汽車從發(fā)明至今已經(jīng)有一百多年了，曾經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)數(shù)的經(jīng)典車型，它們或顏值高企，或豪華大氣，或小巧玲瓏，或皮實(shí)耐用，用自己獨(dú)特的魅力深受廣大民眾的喜愛。但是英雄終有遲暮日，美人須有白發(fā)時(shí)，由于各種各樣的原因，很多車型都停產(chǎn)了。今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下近幾年停產(chǎn)停售的經(jīng)典車型，為了喜聞樂見，只說(shuō)在中國(guó)大陸能見到、并且辨識(shí)度較高的車型，一些很冷門的車型就不談了。

1、豐田皇冠

豐田皇冠可以說(shuō)是豐田公司的旗艦車型，代表了豐田汽車的最高水平。它當(dāng)初引進(jìn)國(guó)內(nèi)的是第八代和第九代車型，檔次是高于奧迪的，與奔馳寶馬平起平坐。但是后來(lái)越混越抽抽，最后混到與B級(jí)車爭(zhēng)奪市場(chǎng)去了。結(jié)果還是叫好不叫座，曲高和寡，應(yīng)者寥寥，銷量慘不忍睹，最終豐田公司不得不把它停產(chǎn)了。但是它經(jīng)典的造型、奢華的內(nèi)飾、超級(jí)舒適的駕乘感受，以及超強(qiáng)的可靠性，還是給人們留下了不可磨滅的印象。

2、馬自達(dá)6

在我看來(lái)，馬自達(dá)6 垂直換代成阿特茲，是一個(gè)極為失敗的轉(zhuǎn)型。不但車型轉(zhuǎn)換不成功，車名改的也非常失敗，把辨識(shí)度極高的馬自達(dá)6改成了拗口的阿特茲，就像把我們熟悉的鄰家二小穿上西裝領(lǐng)帶，改名叫湯姆杰克劉，不但神韻盡失，口碑也壞了。馬自達(dá)6 當(dāng)年憑借著超強(qiáng)的操控性能，獲得了“彎道王”的美譽(yù)。還由于她超高的顏值，一度成了“二奶車”的代稱。一直到現(xiàn)在，都有極好的口碑和超高的辨識(shí)度�？上У氖�，為了給阿特茲讓路，不得不停產(chǎn)了，一代經(jīng)典，就此沒落。

3、豐田普拉多

在去往西藏的路上，你能看見最多的車型是什么？沒錯(cuò)，就是豐田普拉多。在西藏、新疆等地，在野外作業(yè)最受歡迎的車型是什么？還是豐田普拉多。幾個(gè)越野愛好者集體出去越野穿越，可以不帶三菱、路虎、奔馳大G，但必須帶一輛豐田普拉多。為什么會(huì)是這樣？就是因?yàn)槠绽�多超�?qiáng)的可靠性！論越野性能，它并不是最強(qiáng)悍的，但是論可靠性，卻沒有車能與它對(duì)比。因此在藏區(qū)獲得了高度的認(rèn)可，保值率更是高得嚇人，甚至出現(xiàn)了三年的車價(jià)比新車還高的奇聞。可惜的是，由于環(huán)保和排放的原因，這款車停產(chǎn)了，經(jīng)典就此而去，但二手車卻價(jià)格飛漲，足以說(shuō)明人們對(duì)它的認(rèn)可。

4、大眾輝騰

其實(shí)大眾輝騰這款車，本來(lái)是不應(yīng)該出現(xiàn)的。就是由于大眾總裁皮耶西的一意孤行，一定要與保時(shí)捷慪氣，所以生產(chǎn)出來(lái)了這個(gè)“超生兒”。它從誕生的那一天起，就注定了它失敗的命運(yùn)。過(guò)于低調(diào)的奢華，有一種“深居閨中人未識(shí)”的感覺，在中國(guó)更是獲得了“大帕薩特”的美譽(yù)，關(guān)于它的笑話層出不窮。不過(guò)這并不妨礙它是一款好車，不論是做工、奢華、駕乘還是操控性能，都是頂級(jí)水平，足以與BBA分庭抗禮。它在中國(guó)的銷量是最高的，也有很多富豪喜歡這種低調(diào)的感覺，購(gòu)買它做為自己的座駕。不過(guò)它從誕生的那一天起，就沒有盈利過(guò)，一直都在虧損，平均每輛車虧損二十萬(wàn)元以上，成了大眾公司的一個(gè)“出血點(diǎn)”，因此在大眾遇到困難的時(shí)候，第一時(shí)間就把它砍掉了。雖英雄遲暮，但江湖仍然留有它的傳說(shuō)。

