雅閣十代銳混動(dòng)版今晚剛剛公布價(jià)格，其入門(mén)版價(jià)格下探到19.98w，實(shí)在讓人吃驚!和上一代銳混動(dòng)入門(mén)版定價(jià)23.98萬(wàn)比起來(lái)，直接降低4萬(wàn)塊!而且車型豐富，選擇更多，更靈活!

從價(jià)格區(qū)間來(lái)講，雅閣混動(dòng)車型豐富，可選性比凱美瑞多一些。凱美瑞混動(dòng)只有兩個(gè)車型:2.5HG豪華，報(bào)價(jià):23.98w。2.5HG旗艦，報(bào)價(jià):27.98w。雅閣混動(dòng)銳智版性價(jià)比最高。和同樣價(jià)格凱美瑞HG豪華來(lái)對(duì)比，配置高一些。可能有朋友就會(huì)問(wèn)了:凱美瑞采用的可是2.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而雅閣采用2.0發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞有可比性嗎？這個(gè)問(wèn)題稍后解答。

還是說(shuō)雅閣這款和凱美瑞同價(jià)格車的配置(售價(jià)23.68w)比凱美瑞強(qiáng)在哪里吧！

外觀和內(nèi)飾不做評(píng)價(jià)，每個(gè)人審美觀點(diǎn)不一樣，而且兩個(gè)車的風(fēng)格也不一樣。主要看同配置上的差異:雅閣混動(dòng)比凱美瑞混動(dòng)多了并線輔助、疲勞駕駛提示、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、方向盤(pán)換檔撥片(實(shí)際上是制動(dòng)能量回收等級(jí)調(diào)節(jié))、主動(dòng)降噪、座椅記憶、前后座椅加熱、后視鏡記憶等功能。而凱美瑞上述配置都沒(méi)有，但是多了膝部氣囊。

其實(shí)這些配置上的差異，也是豐田和本田風(fēng)格不同的地方。豐田更中庸，雖然這次儀表臺(tái)大變樣，盡管看起來(lái)年輕了很多。但是和本田所營(yíng)造出科技感還是不一樣的。雅閣內(nèi)飾看著更炫一些，科技感十足。但是稍顯成熟!

下面說(shuō)說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)，豐田的雙擎和雅閣的immd混動(dòng)原理是不一樣的。豐田混動(dòng)發(fā)起步早，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年應(yīng)用在穩(wěn)定性上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。本田混動(dòng)起步晚，不如豐田成熟。

凱美瑞混動(dòng)在市區(qū)內(nèi)超低速行駛時(shí)是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如起步，挪車，低速蠕行都是電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)電池電力耗盡或者加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)也驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電。當(dāng)車輛達(dá)到一定的速度時(shí)則切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，效率更高。急加速的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，提供足夠的動(dòng)力。豐田這套行星齒輪混動(dòng)系統(tǒng)幾乎稱霸世界，不僅巧妙而且結(jié)構(gòu)合理，動(dòng)力分配也是趨向于完美。但是豐田把相關(guān)技術(shù)都申請(qǐng)了專利，后來(lái)者只能想辦法繞過(guò)去!

偏偏本田這個(gè)技術(shù)宅也是不容小靚的，也拿出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)。雅閣混動(dòng)采用的是本田第三代IMMD混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)油耗比豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)還低了一點(diǎn)點(diǎn)!而且原理更簡(jiǎn)單!

這套系統(tǒng)和串聯(lián)混動(dòng)極為接近:低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)專門(mén)用來(lái)發(fā)電。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直在高效率區(qū)間遠(yuǎn)轉(zhuǎn)。雖然然本田雅閣混動(dòng)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比豐田低了0.4％，但是最終油耗并沒(méi)有比凱美瑞高，反而低了一點(diǎn)點(diǎn)。雅閣在中低速行駛時(shí)(市區(qū)內(nèi))由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，所采用的電動(dòng)機(jī)功率為135kw，最大扭矩315Nm。所以在市區(qū)內(nèi)中低速行駛時(shí)雅閣2.0排量動(dòng)力表顯更好!!雅閣混動(dòng)中低速行駛得益于大功率電機(jī)，動(dòng)力體驗(yàn)反而比凱美瑞好一些。兩個(gè)車中高速行駛均由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，后勁更足。

