中國汽車消費者非常的看重軸距長短、后排空間大小，基本上國外合資車型都會加長以順應市場需求。但是德國人卻正正和我們相反，在歐洲街頭上跑的轎車幾乎都是短軸版的車，帶“L”的可以說是鳳毛麟角。這更多的與歐洲家庭的生活習慣有關(guān)，與中國家庭樂于團團圓圓享受天倫之樂不同，歐洲人強調(diào)獨立，很少有滿載出行的情況。這也就導致歐洲人購車時對汽車的后排空間并不會有很大的需求，因為常規(guī)家庭的日常生活中基本用不上后排，很多車型的“dog seat”超小后排也情有可原。

不止如此，歐洲人還對兩廂車和旅行車偏愛有加。這種感覺甚至超過中國市場對SUV的追捧。受歡迎的大眾高爾夫、大眾Polo、福特福克斯、歐寶Corsa等車型幾乎都是兩廂車。那么一定有人說名單中大眾帕薩特不是三廂轎車嗎？還在銷量第三呢。疆哥當然不會說大話，帕薩特在德國人眼中其實是下圖中這樣子的。

圖中的是2011款帕薩特旅行版，車身尺寸4774/1820/1517 mm，軸距2709 mm。目前國內(nèi)進口豪華版搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率155千瓦，峰值扭矩280牛米。傳動方面，匹配的是一款6擋雙離合變速箱。不單單是大眾帕薩特，名單中很多在我們腦海中是三廂的車型，在德國熱銷的基本上都會其兩廂版本或者旅行車版本�？梢哉f在德國基本上每一款車都有兩廂版或者旅行車版本，可見德國人對這類“大屁股”車型有深深的執(zhí)念。

歐洲人對于兩廂車的喜愛，或許與他們務實的生活作風有關(guān)。在歐洲人心中基本上都當汽車是真正的工具，并不是拿來充當門面，所以豪車的曝光率較低。同時，歐洲人非常熱愛旅游，兩廂車和旅行車靈活充足的后備箱空間正正才是他們所需要的。再加上旅行車那別有韻味的曲線，路上形形色色的“瓦罐”出沒也不無道理。

感謝邀請！

說起歐洲人和中國人選車的不同，讓我一下子想起來了一個故事。

當年法國標致汽車進入到中國，拿來了當時最時尚的標致206和標致307車型。標致307在歐洲售賣的時候都是兩廂車型，法國人和東風汽車合作，一開始生產(chǎn)的也是兩廂版本的標致307，但是呢，汽車一在中國市場售賣發(fā)現(xiàn)銷量寥寥無幾。法國標致的亞洲總裁著急了，立刻安排市場調(diào)研，得到的結(jié)論是：中國人認為標致307沒有后備箱，買車一定要能放下很多很多東西才行。

找到了原因，于是標致的設(shè)計師開始針對中國市場設(shè)計了標致307的三廂版本車型，三廂車型設(shè)計出來以后，法國團隊都覺得這車的“屁股”太違和了，可是實在沒有辦法再去改進了，于是就這么交付工廠生產(chǎn)了。當法國人都不看好三廂版本的標致307車型的時候。這款車卻奇跡般地在中國市場上暢銷大賣。

于是，各大汽車廠商都開始為了迎合中國消費者的口味，開始加長、加長再加長。您仔細看看就會發(fā)現(xiàn)，包括BBA在內(nèi)的一系列國外汽車品牌，供給中國市場的車型都是加長過的。比如奧迪A6到了中國加長版奧迪A6L特別暢銷；寶馬5系到了中國加長車型5xxli也特別暢銷；奔馳E級加長版車型ExxxL也大賣。

在中國市場上，很多B級車加長到接近C級的水平，C級加長尺寸直逼D級的尺寸。

歸其原因，中國人近些年開始富裕起來，買車一定要有面子，車大有面，所以買車越大越好。但這顯然很不理性，因為有些車加長后的操控性會受到影響，甚至還會增加油耗。

歐洲人呢，在這方面就要比我們理性很多，汽車買的小一些。

第一：方便停放。特別是在一些人員密集的路段，停放車很麻煩，車太大真的不好停放，開車的人一定都深有體會吧。

第二：小車操控好。在動力系統(tǒng)一致的情況下，車的軸距越短，更利于體驗更好的操控感受。舉例：開過奧迪A4的朋友再開A4L就會感覺到A4L轉(zhuǎn)向沒有A4那么靈活，細微處見差別。

