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在油價越來越高的今天，開車的時候會有越來越多的消費者會對油費精打細算了，而隨著油電混動車型的普及，也有越來越多的人選擇有點混動車型，而且理由非常單一——省油，那么油電混動車型對于消費者來說是否值得購買呢？我們今天就來分析一下。

油電混動車型相比普通版本車型每年可以省多少油費

相比于普通版車型，油電混動車型一般百公里油耗不會超過5L，我們以豐田凱美瑞車型為例，普通燃油版車型一般百公里油耗在9L左右，而油電混動版車型一般百公里油耗在5L左右，當然這個油耗會由于不同的使用環(huán)境以及不同的駕駛風格而有所區(qū)別，在此我們?nèi)〉氖且粋�平均值。

每百公里油電混動版凱美瑞相比于普通版凱美瑞可以省油4L左右，目前的92號汽油的價格為7.06元/升，因此換算下來每百公里混動版凱美瑞可以比普通版凱美瑞節(jié)省28.24元油費，如果每年跑一萬公里的話，那么混動版車型每年可以比燃油版車型節(jié)省2824元油費。這個計算結(jié)果是以凱美瑞為例計算出來的，如果將車型換成其他豐田混動車型或者是本田雅閣等混動車型的話，由于混動車型與普通版車型之間的油耗差異相對固定，因此計算結(jié)果大體相當。

從經(jīng)濟使用的角度來考慮混動車型，在什么情況下才比較適合購買

我們同樣是以豐田凱美瑞為例，燃油2.5L豪華版的官方指導(dǎo)價為21.98萬元，混動豪華版的官方指導(dǎo)價為23.98萬元，因此兩者的差價為2萬元，我們實際駕駛每年都只開一萬公里的話需要7年以上的時間才要把這2萬元的差價給“省”回來，因此如果你考慮在六七年之內(nèi)就會換車的話，那么你完全沒有必要買混動版車型，因為可能你還沒有把這個中間的差價完全給“省出來”就已經(jīng)面臨換車了。

而如果來到雅閣車型上的話，情況可能就有所改變了，最低配的雅閣混動版車型的官方指導(dǎo)價為19.98萬元，而1.5T高功率版的最低配車型的官方指導(dǎo)價為18.98萬元，兩者的差價僅僅只有一萬元，盡管混動版最低配車型比燃油版最低配車型少了幾個安全氣囊、電動天窗、皮質(zhì)座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)以及LED霧燈等配置，但是卻也多出了全套主動安全系統(tǒng)、自動大燈以及遠近光自動切換等配置，從這些配置的價格以及實用性來說，即便不考慮動力系統(tǒng)的變化，最低配的混動雅閣和最低配的燃油版雅閣的性價比也相差無幾，更何況雅閣上的那套主動安全系統(tǒng)非常好用，即便只是為了這套主動安全系統(tǒng)我個人也更推薦混動版雅閣，更不用說每年還能省下來的不低的油費了。

選擇混動車型還是燃油車型還是需要根據(jù)實際情況以及具體車型來具體分析

盡管已經(jīng)確定了每年差不多開一萬公里這個前提條件，但是不同的車型還是有不同的購買建議，比如根據(jù)我們剛剛的對比，我們就可以發(fā)現(xiàn)，相比于混動雅閣，其實混動凱美瑞并沒有那么大的競爭力。

此外，在算經(jīng)濟賬之外，我們還需要考慮的就是動力系統(tǒng)不同帶來的實際駕駛體驗上的差異，混動版凱美瑞的混動系統(tǒng)并沒有對整車的行駛質(zhì)感的提升有太大的幫助，而混動雅閣和燃油版雅閣開起來就如同是兩臺完全不同的車型，應(yīng)該說混動版雅閣的整體行駛質(zhì)感以及加速體驗是要比燃油版雅閣好不少的，因此綜合考慮，如果你想購買一臺豐田車型，我個人建議還是燃油版車型就夠了，而如果你想購買一臺本田車型，那么混動版車型無疑是更好的選擇。