先說(shuō)雅閣的最大的優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比，很有可能是受到機(jī)油門(mén)影響居然把價(jià)格定這么低簡(jiǎn)直是良心中的良心。第二點(diǎn)城市路況，提速快，更安靜，更省油說(shuō)到油耗其實(shí)倆款車差不太多大家可以忽略不計(jì)。第三點(diǎn)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單相對(duì)來(lái)說(shuō)越簡(jiǎn)單的故障越低。

再說(shuō)凱美瑞最大的優(yōu)勢(shì)就是電池的使用壽命經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證，比本田的理電池壽命會(huì)更長(zhǎng)。電池是魂動(dòng)的核心豐田有這一個(gè)優(yōu)勢(shì)就足夠了，而且電池壞了并不是更換整塊電池，其中一小塊也就是幾百塊錢(qián)而已，至于本田的電池壞了就不清楚了。

總結(jié) 如果看重性價(jià)比，平時(shí)路況城市為主，對(duì)本田這個(gè)品牌有信心那推薦雅閣。

如果你更看重電池的穩(wěn)定性以及高速路況比較多推薦凱美瑞。

倆款車都是新車型終端優(yōu)惠幅度不大，建議有車開(kāi)的朋友再等一等再購(gòu)買(mǎi)，受到雅閣價(jià)格影響凱美瑞價(jià)格會(huì)有松動(dòng)

拿雅閣和凱美瑞比油耗，我覺(jué)得不在一個(gè)層面，沒(méi)有可比性。

一個(gè)是2.0排量，一個(gè)是2.5排量，單從每升油耗來(lái)?yè)Q算的話，

凱美瑞的油電混合無(wú)疑是最省油的，單從絕對(duì)油耗上來(lái)說(shuō)，雅閣勝出。

常年中低速行駛的，還是雅閣好一些，畢竟以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主；

如果經(jīng)常上高速，還是凱美瑞吧，畢竟中高速，大排量的動(dòng)力還是不錯(cuò)的。

無(wú)論是在品牌還是在產(chǎn)品上，兩款車都擁有太多的相同之處，這在未來(lái)勢(shì)必少不了一番激烈交戰(zhàn)。那么今天就讓疆哥為大家?guī)��?lái)一篇戰(zhàn)場(chǎng)前瞻，看看在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，到底哪一款車更有機(jī)會(huì)收獲銷量。

外觀：主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)

由于兩款車型都是基于燃油版車型衍生而出，并非全新設(shè)計(jì)打造，所以它們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)上都與對(duì)應(yīng)的燃油版本車型保持高度一致。

先看第十代雅閣銳·混動(dòng)，新車前衛(wèi)時(shí)尚的整體造型搭配前臉大跨度的鍍鉻飾條，塑造出扁平化的視覺(jué)效果，能為我們帶來(lái)濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，羽翼式LED大燈擁有專屬于雅閣銳·混動(dòng)車型的藍(lán)色細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，有助于新車提升科技感，實(shí)屬點(diǎn)睛之筆。

再看凱美瑞雙擎版本車型，其前臉最具特點(diǎn)的是采用大量鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾的橫幅式格柵，帶來(lái)了更加低趴的縱向感官體驗(yàn)。當(dāng)然，刀鋒式設(shè)計(jì)的LED前大燈也非常具有誘惑力，并且其能讓凱美瑞雙擎平添一絲侵略性。

側(cè)面上，雅閣銳·混動(dòng)凌厲鋒銳的高腰線設(shè)計(jì)，自然也是外觀上的一大亮點(diǎn)，其能讓新車表現(xiàn)得異常干練。而和雅閣銳·混動(dòng)相比，凱美瑞雙擎的全車線條就顯得比較流暢自然，所以整車在外觀設(shè)計(jì)上表現(xiàn)得更加圓潤(rùn)自如。

至此，相信大部分讀者對(duì)于兩款車的外觀都已經(jīng)心中有數(shù)。無(wú)論是第十代雅閣銳·混動(dòng)還是凱美瑞雙擎，它們都是剛從以往成熟穩(wěn)重中脫胎換骨變得時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。至于該項(xiàng)目的較量中誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，其實(shí)并沒(méi)有準(zhǔn)確的答案，畢竟情人眼里出西施。

