很多朋友都比較關(guān)注懸架的類型，如獨(dú)立懸架、扭力梁懸架以及多連桿懸架，不過對(duì)減震器卻很少提及，但它也是懸架中重要的組成部分，今天咱們就來聊一聊汽車減震器的種類。

顧名思義，減震器就是用來衰減汽車震動(dòng)的，如果沒有減震器，汽車就會(huì)不停的上下跳動(dòng)，乘客屁股感覺不舒服不說，更有甚者還可能發(fā)生翻車事故。目前較為常見的減震器有液壓式和充氣式兩種。

液壓式減震器采用雙筒結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有兩層，內(nèi)層為工作空間，外層為儲(chǔ)油空間，工作原理就和注射器一樣，只不過注射器是把液體打到空氣中，而減震器是將液壓油打到外層儲(chǔ)油空間，畢竟這些液壓油得重復(fù)利用哈。咱們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)壓入速度慢時(shí)，它的阻力小，而當(dāng)壓入速度快時(shí)，阻力就會(huì)變大。

再來說下充氣式減震器，它的內(nèi)部有一個(gè)充滿氮?dú)獾臍馐?/strong>，由于氣體可以壓縮，這樣多余的氣體壓縮空間就可以省掉液壓式的儲(chǔ)油空間了，這也是目前較為主流的減震器。不過這種減震器對(duì)加工精度要求較高，相比液壓式減震器，充氣式的更易發(fā)生變形，當(dāng)卡住了后也就報(bào)廢了。

減震器壞了之后，車子就無法抑制住上下跳動(dòng)，也就非常顛簸，而且壞的減震器會(huì)影響到另外一側(cè)好的減震器。因此，如果發(fā)現(xiàn)減震器漏油了，咱們就得趕緊換新的，現(xiàn)在的減震器壽命都很長(zhǎng)的，只需要定期檢查即可，沒發(fā)生漏油現(xiàn)象就沒什么大礙。更換減震器時(shí)，得到專業(yè)的維修店，自己是很難操作的，同時(shí)換好之后還得做下四輪定位更為保險(xiǎn)。

我是池妹撩車，關(guān)注我，了解更多汽車知識(shí)！

獨(dú)立懸掛；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)�，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、雙叉臂式懸掛系統(tǒng)等等。

橫臂式獨(dú)立懸掛；橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。

雙橫臂懸掛；單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。

連桿支柱式其實(shí)應(yīng)用很廣，必然有自己的優(yōu)勢(shì)，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應(yīng)用。

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。

主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

空氣懸掛系統(tǒng)；與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。

查看全部5個(gè)回答

汽車減震器，認(rèn)準(zhǔn)上海邦舒，價(jià)格實(shí)惠

?

汽車減震器，認(rèn)準(zhǔn)上海邦舒，專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車減震器，機(jī)械阻尼器，洗滌阻尼器，船舶減震器，空氣彈簧懸架，光伏電板防風(fēng)阻尼器等產(chǎn)品，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富!

上海邦舒減震器有限..廣告

空氣彈簧減震器的優(yōu)點(diǎn)，空氣彈簧減震器廠家 有哪些？震動(dòng)問題解決專家，上海慧騰

?

空氣彈簧減震器廠家上�；垓v，專注于解決工業(yè)領(lǐng)域的震動(dòng)問題，15年減震經(jīng)驗(yàn)，值得信賴!采用德國(guó)減震技術(shù)，空氣彈簧減震器廠家直銷，質(zhì)高價(jià)優(yōu)，通過相關(guān)檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)情況一對(duì)一選型

上海慧騰工業(yè)設(shè)備有..廣告

相關(guān)問題全部

汽車懸架類型

車輛懸掛系統(tǒng)的種類有： 非獨(dú)立懸架：非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面 獨(dú)立懸架：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。 橫臂式懸架：?jiǎn)螜M臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。 多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。 麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影響。

13 瀏覽722882018-08-01

汽車底盤有幾種

（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)�，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