第三：小車更省油。這個就不多說了，動力系統(tǒng)相同情況下，車越重越費油，大車比小車重，所以更費油一些。

第四：小車更便宜。車不是白白加大加長的，都是需要用錢來買這項升級服務的哦。歐洲人比較務實：車夠開就好了呀 ，我買個小車自己開，平時帶帶女朋友而已，爸爸媽媽又不會總和我一起出行，即使以后有了二胎，我換臺MPV呀，妥妥的沒毛病。中國人：我買臺車，爸爸媽媽，老丈人丈母娘，老婆孩子都會坐啊，偶爾朋友坐坐車，肯定是空間越大越有面子呀。

所以中國人喜歡大車也是國情決定的！我覺得也沒有什么對不對的，隨著國人消費越來越理性，我覺得這些都不是太大問題，萬語千言匯成一句話：東西方消費理念不同！

歐洲人口密度大，并且城市保存的都非常完好，古城的街道都很窄，大車實在是不方便，再者歐洲發(fā)達國家的人均汽車擁有量很高，大家?guī)缀醵际侨耸忠卉�，對后排空間要求不高，用不著大車

歐洲人的身材確實要比較高大，但歐洲確實愛開小車，尤其是一些沒有加長的車型，對于中國人而言都伸展不開，歐洲人就更難受了，但歐洲人平常很少用到后排。

歐洲的大多數(shù)國家都是發(fā)達國家，國民整體收入還是比較高的，以德國為例，在德國的平均工資大約在2000-3500歐之間（稅前），除去各種稅費、保險以外，普遍也就剩下2000多歐，折合RMB1.6萬左右。這個工資水平雖然沒有大家想象的那么高，但好在福利比較完善，德國人沒有其他額外支出，這個收入可以掙多少花多少。

由于收入相對較高，德國人買車的壓力也比較小，不過還是要說明一點的是，在德國非豪華車的價格跟國內(nèi)差不多，也就是家用車的價格與國內(nèi)區(qū)別不大。

例如在德國一臺高爾夫的起售價大約為1.7萬歐元，折合RMB13萬左右。這個價格其實和國內(nèi)的差距不是很大（不過在德國買BBA這樣的豪華車確實便宜）。

雖然非豪華車的價格和國內(nèi)沒多大區(qū)別，但總之德國人掙得也多一些，所以買車這件事對他們而言還算不上太大的壓力，稍微攢攢錢，兩三年就可以買一輛高爾夫（德國人幾乎都是月光族，讓他們攢錢很困難）。

德國的汽車保有量為4700多萬輛，而德國人口為8260多萬，這樣除去孩子、部分老人、殘疾人和一些不適宜開車的人（德國考駕照非常難，為此許多德國人都跑到英國考駕照），德國成年人幾乎是人手一臺車，一個家庭通常有兩臺或兩臺以上的車，這是非常普遍的。

所以說德國人日常都是自己開車，最多就是前排座倆人，后排很少載人，后排在大多數(shù)情況下主要的乘客是孩子和寵物，對后排空間的需求不大。

這種用車習慣導致德國人不是很重視后排空間，相比之下德國人更重視后備箱空間，因為德國人假期很多，他們周末是絕對不會上班的，大家經(jīng)常出去玩，后備箱需要裝很多行李。除此以外，德國的人工費很高，德國人在搬家或搬運東西時都盡量自己動手豐衣足食，因此對后備箱的空間有著剛需。

正是由于對非�？粗睾髠湎�，所以你在德國旅行時可以看到許多后備箱空間巨大的旅行車。（旅行車是歐洲人非常喜歡的一種車型）

相比之下中國人的汽車擁有量就遠不及德國，目前大多數(shù)中國家庭都只有一輛車，這種情況下，中國人對家用汽車的要求就更加全能化，需要攜帶全家人出行，甚至要接送父母，于是中國人就特別看重后排空間。為了滿足市場要求，許多外國車企都選擇在華推出后排加長版車型，以適應國人的用車需求。

除此以外，歐洲人的用車環(huán)境比較擁擠，這導致歐洲人不喜歡開很大的車。

歐洲國家的人口密度很高，并且歐洲城市歷史都比較悠久，建城都很早。這些城市在建立之初時是沒有汽車的，當時只有為數(shù)不多的馬車在道路上行駛，所以道路規(guī)劃也比較窄。