以上

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油電混動不僅僅是較低的油耗，駕駛感受也是非常棒的!例如靜音，汽車工程師拼命想辦法降低隔絕發(fā)動機噪音，而混動汽車則無需費腦筋，混動汽車自帶靜音屬性。中低速純電驅(qū)動時靜音效果非常好，而等紅綠燈時真正的實現(xiàn)零噪音，沒有了燃油車長時間等紅燈煩躁的心情!且油門響應(yīng)靈敏，提速迅猛這些都是油電混動汽車的優(yōu)勢。所以混動汽車優(yōu)勢是駕乘感受與節(jié)能。

正如買車選高配置的朋友，追求的是舒適性，駕乘感受。外觀是給別人看到，只有配置才是自己天天用的到的。所以汽車才會有不同配置之分，有豪車和普通車之別!因為追求和需求的不同，選擇自然也不會相同。就像上面所說的問題，年跑一萬公里買混動還是買燃油汽車?混動汽車油耗較低，百公里油耗4-5升之間，但整車價格也比燃油車貴3-4萬元。同樣的燃油車型油耗在7-8升之間，混動汽車百公里油耗節(jié)約2-3升，一萬公里則節(jié)省汽油200-300升。折合人民幣1500-2000元左右。如果單純計算使用成本，買混動需要10年以上才能省回成本。

因此每年行駛里程不多的朋友，如果單純計算成本，那么混動汽車就不劃算。而對汽車有進階要求的朋友應(yīng)該選混動。例如從小型車準備換緊湊型車，車主已經(jīng)真真切切的感受到自己對配置和駕駛感受有一定的要求，而經(jīng)濟條件也允許，這時候油電混動汽車就是一個非常好的選擇。而對配置、駕駛感受要求不高、預(yù)算不允許、追求性價比的朋友則應(yīng)該選燃油版最低配，相對經(jīng)濟性更好一些。

油電混動如今也已經(jīng)不再是新名詞，相反絕大多數(shù)消費者對于油電混動也已經(jīng)有了足夠的認知；有的時候我們進行消費并不完全是那種刻板的計算成本，相反大多數(shù)時候我們消費只是因為自己的喜好；喜歡就是最好的理由，很多選擇油電混動的朋友往往并不是單只為了綜合成本低，更是一種對新鮮事物的嘗試。。。

成本回收論一直是這幾年我們評價油電混動值不值得買時所用的判斷方式，這種判斷方式可以將數(shù)據(jù)直觀的列出，所以每當我們根據(jù)每年平均里程計算結(jié)果時，都會得出一個結(jié)論，那就是油電混（豐田）對于年平均里程低的使用方式來說根本無法回收成本，那么這個時候我們總會有足夠的理由去說年平均里程低，選擇油電混不合算；但買車真的只為了劃算么？當然對于一些朋友而言，綜合成本很重要，但對于大多數(shù)人而言，買車更多是追求一種更好的生活品質(zhì)，他們有在意油耗、但他們不是很在意。。。咱們國內(nèi)的大多數(shù)車友，年平均里程普遍都不高，年兩萬公里以內(nèi)的基數(shù)最大，如果完全按照成本回收論進行決策，那么恐怕選擇油電混的車友會很少、很少，豐田的油電混甚至在咱們國內(nèi)都混不下去，但實際上選擇油電混的朋友并不少、但他們年平均里程并不長，難道他們不清楚成本回收論么？實際上他們也同樣清楚沒辦法把多花的價錢用低油耗給省回來，可他們還是選擇了價格更高的混動，所以這里面就有主觀傾向在起作用；去年鄙人一個發(fā)小換車，認準了Es混動，鄙人苦口婆心的勸說他選擇2.5L燃油，也結(jié)合他的用車情況給他做過成本計算，有理、有據(jù)（鄙人還是比較傾向燃油車的），但人家最終還是選擇了混動Es，用他的話說僅僅是因為喜歡。。。

