買車子能上四驅(qū)，還是上四驅(qū)更好；雖然適時四驅(qū)的性能相對差些，但跑城市公路時，應(yīng)付個濕滑路面還是綽綽有余的，所以如果您的預(yù)算充足，選擇四驅(qū)還是最理想的選擇，不過預(yù)算不足也沒必要非得上適時四驅(qū)，安全駕駛的本質(zhì)在于人，啥驅(qū)開快了同樣都會出危險，把安全寄托于四驅(qū)，終究有些不理性；四驅(qū)就是這樣，有一定更好，但沒有也并不代表車子就不安全。。。

市面上跑的車子，90%是前驅(qū)、后驅(qū)，而四驅(qū)都占不到10%，所以說車子上沒有四驅(qū)對安全并不會造成什么影響，如果車子沒四驅(qū)就不安全，那么路面上為什么會有那么多的非四驅(qū)車型在行駛？所以四驅(qū)功能是錦上添花，但并非雪中送碳，關(guān)鍵在于您的預(yù)算是多少，如果您喜歡四驅(qū)、預(yù)算充足，那么就完全可以選擇四驅(qū)版本，有用、也不后悔；但如果您的預(yù)算勉強(qiáng)，那么鄙人建議您沒必要上四驅(qū)，理性消費永遠(yuǎn)是正確的，如果四驅(qū)功能真那么重要，早就同ABS一樣強(qiáng)制標(biāo)配了，對吧？

分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)的差異

分時四驅(qū)、全時四驅(qū)、適時四驅(qū)是目前較為主流的三大四驅(qū)方式，不過隨著全球油耗、排放規(guī)則日益嚴(yán)苛，代表高性能、高油耗的全時四驅(qū)已經(jīng)越發(fā)少見（有的時候閹割掉全時四驅(qū)并非是一定是節(jié)約成本，更多是為了獲得更理想的油耗，都是規(guī)則所迫），而分時四驅(qū)則是最適合越野車的選擇，但由于應(yīng)用面窄，所以除了特性的一些功能車型外，配備分時四驅(qū)的最為少見；而適時四驅(qū)先不說它的好壞，就憑借低油耗這一特性，就足以成為這個時代的寵兒了。。。全時四驅(qū)：核心用途就是保持車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，而脫困功能為輔（但逐漸衍變的全時四驅(qū)，也被很多硬派越野所采用，這只不過是因為全時四驅(qū)潛力太大、太全能）；全時四驅(qū)的車型一定要有中央差速器（機(jī)械式、多片式離合）；它的動力傳遞路徑也比較簡單，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力、傳遞到變速箱，變速箱再傳遞到中央差速器上；一般情況下，采用全時四驅(qū)的車型縱置發(fā)動機(jī)布局偏多（也有橫置的，少見），而中央差速器一般會集成在變速箱上，因為縱置變速箱的巨大體積，所以足以容納下一個中央差速器。。。全時四驅(qū)顧名思義，就是永遠(yuǎn)（全部時間）保持四驅(qū)狀態(tài)，動力從發(fā)動機(jī)傳遞到變速箱集成的中央差速器后，由中央差速器來決定前、后軸的動力分配，所以由于動力傳播路徑多了一環(huán)，所以造成能量損失，所以全時四驅(qū)的油耗是偏高的；因為它可以在長期、任何路況下保持四驅(qū)狀態(tài)，而分時、適時四驅(qū)則做不到無時無刻四驅(qū)，反而令它們獲得更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性；由于中央差速器的存在，全時四驅(qū)可以很好的克服前后軸的轉(zhuǎn)速差，所以全時四驅(qū)無論走直線、拐彎、繞圈，都可以保持四驅(qū)，這一點適時、分時就做不到。。。

