A柱透明？你這個(gè)問題問的有點(diǎn)晚，已經(jīng)有這樣的專利了。有兩種思路，一種是鏤空A柱，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下把A柱一部分鋼材掏空，這樣就增加了視野，沃爾沃2001年提出的專利就是這樣的。

沃爾沃的鏤空A柱

更高科技的做法是A柱上貼上一塊柔性屏，將車外景象用攝像頭錄下來顯示在屏幕上，消除畸變后看起來和沒有A柱的情況下差不多。其實(shí)豐田、現(xiàn)代起亞都已經(jīng)提交了類似的專利。

豐田和起亞提交的透明A柱的專利

至于你說的透明鋼材，很遺憾，金屬和透光性一直以來就不沾邊。金屬擁有大量可以到處亂跑的自由電子，這些自由電子構(gòu)成的“氣體”可以有效反射各波段的電磁波，所以金屬和透明是不沾邊的，在量子力學(xué)層面上已經(jīng)把這種技術(shù)鎖死了。不過在一些極端條件下，像鋰、鈉、鉀這些堿金屬會(huì)變成同素異構(gòu)體，其自由電子會(huì)被約束，不再具有導(dǎo)電性。此時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出類似玻璃一樣的透明性。這個(gè)條件是190萬個(gè)大氣壓強(qiáng)，所以有這個(gè)功夫你不如找上帝修改下后臺(tái)。。。

歡迎大家點(diǎn)贊，評(píng)論，我會(huì)在評(píng)論區(qū)隨機(jī)抽取一位觀眾送他找上帝改后臺(tái)~

研發(fā)透明鋼材，那多麻煩，把車棚換成蛋殼狀的玻璃鋼，里外的都能看到全景。

謝謝，這個(gè)設(shè)想基本上是不靠譜的。唯一能夠解決這個(gè)問題的方法是自動(dòng)駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛預(yù)警才是解決方案

在全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)中，車載雷達(dá)、視頻系統(tǒng)能夠全方位偵測周圍的狀況，對(duì)于絕大多數(shù)移動(dòng)目標(biāo)、人形目標(biāo)、大型動(dòng)物都具有辨識(shí)度，能夠通過數(shù)據(jù)對(duì)比，預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)。然后采取規(guī)避措施，可靠性比駕駛員的四處張望要高幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

這樣的偵測系統(tǒng)，可以利用雷達(dá)波（長波和短波結(jié)合）繞過障礙物，偵測到人類或者其他移動(dòng)物體，這是人類眼睛不能具備的優(yōu)勢，同時(shí)，這些傳感器還能夠自動(dòng)計(jì)算出移動(dòng)物體的大小、重量、速度，交給中央處理器的管理程序，預(yù)測出風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，基本上這樣的系統(tǒng)都能夠同時(shí)偵測300米范圍內(nèi)的100個(gè)移動(dòng)目標(biāo)，人類的優(yōu)越性蕩然無存了。

目前，這一套系統(tǒng)的造價(jià)還是十分昂貴的，應(yīng)用領(lǐng)域局限在大型工程場地、海港、機(jī)場等區(qū)域，很多大型礦場的運(yùn)輸車輛，造價(jià)幾千萬美元的大型運(yùn)輸設(shè)備，會(huì)安裝自動(dòng)駕駛或者預(yù)警系統(tǒng)，畢竟這些地方的工作環(huán)境復(fù)雜，噪音、灰塵都非常多，人們長時(shí)間操作會(huì)產(chǎn)生疲勞，反應(yīng)速度大大降低，容易出事故，預(yù)警系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓這些龐然大物可以及時(shí)采取制動(dòng)措施，多個(gè)預(yù)警系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可以讓在場的所有車輛被統(tǒng)一編程，路線干擾都被排除了。要是靠人類的反應(yīng)來操作幾百套大型礦車，危險(xiǎn)程度可想而知。

物流系統(tǒng)提前應(yīng)用

目前，在上海的洋山港，有一個(gè)區(qū)域的碼頭上，幾十平方公里區(qū)域內(nèi)基本沒有人，完全依靠無人駕駛系統(tǒng)來運(yùn)輸集裝箱，幾百臺(tái)車輛自己尋找目標(biāo)，自己找地方充電，整個(gè)港區(qū)只有幾十名維護(hù)人員，在大樓里面注視著監(jiān)控屏幕上的各種視頻或者數(shù)據(jù)，如果是人類駕駛員來開車，事故就會(huì)頻發(fā)。