油耗對消費者購車有多大影響

油耗高低一直是談車時不得不說的方面，每一位朋友購車時都會象征的看下油耗，而實際上買那輛車還是憑著自己的喜好，俗話講有錢難買我樂意，自己喜歡的一定是最好的，什么油耗高低也就是那么回事；豐田在宣傳自家混動技術(shù)的時候一直強調(diào)高效、節(jié)能，而實際上那些選擇凱美瑞混動、Es混動的朋友能有幾個在意油耗的？實際上開A、b級車以上的朋友往往都不那么較真；真正對油耗較真的就是那些跑運營的車輛，因為油耗和他們的收益是直接掛鉤的，所以他們才會去根據(jù)成本回收論去決定買什么車，而對于普通車友來說，成本回收論過于刻板、過于理論化。。。所以選擇油電混的朋友絕大多數(shù)根本不會去考慮實際的油耗有多低、省油的同時是否可以做到省錢，這些他們統(tǒng)統(tǒng)不會考慮，他們唯一明白的就是對混動的喜愛，理由很單純、就是想嘗試下油電混的鮮，當然與自身的實際購買能力也息息相關(guān)；由此可見成本回收論從數(shù)據(jù)的角度上看成立，但卻不符合實際情況、不符合消費者的購買心理；生活需要理性，但生活脫離不了感性，所以教科書般的邏輯、理論有的時候沒任何意義；有幾個消費者選擇油電混動車型是為了省油、省錢？大多數(shù)只是因為莫名其妙的喜歡而選擇油電混。。。

結(jié)合自己的喜好、需求、預(yù)算，去選車才是最合理的。。。

如果您喜歡油電混、或者說對油電混產(chǎn)生很大的興趣，那么這個時候就沒必要計算跑多少里程、能否回收成本，因為考慮這些只會給您帶來無限的煩惱；您不妨問問自己的需求到底是什么？油電混（豐田）有優(yōu)勢、也有劣勢，基于THS下的混聯(lián)，發(fā)動機固定被分配接近30%的動力用于帶動電機的運轉(zhuǎn)，所以注定沒辦法全負荷的運轉(zhuǎn)；而為了限制兩組電機不產(chǎn)生過大的轉(zhuǎn)速差，同樣也限制了電機的功率，所以THS系統(tǒng)下的動力響應(yīng)有些怪異，給人的加速感不強，但并不是說車子提速不快，只是讓人感覺不出來加速而已，沒有燃油車大腳油門下的那種勁爆感，當然這種過于平順的狀態(tài)有些人喜歡、有些人則不喜歡；所以您不妨根據(jù)自己對駕駛的理解，問問自己到底喜歡哪種駕駛風格，如果可以接受這種感覺，那么選擇油電混就是合理的，反之還是燃油版吧。。。
最后就是預(yù)算了，如果您喜歡混動、又能接受油電混的駕駛感，那么如果您的預(yù)算充足，您完全可以入手；如果您的預(yù)算不足、而且很吃緊，那么也就沒必要選擇油電混了，理性消費最重要，過渡消費容易讓您日后很累，所以具體選什么還是要結(jié)合您的預(yù)算來決定；本身預(yù)算就不足、再選擇價格更高的油電混，這是完全沒有意義的行為，只會給日后的生活增添很多煩惱，而體會不到油電混帶來的好處，這個時候油電混反而是累贅了。。。總而言之喜歡油電混就別去考慮成本是否能回收，對于絕大多數(shù)選擇油電混的朋友而言，都無法回收成本，因為咱們國內(nèi)的車友年平均里程當真不高，而他們選擇油電混的理由也僅僅是因為喜歡；所以更注重數(shù)據(jù)的成本回收論并沒有什么實際意義（當然對于那些跑運營的車主來說還是有必要的）；您每年的里程跑不到一萬，所以您認為選擇油電混回不了本，但實際上車子本來就是消耗品，也同樣是最不保值的商品之一，買車就意味著必然虧本，但我們不都在買車、或者是想買車么？所以根據(jù)成本判斷買什么車的思路不接地氣；還是那句話如果您對油電混感興趣，預(yù)算又很充足，那么完全可以考慮油電混，至于燃油、混動誰更好則完全在于您的喜好。。。

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。宗瑞肯定知無不言，言無不盡。

對于每年跑的公里數(shù)比較少的人來說，開油電混動車型，還是純?nèi)加蛙嚤容^好呢？我們就以技術(shù)比較成熟的卡羅拉為例，來分析一下二者的差別。

2018款卡羅拉1.2t最高配為智輝型，指導(dǎo)價是13.68萬，現(xiàn)在終端優(yōu)惠力度在1.5萬左右，裸車價為12.18萬。而1.8升雙擎智尚型指導(dǎo)價為15.28萬，優(yōu)惠力度在9000元左右，裸車價格為14.38萬兩者，差價2.2萬元。