分時四驅(qū)的特性

時至今日、分時四驅(qū)已經(jīng)越發(fā)少見，在一些鋪裝路面上皆采用兩驅(qū)行駛，在配備上分動箱之后，可以剛性連接前后軸，剛性連接前后軸可以簡單的理解成不允許前后軸之間存在任何轉(zhuǎn)速差，所以分時四驅(qū)車在開啟四驅(qū)模式后，在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎都很困難，因為前后軸的剛性連接不存在轉(zhuǎn)速差，而在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎，車輛必存在前后軸轉(zhuǎn)速差，所以矛盾也就這么產(chǎn)生了，濕滑路面可以依靠輪胎打滑來解決前后軸轉(zhuǎn)速差問題，而鋪裝路面就很難解決了！所以分時四驅(qū)的車輛在公路上一般不能使用四驅(qū)模式，日常駕駛則都以兩驅(qū)為主，所以這就有些尷尬了，這種四驅(qū)模式就是為了越野、爬石頭準(zhǔn)備的，對于車輛高速行駛的穩(wěn)定性沒有任何幫助，就像有部分配備分時四驅(qū)的硬派越野車，跑高速時反而更不安全；不啟動四驅(qū)的時候，車輛為縱置后驅(qū)，后驅(qū)的轎車還好，后驅(qū)的大型SuV（重心太高了）的高速穩(wěn)定性就很糟糕了，因為跑鋪裝公路，又沒辦法啟動四驅(qū)，所以高速穩(wěn)定性很一般，這也是分時四驅(qū)少見的原因，應(yīng)用面太窄。。。

適時四驅(qū)的特性

適時四驅(qū)同樣沒有中央差速器，所以它同樣無法容忍前后軸的轉(zhuǎn)速差，所以一般情況下分時四驅(qū)車輛在跑高速、市內(nèi)公路時，都是處于兩驅(qū)模式（這是原理，但很多朋友就是說高速公路分時四驅(qū)更穩(wěn)？莫非是精神感覺），分時四驅(qū)一般會將限滑差速器安裝在后軸上，而車子前后軸的動力分配在于限滑差速器中集成的多片式離合的接駁、分離來實現(xiàn)，多片式離合接駁時，后軸就有了一部分動力；分離、就等于兩驅(qū)。。。眾所周知這多片式離合終究有些脆弱，長時間進(jìn)行接駁、承受過大的動力，都容易導(dǎo)致它的過熱，所以絕大多數(shù)情況下，配備適時四驅(qū)的車子，車速提高到3、40Km以上時，四驅(qū)模式就會解除，即便高端一些的適時四驅(qū)也同樣是如此，所以很多朋友都說這個適時四驅(qū)是偽四驅(qū)，同樣大多數(shù)適時四驅(qū)車型是不能承受前后軸轉(zhuǎn)速差的，所以在轉(zhuǎn)彎時同樣是保持兩驅(qū)模式過彎；鄙人在曾經(jīng)一本雜志上看到，某品牌SuV配備最底端的適時四驅(qū)，與配備高端適時四驅(qū)的SuV對比高速過彎，結(jié)果低端適時四驅(qū)成績更好，原因就是兩款車在高速過彎時，四驅(qū)模式都自動關(guān)閉了，所以這根本就不是在比較四驅(qū)。。。上面就是關(guān)于各種四驅(qū)的描述，如果非要結(jié)合功能來評價，分時、適時四驅(qū)的應(yīng)用面都比較窄，最強(qiáng)勢、全面的是全時四驅(qū)；而分時四驅(qū)有屬于自己的領(lǐng)域—越野，在這個領(lǐng)域分時四驅(qū)是無敵的；而適時四驅(qū)則沒有這種強(qiáng)勢的一面，都說它有用、多么多么穩(wěn)、防滑，實際上是這樣么？說適時四驅(qū)車，跑高速多么穩(wěn)的實際上只是心里安慰（部分極高端適時四驅(qū)，高速行駛中后橋可以保留10%的動力分配，僅此而已，但大多數(shù)朋友開的適時四驅(qū)高速行駛時后橋無動力分配，等于兩驅(qū)）。。。所以適時四驅(qū)并不是一定要有，比如說我們跑高速公路時，車速至少80千米以上，這個時候大多數(shù)適時四驅(qū)都會解除，實際上就是個兩驅(qū)車（心里當(dāng)然不這么想），所以安全性不會比兩驅(qū)車高出半點；唯一有效果的就是，市內(nèi)低速行駛時，應(yīng)付小雪、雨水還是有意義的，只不過40千米以內(nèi)的速度即便碰撞了，風(fēng)險還是可控的；而在轉(zhuǎn)彎時，同樣還是會解除四驅(qū)模式，所以那些說適時四驅(qū)跑高速、轉(zhuǎn)彎時更穩(wěn)定的說法是不科學(xué)的，這兩種狀態(tài)下，車輛明明是兩驅(qū)運行啊，怎么可能會更穩(wěn)？總而言之，SuV能上四驅(qū)還是上四驅(qū)，功能配置永遠(yuǎn)不嫌多，雖然適時四驅(qū)應(yīng)用面窄、性能雞肋，但終究比沒有強(qiáng)，至少在低速時還是可以啟動的，比如冰雪天、車輛低速行駛，這個時候適時四驅(qū)就派上用場了，不過如果您長跑高速公路，就沒必要適時四驅(qū)了，因為它在高速行駛中僅為兩驅(qū)，所以與普通的兩驅(qū)車也沒啥差異；應(yīng)付高速行駛中的穩(wěn)定性，還是得依靠全時四驅(qū)，這是保持高速穩(wěn)定性的利器，能買全時、就買全時，至于適時四驅(qū)，本身的能力回事那么回事。。。至于油耗可以這么理解，只要車輛開啟四驅(qū)模式，油耗就高于兩驅(qū)，適時四驅(qū)的四驅(qū)模式雖然不是全程使用，但畢竟存在使用的概率，所以它的油耗一定比兩驅(qū)車高，但也不必?fù)?dān)心什么，高不了太多，遠(yuǎn)比全時四驅(qū)低；四驅(qū)SuV還是比兩驅(qū)強(qiáng)，但適時四驅(qū)的SuV也就是那么回事，肯定強(qiáng)、但強(qiáng)的不多；至于買不買適時四驅(qū)看您的預(yù)算，預(yù)算足就買、預(yù)算不足則沒必要強(qiáng)求；鄙人寧愿為全時四驅(qū)砸鍋賣鐵，但不愿對適時四驅(qū)多花一分錢。。。