如果真要疆哥宣布一個(gè)結(jié)果的話，疆哥個(gè)人會(huì)傾向凱美瑞雙擎，也許是因?yàn)樵缜暗摹熬W(wǎng)紅”思域過(guò)于火爆，導(dǎo)致疆哥對(duì)第十代雅閣銳·混動(dòng)外觀上的一些細(xì)節(jié)無(wú)法產(chǎn)生共鳴。

內(nèi)飾：風(fēng)格各異

對(duì)比完外觀，我們來(lái)到內(nèi)飾環(huán)節(jié)。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中第十代雅閣銳·混動(dòng)依然還是成熟穩(wěn)重的調(diào)調(diào)。整個(gè)中控采取對(duì)稱式分布，并且采用了木紋飾板和鍍鉻飾條來(lái)提升車內(nèi)的豪華感。配置方面，新車搭載有三幅式多功能方向盤(pán)、懸浮式中控屏、全景天窗和液晶儀表盤(pán)等。值得稱贊的是，相比于上一代銳·混動(dòng)車型飽受吐槽的觸控滑動(dòng)音量調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，這次改回了旋鈕調(diào)節(jié)的方式，實(shí)用性加分。

反觀凱美瑞雙擎，豐田就讓我們看到其要將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底的決心。凱美瑞雙擎整體內(nèi)飾徹底擺脫以往的中規(guī)中矩，其中最吸睛的就屬中控區(qū)域，其造型呈特立獨(dú)行的“Y”字布局，看上去立體感十足。配置方面，凱美瑞雙擎同樣擁有三幅式多功能方向盤(pán)、全景天窗和富有科技感的液晶儀表盤(pán)。而不同點(diǎn)則在于凱美瑞雙擎的中控屏幕采取的是內(nèi)嵌式布置，兩者實(shí)用性因人而異。

綜合下來(lái)，與第十代雅閣銳·混動(dòng)成熟的居家風(fēng)格相比，凱美瑞雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)疑更容易被時(shí)下大部分年輕消費(fèi)者所接受。同時(shí)也正是因?yàn)樗鼈兊娘L(fēng)格迥異，所以消費(fèi)者在進(jìn)行選擇的時(shí)候能更好的做出決定。

尺寸：實(shí)力相當(dāng)

在尺寸方面，我們從表格中可以看出，第十代雅閣銳·混動(dòng)的長(zhǎng)、寬以及軸距三項(xiàng)數(shù)據(jù)都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而凱美瑞雙擎則在車高略勝一籌。不過(guò)雅閣銳混動(dòng)相比于老款車型，重心大約降低1.5%，同時(shí)座椅位置下降25mm來(lái)提升頭部空間。

動(dòng)力：油耗略有差別

江湖上流傳著這么一句話：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他的混動(dòng)，這句話也體現(xiàn)了豐田混動(dòng)技術(shù)的先進(jìn)性。全新凱美瑞雙擎搭載了豐田THS-Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)以E-CVT變速箱為動(dòng)力分配核心，與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，E-CVT變速箱通過(guò)一個(gè)行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)雙輸入、動(dòng)力單輸出的效果。

當(dāng)然，本田也不是吃素的，早在1997年，本田就推出了IMA混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2013年進(jìn)化為i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。第十代本田雅閣銳·混動(dòng)采用的是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合動(dòng)力系統(tǒng)，仍然保持與上一代相同的結(jié)構(gòu)和工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過(guò)普通齒輪進(jìn)行耦合，并采用離合器（Clutch）來(lái)切換驅(qū)動(dòng)模式。

簡(jiǎn)單概括一下兩者的區(qū)別：豐田的THS-Ⅱ系統(tǒng)中電機(jī)只是輔助驅(qū)動(dòng)，而本田i-MMD系統(tǒng)中，電機(jī)作為日常駕駛的主驅(qū)動(dòng)單元。其中最大的區(qū)別在于兩個(gè)模式：

1.混動(dòng)模式下，豐田系統(tǒng)經(jīng)過(guò)行星齒輪組耦合后統(tǒng)一被輸出，而本田系統(tǒng)以串聯(lián)的方式輸出，則類似于增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，電能再傳輸?shù)叫旭傠姍C(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能剝離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；而本田的混動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)離合直接與車輪連接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)不同。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成。其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135Kw，最大扭矩為315N?m；百公里綜合油耗也達(dá)到4.0L。至于本系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是當(dāng)新車處在高速巡航狀態(tài)下時(shí)，能真正實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)行駛，從而保證燃油機(jī)的高效能發(fā)揮。