3 瀏覽4912019-06-04

汽車的懸架和懸掛有什么本質(zhì)的區(qū)別嗎？

對(duì)于汽車的結(jié)構(gòu)，很多人只是聽說或知道自己的車上比較顯而易見的部件，但對(duì)于汽車上的“隱藏”部件卻知曉的很少。比如，汽車的底盤部分，由于是在汽車的下面，我們很難去真正的看到其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，所以，對(duì)其這部分的了解只存在印象里。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在一些講解汽車結(jié)構(gòu)的文章里，有些文章里叫做懸架系統(tǒng)，而另一些文章中卻叫做懸掛系統(tǒng)，有些又說汽車的底盤，它們?nèi)齻�(gè)是一回事嗎？有什么區(qū)別嗎？ 那么懸架系統(tǒng)就是底盤嗎？很多人一說底盤就說底盤的支撐性如何，軟硬如何，其實(shí)他們弄混了底盤與懸架的區(qū)別。 底盤——指的是汽車底部的一個(gè)整體，其包含了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)四個(gè)部分。起到了安裝和支撐發(fā)動(dòng)機(jī)極其車上其它部件和總成，其概念要大于懸架，是一個(gè)比較復(fù)雜的綜合體。一輛車大的底盤好壞無法從底盤的表面看出，這里面有藏著很多調(diào)教和結(jié)構(gòu)方式，不同的結(jié)構(gòu)和調(diào)教會(huì)另底盤性格大不相同，但其用料和布局的工整性還是能從表面看出來的，這也顯示了一個(gè)制造廠商的造車嚴(yán)謹(jǐn)度。 我們?cè)谡務(wù)撘惠v車如何，通常會(huì)說這輛車的底盤如何，離地間隙如何，懸架的支持性如何等等。這里的懸架簡(jiǎn)單來說，就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。 懸掛于懸架 懸架與懸掛其實(shí)是一回事，它們本質(zhì)上并無區(qū)別，只是叫法不一樣。在書本教材中都稱之為懸架而非懸掛，因此我們就按照正規(guī)教材來說。而懸掛更像是一種民間的叫法，有些江湖的感覺，是大家口頭交流時(shí)的用語，并不是很嚴(yán)謹(jǐn)。 所以，懸架和懸掛是一樣的，我們平時(shí)一般以懸架稱呼，這樣也顯得比較專業(yè)，而汽車的底盤范圍則要比懸架大的多。

瀏覽1162019-10-07

汽車底盤都包括什么

汽車底盤是一個(gè)系統(tǒng)，并不是單指某個(gè)零部件，它是由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成。并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。 一、傳動(dòng)系統(tǒng) 汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，它主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、以及驅(qū)動(dòng)橋等零部件組成。傳動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是能在車輛行駛的各種條件下，保障車輛所必需的牽引力、車速、以及車速之間的協(xié)調(diào)變化。也就是說可保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求。 二、行駛系統(tǒng) 汽車的行駛系統(tǒng)就比較好理解，它是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。一般我們所說的車輛操控性就是由汽車的行駛系統(tǒng)決定的。主要作用是通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來的力矩變?yōu)槠�車行駛的�?qū)動(dòng)力矩。并且支承汽車總質(zhì)量，能起到緩和沖擊，減小振動(dòng)，保證汽車的行駛穩(wěn)定性。 三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一說到汽車的轉(zhuǎn)向，我們就會(huì)聯(lián)想到方向盤。其實(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要指的是用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。比如說轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，這些都是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分。它的主要作用是能按照駕駛員的意愿來控制車輛的行駛方向，對(duì)車輛的行駛安全至關(guān)重要。 四、制動(dòng)系統(tǒng) 為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設(shè)有專用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣的一系列專門裝置即稱為制動(dòng)系統(tǒng)。它指的是汽車上能夠產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置。比如說剎車片、制動(dòng)踏板等。主要功能作用是使行駛中的汽車可以減速、停車，并且下坡時(shí)能保持穩(wěn)定速度。 希望我的回答可以幫到你，望采納謝謝

1 瀏覽1132019-08-30

汽車底盤懸架都有什么類型？

（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)�，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 （三）橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 （四）多連桿式懸掛系統(tǒng) 多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。 （五）縱臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上

瀏覽6102019-08-19

評(píng)論兩句

汽車減震器簡(jiǎn)單來說分兩大類，氣壓減震跟液壓減震。

一般來說氣壓減震是比較昂貴，比液壓減震貴很多，因?yàn)闅鈮簻p震除了減震芯之外還會(huì)有一個(gè)氣包，而且空氣減震會(huì)比液壓減震的減震效果好很多，所以一般只有中高端的豪車才會(huì)使用氣壓減震，而且氣壓減震一般只會(huì)使用在后面。