謝邀

在買SUV車型的人不少消費者都會糾結(jié)，到底是買兩驅(qū)好呢還是四驅(qū)好呢？今天我們就來分析一下這個問題。

其實對于同一個車型來說，買兩驅(qū)還是四驅(qū)通常只取決于你的購車預(yù)算

一般來說，現(xiàn)在各家廠商的套路都是低配車型是兩驅(qū)版本，而高配車型是四驅(qū)版本，有些車型會有同配置的兩驅(qū)和四驅(qū)車型可以選擇，但是有些車型則會在配置上面也為兩驅(qū)和四驅(qū)版本拉開差距。

對于配置上面已經(jīng)拉開差距的車型來說，其實選擇起來并沒有什么問題，只需要看增加的配置是否真的是我們需要的，在這個基礎(chǔ)上如果我們的預(yù)算足夠的話，那自然是選擇高配車型。對于其他配置都相同，只有驅(qū)動形式不同的車型來說，我們還是要先考慮自己的購車預(yù)算，我建議在預(yù)算充足的情況下還是優(yōu)先選擇四驅(qū)車型，盡管城市SUV上的四驅(qū)車型功能并不強(qiáng)大，使用場景也不多，但是四驅(qū)相比兩驅(qū)多出來的穩(wěn)定性和脫困能力還是能在冬季下雪的情況下為車輛提供額外的安全性。

適時四驅(qū)在什么情況下才啟動，能手動切換模式嗎

適時四驅(qū)和全時四驅(qū)不同，在絕大多數(shù)情況下，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型都是兩驅(qū)模式。這樣的設(shè)定主要也是考慮到經(jīng)濟(jì)性等方面的問題，而且其實城市SUV絕大多數(shù)的行駛工況都和轎車差不多，并沒有太多需要用到四驅(qū)系統(tǒng)的地方。

如果不進(jìn)行人為干預(yù)的話，適時四驅(qū)系統(tǒng)只會在驅(qū)動輪打滑的時候啟動，這個時候系統(tǒng)會將動力分配到有附著力的車輪上從而幫助車輛脫困。至于能分配多少動力到有附著力的車輪上或者說動力的分配幅度如何就完全取決于這套系統(tǒng)的功力了，我們以凱迪拉克XT5為例，XT5上其實有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，低配車型是名稱為Disconnect all-wheel drive system的四驅(qū)系統(tǒng)，而領(lǐng)先版和鉑金版這兩個高配車型上搭載的是名稱為Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驅(qū)系統(tǒng)，相比低配車型上的那套四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型上的四驅(qū)系統(tǒng)其實主要區(qū)別就是在后橋上多了一個離合器，這個離合器可以讓高配版車型擁有在兩個后車輪上分配不同動力的能力，而低配版車型因為后橋沒有差速器，因此并不能在兩個后車輪上進(jìn)行動力的自由分配，因此脫困能力相對更弱。

