多1馬力只需要負擔0.6-0.7公斤的車重，而布加迪威龍比F1要大一倍還多。

根據(jù)道路上的實際表現(xiàn)來進一步進分析

0-100km/h的加速來看，F(xiàn)1是有優(yōu)勢的，如果輪胎充分達到工作窗口溫度，可以在2秒內破百，而布加迪威龍根據(jù)官方數(shù)據(jù)要在2.7秒左右。畢竟F1的自重很輕，在起步階段動力是無法完全釋放的，否則輪胎更容易過度空轉。

F1真正發(fā)威的是在100-300km/h這個區(qū)間，可以說任何量產(chǎn)跑車都是無法和F1相提并論的，甚至吃灰的份兒都不具備。如果要是在賽道的那些中高速彎，F(xiàn)1除了機械下壓力外更有通過空氣動力學套件產(chǎn)生的強大下壓力，在過彎的時候可以突破5G的側向加速度，但超跑最大也無法突破1G的側向加速度，這里才是F1甩開對手最刺激的階段。

不過畢竟售價接近北京半套四合院的車子也不是吃素的，如果在一條筆直的高速公路或專業(yè)的環(huán)形測試道上，布加迪威龍還是有機會在長距離戰(zhàn)勝F1的，因為布加迪的極速可以達到407km/h甚至更高，而F1由于設計就是在多彎的賽道中比賽，變速箱的調校上并不需要超過400km/h的極速，目前F1在賽道比賽中的極速成績在370km/h多一點。

當然F1要是進行一些有針對性的調校全面碾壓布加迪威龍是很輕松的，不過我們還是要強調F1當中F的含義——Formula，F(xiàn)1就是在受到規(guī)則限定下的產(chǎn)物，如果拋開限定也就不能稱之為F1了。

就職業(yè)玩家來說，是f1賽車快。F1是為了競技制造的，完全不考慮日常使用，發(fā)動機的輸出只能用殘暴來形容。超跑說到底還是民用車，而且不能和f1一樣使用光頭胎。

賽車與跑車的本質區(qū)別是，賽車以在規(guī)則內追求最大性能為唯一訴求，而跑車則需要兼顧日常使用。f1快是指在常規(guī)賽道的環(huán)境下，可以用最短的時間完成單圈。非要將超跑和f1去比，其實對f1賽車是不公平的，因為f1和超跑注定不是同類。

f1的最大的優(yōu)勢就是超輕的車重和完美的下壓力，而它的高轉速發(fā)動機和超級跑車不是在同一類型上，所以這一項不應該拿來相比。f1的高轉速引擎非常脆弱，需要大量的空氣來給它降溫，而超級跑車一般轉速也就在10000轉上下，并且有2-4個渦輪能增加發(fā)動機的進氣量，而超級跑車可以通過裝渦輪再提高發(fā)動機性能。

如果快是指極速，那么很遺憾，出于安全，環(huán)保，比賽觀賞性等因素的限制，F(xiàn)1在長直道的尾速也就350km/h。而這個速度很多hypercar可以輕易的在理想實驗環(huán)境下刷出來。

F1快是指在常規(guī)賽道的環(huán)境下，可以用最短的時間完成單圈。這些賽道不會像那些hypercar廠商測試車輛極速，加速等指標時所使用的實驗環(huán)境。賽道環(huán)境往往包含直路，各種彎道，各種上下坡度，以及車隊和賽事官方出于競技因素對賽事所指定的比賽規(guī)則和策略。這樣就使得F1賽車的設計理念就與制造Hypercar的設計理念完全不同。比如，當前F1規(guī)則下，所有車輛的發(fā)動機都是1.6T V6引擎；反觀任何一輛超跑的排量都不會低于3.0吧。如果有興趣，可以了解下推重比，空氣動力學等等，這樣就會明白為什么任何超跑（哪怕是布加迪，柯尼塞格）在賽道環(huán)境下都是不可能超越F1賽車的。

另外，近些年來，出于對F1賽事的觀賞性、安全性以及車隊間公平性的原因， 現(xiàn)在的F1賽車沒有ABS,ESP等大部分在hypercar上非常常見的輔助系統(tǒng)。這樣大幅的降低了車身的重量，同時也對賽車手的技術形成挑戰(zhàn)�？梢哉f，F(xiàn)1賽車是在規(guī)則的限制下，將符合標準的車做到了最快。非要將超跑和F1去比，其實對F1賽車是不公平的。因為F1和超跑注定不是同類。