根據(jù)用戶市場表現(xiàn)反映，1.2t卡羅拉平均油耗為6.5升，1.8雙擎平均油耗為4.5升，卡羅拉1.2t每跑100km比1.8雙擎要多2升油耗。以92號汽油平均油價七7升來計算，一年行駛1萬公里，1.2t車型比1.8升雙擎要多出的油費為:2×7×100=1400元，也就是一年如果只跑1萬公里可以省1400塊錢。

如果是純市區(qū)行駛，混動車型的優(yōu)勢要更大一點，和燃油版每百公里油耗能相差三升，這樣算下來一年也就省2100塊錢。相對于2.2萬元的差價，要開最起碼十年才能回本。

但這只是客觀的經(jīng)濟狀態(tài)，混動車型由于體驗感更加新鮮，而且配置要更高一些，所以實際也并沒有那么不堪。但是最起碼一年也要跑兩萬公里，才能體現(xiàn)出混動車型的價值，如果一年只跑1萬公里，還是建議買更加實惠的燃油版車型。

如果是插電式混動車型，它的最大優(yōu)勢就是可以掛綠牌，在一些掛車牌需要搖號的城市，這一點是比較有誘惑力的，而且現(xiàn)在買插電式混動普遍牌子都比較好。對于不需要搖號者小城市，每年只跑1萬公里，同樣是燃油版車型更加經(jīng)濟。

以上內(nèi)容就是小馬的個人觀點，下一輛車燃油車還是混動車型，你會怎么選擇呢？歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊的人關(guān)注。

我可以給您明確的答復(fù)：絕對是開燃油車更加實惠！我們借助最新上市的豐田雷凌來對比一下：雷凌推出185T燃油版和1.8H雙擎版共計10款車型，其中185T為搭載1.2T渦輪增壓引擎，而1.8H系混合動力。對比結(jié)果顯示：混動版比燃油版貴了1.1-1.8萬元，每年行駛一萬公里節(jié)省燃油費用1500元，預(yù)計十年之后混動版才能夠追平與燃油版的購車款差值。185T指導(dǎo)價為11.58-14.18萬元，而1.8H指導(dǎo)價為13.38-15.28萬元，基本上混動版本比燃油版貴了1.5萬元左右。其中售價11.58萬元的185T進取版和售價13.38萬元的1.8H進取版配置幾乎一樣，兩者相差1.8萬元，兩個動力的旗艦版相差1.1萬元。

官方給出的185T平均油耗為5.6L/100公里，1.8H平均油耗為4.1L/100公里，這個數(shù)值在日常駕駛中是無法實現(xiàn)的，但是他們的差值應(yīng)該是在1.5L/100公里左右。我們按照92#汽油價格計算，每年行駛10000公里，混動車比燃油車節(jié)省約1500元，而購車時混動比燃油至少貴了1.1萬元，差價較大的高達1.8萬元，低配版肯定是走量最大的也是消費者購買最多的款式。所以，在10-15萬區(qū)間的緊湊級轎車領(lǐng)域，每年行駛里程不到1萬公里，極少有10年不換車的，我們建議購買燃油版。

當然，有一些中級轎車比如雅閣、凱美瑞等，他們混動版本與燃油版本差價并不是很大，甚至非常接近，那么混動版可能就不需要很長的年限就可以發(fā)揮它的優(yōu)勢。以上僅代表個人觀點，不喜勿噴，喜歡就點個贊吧！對于燃油版、混動版您有什么不同意見歡迎積極留言評論。

油電混動好，還是純電動好。

最主要的不是看你一年跑多少公里，而是看你是否有安裝自己的充電樁（7KW交流慢充樁）的能力，再簡單說就是，你自己是否有固定車位（購買或者長租）。有固定車位才可以安裝自己的充電樁，電費平均六毛，這樣才能享受到新能源汽車帶來的便利。否則每周至少出去找樁兩三次，每次一至兩小時，這就不是便捷而是麻煩了！并且，公共充電站的費用并不低，平均算兩元一度（含停車費），綜合使用成本只相當于燃油車的三分之一而已，沒太多意思。在住房和車位沒有解決前，談新能源純電動汽車的優(yōu)勢，就有點“何不食肉糜”的感覺了！