5、桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利

這是中國(guó)經(jīng)典的“老三樣”與“國(guó)民車”，之所以把它們放在一起說(shuō)，是因?yàn)檫@幾款車真正開啟了中國(guó)的轎車時(shí)代�！伴_上桑塔納，跑遍天下都不怕”的豪言壯語(yǔ)，仍然流傳在老司機(jī)的群體中廣泛流傳。而捷達(dá)更是發(fā)展成了 一個(gè)獨(dú)立的品牌，車型也日漸豐富。富康當(dāng)年是法國(guó)雪鐵龍公司最暢銷的車型，引進(jìn)中國(guó)大陸是誠(chéng)意滿滿，優(yōu)異的操控性能 至今仍然讓人津津樂道。夏利更是開啟了中國(guó)人“轎車進(jìn)家庭”的偉大夢(mèng)想，雖然車型質(zhì)量不咋地，但低廉的價(jià)格讓它成為了一款“國(guó)民神車”�，F(xiàn)在這幾款車型都已經(jīng)停車停售了，但它們帶給中國(guó)人的汽車文化與理念，至今仍然在影響著一大批人。有人說(shuō)桑塔納和捷達(dá)并沒有停車停售啊！其實(shí)現(xiàn)在銷售的桑塔納捷達(dá)已經(jīng)與當(dāng)年的車型截然不同了，老款桑塔納是B型車平臺(tái)，而現(xiàn)在生產(chǎn)銷售的是在A0級(jí)平臺(tái)上拉皮而來(lái)的，早已是脫胎換骨，不復(fù)當(dāng)年；而老捷達(dá)是緊湊級(jí)平臺(tái)，它的后續(xù)車型其實(shí)是寶來(lái)、速騰，現(xiàn)在獨(dú)立的品牌就是重新打造的了，與之前的車型沒有任何關(guān)系了。

其實(shí)這樣的經(jīng)典車型還有很多，比如豐田銳志、豐田花冠、大眾甲殼蟲、路虎衛(wèi)士、三菱帕杰羅，等等。這些經(jīng)典車型在特殊的年代，特定的歷史環(huán)境下，曾經(jīng)無(wú)比輝煌過(guò)，不過(guò)隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，它們逐漸的落伍了，消逝了。雖英雄遲暮，美人白發(fā)，但我們?nèi)匀徊辉撏鼌s這些逝去的經(jīng)典，讓我們一起向經(jīng)典致敬！

1、豐田霸道

如今豐田霸道已經(jīng)停產(chǎn)，但是霸道粉依舊不少。豐田霸道應(yīng)該是最保值的車型之一。

霸道SUV之中最經(jīng)典車型之一。

2、捷豹小雪茄

四眼圓燈，u型擋，經(jīng)典不再。

3、豐田普瑞維亞

豐田普瑞維亞，我們當(dāng)?shù)厮追Q子彈頭，曾經(jīng)最奢華的商務(wù)

4、GLK

奔馳最男人的車，棱角分明，非常耐看。

5、虎頭奔

曾經(jīng)最經(jīng)典的豪車之一。

6、蝴蝶奔

奔馳的經(jīng)典代表

7、鳳凰皇冠

鳳凰標(biāo)的皇冠車，經(jīng)典耐看

還有好多呢，抽空陸續(xù)上傳，謝謝收看

題主說(shuō)的這兩款車個(gè)人也是很喜歡的，特別是R36旅行版，因?yàn)閭�(gè)人喜歡旅行車，所以會(huì)偏愛這類車，加之眾多車迷的喜歡，這么多年過(guò)去在二手市場(chǎng)上也能賣個(gè)非常不錯(cuò)的情懷價(jià)。

