還是得有點(diǎn)自知之明，能研發(fā)F1引擎的車企還是很少的，國(guó)內(nèi)可以說(shuō)到目前還沒(méi)有任何一個(gè)車企有量產(chǎn)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)歷，你不僅見不到有純國(guó)產(chǎn)的V8、V10超跑發(fā)動(dòng)機(jī)，就更不要提像F1這種1.6T的1000馬力左右的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了。

比亞迪這些年給人留下一個(gè)性能品質(zhì)的印象其實(shí)是它的一種取巧做法，主要是利用大功率電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)加速前段的效率，然后借助綠色環(huán)保的政策迎合那些消費(fèi)不起超跑但又希望在馬路上飆車能不輸超跑的消費(fèi)者，這樣不僅政策上開綠燈，被接受和認(rèn)同要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于那些環(huán)保節(jié)能消費(fèi)者的需求，這其實(shí)在比亞迪高層接受媒體采訪的時(shí)候早就透露出這種理念了。

姑且不提比亞迪能否造F1引擎，單純拿比亞迪的當(dāng)家動(dòng)力4.5S破百發(fā)動(dòng)機(jī)能和超跑的引擎過(guò)招來(lái)討論。有大功率電機(jī)加持下的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也就是在靜態(tài)和加速頭段0-60km/h左右有一些優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡姍C(jī)能在靜態(tài)就輸出最大扭矩，而且這樣釋放電機(jī)功率就是在根本不考慮電池的壽命和可靠性前提下進(jìn)行的，國(guó)外車企一般是不這么干。但隨著車速的提升，電機(jī)的衰減會(huì)越發(fā)明顯，所以中高速比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)相比超跑就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言了。

但對(duì)于馬路上的斗狠和飆車來(lái)說(shuō)比亞迪的這種搭配是非常迎合大部分喜歡速度和性能但又賣不起超跑人群的需求，所以網(wǎng)上更多你看到的比亞迪秒天秒地并不是在賽道而是在公路上。

任何一家車企都是先做大再做強(qiáng)的。F1引擎雖然強(qiáng)大，但是他不具有實(shí)用性，無(wú)法裝載在民用車型上，不具備民用價(jià)值，而僅僅是具備比賽價(jià)值和廣告效應(yīng)，而且還特別燒錢。對(duì)于比亞迪這樣一家成立時(shí)間還不夠長(zhǎng)的車企還不是研究高性能引擎的時(shí)候。比亞迪目前首要做的就是先做大，再做強(qiáng)，包括國(guó)內(nèi)的大部分車企也是一樣。先賺到錢了，才能有精力和余力去研究其他的，目前最主要的還是把能夠給車企帶來(lái)最大價(jià)值的項(xiàng)目做好就是長(zhǎng)期發(fā)展下去的資本。等以后真正做大做強(qiáng)了，那么接下來(lái)考慮的就是提升品牌形象和自身最高價(jià)值的時(shí)候。