不考慮“時(shí)間就是金錢”，對(duì)于我們一般的家用車來說，90的時(shí)速會(huì)更省油。

要理解這個(gè)問題，首先我們要了解一個(gè)名詞，叫做“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”。

經(jīng)濟(jì)時(shí)速是指汽車最省油的行駛速度，在實(shí)際中往往是一個(gè)速度區(qū)間。

一、為什么不是速度越慢越省油？

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要維持運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)保持一定的轉(zhuǎn)速，也就是我們汽車的怠速轉(zhuǎn)速，一般在800轉(zhuǎn)左右。速度無論多低，哪怕靜止，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)維持這個(gè)轉(zhuǎn)速。我們知道這樣是相當(dāng)費(fèi)油的，這也是為什么城市堵車更費(fèi)油的原因。

當(dāng)然原因并不僅僅這么簡(jiǎn)單。因?yàn)槿绻�這么簡(jiǎn)單的話，我只要保持某個(gè)檔位，以最低轉(zhuǎn)速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會(huì)在第三部分詳細(xì)講解。

二、為什么不是速度越快越省油？

根據(jù)空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態(tài)下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會(huì)更加費(fèi)油。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

上圖是Saturn 1.9升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的玩有特性曲線圖。

圖中橫坐標(biāo)是轉(zhuǎn)速，縱坐標(biāo)是扭矩，圖上一圈一圈的（即不同顏色色塊的邊）是等油耗曲線，藍(lán)色的斜線是等功率線。

用通俗易懂的話來翻譯一下：

等功率線（藍(lán)色斜線）大體可以看做是等速度線。也就是說一條藍(lán)色的線條代表相同的速度。

我們以從左至右第二條藍(lán)色曲線舉例子：

還是剛才說的，這條被描粗的線就是等功率線，我們也同樣看做是等速度線（阻力不變情況下，功率不變則速度不變）。

綠色五角星-粉色五角星-黑色五角星對(duì)應(yīng)橫坐標(biāo)的數(shù)值越來越�。�4500-2000-1000），即轉(zhuǎn)速越來越低。想一下我們開車的時(shí)候什么情況下速度不變但轉(zhuǎn)速降低呢？沒錯(cuò)，就是升檔的時(shí)候。

而且我們可以看到，在轉(zhuǎn)速降低的同時(shí)，這條等速度線所經(jīng)過的色塊也由最下方的黑紫色變成藍(lán)色，再變成黃色。

記得我們上面說的嗎？相同顏色的色塊代表相同油耗，顏色越偏紅（紅橙黃綠青藍(lán)紫）油耗越低，越偏紫越高。這也正與我們開車的直覺相同，速度一樣的情況下，檔位越高則轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)速越低油耗越低。

有細(xì)心的讀者可能發(fā)現(xiàn)了，在500-700轉(zhuǎn)的時(shí)候代表油耗的色塊反而變成了綠色，轉(zhuǎn)速降低油耗反而增加了？

是的，請(qǐng)回頭看本答案的第一條。

現(xiàn)在我們?cè)倏聪聢D：

我們可以看到在紅色塊內(nèi)，只有我加粗的四條藍(lán)色等速度線（等功率線）在里面，第五條只是有一個(gè)切點(diǎn)，而第六條（紅色加粗）完全不在紅色塊范圍內(nèi)了。也就是說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在五條等速度線的范圍內(nèi)勻速行駛，油耗最低。如最左側(cè)加粗藍(lán)線代表60km/h，每條依次間隔為10，則最右側(cè)一條藍(lán)色加粗等速度線為100km/h，即表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在60-100km/h等速運(yùn)行且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500-3500轉(zhuǎn)時(shí)，油耗最低。

而第六條紅色加粗速度線，我們可以看到要求的最低轉(zhuǎn)速已經(jīng)是3500轉(zhuǎn)，而油耗無論如何不能落入紅色塊。其實(shí)第五條藍(lán)色加粗橫線以外的所有速度都不可能落入紅色塊。也就是說，只要超過100km/h，汽車就超過了“經(jīng)濟(jì)時(shí)速”。