停售但是很經(jīng)典的車還是蠻多的，今天說(shuō)一下本人擁有過(guò)的覺得還是非常經(jīng)典的還是剛面世的2.3L馬自達(dá)6（親戚那買過(guò)來(lái)的開了有十年的二手車）

馬自達(dá)6俗稱“彎道之王”算中國(guó)車市“常青樹”，從面世以來(lái)外觀沒有太大改動(dòng)，市場(chǎng)保有量也是挺高的，現(xiàn)如今的馬自達(dá)是一個(gè)小眾品牌，當(dāng)年的馬自達(dá)，至少是馬自達(dá)6的名號(hào)可以說(shuō)是無(wú)人不知無(wú)人不曉，是妥妥的爆款產(chǎn)品。可以說(shuō)從那時(shí)候起，紅色就和馬自達(dá)有密切的關(guān)聯(lián)。馬6退市主要是為了給阿特茲讓路，不過(guò)從目前來(lái)看，阿特茲在影響力和銷量層面，都不能和當(dāng)年的馬6相比，這對(duì)忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的遺憾。寫得不好，不要介意[呲牙]

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● 豐田花冠

停產(chǎn)時(shí)間：2017年2月

有那么一段日子，在國(guó)內(nèi)說(shuō)到豐田，大家首先想到的除了令人熱血沸騰的AE86外，就是那輛告訴我們什么才叫“家用車”的豐田花冠。

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Corolla簡(jiǎn)直豐田的造車靈魂，中庸之道貫穿其生產(chǎn)、營(yíng)銷與使用歷程。代號(hào)為E120/E130的第九代Corolla放棄前作的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用全新平臺(tái)和語(yǔ)言，最終打造出一臺(tái)將中庸而實(shí)用演繹的淋漓盡致的車型。它在2000年率先在日本首發(fā)，2004年2月由天津一汽豐田國(guó)產(chǎn)下線，中文名為“花冠”。

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那時(shí)候大家同樣喜歡鍍鉻和木紋飾板，花冠也深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛，只是整體觀感過(guò)于平淡低調(diào)。耐操、毛病少讓花冠贏得了不少稱贊，甚至花冠在華上市僅僅1年半之后，比亞迪汽車推出了廠史上第一款真正意義上自主研發(fā)的新車——比亞迪F3。雖然逆向研發(fā)的手段并不受人尊重，但我們還是能看到兩方面的優(yōu)點(diǎn)：花冠在華是成功的，比亞迪的模仿路線和模仿對(duì)象都選對(duì)了。

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2006年底，豐田引入了第十代Corolla，新車獲名“卡羅拉”，與花冠同堂銷售。2007年，花冠進(jìn)行了一次中期大改款，更名“花冠EX”。2012年11月，花冠EX再次升級(jí)，售價(jià)也進(jìn)一步下探。2014年，第十一代Corolla入華，依然極為暢銷的卡羅拉直接停產(chǎn)為其讓路，但花冠EX依然與十一代（新卡羅拉）同臺(tái)銷售。

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在2010-2013年間，花冠月銷過(guò)萬(wàn)根本不是問題。但隨著年事已高，到了2016年，它只能賣出1.75萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)與此前相比甚至有些寒酸，也意味著它要說(shuō)再見了。

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花冠在一汽豐田天津西青工廠投產(chǎn)，工廠在2002年竣工，自2004年2月23日開始生產(chǎn)花冠車型，近13年的時(shí)間里共計(jì)生產(chǎn)131萬(wàn)輛花冠/花冠EX。如今，廠與車都謝幕了：一汽豐田決定優(yōu)化產(chǎn)能，關(guān)停西青工廠，并在天津投資590億日元建設(shè)第四工廠，導(dǎo)入全新的TNGA架構(gòu)生產(chǎn)線，投產(chǎn)基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的小型SUV車型C-HR。

● 別克凱越

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

2016年8月的一個(gè)夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說(shuō)再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到最后2016年8月8日最后一臺(tái)凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕。