再加上歐洲人是非常重視保護自己的文化和建筑的，許多城市幾百年來就沒變過，對道路更是沒有任何拓展，在這樣的街道上行駛，如果車子太大的話，行駛起來會非常麻煩，因此歐洲人都喜歡開小車，像美國那樣的大皮卡，在歐洲直接賣不動。（歐洲城市的街道都很窄）

不過其實除了中國人以外，美國人也是非常喜歡加長版車型或大車的。雖然美國的人均汽車擁有量比歐洲還要高，但美國寬闊的用車環(huán)境讓美國人更喜歡開大車。

美國市場最暢銷的車型就是大大大皮卡，美國人經(jīng)常使用皮卡拉貨，拉游艇，甚至拉房子（美國的民宅大多是木質(zhì)結(jié)構(gòu)的），這在中國和歐洲是不可想象的，像是奔馳S級、寶馬七系、奧迪A8這些大型D級車在美國只有加長版銷售。

而有些大型車型也只有在美國出售，例如大眾推出的大型SUV途昂，就只在美國和中國銷售，歐洲是沒有的。還有日本豐田的漢蘭達，這款車最初也是針對北美市場開發(fā)的。（皮卡是美國汽車文化的象征）

首先，坐小車憋屈，開小車可不憋屈。如果開車的時候覺得伸不開腿，那肯定是有地方?jīng)]調(diào)節(jié)好位置，smart小不�。縉BA球員大鯊魚奧尼爾就有一輛。別說正常人了，身高接近兩米、手長腳長的科比在里面開車也很輕松。

其次，歐洲汽車的保有量大概在每千人600輛左右，也就是說三口之家就差不多有兩輛車，所以平時他們對后排空間的需求很小——需要一家人出去的時候他們還有大車可以開，這也是為什么在歐洲旅行車特別流行的原因。

還有，就是歐洲的建筑保護的比較好，換種說法就是在歐洲的城市里生活，你就必須接受這種一個世紀前的城市規(guī)劃。隨便搜了一下歐洲街頭的圖片，大家可以看一下，這種環(huán)境用車、停車，是選一輛5米的大車方便呢，還是不到4米的小車方便呢。

所以歐洲人在汽車的選擇上，跟世界上幾大汽車市場不一樣，它的小型車占比，可以達到40%。大車肯定更舒適，但是小車也有小車的方便，特別是歐洲這種人文風貌，更突出了這一點。

為什么我來根據(jù)自己去過幾次歐洲的經(jīng)歷來云分析一下吧：

1.小型車的小，主要體現(xiàn)在后排縱向空間和整車橫向空間方面。歐洲人均機動車保有量比較高，后排上座率低。這使得歐洲人習慣性對后排空間不敏感，所以他們對后排空間小不是特別介意。你會發(fā)現(xiàn)，以德系車為首的歐系車，不論大小，后排腿部空間對于180cm以上的人來說都不怎么樣，哪怕5系、A6、E級的標軸版，后排空間也就是思域、卡羅拉的水平，要不然國內(nèi)怎么還紛紛加長呢。而前排空間，對于轎車來說，A級車和C級車的區(qū)別并不大，即便是高爾夫、A3、1系這樣的兩廂小車也是夠用的。畢竟轎車做得再大，高度也是差不多的。歐系車的座椅調(diào)度普遍都比較多，個高的人只要把座椅調(diào)低、調(diào)后，駕駛的安全性和舒適性也能基本保證，不會伸不開腿的。

2.歐洲的古老城鎮(zhèn)很多，因為這些城鎮(zhèn)早在汽車誕生之前就已經(jīng)建好了，街道狹窄，人口相對密集（只是相對，跟咱中國可比不了），車身小在市區(qū)開著方便靈活，還好停車。

3.家用車在歐洲已經(jīng)普及半個多世紀了，人家早就過了那個用汽車象征經(jīng)濟實力和生活水平的年代了�，F(xiàn)在的車對于歐洲人來說，就是個交通工具，沒人當面子用。就像國人現(xiàn)在對手機的態(tài)度一樣，沒人再拿iPhone炫富了吧。小型車相對來說經(jīng)濟性好，基本的代步功能也能滿足。以德國為例，高速有大概六成路段不限速，所以為了滿足130km/h以上的動力需求，即使是小型車的動力普遍也不差，調(diào)校總體上也不失駕駛樂趣。