超跑上面裝了空調，立體聲音響，多媒體屏幕，喇叭，行李箱，安全氣囊，炫酷的燈光。甚至還有真皮內飾，各種電動調節(jié)的小機關，輔助駕駛系統(tǒng)等等。這些東西哪些跟跑得快有關系？

頂級的賽道修得比家里的地板還要平坦，安全措施完善。而超跑要在馬路上跑，馬路上有馬路牙子，減速帶，不平整的路面，交通車輛，各種不同的道路表面，各種各樣的道路安全法規(guī)，設計超跑就要考慮這些因素。這些因素，哪一點會誘導設計師把車輛設計得更快？

賽車的零件都是被精心設計出來然后再用各種先進技術單個單個制造出來的。超跑的零件跟其他所有能花錢買到的車一樣，幾乎都是采購出來的，供應商制造這些零件要能夠價格合理還必須能夠大批量生產(chǎn)，一些基礎的通用零部件更不會考慮產(chǎn)量少得可憐的超跑，可能更多的要考慮銷量巨大的微面或者SUV。這些零部件那些是純粹為了跑得快設計的？

深入的就不說了，這個問題純粹就當作科普吧。其實動動腦子想想看，超跑比F1快這件事情真是完全不符合邏輯。F1造出來猜大概95%的成本用來快，5%的成本用來安全；超跑的售價里面大概一半都是利潤，還有一部分是豪華與炫酷。而一臺F1跑一年的預算，怎么也夠買一打最頂級的超跑了。

再來科普一下，F(xiàn)1或者說所有賽車，他們不需要考慮測速攝像頭，不需要考慮堵車，進出地庫，倒車入位，沒人會拿它們在沿海的公路上開著兜風，賽車只有一種工況：在賽道上面瘋跑。所以賽車都是圍繞這種工況來設計的，零件的工作溫度都很高。F1比賽的時候會出事故，所以有安全車會把所有的賽車壓在身后跑等待事故處理完畢，在經(jīng)過非事故區(qū)域的時候安全車也會在前面瘋跑，而F1這時候呢？在后面跟著蛇形走位不停摩擦自己的輪胎，不停加速剎車加速剎車來蹂躪自己的剎車系統(tǒng)，即便如此，安全車帶領下賽車的工作溫度依然會迅速低于它們設計的合理區(qū)間。而目前這臺安全車，已經(jīng)是強悍得無與倫比的AMG GT-R了。由此可見超跑相對于F1的慢，就像是一個剛剛學會跑步的小男孩相對于田徑運動員，運動員跑起來還要擔心把小男孩踩到了。

可能有些懂行的朋友會覺得某些跑車的極速比F1還要高，看這個問題是不是要分情況，其實并不是這樣，F(xiàn)1需要的是在他要跑的那條賽道里做到跑一圈用的時間最短，每一站比賽賽道不同其實車也不一樣，F(xiàn)1是可以調的，套件也可以更換，如果出現(xiàn)一條直線無比長彎道無比少的賽道，那么跑這條賽道的時候賽車的速度一定會被調整到超跑不敢想象的地步。而把超跑從測試場里請下來，丟到F1的賽道上，他無論怎么跑，也達不到和F1一個級別的最高時速。

其實不用上升到F1這個級別，如果僅限于賽道條件的話，隨便一輛賽車化處理的車就能比一些超跑快，比方說街上最不起眼的飛度，當然最后它的價格也不會那么美好了。

拋開能裝X能泡妞這類屬性，只談車輛本身，其實超跑更多的時候意義不在于極度的快，而是首先給一部還說得過去的日常用車，而當駕駛它的時候又能獲得一些賽車的駕駛體驗�？赡苓@就是所謂的駕駛樂趣吧。而速度的目的只是為了讓人進入一種游走在激情與恐懼之間的狀態(tài)，把這種樂趣放大到極致。

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F1賽車與超級跑車哪個更快？當然是F1賽車更快，快到什么程度？如果車手愿意的話，他可以在后發(fā)車的情況下輕易套超級跑車幾圈，絲毫沒有夸張。

以下為幾輛世界知名超級跑車與F1賽車同場競技的視頻截圖�？纯催@些超級跑車你認識幾輛，反正我沒認全，只知道大名鼎鼎的布加迪在最前面，F(xiàn)1賽車在最后，而且是最后獨自出發(fā)。