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凱越的歷史可謂星光熠熠，2003年投產(chǎn)上市第一個(gè)月，凱越銷量突破7500臺(tái)，同年11月破萬(wàn)。那時(shí)候上汽通用（當(dāng)時(shí)還是上海通用）產(chǎn)能并未滿足市場(chǎng)，有經(jīng)銷商甚至要求加價(jià)上萬(wàn)元提車，可見那時(shí)候凱越的火爆程度。

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凱越在當(dāng)時(shí)的定位還是全新中級(jí)車，被稱為“中別克”，最低配置14萬(wàn)元左右的價(jià)格也確實(shí)對(duì)得起這稱號(hào)，以三廂版探路絕對(duì)是明智之舉，正中國(guó)內(nèi)對(duì)“車”的造型理解。后來(lái)凱越曾出過(guò)旅行版，但最終也銷量慘淡收?qǐng)觥?/p>

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上市6年，凱越銷量突破100萬(wàn)臺(tái)。2012年，在國(guó)內(nèi)車市微增長(zhǎng)的背景下，別克凱越全年銷量253514臺(tái)，奪得年度單一車型銷量冠軍，并刷新了單一車型銷量記錄。

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由于凱越不利于別克品牌形象的提升，凱越最終還是退出歷史舞臺(tái)。2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生產(chǎn)基地迎來(lái)最后一臺(tái)別克凱越的下線，國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)13年，最終產(chǎn)銷268萬(wàn)。這個(gè)成績(jī)，也足以配上傳奇的稱號(hào)。

●一汽馬自達(dá)6

停產(chǎn)時(shí)間：2016年11月

這里說(shuō)的正是初代馬自達(dá)6。雖然2003年入華的時(shí)候，2.3L+AT+中型+20萬(wàn)起讓它不像前文兩款車型親民，但無(wú)礙初代馬6成為國(guó)內(nèi)歷史上同價(jià)位最有駕駛樂趣的車型之一�？梢哉f(shuō)到現(xiàn)在馬自達(dá)“人馬合一”的品牌形象也有它的功勞。

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當(dāng)年一汽與馬自達(dá)聯(lián)姻之后，迅速在2003年引入了上一年剛剛在日本本土上市的初代馬自達(dá)6。首批入華車型基本保持了原廠設(shè)定，全數(shù)搭載高配2.3L自吸動(dòng)力。

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盡管那時(shí)候搭載3.5L V6的初代天籟才是“日系運(yùn)動(dòng)”的最佳代言，但天籟實(shí)在太貴了，雅閣也太貴了，看看德系吧，五代帕薩特簡(jiǎn)直就是奢侈品，所以馬自達(dá)6成為對(duì)中型車有了較強(qiáng)的需求的中產(chǎn)家庭一個(gè)還算靠譜的選擇。

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2008年，馬自達(dá)6迎來(lái)上市后的巔峰時(shí)期，全年實(shí)現(xiàn)銷售69794輛，所以到2009年，一汽把海外的馬自達(dá)第二代車型睿翼引進(jìn)國(guó)內(nèi)的時(shí)候，一汽卻完全沒有把馬自達(dá)6停車換代的意思，2代車型同堂銷售。但為了給兒子睿翼讓路，一汽對(duì)馬自達(dá)6簡(jiǎn)配降價(jià)，曾經(jīng)的中級(jí)車悍將以13萬(wàn)多的價(jià)格搶占緊湊車市場(chǎng)，不禁讓人唏噓。

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一汽馬自達(dá)睿翼

2014年一汽把海外第三代馬自達(dá)6引入國(guó)內(nèi)，取名阿特茲，這時(shí)候一汽故技重施，讓馬自達(dá)6爺孫三代同堂銷售，但讓人哭笑不得的是，作為爺爺輩的馬自達(dá)6銷量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。

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一汽馬自達(dá)阿特茲

一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)決定停產(chǎn)SkyActiv技術(shù)車型以外的所有產(chǎn)品，包括馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼，曾經(jīng)的彎道王子最終離開了市場(chǎng)。