混動車，只能慢充，到公共充電站充電，常規(guī)的80KM續(xù)航的產(chǎn)品，以比亞迪唐80為例，最大支持3KW功率交流慢充。存儲15度電的電池，余電15％，充滿也要四個小時，這個等待時長無法接受�；靹榆囯S車自帶一根充電線，那個是1.5KW交流慢充，從余電15％到充滿基本上是八、九個小時。好處是，那個沒有樁的限制，找到任何一個三孔插座，插上就能充電了（注意：插座必須接地良好，否則不單止充不上電，還掉電）。前段時間用了一個月的15款唐80，我就是這么弄的，上哪兒都找插座，把充電線掛上??（傳說中的飛線充），在一個地方待的時間夠長，也可以補充相當?shù)碾娏�。最好玩的是有一次我開純電動比亞迪宋EV300跑長途（二百公里距離），在京港澳高速公路朱亭服務(wù)區(qū)補電，一輛混動車也跑來充電，發(fā)現(xiàn)完全不對口，充電槍插不上。高速服務(wù)區(qū)是沒用交流慢充的，這一點，打算使用混動車的用戶要留意了。

純電動汽車可以快充，全空（余電20％左右）至全滿，基本上花一個半小時足夠了。但是這個就必須是直流快充（30KW）充電樁了。用隨車的1.5KW充電線去充，五十個小時的充電時長，能充到你懷疑人生。雖然說，長期直流快充（30KW）對電池保養(yǎng)不好，但是損害不明顯。也在可接受的范圍內(nèi)（參考純電動出租車的使用工況）。

確定能安裝自己的充電樁（隨車自帶的7KW交流慢充樁）了，還有一個需要考慮的問題，年行駛一萬公里其實參照意義不大，主要看日常通勤每天的行駛距離，如果在即將購買的純電動汽車有效續(xù)航里程（標稱的續(xù)航里程算不得數(shù)）的80％以內(nèi)。那么選擇純電動你會更好的體驗新能源汽車的優(yōu)勢！

舉例說明吧！我現(xiàn)在使用的是比亞迪E5，標稱續(xù)航里程300KM（表顯），現(xiàn)在氣溫是10℃以下，實際續(xù)航在240KM上下。每天上下班，接送孩子等，大概是一百公里上下。完全無慮續(xù)航里程不夠，兩天充一次電足夠了。反正回家睡覺充電，也完全體會不到充電的等待。這種情況下，新能源純電動汽車的優(yōu)勢就很明顯了，費用極低，大致上是燃油車的十分之一（不單止能耗低，用車成本也低）。

在油價越來越高的今天，混動車作為一種燃油效率較高的車型，逐漸進入很多消費者的視野中，那么買混動車劃不劃算呢？對于每年只能跑一萬公里的人來說，是開油電混動車好還是燃油車好？很多人的計算方法太簡單，不考慮行駛路況，混動車和普通燃油車的城市油耗和高速油耗是一碼事嗎？

混動車到底能省多少錢？

一般來說混動車型和非混動車型，差價一般在2萬塊錢左右。比如說凱美瑞和雅閣，那么混動車到底能省多少錢？這個問題得看你的行駛路況 。

城市擁堵較多：

如果你主要在城市開，并且擁堵嚴重，混動車能省更多錢。比如說，在均速20左右的情況，普通燃油車的油耗基本都要到12升以上，而混動車越堵越省，基本在4升左右。這個差值可是達到了8升，按照7元每升的油價計算，一百公里就能差距56元之多，1萬公里就能差距5600元。這樣計算，4萬公里就能賺回差價。

高速路況較多：

如果你開的路況主要是高速，那么情況就完全不一樣了�；靹榆嚨母咚儆秃囊话阍�5L左右。而燃油車的高速油耗一般都在6-7升左右，差距不過1-2升，一萬公里差距不過在1000元左右，把混動車開到報廢你也不一定能賺回差價。

買混動買的不只是省油

算完了經(jīng)濟賬，我想跟大家強調(diào)一個概念，就是買混動車不能光沖著省油去，混動車能夠以較低的成本（2萬塊錢）就能夠讓你獲得非常大的用車體驗的提升。就跟你不買小型車想買中級車獲得更大的腿部空間，不買夏利QQ買寶馬奔馳獲得更好的駕駛體驗，不買低配車買高配車獲得更多的舒適性配置一樣�；靹榆噹Ыo你體驗的提升，不也應(yīng)該算在差價之內(nèi)嗎？