外面比較好的氣壓減震牌子有:

倍適登（俗稱標(biāo)示頓）: 以奔馳 寶馬 奧迪 保時(shí)捷等豪車的氣壓減震作為配套生產(chǎn)品牌

外面比較好的液壓減震牌子有:

薩克斯:主要系配套生產(chǎn)德系豪車前減震為主

KYB:主要是以配套日系中端車的全車減震

蒙諾（中文名叫萬里路）

東機(jī)工:主要以國(guó)產(chǎn)車和部分日系作為配套生產(chǎn)品牌

現(xiàn)在市面上的減震器主要有三大類，第一種，第三方廠家在原廠基礎(chǔ)上優(yōu)化效果，高低舒適都是固定的，價(jià)格適中。是普通日用車主的選擇；第二種，絞牙式減震，舒適度和高度都可以讓車主自己調(diào)節(jié)，是玩低跑類車主的選擇；最新的空氣減震或是電磁減震，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)舒適度和車身高低，就是壕車主的選擇。還有一類改裝，完全由廠家定制化，按車主要求定制減震器的高低和舒適度，象ABM減震器，性價(jià)比很高。

二、改裝減震器的用途

減震器的改裝會(huì)影響原車的懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，需要專業(yè)的改裝廠家根據(jù)原車的參數(shù)來進(jìn)行，不然會(huì)影響車輛的行駛。

現(xiàn)在主要有幾種改裝方向：

第一種是越野玩車，需要加高車身，提高路面的通過性能。同時(shí)減震的剛度也要足夠支撐車身的玩車強(qiáng)度，如果需要增加掛載的，還需要給減震器加裝彈簧。

第二種是賽道玩車，需要提高車身的操控性，降低車身高度，同樣也需要提高阻尼力值，支撐降低的車身。相對(duì)的會(huì)降低行車的舒適度。

第三種改裝，單純?yōu)榱颂岣哕嚿淼氖孢m度，通行各種路面。原廠的減震為了降低成本，并不能適合所有車主的需要，所以單純?yōu)榱颂岣呤孢m度或是減少異響，就需要改裝其它減震器。

三、改裝減震的分類

改裝減震器的主要分為4種

適用車型

市面上大部人車型都可以改裝，但有些廠家的產(chǎn)品并不能全覆蓋所有車型，象空氣和電磁減震因?yàn)槌杀镜脑�因，不是所有車主都�?huì)改裝。不過ABM減震器支持全系車型，只需要車主提供確定的車架號(hào)和年份就能根據(jù)原廠參數(shù)進(jìn)行改裝，價(jià)格也低于絞牙和空氣、電磁減震器。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。傳動(dòng)系傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一.傳動(dòng)系的功用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。二.傳動(dòng)系的種類和組成傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。行駛系行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；2.承受汽車的總重量和地面的反力；3.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

1、從材料角度劃分

減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。

2、從結(jié)構(gòu)角度劃分

減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進(jìn)一步分為：

（1）單筒氣壓減震器；

（2）雙筒油壓減震器；

（3）雙筒油氣減震器。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。傳動(dòng)系

傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

一.傳動(dòng)系的功用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

二.傳動(dòng)系的種類和組成

傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。

行駛系

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。

汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：

1.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；

2.承受汽車的總重量和地面的反力；

3.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；

4.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

1、從材料角度劃分

減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。

2、從結(jié)構(gòu)角度劃分

減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進(jìn)一步分為：

（1）單筒氣壓減震器；

（2）雙筒油壓減震器；

（3）雙筒油氣減震器。

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

擴(kuò)展資料：

可用下列方法檢驗(yàn)減震器的工作是否良好：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車振動(dòng)比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。

在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

獨(dú)立懸掛比較好，意思就是二個(gè)后輪是分開設(shè)計(jì)的減震器。非獨(dú)立懸掛，后輪連在一起的。還有一種后扭力梁，瓦特連桿懸掛，我自己有一輛別克威朗就是這種后懸掛！

減震器是汽車底盤的術(shù)語，汽車減震器實(shí)際上是一個(gè)振動(dòng)阻尼器。減震器在汽車中不僅用在懸掛上，其他位置也有應(yīng)用。比如駕駛室，車座，方向盤也可作為緩沖器用在車輛保險(xiǎn)杠上。

分為以下幾類：

1.液壓減震器

2.充氣式減震器

3.阻力可調(diào)式