4.還有個消費粘性的問題。二戰(zhàn)之后，歐洲很多地方滿目瘡痍，經(jīng)濟受損，廉價的小型車成了車企和很多普通家庭的救命稻草。有些人早年就是買的小型車，開習慣了，只要沒覺得車小有什么不好，換個大車反而覺得不適應和沒必要。這就像用慣了iOS的不會輕易換Android，用慣了Android的也不會輕易換iOS。

以上就是我對于歐洲人買小型車的理由分析，如果有長期生活在歐洲的大神給出更靠譜的答案，我就權(quán)當拋磚引玉了。

隨著生活水平的提高，汽車成為了大部分家庭都能夠消費的起的一個大件商品，國內(nèi)現(xiàn)在的買車趨勢普遍存在空間大、動力強、配置高的認知，但是去過歐洲的朋友就會看到不一樣的現(xiàn)象，身材本來就高大的他們?yōu)楹螣嶂孕⌒蛙嚹�？這其中有什么原因嗎？

首先是汽車文化的不同，歐洲國土狹小，人口稀少，城市的輪廓和布局也不是很大，買小型車停車方便，開起來也方便，除了特定用途的車型，在家用方面，歐洲人多會考慮小型車，特別是一些兩廂車或說著旅行車在歐洲都會非常受歡迎，這樣做也是為了實用。

其次是因為排量小的因素，全球氣候的惡化讓大多數(shù)國家都在控制汽車尾氣的排放，小排量的經(jīng)濟實惠和污染小的特性就會顯現(xiàn)出來，所以小型車在歐洲眾多的發(fā)達國家中也就會被更多的人認可。而我國則是大力發(fā)展新能源汽車，純電動和更多的清潔能源汽車慢慢成為主流，既能滿足大空間的家用需求，又能起到保護環(huán)境的作用，可謂一舉兩得，比推廣小排量的小型車來得更加直接。

最后就是價格因素了，我們這里說的價格并不是單純的購車價格低，而是多數(shù)歐洲國家普遍油價高、稅費高，買大排量或者大型車一定需要更多的金錢來讓汽車消費，如果僅僅是作為家用，就會顯得很不劃算，從經(jīng)濟實惠的角度來考慮，買一款小型車反而更容易被人接受。

綜合來看，不管是在歐洲還是在國內(nèi)，買車這件事并不是越大越好，而是要根據(jù)自己或者家庭的需求來購買，而不是盲目的選擇排量大、空間足的。

感謝邀請，我來分享一下，大概有三個原因：

一、歐洲汽車保有率非常高，后座很少坐人

根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年國家千人汽車保有量數(shù)據(jù)，中國人汽車保有量173輛，美國千人保有量837輛，歐洲國家平均千人保有量達到600以上。

如果這樣算下來，除了未成年人和年齡偏大不適合開車的老年人以外，歐洲幾乎每個人都有自己的汽車。這就導致歐洲買車主要考慮駕駛員乘坐空間，最多考慮副駕駛，大部分人不太關(guān)注后座空間，因為后座基本是是兒童和寵物乘坐，成年人乘坐的幾率很低。

你提到的高爾夫伸不開腿應該是后座，前座應該沒有問題，即使是Smart這種小車，只考慮駕駛員乘坐的話科比坐都沒問題的。

由于后座很少坐人，歐洲的兩廂車很多甚至是兩門的。

二、小型兩廂車便宜實用

歐洲汽車市場消費非常成熟，對于大部分人來說不需要用汽車來代表身份。大部分人選擇像高爾夫、POLO或者福特�？怂惯@種經(jīng)濟實用的小型兩廂車。

選擇兩廂車的另外一個優(yōu)勢是非常實用，因為后座很少坐人，而兩廂車的后排座椅放倒后裝載能力堪比小貨車，這對于人工很貴，經(jīng)常需要自己動手的歐洲消費者來說確實比三廂車實用。

小型車的經(jīng)濟性還體現(xiàn)在比較低的油耗上，歐洲是汽柴油價格全球最高的區(qū)域，用戶對油價比較敏感。

比如：意大利目前的汽油價格大概是1.5歐元/升，換算過來大概是12元人民幣/升。因此，在歐洲市場油耗低的小型車更受歡迎。

三、小型兩廂車停車方便

歐洲很多城市目前還保留著很多古建筑，街道往往狹窄，沒有專門的停車場，而兩廂車體型小，方便停車，這也是歐洲人選擇兩廂車的一個重要原因。

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對汽車和發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝！