●路虎衛(wèi)士

停產(chǎn)時(shí)間：2016年1月

2001年，一部《古墓麗影》不僅火了安吉麗娜·朱莉，也讓更多人認(rèn)識(shí)到這輛路虎衛(wèi)士。事實(shí)上由于路虎衛(wèi)士那長(zhǎng)得三天都說(shuō)不完的歷史，其實(shí)它在不少知名電影里都時(shí)有露臉。

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1948年，韋爾斯兄弟基于越野車的鼻祖Jeep威利斯設(shè)計(jì)出第一輛路虎，它被命名為L(zhǎng)and Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛(wèi)士的前身。在1970年Range Rover（攬勝）誕生前，路虎就只有Series系列這唯一一款車型。

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隨著路虎旗下的車型逐漸增多，和品牌共用幾十年的車型終于要更名了。最終它被更名為Defender（衛(wèi)士），含義有二：第一是路虎當(dāng)時(shí)在國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域有很大市場(chǎng)，第二是寓意衛(wèi)士車型繼續(xù)捍衛(wèi)其越野車市場(chǎng)地位。

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68年時(shí)間，衛(wèi)士總共被生產(chǎn)了2016933臺(tái)，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時(shí)代在變，衛(wèi)士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛(wèi)士的基礎(chǔ)上改裝出來(lái)的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺(tái)還保持著原始硬派風(fēng)格的車型，衛(wèi)士保留了路虎品牌越野的精髓。

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在2016年1月29日，它的生命暫時(shí)告一段落，隨著最后一臺(tái)衛(wèi)士的下線，路虎英國(guó)索利哈爾工廠正式宣布衛(wèi)士停產(chǎn)。其實(shí)早在2013年路虎就曾宣布，衛(wèi)士由于安全和排放原因?qū)⒂?015年12月正式停產(chǎn)。不過(guò)隨著停產(chǎn)消息的放出，消費(fèi)者對(duì)于衛(wèi)士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達(dá)到了125輛/天的制造數(shù)量。而最終，衛(wèi)士的停產(chǎn)時(shí)間相比原計(jì)劃推遲了兩個(gè)月左右。

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前一段時(shí)間，一位名為Jim Ratcliffe的英國(guó)富豪與捷豹路虎集團(tuán)洽談，意圖買下路虎衛(wèi)士的產(chǎn)權(quán)，并將其復(fù)產(chǎn)。無(wú)奈情況并沒想象中那么簡(jiǎn)單，這位富豪很有可能好夢(mèng)難圓：從捷豹路虎集團(tuán)手上購(gòu)買如此有歷史價(jià)值的生產(chǎn)線需要一大筆資金不說(shuō)，單單這日趨苛刻的排放法規(guī)就給他出了一道法律題，更別說(shuō)衛(wèi)士的產(chǎn)銷量不足以自負(fù)盈虧了。盡管明知希望渺茫，但車迷依舊期盼一代經(jīng)典車型能有重回市場(chǎng)的那一天。

●豐田FJ酷路澤

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

說(shuō)到緬懷停產(chǎn)經(jīng)典車型，那絕對(duì)要有豐田FJ酷路澤的戲份。作為豐田頂級(jí)越野車，它被各種陸巡粉絲們冠以最后的純種SUV之類的辭藻來(lái)緬懷。然而就在2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產(chǎn)了，原因依然是那個(gè)現(xiàn)實(shí)得直抽粉絲耳光的銷量不佳。

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在2015年，全國(guó)僅200多臺(tái)的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產(chǎn)銷流程的運(yùn)轉(zhuǎn)，情懷已經(jīng)沒有任何生存空間，而在此之前，美國(guó)兩年前就已經(jīng)停售了FJ 酷路澤。對(duì)于FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經(jīng)典。

這幾年停產(chǎn)的十大經(jīng)典車型全在這了，據(jù)說(shuō)有開過(guò)的都是老司機(jī)，看看你開過(guò)幾輛

個(gè)性的外表和獨(dú)具匠心的復(fù)古風(fēng)格是FJ酷路澤設(shè)計(jì)初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實(shí)用也是非常吸引人的地方。