其實目前多數(shù)配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型都是可以人為進(jìn)行模式切換的，例如上文我們提到的凱迪拉克XT5車型，其就有模式選擇功能，在默認(rèn)的舒適模式下是兩驅(qū)狀態(tài)，而在運動和野外模式下都是都是四驅(qū)狀態(tài)，因此我們完全不用考慮適時四驅(qū)車型我們能否手動操控四驅(qū)系統(tǒng)工作這個問題。

適時四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型油耗會增加嗎

理論上來說，適時四驅(qū)車型的油耗都是會比兩驅(qū)車型高的，這并不是由驅(qū)動狀態(tài)的改變而決定的，主要是四驅(qū)車型相比于兩驅(qū)車型多了一個四驅(qū)系統(tǒng)，因此車身重量也會比兩驅(qū)車型高一些，在其他條件不變的情況下，車重越大，油耗越高也是非常正常的事情。

只是這其實是一個理論上的情況，由于重量的改變并不多，因此反應(yīng)在油耗上的差別幾乎可以忽略不計，如果你買回了一臺適時四驅(qū)車型但是卻一直把它當(dāng)兩驅(qū)車型來開的話，它并不會比真正的兩驅(qū)車型油耗高出多少，當(dāng)然如果你選擇一直以四驅(qū)模式駕駛的話，那就是另外一回事了。

總的來說，其實買不買四驅(qū)車型最主要還是看購車預(yù)算，在預(yù)算充足的情況下，我推薦還是買一臺四驅(qū)車型，畢竟在極端情況下四驅(qū)車型能給你更多的安全保障，即便只是為了這一些基本用不著的安全冗余，多付出一兩萬的成本也是值得的。

以上

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謝謝邀請，汽車不論是哪種車型四驅(qū)一定比兩驅(qū)更有優(yōu)勢，在行駛安全性、脫困能力以及操控感等多方面都有一定優(yōu)勢，至于油耗會增加但也可以忽略不計。

轎車和SUV使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)有兩種類型，分別為：

1. 前衡置發(fā)動機(jī)適時四驅(qū)，發(fā)動機(jī)曲軸與前驅(qū)動軸平行通過變速箱直接驅(qū)動前輪，正常兩驅(qū)模式下是前輪驅(qū)動。四驅(qū)是通過取力器、多片式離合結(jié)構(gòu)限滑差速器實現(xiàn)分動，在離合器壓緊之后動力可以傳遞到后輪，一般最大比例為50:50，這也是最理想的動力配比。

2. 前縱置發(fā)動機(jī)適時四驅(qū)，發(fā)動機(jī)變速箱縱向布局與后橋90°垂直，四驅(qū)為普通變速箱升級為集成分動箱的多功能箱體，結(jié)構(gòu)如下圖所示實現(xiàn)四驅(qū)。

而僅有分動箱只是普通的分時四驅(qū)，想要實現(xiàn)適時四驅(qū)必須為分動箱加入開放式差速器讓前后傳動軸正常差速，只有這樣才能實現(xiàn)前后輪不同轉(zhuǎn)速保證正常轉(zhuǎn)彎。但開放式差速器加入后又不能實現(xiàn)越野時需要的前后一致，所以又要在低速時實現(xiàn)差速鎖止。

高端車型會為分動箱配備開放式差速器+機(jī)械限滑差速鎖，高四差速、低速鎖止；普通的中低端適時四驅(qū)或全時四驅(qū)則使用同樣的多片式離合器限滑差速器，能實現(xiàn)同樣的功能但可靠性要比差速鎖差一些。

至于這兩種四驅(qū)系統(tǒng)是否能手動切換要看有沒有預(yù)留AWD按鍵，第一種四驅(qū)系統(tǒng)因基本沒有越野脫困能力所以大部分車型并未提供切換按鍵，只有在前驅(qū)動輪打滑之后行車電腦會自動判斷打滑轉(zhuǎn)速后壓緊離合器實現(xiàn)四驅(qū)的動力配比。不過也有少數(shù)車型是例外，比如S-awc四驅(qū)、JEEP-ADi四驅(qū)系統(tǒng)比較另類，雖然結(jié)構(gòu)同樣簡單但模式豐富可以兩驅(qū)四驅(qū)按鍵切換。