國人買車普遍喜歡大車，對后排乘坐空間的要求較高，并且普遍喜歡三廂車，這也導致兩廂小車在國內(nèi)銷量遇冷，SUV在國內(nèi)熱銷。但是在歐洲，情況卻截然不同，身材高大的歐洲人普遍喜歡兩廂小車，難道不嫌車內(nèi)空間太擠嗎？

歐洲道路狹窄，山路較多

上圖為歐洲的街道，與國內(nèi)動輒6車道8車道不同，歐洲的主干道的路寬通常都較窄，在這種情況下小車的靈活性更強。再加上歐洲很多城市主城區(qū)狹小，停車空間有限，兩廂小車車身較短，停車更方便。

而且歐洲很多國家山路較多，比如北歐，在這種情況下，小車的操控性要更好，也更適合歐洲的用車環(huán)境。

家庭用車環(huán)境不同

中國人講究一家人共居的家庭觀念，與國內(nèi)多為三世同堂、四世同堂不同，歐洲人的家庭觀念不同，更加看重獨立性，年輕小夫妻一般會在結(jié)婚后搬出來獨自居住，在這種情況下，兩廂車就已經(jīng)足夠了。

并且歐洲乘用車千人保有量達426輛，而中國千人汽車保有量達僅為179輛，差距達到了2倍多，所以中國家庭往往是一家五口乘坐一輛車，后排的使用率較高，對汽車的空間要求更高，而歐洲人平均兩個人擁有一輛車，即使家庭集體出行，也可以開兩輛車。

歐洲燃油稅較高

和國內(nèi)征收排量稅不同，歐洲汽車稅費以燃油稅為主，也就是說車主多燒油就要多交錢，而且歐洲的燃油稅非常高，比如法國一公升優(yōu)質(zhì)汽油售價大約為2歐元（約15元人民幣），其中燃油稅就要約0.65歐元。而兩廂小車一般排量較小，油耗也更低。

對汽車的觀念和態(tài)度不同

首先歐洲人和國人對于空間和環(huán)境的態(tài)度不同，國人還處于空間膨脹的階段，房子要買大的，車要買大的，歐洲人更在意個人對于公共空間的占用以及環(huán)境保護；其次歐洲人對車的態(tài)度不同，在國人心中尺寸和級別意味著面子，意味著地位，意味著階層，但是大多數(shù)歐洲人認為汽車僅僅是工具，豪車本質(zhì)上是更好的工具，所以旅行車才能在歐洲盛行；最后，歐洲人比國人普遍更喜歡駕駛，喜歡手動擋的駕駛樂趣，喜歡小車帶來的操控優(yōu)勢，而國人更喜歡自動擋的便捷，更喜歡大車四平八穩(wěn)的駕駛感受。

所以說歐洲人偏愛小車是和歐洲的道路條件、用車環(huán)境、用車觀念息息相關(guān)的，國情不同也無法類比。國內(nèi)目前追求大車的潮流，如果再過10-20年，情況可能會有所不同。

歐洲人身材高大，為什么有人喜歡買小型車？

在歐洲并不是有人喜歡買小型車，而是絕大多數(shù)的歐洲人都選擇購買兩廂車，但同樣并不是所有的歐洲人身材都高大；有的時候一個區(qū)域內(nèi)的消費者選擇什么樣的車并非只是因為他們的喜好，一些環(huán)境、工業(yè)布局等方面的影響也會導致消費者心中的想法悄然的變化，在歐洲最流行的是兩廂車與旅行車，但即便是旅行版也同樣是兩廂，反觀咱們國內(nèi)比較常見的緊湊型SUV，加長版本的BC級車卻比較少見，這一點與歐洲的路況、人文環(huán)境是有很大的關(guān)系的！

歐洲人雖然高大，但那邊的每個家庭并非只有一輛車；

事實就是這樣，歐洲人雖然長的高大，但幾乎每戶家庭都不止一輛車，平時單獨開車的時候最多只是一輛人而已，基本上第一排座椅就已經(jīng)夠用了，1.9米的身高坐在車子后排可能難受，但坐在第一排并不難受，畢竟座椅是可以靈活調(diào)節(jié)的；而因為每家的車都不止一輛，所以成年人坐滿車的時候幾乎沒有，后排座椅坐的通常是孩子、寵物及一些包裹；所以對于歐洲人來說，兩廂還過得去！