四、普通家用車經(jīng)濟(jì)時(shí)速

上面只是講了經(jīng)濟(jì)時(shí)速產(chǎn)生的原理。我們一般家用車時(shí)速是多少呢？每一臺(tái)車其實(shí)都多多少少不一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線不同，而且車況不同，路面狀況（摩擦力）、風(fēng)力風(fēng)向（風(fēng)阻）等其實(shí)都會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)時(shí)速。

根據(jù)不同的實(shí)驗(yàn)，普通家用車一般在60-70km/h左右最省油，而超過這個(gè)速度，車速越快越費(fèi)油。同樣低于這個(gè)速度也是一樣。

我們可以將一輛汽車的百公里油耗視為一個(gè)拋物線，最頂點(diǎn)的位置燃燒效率最高，即最省油。超過這個(gè)最高點(diǎn)（比這個(gè)速度快）或低于最高點(diǎn)（比這個(gè)速度慢）都更加費(fèi)油，越極端越費(fèi)油。

上圖為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在測(cè)功機(jī)上測(cè)得的數(shù)據(jù)。要知道測(cè)功機(jī)上跑，汽車會(huì)測(cè)得一個(gè)比實(shí)際稍高的數(shù)值。但這個(gè)數(shù)值也僅僅在70km/h左右。

五、結(jié)論

綜合上面內(nèi)容，可以認(rèn)為本題“360公里路程，時(shí)速90要4小時(shí)，時(shí)速120要3小時(shí)，到底哪個(gè)省油”答案為時(shí)速90更省油。

經(jīng)濟(jì)時(shí)速比較省油！但是不省時(shí)間！360公里的路程肯定是90公里/小時(shí)的速度更省油！

如果各位有興趣，那就接著往下讀，可能不太好理解。

我們都知道，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)載下，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)一樣，油耗也是不同的，因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在計(jì)算油耗時(shí)，沒有辦法考慮“行駛時(shí)間”這個(gè)變量，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油耗的高低計(jì)算一般并不不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的事情！

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)油耗：

汽車儀表上都有一個(gè)瞬時(shí)油耗，這個(gè)瞬時(shí)油耗是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)噴油嘴的噴油脈寬來計(jì)算的，所謂的噴油脈寬就是一次性脈沖噴油的時(shí)長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴實(shí)際上就是一個(gè)電腦控制的電磁閥，汽車的油壓是固定的，噴油嘴的孔徑都是固定的，噴油的速度也是固定的，ECU只要計(jì)算噴油時(shí)間的長(zhǎng)度就可以計(jì)算出噴油量，進(jìn)而得到耗油量。ECU給出的噴油信號(hào)是一個(gè)很短暫的脈沖信號(hào)，這個(gè)信號(hào)的時(shí)間寬度就是噴油脈寬。

發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下大負(fù)荷加速,需要加濃混合氣，此時(shí)ECU控制噴油脈寬就要長(zhǎng)一些，噴油頻率會(huì)低一些。小油門勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU控制噴油脈寬短一些，因此噴油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油脈寬就會(huì)相對(duì)小一些，頻率會(huì)高一些。

汽車的瞬時(shí)油耗時(shí)存在一定誤差的，由于汽車碳罐的混合器濃度、環(huán)境溫度變化、噴油嘴堵塞等情況，都會(huì)影響噴油脈寬，也就是說會(huì)影響瞬時(shí)油耗。

對(duì)于電噴車來說，瞬時(shí)油耗、噴油脈寬和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系是：瞬時(shí)油耗=噴油脈寬*發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗：

有了瞬時(shí)油耗，平均油耗只需要累計(jì)就可以計(jì)算了，平均油耗＝行駛里程÷消耗油量總數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)以90km/h行駛時(shí)，瞬時(shí)油耗更低，總體耗油量更低，因此平均油耗更低。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以120km/h行駛時(shí)，克服風(fēng)阻需要的動(dòng)力更大，為了維持車速發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬會(huì)更大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高，此時(shí)油耗也會(huì)增加。