第二種四驅(qū)系統(tǒng)基本會預(yù)留AWD、2H、4L三種模式，需要節(jié)油時選2H為后輪驅(qū)動、在冰雪濕滑路面選擇AWD適時四驅(qū)全輪驅(qū)動、在越野是選擇4L鎖止扭矩放大模式全輪驅(qū)動，豐富的模式和基本后后橋輪間限滑的結(jié)構(gòu)決定了這類四驅(qū)既能提升公路駕駛安全系數(shù)、又有相當(dāng)不錯的越野能力。

以上是兩種不同結(jié)構(gòu)適時四驅(qū)的特點，至于油耗當(dāng)然會增加一些但也微乎其微，僅論重量而言一百公斤以下百公里油耗不過增加0.5L左右，一年一萬公里的平均行駛里程也只是多出一箱油，但四驅(qū)獲得的駕駛樂趣價值遠(yuǎn)高于這點成本。

至于傳動軸的消耗也并不算高，且部分車型PTU可以制動傳動軸在前驅(qū)模式下傳動軸是不轉(zhuǎn)的，能耗也沒增加多點；當(dāng)然后驅(qū)車傳動軸不可能不轉(zhuǎn)，即使是兩驅(qū)模式也得通過傳動軸傳遞到后輪。

有條件當(dāng)然選擇四驅(qū)，不論是轎車、SUV還是MPV，只要有的選，不過就喜歡后驅(qū)操控的愛好者除外。

所有的車型都是頂配的最好---------如果問某樣?xùn)|西好不好，那顯然是預(yù)算不夠了......原諒我說話說得直接.....

當(dāng)然，話說回來，就算再有錢也不好當(dāng)冤大頭，車上的技術(shù)配置比較豐富，確實有些東西是用處少價格貴，缺乏性價比的，但這個東西不會是四驅(qū)-----我指的是能用的四驅(qū)。

限于政策以及經(jīng)濟(jì)性，大部分廠家都將自家的全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)或者是分時四驅(qū)，其中比較詬病的就是霸道的牙嵌式托森全時四驅(qū)變成了分時四驅(qū)，Q5的托森四驅(qū)變成電控多片離合器的適時四驅(qū)--------這個操作就是用來節(jié)能的。

從功能上看，如今的適時四驅(qū)和全時四驅(qū)并非是用來越野的，而是為了提高公路的穩(wěn)定性，因為不管哪一款全時，適時，它的越野性能都比分時要差，就算是霸道最早的牙嵌式托森和三菱的超選四驅(qū)都是如此。

那么，為了安全性，任誰都會推薦你選擇適時四驅(qū)------但這個四驅(qū)要有所選擇，市面上的適時四驅(qū)有兩種，一種是耦合式適時四驅(qū)，這種適時四驅(qū)好無用處拿到不如不拿，限制性太多；而多片雙離合四驅(qū)雖然比較吃廠家的技術(shù)調(diào)教，但他們的普遍表現(xiàn)比某些全時四驅(qū)還要好------比如哈弗的適時四驅(qū)就比某神車的全時四驅(qū)要好多了,,,,,

第二，能手動切換的四驅(qū)只有一種，那就是分時四驅(qū).適時四驅(qū)和全時四驅(qū)都不能手動切換，區(qū)別就是適時四驅(qū)平常是兩驅(qū)，需要用四驅(qū)的時候才會由行車電腦安排上四驅(qū)，全時則都是四驅(qū)。

最后，如果是預(yù)算不夠，那么我只能說一句“反正都是城市路況，四驅(qū)倒是沒必要”.......但如果只是單純的想了解區(qū)別，那么我告訴你適時四驅(qū)確實比兩驅(qū)要安全。

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

SUV當(dāng)然是四驅(qū)的好一些。但是購車價格與使用成本也會增加。

即使是適時四驅(qū)，其油耗也會高于同型號的兩驅(qū)車輛的，百公里高1升左右。原因很簡單，后橋傳動軸即使與中央差速器斷開，但是后橋內(nèi)的差速器是不能與后車輪斷開的。車輛行駛時后車輪會驅(qū)動后橋差速器運轉(zhuǎn)，這樣動力損耗就增加了。