歐洲的街道確實很窄，由于過多古建筑的存在，使得街道拓寬的幾率很�。�

如果在咱們國內(nèi)，一些老舊、狹窄的街道會隨著時代的發(fā)展而拆遷、拓寬馬路，這一點在咱們這及其它很多國家是很常見的事情，但在歐洲一些中世紀的古建筑太多，所以非常重視保護，幾乎很難有拆遷動土的機會；這樣一來道路即便經(jīng)過了很多年的發(fā)展，也不會有任何的拓寬，在這種環(huán)境下，如果開輛三廂車、尤其是L版的三廂車或者中大型SUV很可能連搶個車位、掉個頭都很費勁，所以自然而然的也就成為習慣，其實很多年輕的歐洲人也喜歡三廂車，但用起來到底是別勁，尤其是在老城區(qū)居住的車主，三廂車用起來更是不便！

歐洲汽車已經(jīng)普及了很多年，對汽車的看法、理解更為深刻；

要知道汽車在歐洲已經(jīng)普及很多年了，很多爺爺輩、父親輩的人群都在很早就已經(jīng)開始使用汽車，所以在多年的使用中，逐漸的對汽車的看法更為理性；車子在歐洲根本就是個常見的不能再常見的事物，所以他們并不怕買車之后會后悔，因為換車也容易；因為太普通，所以反而不挑剔了！因為車子在咱們國內(nèi)普及時間尚短，所以咱們對待車子還比較在意，所以選擇的時候想買大的、配置高的，如果有一天所有人都有大車，那么選擇大車的朋友自然就會減少，因為隨著時間的發(fā)展，咱們國內(nèi)的消費者也一定會越發(fā)的理性！

總而言之歐洲人大都會選擇兩廂車，這與他們高大的軀體并不矛盾，因為歐洲的成年人通常只會坐第一排，所以影響不大；再一點就是歐洲的用車環(huán)境不適合大型車，街道整體上就偏窄，對大排量車型限制的又狠，所以液只能選擇偏小型的兩廂車了，這或許是一種無奈但同樣也是一種文化；很多日系車企都專門為歐洲打造兩廂車款，這足以證明歐洲人是認可兩廂車的！

歐洲人身材非常的高大，但是在歐洲小型車非常的多。而國人身材相對會矮小一些，但是卻喜歡大汽車，小點的汽車會被人看不上的。這都是什么原因?qū)е碌哪兀?br/>

歐洲地狹人稠

我們知道歐洲是一個人口密度非常大的地區(qū)，很多的街道都是非常狹窄的，而小一點的車子在這些狹小的街道里才能夠更加方便安全的通過。從使用的便利上來說，小型車確實是非常的方便。車子小了更容易停放，更容易調(diào)頭。

歐洲人注重駕駛樂趣

我們知道小車子要比大車子好開，小車因為尺寸有限，它的平衡性會更好，更具有駕駛樂趣。而歐洲是一個汽車歷史悠久的地方，那里的消費者非常注重汽車的駕駛樂趣，因此這些小型車是會非常受歡迎的。

歐洲汽車保有量大

歐洲的汽車保有量還是非常大的，幾乎是人人都有一臺車子，因為平時車上落的人不多，所以他們對車隊的空間要求并不大，小型車也是能夠滿足日常代步需求的。

再來說一下，為什么國人喜歡大汽車呢？

審美理念

國人特別的喜歡打汽車，甚至是越打越好，因此很多的汽車到了國內(nèi)都是不斷的進行加長，加長之后銷量都是非常不錯的，例如奧迪寶馬，奔馳等等。國人不僅喜歡大汽車，而且更喜歡三廂車和SUV。

國內(nèi)汽車人均占有量小

我們國人購車大部分都是一家人買車，大部分家庭是只有一臺車子的，因此需要考慮到汽車的空間，所以也會喜歡大汽車，畢竟大汽車擁有更為寬裕的空間，能夠滿足更多人的出行需求。

消費理念不成熟

國人購車其實也有很多不成熟的理念在里邊，其實車子就是一個代步工具，但是有太多的人喜歡攀比，喜歡跟風，喜歡盲目的求大，喜歡追求高配置。

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