在快遞分揀領(lǐng)域，這樣的自動(dòng)駕駛也是非常高效的，場地上的數(shù)千臺(tái)小黃車，按照程序規(guī)定的路線行駛，豐富且靈敏的傳感器會(huì)避免彼此碰撞，遇到人在操作區(qū)域行走，也會(huì)感知并避讓，人們基本不用擔(dān)心自己被撞到。沒事干的時(shí)候，小黃車就跑到一邊，找插座充電去了，是不是很神奇？

不過，如果只有少數(shù)車輛裝有自動(dòng)駕駛預(yù)警系統(tǒng)是不夠的，因?yàn)橐慌_(tái)車突然停下了，其余的人為操控的車輛可能來不及反應(yīng)，還是會(huì)撞上去，只有大部分車輛都具備了預(yù)警系統(tǒng)，形成聯(lián)動(dòng)，才能夠有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。目前科學(xué)家、工程師都在日夜趕工，爭取早日將該系統(tǒng)達(dá)到普通應(yīng)用水平。

透明材料會(huì)帶來更多風(fēng)險(xiǎn)

在復(fù)雜的公路上，大型貨運(yùn)卡車的盲區(qū)真的很危險(xiǎn)，尤其是在拐彎的時(shí)候，內(nèi)輪差效應(yīng)每年會(huì)奪去無數(shù)生命，如果有預(yù)警系統(tǒng)，偵測到人類或者其他小型移動(dòng)物體目標(biāo)，及時(shí)制動(dòng)，會(huì)給更多的人留下一條活命。

如果車輛采用了大量透明材料，我們姑且不考慮灰塵的沾染，四面透明的駕駛艙，更多的畫面進(jìn)入眼睛，駕駛員要四處張望，反而會(huì)更加危險(xiǎn)，人類的反應(yīng)速度是很慢的，意識(shí)到危險(xiǎn)、采取制動(dòng)，需要0.6秒時(shí)間，根本來不及。

總結(jié)：

當(dāng)然，再好的預(yù)警系統(tǒng)也不能完全規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，有些人的危機(jī)意識(shí)淡漠可謂是：不怕死的級(jí)別，我們平時(shí)看到大貨車，自動(dòng)減速，可有些人真的在乎生命中的一兩米距離和一兩秒的時(shí)間，非要和規(guī)則過不去，以為自己是超人……

A柱，就會(huì)有人想把B柱 C柱去掉。干脆步行，全景。

思路對(duì)，但引申一下更好。

1，如果A柱的位置改一下，也許就沒有問題了。讓A柱往后一些，在駕駛員身體一平的位置。不過視線不遮擋了，可是安全防護(hù)的問題又來了，需要好好設(shè)計(jì)一番。

現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)座艙，就是在駕駛員平面前方?jīng)]有金屬框架。

2，用攝像頭和液晶屏，將外面的影像傳遞進(jìn)車內(nèi)，那么A柱再大些又有何妨？今天的攝像頭水平已經(jīng)很高了，民用車的速度也不快，應(yīng)該是可以做到的。

據(jù)說，美國肥電F35，就是駕駛員頭部往任何一個(gè)方向轉(zhuǎn)，都能看到前方景象，包括往地面方向看，也能透過地板看到下方的大地。這是頭盔系統(tǒng)和機(jī)身上的多個(gè)攝像頭結(jié)合的結(jié)果。

3，既然可以用攝像頭了，那么改用雷達(dá)也是可以的。雷達(dá)就不需要人來看了，直接讓電子系統(tǒng)來處理，也就是人工智能輔助系統(tǒng)，或者干脆自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

今天的大型民航飛機(jī)可以完全由自動(dòng)駕駛來飛行，包括起飛和降落。只是考慮各種非一般情況，起飛降落還是由人工完成。

我也這么想過

手扶拖拉機(jī)不好嗎

裝個(gè)攝像頭，裝個(gè)柔性顯示屏不就解決了嗎，干嘛要透明？不實(shí)際。

要啥A柱啊。直接做個(gè)水泡隔艙豈不美哉？360無死角

看見哪吒汽車了吧？那是有塊顯示屏，A柱要透明的，正面撞擊的時(shí)候沒有緩沖，傷害更大