混動車能夠給你帶來：

1、更好的燃油經(jīng)濟性，市區(qū)越堵越��；

2、更出色的低速靜謐性，低速純電行駛，沒有發(fā)動機噪音；

3、更好的中低速動力響應(yīng)，60km/h以下動力隨踩隨有，和普通燃油車完全不同的駕駛體驗；

4、一箱油給你更遠的行駛半徑，基本上能夠達到1000km，節(jié)省你的加油時間；

5、更高的配置，一般來說混動車型的配置要更高。

回到最初的問題，如果你每年只行駛1萬公里，并且城市擁堵路段居多的話，混動車省的油錢是可以賺回差價的。但是如果是高速路段居多，沒有必要購買混動車。如果你介入兩者之間，可以綜合考慮混動車的經(jīng)濟性和帶來體驗提升，是不是值得你花多出2萬的價格購買。其實我的建議是，如果你不差錢，能上混動上混動，因為這是和燃油車完全不同的駕駛感受。

如果一年只跑一萬公里，那么相信肯定是在市區(qū)代步居多，跑長途是會比較少的，這個用車情況跟我個人的用車情況也是比較接近的，其實對于這樣的用車情況來說，選擇油電混動的車型和燃油車的差別并不是很大，這里說的油電混動指的是不插電的油電混動，而插電式混動跟燃油車之間的差別就會比較大一些，更適合公里數(shù)跑得比較多的車友選擇。

油電混動車的優(yōu)勢

目前最主流的油電混動車型大多都是合資車，比如豐田凱美瑞和本田雅閣，國產(chǎn)車當中也有像吉利博瑞GE的MHEV版本，這種混動車型的特點就是不需要進行充電就可以實現(xiàn)油電混動，并且可以比較明顯得降低油耗，這算是混動車型一個比較大的優(yōu)勢，同時因為起步階段有電機介入，所以駕駛感受也會更加平順舒適，所以混動車型在堵車的時候開起來的舒適性會比燃油車更好，同時也更加省油。

不插電的混動車型雖然比燃油車省油，但是并不是特別明顯，不如同排量的燃油車百公里油耗為7升，混動車型的油耗就在4升左右，那么每年一萬公里可以省下300升油，相當于2000元左右，十年也只有2萬元，但是混動車型的售價要比燃油車高出不少，后期的維護費用也會更高一些，所以其實如果是為了省油，那還是劃不來的，除非是追求更加舒適平順的駕駛感受。

插電式混動的優(yōu)勢

插電式混動最大的問題就是純電續(xù)航里程比較短，基本上都只有50到80公里，但是也可以滿足日常代步的使用需求，所以如果經(jīng)常以短途出行作為用車需求，而且不覺得經(jīng)常充電很麻煩，那么是可以考慮插電式混動的，這個省油效果就非常明顯了，因為基本上是用不到燃油的，只需要充電，一年一萬公里可以省下的燃油費用在5000左右，一年兩萬公里就可以省下1萬左右的燃油費用，跑得越多，省得也就越多，并且純電行駛的駕駛感受和舒適性也是比較好的，要比燃油車安靜不少，另外就是國產(chǎn)車當中有很多插電式混動的車型可以選擇。

最后說個結(jié)論，一年跑一萬公里，就沒有必要去換混動的車型了，跟燃油車的差別不是很大，如果跑得比較多，還是可以考慮選擇混動車型來降低用車費用的。

如果一年行駛1萬公里左右的話，從經(jīng)濟角度來說選擇油電混動汽車其實是不省錢的，因為買車需要付更多錢，后期保險價格也貴，維修保養(yǎng)的價格也高，也許你用了十年也沒把多花的錢省回來。不過油電混動汽車駕駛質(zhì)感確實更好，這是燃油車不能比的，如果從使用的舒適性方面來說油電混動汽車確實更好一些，到底是想省錢還是選舒適就看你自己的了。

卡羅拉雙擎比卡羅拉燃油版貴了大約兩萬，油耗大概可以降低2l百公里，也就是一毛到兩毛錢每公里。每年跑一萬公里，在油價不大漲的情況下，燃油版每年會多出來2000元左右。十年會多出2萬元。

如果你十年內(nèi)不打算換車，選雙擎。如果十年內(nèi)計劃換車，選燃油版。

另外，燃油版的后備箱大一點，在這十年內(nèi)可以拉的東西也會多一點。