發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最佳燃燒效率轉(zhuǎn)數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)過程中，會(huì)有一個(gè)最佳轉(zhuǎn)速工況，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效比最高，瞬時(shí)油耗最低，為了達(dá)到省油的目的，一般的車型都會(huì)通過變速箱的減速比的匹配把這個(gè)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間設(shè)計(jì)在時(shí)速60到90之間，實(shí)際上這個(gè)區(qū)間只是一個(gè)范圍而已，不同的車型根據(jù)排量大小，經(jīng)濟(jì)時(shí)速是不固定的，排量越大，經(jīng)濟(jì)時(shí)速速度越高，排量越小，經(jīng)濟(jì)時(shí)速速度越低，一般來說1.5到2.0L的經(jīng)濟(jì)時(shí)速一般只有60-65公里/小時(shí)，而2.5到3.0排量經(jīng)濟(jì)時(shí)速可能會(huì)達(dá)到70到80，城市SUV的經(jīng)濟(jì)時(shí)速會(huì)比同排量車型的轎車率低一些。

時(shí)速90公里每小時(shí)，雖然并不一定是汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)還是處于最佳燃燒效率區(qū)間范圍，在這個(gè)范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能大概只1500到2000轉(zhuǎn)，而對(duì)于一些車型以時(shí)速120公里行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可能會(huì)超過2500轉(zhuǎn)，油耗自然會(huì)提高。

先說結(jié)論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速一般處于90km/h左右，SUV要更低一些，經(jīng)濟(jì)時(shí)速并不是指絕對(duì)耗油量最小，而是說這時(shí)候動(dòng)力和阻力的平衡剛好可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高燃效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)——用同樣多的油能跑更遠(yuǎn)的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風(fēng)阻本身也是油耗的重要組成部分。根據(jù)風(fēng)阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，S為車輛撞風(fēng)面積，v為速度，風(fēng)阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風(fēng)阻則增加了78%，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多燃油用來克服增加的風(fēng)阻，絕對(duì)能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅(qū)版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時(shí)輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達(dá)到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時(shí)間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個(gè)省油”的回答，評(píng)論區(qū)里很多數(shù)死早自作聰明、義正詞嚴(yán)地反駁我不考慮時(shí)間因素：60km/h比120km/h多花一倍時(shí)間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經(jīng)地給我算：前者5個(gè)油，要開2小時(shí)，后者7個(gè)油，但只要一小時(shí)。一個(gè)5*2=10，一個(gè)7*1=7，當(dāng)然是120km/h省油。

這些人簡(jiǎn)直連什么叫百公里油耗都沒明白就大放厥詞。要知道，百公里油耗和每小時(shí)油耗是兩碼事兒，前者的計(jì)算方法已經(jīng)把時(shí)間的影響包含在內(nèi)了。比如90km/h時(shí)速下百公里5升油，跑360公里就是5*3.6=18升，120km/h時(shí)速下百公里7升油，跑360公里就是7*3.6=25.2升，根本不需要乘以時(shí)間。18 Vs 25.2，哪個(gè)省油一目了然。就算把百公里油耗轉(zhuǎn)化成每小時(shí)油耗，結(jié)果也一樣是120km/h更費(fèi)油。

每小時(shí)油耗其實(shí)就是百公里油耗??車速，即升/公里??公里/小時(shí)=升/小時(shí)，只有當(dāng)車速100km/h時(shí)，百公里油耗和每小時(shí)油耗在數(shù)值上才是1:1的關(guān)系。90km/h時(shí)速下百公里5升油，相當(dāng)于5*0.9=4.5升/小時(shí)，120km/h時(shí)速下百公里7升油，相當(dāng)于7*1.2=8.4升/小時(shí)。雖然120km/h在時(shí)間上省了25%，但因?yàn)楦�大的風(fēng)阻，每小時(shí)油耗卻多了87%（8.4?4.5?1），時(shí)間的降幅趕不上單位時(shí)間油耗的增幅，所以里外里照樣是90km/h省油。

90km/h省油歸省油，但高速作為公共道路，適速行車才是王道，在通行效率面前，不要成為油耗的奴隸。暢通的高速就應(yīng)該在不超法定限速的前提下盡可能跟上車流，當(dāng)移動(dòng)路障不僅耽誤自己時(shí)間，更是缺德+作死行為。

毫無疑問是90時(shí)速4個(gè)小時(shí)更省油，說的再多，不如拿測(cè)試結(jié)果來解釋。公司距離我家大約60公里，其中50公里是高速路況，上下班時(shí)間路上大約1個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于高速路況的熟悉絕對(duì)比城市路況門兒清，并且高速路況各種測(cè)試都做過，90KPH