目前現(xiàn)在大多數(shù)SUV四驅(qū)系統(tǒng)都采用的多片離合器式中央差速器。

車輛行駛時根據(jù)不同路況其后輪也會分配一部分動力，用來保證車輛的尋跡性。所以適時四驅(qū)車型油耗要高于同型號兩驅(qū)車型的。適時四驅(qū)在使用中儀表盤也會顯示車輛的驅(qū)動方式，平時行駛時ECU會智能調(diào)整前后橋動力分配比例。

適時四驅(qū)后橋分配到的動力最多只能達(dá)到50％。

雖然不如全時四驅(qū)表現(xiàn)好，但在城市SUV上也是足夠用的。當(dāng)ECU檢測到前輪打滑時，會迅速發(fā)出指令，多片離合器式中差則會把動力及時的分配給后輪。可以有效的保持車身的穩(wěn)定性，提高安全系數(shù)，尋跡性也更好，提高了脫困能力。

但是也不要過分高估與依賴四驅(qū)系統(tǒng)。

四驅(qū)系統(tǒng)可以有效的提高車輛尋跡性，提高通過能力。遭遇雨雪天氣濕滑路面時車輛安全系數(shù)更高一些，過彎時車輛穩(wěn)定性更高一些。但并不是說有了四驅(qū)系統(tǒng)以后就代表車輛絕對安全，例如在冬季結(jié)冰路面行駛時，沒有冬季胎的協(xié)助四驅(qū)并不能縮短剎車距離，兩驅(qū)上不去的坡，四驅(qū)同樣也上不去。車輛失控時四驅(qū)并不能化腐朽為神奇，所以選對輪胎也很重要。

這要看具體用途了，如果只是喜歡SUV這種車型，但使用都是在鋪裝路面上行駛那就可以考慮買兩驅(qū)的，不過買兩驅(qū)最好也是買后驅(qū)的，前驅(qū)SUV多為城市SUV，發(fā)動機(jī)橫置，在我來看就是底盤略高的兩廂車，尤其當(dāng)你需要追求大空間，比如選擇漢蘭達(dá)或者途昂兩驅(qū)的時候這類車型在爬坡或滿載的情況下效率就比較低下了，屬于先天結(jié)構(gòu)就不合理。

同車型來說四驅(qū)肯定是要比兩驅(qū)油耗高一些的，畢竟多出來的四驅(qū)系統(tǒng)是要占分量的，而且多一套傳動裝置也會有一定機(jī)械傳遞的能量損耗，當(dāng)然多一套四驅(qū)系統(tǒng)車輛在走一些爛路或非鋪裝道路就能更從容一些。不過現(xiàn)在也有一些插電混動的SUV內(nèi)燃機(jī)只驅(qū)動前輪，依靠電機(jī)驅(qū)動后輪或四輪，效率也不錯，雖然沒有低速四驅(qū)那么強(qiáng)大的扭矩，但對于走走爛路沒什么問題。

適時四驅(qū)也分電子切換和機(jī)械切換，如果是切換成高速四驅(qū)都是可以在行駛中進(jìn)行切換的，像切諾基、牧馬人、2020這類老四驅(qū)都是機(jī)械分動箱，有時候會切不進(jìn)去，掛空擋前后挪動一下車子就可以切進(jìn)去。而有低速四驅(qū)的車型一般都要停車掛空擋后才能切進(jìn)去。

對于關(guān)注汽車的網(wǎng)友們，其實或多或少都會存在一些疑問，并且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

目前的車輛主要有以下四種驅(qū)動形式：

上左、上右、下左、下右分別為全輪驅(qū)動（AWD）、四輪驅(qū)動（4WD）、

前輪驅(qū)動（FWD）、后輪驅(qū)動（RWD）。

其中全輪驅(qū)動（AWD）包括分時四驅(qū)和適時四驅(qū)兩種類型。

大部分適時四驅(qū)系統(tǒng)是建立在前置前驅(qū)的平臺上，也有部分是基于前置后驅(qū)平臺（如寶馬的xdrive，保時捷的四驅(qū)、JEEP的四驅(qū)等）；該系統(tǒng)通過電控多片離合器或粘性聯(lián)軸器來分配動力，運用在大多數(shù)的城市SUV車型上，可以一定程度上增強(qiáng)車輛的通過能力，但是該系統(tǒng)只有在車輪打滑一段時間后才會起作用，所以在動力上稍滯后，不適合真正的越野。