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再看看動(dòng)力，F(xiàn)J酷路澤搭載的4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)曾進(jìn)行過(guò)幾次升級(jí)來(lái)滿足跟嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨(dú)立懸掛，行程更大。配備五前速自動(dòng)變速箱。

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玩情懷玩復(fù)古都是要付出代價(jià)的，市場(chǎng)不是腦殘粉，分分鐘就用銷量來(lái)狠抽你耳光了。隨著全球緊湊級(jí)SUV這種實(shí)用的多用途車日漸火熱，F(xiàn)J酷路澤過(guò)于專注而個(gè)性的特征使其受眾逐漸減少，而成為一種對(duì)個(gè)性的追求，最后也只能黯然離場(chǎng)了。

●一汽豐田蘭德酷路澤

停產(chǎn)時(shí)間：2016年12月

對(duì)，這里說(shuō)的只是一汽豐田蘭德酷路澤。當(dāng)年那句“車到山前必有路，有路必有豐田車�！本褪浅鲎蕴m德酷路澤的廣告之中。說(shuō)起來(lái)，自從80年代末豐田在華引入LC80，陸地巡洋艦（嗯，那時(shí)候還不叫蘭德酷路澤這個(gè)拗口的名字）就慢慢改變了大家對(duì)全能越野車的理解。盡管油耗高得嚇人，但依然是國(guó)內(nèi)越野圈中的寶貝。

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LC80

到了下一代車型LC100，一汽豐田開始對(duì)這一代車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，盡管LC100沒有LC80好玩，沒有LC200各種高科技裝備加持，但它依然是國(guó)內(nèi)最常見的。到了2007年，LC200系列投產(chǎn)，其中文名也被改為蘭德酷路澤。而它也走向下坡路了。

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LC100

翻查2016年銷售數(shù)據(jù)，2016年1-11月，國(guó)產(chǎn)LC200的銷量?jī)H為700輛。其中，平行進(jìn)口車應(yīng)該奉獻(xiàn)了不少助攻，中東版雖然配置低了點(diǎn)，但價(jià)格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定。

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LC200

于是一汽豐田長(zhǎng)春工廠東工廠正式關(guān)閉，此舉也意味著蘭德酷路澤在國(guó)內(nèi)正式宣布停產(chǎn)。

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其實(shí)作為豐田在華生產(chǎn)的最高端車型，蘭德酷路澤其實(shí)以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達(dá)到高度的國(guó)產(chǎn)化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術(shù)在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國(guó)產(chǎn)。但不管怎樣，一汽豐田蘭德酷路澤最終還是退出了歷史的舞臺(tái)。

● 三菱LancerEvolution

停產(chǎn)時(shí)間：2016年

2014年三菱官方宣布將停止對(duì)其看家性能車Lancer Evolution的開發(fā)，次年，三菱LancerEvolution X Final完成EVO系列華麗謝幕。作為50萬(wàn)以內(nèi)最好的性能車之一，曾經(jīng)的公路戰(zhàn)神隕落也是讓不少人唏噓不已。正如三菱美國(guó)執(zhí)行副總裁所說(shuō)，EVO的時(shí)代，曾經(jīng)存在，但也不再。

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Lancer Evolution I

Lancer Evolution的含義非常直白，就是Lancer的終極進(jìn)化版本。上世紀(jì)90年代初，三菱為了在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車型基礎(chǔ)上，研發(fā)出第一代Lancer Evolution。由于當(dāng)時(shí)規(guī)則所限，從第一代開始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統(tǒng)。

182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺(tái)重量為1238kg的緊湊型轎車（GSR版）上呈現(xiàn)，在加上后橋機(jī)械式限滑差速器和5速手動(dòng)變速箱。第一代車型就已經(jīng)引發(fā)性能粉們的高潮。

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盡管頭幾代車型都未能拿下WRC的最高榮譽(yù)，但依然不妨礙車迷對(duì)它的熱捧。后來(lái)斯巴魯加入民用性能車市場(chǎng)上，兩位日本車壇舉行相愛相殺，到了90年代末，從機(jī)械性能、改裝潛力等層面上，已經(jīng)能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