,100KPH,110KPH,120KPH, 說一下測(cè)試方法與測(cè)試結(jié)果，以供大家參考。

我的車是悅動(dòng)手動(dòng)版1.6L 5MT車輛，測(cè)算不同速度對(duì)油耗影響時(shí)，每次從家或公司出發(fā)，在上高速之前都會(huì)把儀表盤油耗顯示清零，分別測(cè)量高速120kph或90kph車輛油耗，一天來回各側(cè)一次，估計(jì)測(cè)了至少十次，每次測(cè)試結(jié)果相差無幾。高速120kph表顯油耗大約是6.5L，90kph表顯油耗大約是6.1L/100km。高速究竟是90kph省油還是120kph省油，答案一幕了然。

測(cè)試缺陷分析

1.表現(xiàn)油耗不準(zhǔn)。悅動(dòng)表現(xiàn)油耗和實(shí)際油耗確實(shí)有所出入，估計(jì)在5%左右。但是表顯油耗整體趨勢(shì)是沒有問題的，這恰好可以反映車輛不同車速燃油消耗水平。

2.車輛速度定速有問題。一般情況下，在高速行駛時(shí)，不可一直保持定速120kph或90kph行駛，但是總體上可以大概保持這個(gè)車速，在遇到車輛時(shí)偶有減速或急加速情況，在測(cè)試期間能避免盡量避免，但由于試驗(yàn)重復(fù)性次數(shù)較多，所以試驗(yàn)結(jié)果可以信賴。

綜上可以發(fā)現(xiàn)，如果單純90kph和120kph油耗分析， 肯定是90kph更省油一些，但是根據(jù)我的測(cè)試結(jié)果，如果行駛360公里，也就可以省1.5L油，大約10元錢左右，不知道你愿意為了10元錢犧牲一小時(shí)時(shí)間嗎？

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今天的話題是360公里的路程，我們是選擇120km/h的時(shí)速還是選擇90km/h的時(shí)速更省油的話題。

汽油機(jī)的時(shí)速設(shè)計(jì)，國(guó)家在標(biāo)定油耗時(shí)會(huì)測(cè)90公里等速油耗，這個(gè)油耗值是車輛的最經(jīng)濟(jì)油耗，也就是很多時(shí)候我們都開不出來的油耗，也就說明，如果你不趕時(shí)間，不考慮時(shí)間就是金錢的概念，純粹從省油的角度來說，肯定是90km/h的時(shí)速最省油的。

那高速為啥設(shè)置最高限速120km/h呢？這個(gè)是設(shè)置的汽車在高速公路上的最高行駛速度，但不是最經(jīng)濟(jì)速度。在這個(gè)時(shí)速下，風(fēng)阻等都會(huì)較大的。這事出于安全角度考慮設(shè)計(jì)的，并不是用車的經(jīng)濟(jì)性。

不趕時(shí)間的話，最省油還是在時(shí)速90km/h，如果趕時(shí)間的話就需要另說啦！

給出最佳答案，那就是時(shí)速90公里最為省油，這是一定的。首先汽車所做的功是一定的，然后就是它所需要付出的額外功，這里有一個(gè)東西叫風(fēng)阻。

其實(shí)汽車的百公里油耗已經(jīng)很說明問題了，那就是當(dāng)汽車的速度在60-90這個(gè)區(qū)間的時(shí)，它的油耗是最為理想的，再高或是更低，都有更差的更高的油耗。所以當(dāng)里程一樣的時(shí)候，時(shí)事達(dá)到120的時(shí)候，它的油耗會(huì)增加，也就是說會(huì)高于90公里的油耗，這個(gè)要就是它要為了提升它的效率，也是就是時(shí)間，會(huì)增加它的風(fēng)阻，所就是它的做更多的額外功了。所以建議高速行車，最好的速度是定在100左右，油耗會(huì)比較理想一些。

我來好好回答。

汽車儀表盤上有個(gè)瞬時(shí)耗油量，通常是電子數(shù)字顯示的。其大致原理是通過噴油量來測(cè)算出來的。這個(gè)數(shù)字的單位是L/100KM，這是重點(diǎn)要?jiǎng)澗�，必考！所以，顯示出來的數(shù)字越小，每百公里的耗油量就越低。因?yàn)闀r(shí)速90公里每時(shí)通常比時(shí)速120公里每時(shí)的瞬時(shí)耗油量要低，因此在同一段路上時(shí)速90肯定比時(shí)速120要省油。