反觀凱美瑞雙擎搭載的則是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的組合。其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為88Kw，最大扭矩為202N·m；百公里綜合油耗則為4.1L。至于混動(dòng)系統(tǒng)方面，凱美瑞雙擎在高速巡航下仍然需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)一起運(yùn)轉(zhuǎn)，這相比于前者就存在額外的能量損耗。

最終，我們發(fā)現(xiàn)盡管豐田在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)做的非常出色，但是本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在性能方面依舊擁有一絲細(xì)微的優(yōu)勢(shì)，百公里綜合油耗就是最直觀的表現(xiàn)。

小 結(jié)

通過(guò)本次對(duì)這兩款油電混動(dòng)車型的對(duì)比，我們看到了凱美瑞雙擎時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也被第十代雅閣銳·混動(dòng)體現(xiàn)的內(nèi)在駕駛感所吸引。至于誰(shuí)的銷量收割能力會(huì)更加出眾，就要回到第十代雅閣銳·混動(dòng)的售價(jià)上。

19.98-25.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，確實(shí)讓凱美瑞雙擎（售價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)）,而且只有兩款車型可選，著實(shí)尷尬，疆哥其實(shí)會(huì)更加看好雅閣銳·混動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟時(shí)下市場(chǎng)并不缺乏好看的“皮囊”，而兩者強(qiáng)大的內(nèi)在似乎難分上下，但銳·混動(dòng)更多地解決了新能源車“貴”的這一痛點(diǎn)，高性價(jià)比著實(shí)讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。不過(guò)豐田的口碑和質(zhì)量，也是讓不少消費(fèi)者猶豫不決的重要因素。

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一句話，必須新雅閣混動(dòng)！綜合效率和油耗差不多，但是響應(yīng)速度更快，加速更直接，爆發(fā)力更強(qiáng)。其實(shí)immd以非常巧妙的方法達(dá)到了比THS更優(yōu)秀的混動(dòng)效果，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。給你看看我9.5混雅正常開(kāi)的油耗，不是eco模式。本田可以在低速時(shí)徹底斷開(kāi)引擎與車輪的直連，只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于增程電動(dòng)車，所以有更好的加速反應(yīng)和爆發(fā)力，高速可以直連引擎與車輪，效率更高了，豐田在低速電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)功率太小了，經(jīng)常需要MG1電機(jī)配合引擎調(diào)速，高速行駛又無(wú)法解耦MG1電機(jī)，引擎得拖著MG1電機(jī)發(fā)電，這些電能又得從pcu嗯硅單元中通過(guò)回到MG2作用在車輪上，繞這一圈下來(lái)的損耗就是他的死結(jié)。

10月19日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了消息稱在當(dāng)天24點(diǎn)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽油以及柴油零售限價(jià)都分別進(jìn)行了上調(diào)了，折合來(lái)算，92號(hào)汽油每升上漲到了7.99元，而95號(hào)汽油則是達(dá)到了8.5元。同時(shí)據(jù)其他媒體的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)不少地區(qū)的92號(hào)汽油已經(jīng)突破了8元。這次的成品油調(diào)價(jià)除了迎來(lái)了“8元時(shí)代”，其實(shí)也是今年油價(jià)的三年漲了。

油價(jià)的快速上升，也就意味用戶、消費(fèi)者的用車成品將會(huì)有一定程度的上升。就拿之前平均7.8元/L的92號(hào)汽油價(jià)格來(lái)算，這次的調(diào)價(jià)就會(huì)導(dǎo)致一輛平均百公里8L油耗的車輛，每行駛1千公里就要多花費(fèi)16元。而每一次加滿60L油箱的價(jià)格就要多花費(fèi)12元。正所謂小數(shù)怕長(zhǎng)計(jì)，日積月累下來(lái)始終是一筆不小的費(fèi)用。

而正正是油價(jià)的不斷上漲，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)油耗的要求也就越來(lái)越高了。因此混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)新能源車型等等也就映入消費(fèi)者的眼簾。但畢竟并非所有消費(fèi)者都有條件充電，所以不插電式混動(dòng)也就越來(lái)越受到歡迎了。要數(shù)在中型車市場(chǎng)的不插電混動(dòng)熱門(mén)車，就不得不體混動(dòng)雅閣和凱美瑞雅閣了。可以說(shuō)，這兩款車在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的斗爭(zhēng)已經(jīng)蔓延到了混動(dòng)領(lǐng)域，怎么選擇相信也是不少消費(fèi)者頭疼的事情，所以下面，就來(lái)對(duì)比一下兩款低油耗的不插電混動(dòng)中型車，看看誰(shuí)更適合你。