SUV二驅(qū)還是四驅(qū)好，得基于使用場景考慮。

如果你是越野愛好者，喜歡駕車征服山川河流，或者需要車輛有非常規(guī)道路的通過能力，那么首選全時四驅(qū)或者分時四驅(qū)，而且最好帶上限滑差速器和差速鎖。

如果主要是在城市常規(guī)道路行駛，偶爾需要應(yīng)付一些低級別的爛路（如北方冬天的濕滑路面、鄉(xiāng)村土路等），選擇適時四驅(qū)比較穩(wěn)妥。

如果大部分時間都是在鋪裝道路行駛，極少時間會通過爛路，選擇兩驅(qū)車型即可。

適時四驅(qū)油耗會增加嗎？

用數(shù)據(jù)說話，我們選擇三款帶適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型進(jìn)行對比，分別為本田CR-V，雪佛蘭探界者，寶馬X1，數(shù)據(jù)源自美國權(quán)威網(wǎng)站Fuel Economy。

2019款本田CR-V，兩款車型均配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加CVT變速箱，前驅(qū)車型（FWD）百英里油耗為3.3加侖，四驅(qū)車型（AWD）百英里油耗為3.4加侖。

2019款寶馬X1，對比的兩款車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)加8速手自一體變速箱。sDrive兩驅(qū)車型百英里油耗為3.8加侖，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive車型為4加侖。

2019款雪佛蘭探界者，1.5T發(fā)動機(jī)加6速自動變速箱版本，兩驅(qū)車型百英里油耗為3.6加侖，四驅(qū)車型百英里油耗為3.7加侖；2.0T加9速自動變速箱版本，兩驅(qū)車型百英里油耗為4加侖，四驅(qū)車型百英里油耗為4.2加侖。

對比可以發(fā)現(xiàn)，三款車型中搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的版本均比兩驅(qū)版本的油耗更高，1.5T車型平均百英里相差0.1加侖（百公里0.24升），2.0T車型平均百英里相差0.2加侖（百公里0.47升）。

要看個人需求。

首先要明確，我們買SUV是用來家用還是純粹的越野玩。如果是上下班代步以及假日帶著老婆孩子和父母出去游玩，那么可以考慮城市SUV，城市SUV中又有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，又有許多車友糾結(jié)這兩者怎么選？可以肯定的是兩驅(qū)版本要比四驅(qū)的省油，主要是車身重量輕，適時四驅(qū)要比兩驅(qū)多了后差速器和傳動軸。所以四驅(qū)重量相應(yīng)就重了，自然就費油，適式四驅(qū)又和全時四驅(qū)有所差異，適時在于車輛前驅(qū)動輪打滑無附著力后四驅(qū)系統(tǒng)開始介入，并不是一直都處于打開狀態(tài)。

如果不是去山路或者去318國道上開，兩驅(qū)足夠，而且省油好保養(yǎng)。如果是那種越野走山路進(jìn)藏，那就要考慮四驅(qū)了，而且要是那種全時四驅(qū)的，說實話，適時四驅(qū)就是個baishe，真正到了需要脫困的地方，僅一個四驅(qū)是脫不了的，還得需要前后差速器等高級配置。

那么進(jìn)藏機(jī)器首推的就是豐田普拉多，相信大家已經(jīng)司空見慣了�？傊�，家用兩驅(qū)足夠，進(jìn)藏越野四驅(qū)。

看你的使用場景

一年去不了一次郊外

還是兩驅(qū)得了

適時四驅(qū)在平時是前驅(qū)

有輪子打滑時轉(zhuǎn)四驅(qū)

能力有限

別指望它復(fù)雜路況中脫困

平時兩驅(qū)不會增加油耗

對于樓主提出的這個問題，我從樓主的角度來解答一下。 首先，同樣的動力，分配到兩只腳上和分配到四只腳上，理論上最終的走路效能是一樣的 其次，兩驅(qū)等于只有兩只腳有力，另兩只腳是被動跟著走的，所以當(dāng)有力的兩只腳打滑時，就比不上四只腳都有力了 第三，四只腳都有力，就意味著要把力分配給四只腳，有分配就會有損失（就好像扶貧款，一層層下去總會損失掉一些），而且要增加一些機(jī)構(gòu)導(dǎo)致車重增加，所以會多燒那么一點點油，車價也會貴那么一點 第四，四驅(qū)的都有兩驅(qū)模式 第五，樓主能提出這樣的問題，鄙人認(rèn)為，對于樓主來說，兩驅(qū)要好一點