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Lancer Evolution IV拉力賽版本

來(lái)到1996年，Lancer Evolution IV終于登上了WRC冠軍寶座——1996年，車手總冠軍；1997年，車手總冠軍；1998年，車手總冠軍；1999年，車手總冠軍，且在1998年獲得了車隊(duì)總冠軍。最初三菱打造Evolution的使命終于完成了，而且是如此毫無(wú)保留地、毫無(wú)遺憾地、絲毫沒給對(duì)手留下任何余地的完成了。

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Lancer Evolution VIII

自Lancer Evolution VIII開始，Evolution徹底向市場(chǎng)妥協(xié)，同時(shí)它也是第一臺(tái)走向美國(guó)市場(chǎng)的三菱平民鋼炮，而此時(shí)斯巴魯翼豹WRXSTI已經(jīng)在太平洋彼岸等待多時(shí)了。

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縱然鮮花盛放得再燦爛也無(wú)法躲過(guò)凋謝一刻，隨著三菱Lancer Evolution X Final發(fā)布，三菱EVO家族也最終走向消亡。從當(dāng)年感嘆著“既生瑜何生亮”到現(xiàn)在只剩下斯巴魯WRXSTi承載日系性能車粉絲的回憶獨(dú)自前行，EVO家族的離去帶走的不止是一款車，而是一個(gè)時(shí)代。

●寶馬Z4

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

2003年，寶馬Z4橫空出世，以取代當(dāng)時(shí)的平民化敞篷跑車寶馬Z3。首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無(wú)論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車的精髓。

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第一代寶馬Z4

在寶馬Z4面世之初，它收獲各種各樣的贊賞，什么力學(xué)和美學(xué)完美結(jié)合、寶馬敞篷跑車的精髓，可見那時(shí)候Z4的受歡迎程度。

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第一代寶馬Z4

而事實(shí)上，那時(shí)候Z4確實(shí)代表著當(dāng)時(shí)寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)力強(qiáng)勁、盡顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和美學(xué)特性，甚至說(shuō)它是那時(shí)候?qū)汃R除了M系外最狂野的車型也不為過(guò)。

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第二代寶馬Z4

到2009年，寶馬Z4推出第二代車型，這一代車型引起的爭(zhēng)議是比較大的，它顛覆了老款設(shè)計(jì)，除了心臟一樣，基本全身都是新的。對(duì)于外觀，有人說(shuō)這一代車型性感，也有人說(shuō)它徹底軟化，成了女人車。

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第二代寶馬Z4

外觀設(shè)計(jì)是很主觀的東西，拋開這一爭(zhēng)議我們來(lái)看看Z4消亡的原因。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢慢涌現(xiàn)，寶馬Z4的競(jìng)爭(zhēng)力開始下降。論內(nèi)飾豪華感，寶馬Z4不及奔馳SLK，論性價(jià)比又被奧迪TT虐了一番。因此寶馬不得不選擇結(jié)束這款車的生命周期。

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寶馬Z5路試諜照

寶馬當(dāng)然不會(huì)甘心白白放過(guò)平民跑車這塊蛋糕，雖然寶馬4在2016年8月停產(chǎn)了，但其繼任車型寶馬Z5將有望在今年內(nèi)與大家見面。新車將與豐田全新Supra共享研發(fā)平臺(tái)，另外還有消息指新車或?qū)⒀芑�出一款M系車型。

●奧迪R8e-tron

停產(chǎn)時(shí)間：2016年10月

奧迪R8 e-tron跟文中其它車型相比有點(diǎn)特別，它沒有輝煌的歷史，沒有一堆為之瘋狂的粉絲，而且它還是新能源趨勢(shì)下的產(chǎn)物，最主要是，從它上市到停產(chǎn)，僅用了一年時(shí)間。

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新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強(qiáng)，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對(duì)比，汽油版V10 performance破百時(shí)間是3.2秒，也差不了太多。當(dāng)然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

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數(shù)據(jù)如此好看，加上還是時(shí)下熱門得是個(gè)造車的想染指的新能源車身份，為什么會(huì)一年就停產(chǎn)呢？對(duì)，還是銷量。從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron的銷量還不到100臺(tái)……而導(dǎo)致銷量奇差的原因，主要還是價(jià)格——R8 e-tron在歐洲售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價(jià)僅為16.5萬(wàn)歐元。