都奔向年輕，一款運(yùn)動(dòng)一款優(yōu)雅！

隨著目標(biāo)消費(fèi)者的逐漸年輕化，不少車型產(chǎn)品都把車型更加年輕運(yùn)動(dòng)以及高級(jí)化。而這點(diǎn)在凱美瑞混動(dòng)以及雅閣混動(dòng)上同樣有所體現(xiàn)。

不論是八代凱美瑞還是凱美瑞混動(dòng)，因?yàn)橥瞥鲆呀?jīng)有一定的時(shí)間了，所以大家對(duì)其形象相信都并不陌生了。而八代凱美瑞相比起老款，最大的變化就是從商務(wù)范變成了時(shí)尚年輕范。像是細(xì)長(zhǎng)的LED大燈、層次感十分豐富的前大嘴格柵、優(yōu)雅流線的側(cè)面線條以及扁平化的尾部，都使得全新凱美瑞外觀顏值提高了不少，甚至相比起雷克薩斯全新ES也絲毫不輸。另外凱美瑞混動(dòng)上并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)版的外觀，稍顯可惜。值得一提的是，凱美瑞混動(dòng)上標(biāo)配了18英寸的多幅式輪轂和全LED大燈，其誠(chéng)意也是非常足夠的。

至于十代雅閣這邊，其運(yùn)動(dòng)型的轉(zhuǎn)變就要比凱美瑞運(yùn)動(dòng)更為明顯。而要數(shù)十代雅閣外觀最大的亮點(diǎn)，那必定就是大角度傾斜的C柱，所形成的大溜背視覺(jué)效果也確實(shí)使得十代雅閣有幾分性能車的效果。當(dāng)然了，飛翼式的全LED大燈、18英寸的旋風(fēng)式輪轂以及短小精悍的車尾也都時(shí)刻彰顯著運(yùn)動(dòng)范�？赡軙�(huì)有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)十代雅閣與思域非常相似，但需知道雅閣體型要比思域大不少，所以其舒展度、流暢度顯然是要比思域強(qiáng)不少的。

所以雖然凱美瑞和雅閣換代之后也都偏向于了運(yùn)動(dòng)年輕化，但其呈現(xiàn)方式還是有很大區(qū)別的。凱美瑞混動(dòng)是優(yōu)雅，而雅閣混動(dòng)則是運(yùn)動(dòng)。怎么選，還得看消費(fèi)者自己的口味了。

內(nèi)飾差異化大，共同優(yōu)點(diǎn)也不少

外觀上凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)的差異化就已經(jīng)非常明顯了，來(lái)到車廂內(nèi)，這種差異又再得到了進(jìn)一步放大。

凱美瑞混動(dòng)的車廂與傳統(tǒng)燃油版是幾乎一致的，只是儀表盤(pán)、換擋桿后面的功能按鈕稍有不同。整體來(lái)看凱美瑞混動(dòng)的內(nèi)飾都是以優(yōu)雅、豪華為主。簡(jiǎn)單的“Y”字形中控布局，就融合了木紋飾板、鍍鉻亮條、鋼琴面板、縫線皮質(zhì)等多種材料，所營(yíng)造的檔次感也是非常高級(jí)，同樣不遜色與雷克薩斯ES了。值得一提的是，得益于全新平臺(tái)的低重心設(shè)計(jì)，車廂的包裹感十分強(qiáng)。

至于十代雅閣這邊就顯得簡(jiǎn)約不少了。留意十代雅閣的中控臺(tái)，其實(shí)就只有懸浮式中控屏以及空調(diào)控制面板，但因?yàn)閮?nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約以及大量的橫向線條，十代雅閣車內(nèi)的空間感要比凱美瑞更強(qiáng)一些。值得一提的是，雅閣混動(dòng)上全系標(biāo)配了按鍵式換擋方式，其不論是科技感還是操作邏輯性上都非常不錯(cuò)，上手也沒(méi)有太大難度。