很快F1就追了上來。

明顯可以看到路面有起伏，也就是說賽道是有坡度的。

一輛超級跑車經(jīng)過坡頂后，右前輪離地，F(xiàn)1穩(wěn)如泰山。

F1輕易超越頭車布加迪。

由于有坡度，超級跑車在經(jīng)過坡頂時很容易失控，最終超級跑車退出了比賽。

好吧，其實這是一款國外的賽車游戲提供的視頻畫面截圖，但是實際上這些情況在理論上是完全有可能發(fā)生的。

這是由于超級跑車沒有配備F1賽車那樣專業(yè)且高效的空氣動力套件，而這些套件能幫助F1賽車在經(jīng)過賽道的上坡下坡和彎道時，能提供約一噸的下壓力，使得F1賽車緊緊的吸在地面上行駛，根據(jù)測算，F(xiàn)1賽車在彎道內最大可以達到5G的重力加速度，這個G值足夠能使人昏厥過去，所以，你可以觀察那些F1車手，他們的一個共同點就是——他們都有一個粗壯無比的脖子，發(fā)達的頸部肌肉能對抗強大的離心力。

前F1車手庫特哈德，注意看幾乎與頭圍相同的脖子。

F1車手萊科寧。

另外，F(xiàn)1賽車可怕的推重比也是所謂的超級跑車難以匹敵的，雖然只有1.6升的實際排量，但是在增壓器的作用下，能輸出接近千匹的馬力，而自重僅僅只有600KG左右，自己算算這個推重比是多少。所以，F(xiàn)1賽車應該是所有在陸地上進行比賽的最快的速度機器，不論對手是誰，更別提民用的超級跑車了。

直線超級跑車快，因為極速f1只370km/h左右.，而像超級跑車布加迪柯尼塞格什么的極速都在430km/h左右。

而如果在賽道，那肯定是f1更快，并且快很多。f1專為賽道而生，各方面的性能都比超級跑車優(yōu)越的多。

可以這樣想，f1用命換速度，一臺發(fā)動機按小時算的。而超跑考慮的多很多，關鍵只是民用車不是賽車。

1、重量差異大

一輛F1賽車大約只有750kg，1.6T的發(fā)動機帶動一輛只有750kg的車，綽綽有余。你可以近似想象把一個3.0T發(fā)動機塞進一臺大眾思域里。而布加迪雖然江湖貴稱龍王，但其自重就達到1996kg，那臺發(fā)動機就重達630kg。在超跑圈也是相當肥碩了，所以也稱肥龍。兩款車重量差異大，導致加速成績不一樣。

2、發(fā)動機功率

別看F1賽車發(fā)動機排量小，但在在功率上，1.6T的F1發(fā)動機簡直爆棚！因為F1的賽車發(fā)動機最高轉速可以到19000rpm，最大馬力近千匹！

不光馬力，扭矩也是驚人！

F1發(fā)動機的活塞總成比較短，這樣的話發(fā)動機轉速會更快，動力輸出也會更大。因此在功率和扭矩上都有非常大的優(yōu)勢。

3、設計理念不一樣

F1賽車吃純競賽產(chǎn)物，一切都為賽道服務。沒有副駕駛、輪胎外露、極度講求重量配比，舒適性配置一律沒有。而作為頂級富豪玩具的布加迪可沒有這么瀟灑，畢竟近300萬美金的豪車可不是一次性玩物。

F1是賽車，F(xiàn)1車上所有的設計和配置都是為提高性能和速度，沒有絲毫對奢華、娛樂和舒適的考慮。從設計、研發(fā)到制造一部F1賽車的費用沒法精確計算，因為投入很大，只是一個風洞實驗室的造價就上億。粗略的算大概有989370歐元左右，跑車是為駕駛者設計的速度機器，加上超級跑車定位是舒適的駕駛空間，流暢優(yōu)美的車身表面，強勁的動力，迅猛的加速和凌厲的制動，說白了只是個別追求速度的有錢人的“漂亮玩具”

有人可能會說會F1油低還沒有一些超跑高。的確，在直道上F1可能的確沒有一些超跑快，但一到彎道差異就出來了，因為F1車身更輕，制動力更強，空氣動力學提供的下壓力更大，而且F1用的還是全熱熔胎