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盡管時(shí)下人人追捧新能源，但高達(dá)100萬(wàn)歐元的售價(jià)立馬就把人嚇跑了。甚至當(dāng)初樂此不疲地討論電動(dòng)版R8可能性的那群性能車迷、環(huán)保人士都被嚇得一臉懵逼。

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另外續(xù)航也是個(gè)大問題，盡管R8 e-tron最大續(xù)航號(hào)稱450km，而一臺(tái)跑車，大家開法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)值。這樣一塊食之無(wú)味的雞肋，還是早棄為妙。

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從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron僅用了一年時(shí)間，再加上自己新能源的身份，這多少是有點(diǎn)不體面的。也許在奧迪R8 e-tron短暫一生里，最光輝的時(shí)刻莫過(guò)于在電影《鋼鐵俠3》中，小羅伯特·唐尼在醫(yī)院門口發(fā)表完一段不要命的開戰(zhàn)宣言后，駕駛著R8 e-tron一腳電門從各路記者身邊呼嘯而過(guò)的那一刻了。

● 大眾輝騰

停產(chǎn)時(shí)間：2016年3月

耗資11億歐元傾力打造，車身前后誤差不超過(guò)1mm，車身抗扭矩剛度達(dá)37000Nm/度，每買一輛虧2萬(wàn)8歐元（約20萬(wàn)軟妹幣），美國(guó)上市三年賣了不到3000輛，整個(gè)項(xiàng)目虧了大眾20億歐元……作為一輛大眾的頂級(jí)豪華車型，輝騰簡(jiǎn)直千古難求，而作為一個(gè)敗家的豪華車項(xiàng)目，輝騰更是舉世無(wú)雙。

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為對(duì)抗奔馳S級(jí)和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項(xiàng)目。后來(lái)輝騰不負(fù)對(duì)手的眾望，自2002年量產(chǎn)以來(lái)，它為大眾集團(tuán)帶來(lái)了約合140億人民幣的巨額虧損，皮耶希老頭子還因此被扣上“保時(shí)捷-皮耶希家族終身榮譽(yù)敗家子”的帽子。

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盡管虧了大眾那么多錢，但是不能否認(rèn)輝騰是一臺(tái)不可多得的好車：同級(jí)車中唯一手工打造、車身抗扭矩剛度達(dá)37000Nm/度、四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)、丹拿音響、自適應(yīng)空氣懸掛、全時(shí)四驅(qū)、V10 TDI和W12系列發(fā)動(dòng)機(jī)……在輝騰身上能拿出來(lái)吹牛逼的一抓一大把。

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雖然輝騰在全球其他市場(chǎng)過(guò)得不如人意，但在中國(guó)市場(chǎng)還是過(guò)得很滋潤(rùn)的。當(dāng)時(shí)每年生產(chǎn)的輝騰大概有一般以上都銷往中國(guó)，四川新雙立更是曾經(jīng)創(chuàng)下了輝騰單店年銷量1000臺(tái)的世界紀(jì)錄，而值得留意的是，輝騰在華售價(jià)大概是其他國(guó)家的兩倍……所以中國(guó)市場(chǎng)是支撐輝騰繼續(xù)前行的強(qiáng)大動(dòng)力。

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終于大眾被美國(guó)環(huán)保署捅了一刀放血之后，陸陸續(xù)續(xù)在歐洲各大銀行借了約合人民幣1400億的貸來(lái)度過(guò)難關(guān)，而輝騰這個(gè)敗家項(xiàng)目首先就被砍掉了。2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個(gè)生產(chǎn)工廠的輝騰終于要停產(chǎn)了。

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盡管玻璃工廠停產(chǎn)，但輝騰并不會(huì)結(jié)束生命。這段時(shí)間陸陸續(xù)續(xù)有過(guò)不少關(guān)于新一代輝騰的消息，再看看同是虧本貨布加迪威航，也推出了繼任車型，所以新一代輝騰還是有希望跟我們?cè)贂?huì)的。

普桑和雅閣7。