那么，不同的車最經(jīng)濟(jì)時(shí)速可能是有差異的，只從省油角度來說，參考瞬時(shí)耗油量是個(gè)好方法。

當(dāng)然，安全駕駛是第一位的，可不能為了省油一直盯著儀表盤看，很危險(xiǎn)�？梢栽陂L(zhǎng)期駕駛過程中熟悉車輛情況，了解渦輪增壓或者油電混動(dòng)等特殊車輛的動(dòng)力特點(diǎn)，憑感官來判斷經(jīng)濟(jì)油耗的狀態(tài)，以達(dá)到省油的目的。

90公里時(shí)速省油，雖說多一小時(shí)，但一小時(shí)怠速耗多少油。比方說吧，我回家一箱油320塊錢，700公里9小時(shí)到家，過年堵車，700公里跑16小時(shí)。同樣是一箱油跑完全程加油，同樣加滿幾乎一樣錢。多出來的7個(gè)小時(shí)油耗不耗油嗎？不是的，耗油，但是對(duì)于一箱油而言可以忽略。純車用油的話，4小時(shí)90肯定要比3小時(shí)120省油，6小時(shí)90就不一定了。

先不要糾結(jié)到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時(shí)速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那么在規(guī)定時(shí)間（4小時(shí)/3小時(shí)）內(nèi)，你將很難到達(dá)目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什么意義呢？

因?yàn)樵谶@么長(zhǎng)距離（360公里路程）實(shí)際駕駛中，路況肯定是復(fù)雜而又瞬息萬變的，理想化的勻速行駛很難做到。所以，我個(gè)人認(rèn)為，如果脫離了實(shí)際用車場(chǎng)景，去空談如何省油意義并不大，都是紙上談兵，都是在耍流氓！

眾所周知，大家開車都想盡可能的省油，而省油的最終目的，還是為了省錢。因此，談如何省油說到底就是談如何省錢，那么談到如何省錢，就不得不說說安全，時(shí)間，金錢三者之間的關(guān)系。

人們常說，開車安全第一，這句話我感覺很有道理，也很好理解。只要你開車在路上，危險(xiǎn)就時(shí)刻存在，車速快點(diǎn)慢點(diǎn)，油耗高點(diǎn)低點(diǎn)都無所謂，關(guān)鍵是要安全到達(dá)目的地，這才是最重要的！記得有部電影中有句經(jīng)典臺(tái)詞：車壞了還可以再修，人沒了什么都沒了。我覺得，這句臺(tái)詞就完美詮釋了，開車時(shí)安全第一與生命至上的原因！

時(shí)間就是金錢，想必大家也都熟悉，這句話真不是一句空話。舉一個(gè)簡(jiǎn)單例子，假如你開車去簽一份重要的合同，試想為了省油遲到一小時(shí)，結(jié)果就可想而知了，像這種撿了芝麻丟了西瓜的事兒，聰明的你肯定不會(huì)干。另外，富人和窮人的時(shí)間，價(jià)值有著天壤之別，這也正是窮人會(huì)彎腰去撿掉在地上的一百塊錢，而富人不會(huì)這么做的原因所在。

安全是最快的到達(dá)速度，節(jié)省時(shí)間有時(shí)就是間接掙錢，開得起車就加得起油，高速行車更不能為了一味地省油，把自己和他人的安全都置之不理！個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考！對(duì)此，你怎么看？歡迎留言討論~

1.如果是在高速公路上，就不要考慮省油的問題，設(shè)計(jì)高速公路的初心就是為了節(jié)約資源，包括省油省時(shí)間等。只要達(dá)到最高限速才是王道。不管大小排量都應(yīng)該這樣做。2.如果是國(guó)道，也同樣盡量在最高限速行駛。3.省油是技巧和大腦集合的產(chǎn)物。不掌握多種駕駛技術(shù)就無從談起。大腦也規(guī)劃好行車的時(shí)間路線，避開擁堵，高峰期，破損嚴(yán)重的路面，提高出行效率。4.養(yǎng)成好習(xí)慣，避免一腳油一腳剎車，大腳油把車開到允許的最高車速，然后勻速行駛，提前預(yù)判少剎車多用帶擋滑行或空擋滑行，留有余速避開停止了再起步加速。