雖然兩者車廂風(fēng)格區(qū)別很大，但有一些地方卻是做的同樣出色。一個(gè)就是儲(chǔ)物空間和車內(nèi)空間都非常好用，因?yàn)閮烧咭呀?jīng)把動(dòng)力電池放到了后排座椅下，這樣不論是后排空間還是后尾箱空間已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車無(wú)異了。第二點(diǎn)就是車內(nèi)視野，不論是前排還是后排，其車內(nèi)視野都非常通透，所以家用來(lái)說(shuō)，也不用怕車內(nèi)視線壓抑遭到抱怨了。

截然不同的工作原理，卻是同樣優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)

然后再來(lái)看看兩車的重頭戲——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。畢竟奔著兩款混動(dòng)車型來(lái)考慮的，其動(dòng)力系統(tǒng)必定是重點(diǎn)考量因素之一。而要說(shuō)兩者最大的不同，其實(shí)就是驅(qū)動(dòng)方式的不同，凱美瑞混動(dòng)還是豐田一貫的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，也就是車型會(huì)根據(jù)路況來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是一起驅(qū)動(dòng)。而搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱最大功率為178馬力，最大扭矩為221牛米，電機(jī)最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。

再看過(guò)來(lái)雅閣混動(dòng)這邊，其所呈現(xiàn)出來(lái)的工作原理就與凱美瑞混動(dòng)截然不同了。雅閣混動(dòng)更多還是采用了電動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是以發(fā)電機(jī)的作用存在。而正是截然不同的工作原理，雅閣混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量要比凱美瑞小，但電機(jī)要更大。雅閣混動(dòng)上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是146馬力，最大扭矩是175牛米。電機(jī)最大功率為135千瓦，最大扭矩為315馬力。

從技術(shù)上來(lái)看，兩者不論是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率還是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，都可謂達(dá)到了業(yè)界的頂尖水平，所以其技術(shù)水平是絲毫不用擔(dān)心的。而在油耗方面，兩者的官方油耗數(shù)據(jù)都只是相差0.1L/100KM，但作為將近5米長(zhǎng)的中型車來(lái)說(shuō)，4L左右的百公里油耗已經(jīng)是非常優(yōu)秀的。但雖說(shuō)兩者數(shù)據(jù)上很多相似的地方，其行駛特性還是有很大區(qū)別的，雅閣混動(dòng)動(dòng)力更強(qiáng)，駕駛起來(lái)也更為靈敏積極，而凱美瑞則是更偏向于柔順，不急不躁才是其最大特點(diǎn)。所以到這里，消費(fèi)者怎么選相信也就非常清楚了。

總結(jié)

看到這里也不難看出，這對(duì)日系中型車的歡喜冤家，也確實(shí)是斗得難分難解。雖說(shuō)有不少共同特點(diǎn)，但其性格差異也是非常明顯，整體來(lái)看，雅閣混動(dòng)更加偏向于操縱和運(yùn)動(dòng)，不論是更強(qiáng)的動(dòng)力、更性能夸張的外觀也是如此；而凱美瑞依然是重點(diǎn)營(yíng)造營(yíng)造豪華氛圍，雖然八代凱美瑞已經(jīng)盡量偏向運(yùn)動(dòng)，但豪華的內(nèi)飾、優(yōu)雅的外觀還是淡定自如的動(dòng)力系統(tǒng)都無(wú)不顯示著其豪華的特性。

而事實(shí)上，這兩款熱門(mén)車型也就各自形成了各自的流派，至于怎么選？還得留給消費(fèi)者自己喜歡怎樣特性的車型了。但不得不說(shuō)，在油價(jià)不斷上漲的時(shí)勢(shì)，這兩款油耗非常低的車型也越來(lái)越受到歡迎。綜合對(duì)比下來(lái)，不論是雅閣混動(dòng)還是凱美瑞混動(dòng)，都的確是非常優(yōu)秀的車型，不論怎樣的選擇，相信用戶都不會(huì)后悔。最后注意的是，雖說(shuō)混動(dòng)車型的售價(jià)已經(jīng)逐步被拉低，但這兩款車到現(xiàn)在，都是幾乎沒(méi)有優(yōu)惠的…

我先做本田雅閣混動(dòng)和豐田凱美瑞混動(dòng)的單車推薦：

我認(rèn)為廣汽本田雅閣混動(dòng)性價(jià)比高的一款車型是，指導(dǎo)價(jià)23.68萬(wàn)的銳·混動(dòng) 2.0L 銳智版，這款車型在終端的銷量數(shù)據(jù)中表現(xiàn)略低于指導(dǎo)價(jià)21.98萬(wàn)的銳·混動(dòng) 2.0L 銳領(lǐng)版，前者3.6%，后者為4.8%。

我分析認(rèn)為，主要還是受制于價(jià)格預(yù)算，畢竟二者價(jià)差1.7萬(wàn)元，邁過(guò)近2萬(wàn)元的預(yù)算門(mén)檻還是比較難，就像雅閣燃油版性價(jià)比高的是19.98萬(wàn)的260TURBO 豪華版，而終端銷量數(shù)據(jù)卻是18.98萬(wàn)的260TURBO 精英版。

豐田凱美瑞在2019款之前，混動(dòng)版僅提供兩款車，因此終端走量車型都是以指導(dǎo)價(jià)23.98萬(wàn)的2.5HG 豪華版為準(zhǔn)，27.98萬(wàn)的2.5HQ 旗艦版價(jià)格有些高。并且多達(dá)16%的消費(fèi)者會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)凱美瑞混動(dòng)版車型。

雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)橫評(píng)推薦（以指導(dǎo)價(jià)為準(zhǔn)），我認(rèn)為本田雅閣的性價(jià)比更高，主要的原因是雅閣混動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)更低【23.98萬(wàn)凱美瑞2.5HG 豪華版對(duì)比23.68萬(wàn)的雅閣銳·混動(dòng) 2.0L 銳智版】

雅閣混動(dòng)內(nèi)部舒適性配置方面比較領(lǐng)先，提供前后排座椅加熱功能、并且增加了車道保持及并線輔助功能。加之指導(dǎo)價(jià)低一些，這些配置升級(jí)在一定程度上彌補(bǔ)了雅閣缺少膝部氣囊、HUD抬頭顯示，真皮方向盤(pán)等功能的缺失。

如果在雅閣銳·混動(dòng) 2.0L 銳領(lǐng)版（21.98萬(wàn)）和凱美瑞2.5HG 豪華版（23.98萬(wàn)）之間選擇，我比較推薦凱美瑞混動(dòng)。

綜合考慮，如果加入了個(gè)人主觀考量，雅閣銳智和凱美瑞豪華之間推薦，我會(huì)傾向于選擇凱美瑞混動(dòng)，因?yàn)槲覀�(gè)人更喜歡新一代凱美瑞的設(shè)計(jì)多于雅閣【2019款凱美瑞鎳氫電池提供不限年限/不限里程質(zhì)�！�。

您好！建議您考慮本田雅閣，雖然豐田的混動(dòng)技術(shù)一直處于領(lǐng)先的地位，不過(guò)最近幾年本田的技術(shù)也在突飛猛進(jìn)，更新的技術(shù)，更少的油耗，更好的動(dòng)力，這就是現(xiàn)在的本田混動(dòng)，不過(guò)在價(jià)格方面凱美瑞還是有自己的優(yōu)勢(shì)。建議您根據(jù)自己實(shí)際情況進(jìn)行選擇。雅閣將會(huì)搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)、這套系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW（145Ps），根據(jù)不同配置，其百公里油耗為4.0L或4.2L。整體來(lái)說(shuō)還是值得購(gòu)買(mǎi)的。

這車再便宜也不要 大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn) 雅閣從來(lái)都沒(méi)有提過(guò)音響系統(tǒng) 最高配聽(tīng)著跟收音機(jī)似的 有人改過(guò) 沒(méi)過(guò)幾天車自燃了 還有電池 電機(jī) 豐田敢簽合同 終身 但本田只敢說(shuō)十年 二十萬(wàn)公里 心里還是沒(méi)底氣

推薦優(yōu)先選擇雅閣銳混動(dòng)。

因?yàn)榫图夹g(shù)和性能、油耗而言，兩者其實(shí)難分伯仲，在當(dāng)前汽車行業(yè)中都做得很好！但是最新款的雅閣銳，個(gè)人認(rèn)為在以下幾點(diǎn)做得更好。

一、外形內(nèi)飾，雅閣銳更漂亮，更年輕，凱美瑞氣場(chǎng)明顯不夠。

二、性價(jià)比，最新的雅閣銳性價(jià)比更高。

因此，綜合以上，最新款的雅閣銳（2018款）更值得推薦購(gòu)買(mǎi)。

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