哈弗在自主品牌里是銷量的霸主、利潤的大戶、做工的翹楚絕對不輸合資，但核心部件技術(shù)上只能算中流甚至偏下水平:外觀比不上傳祺、均衡比不上吉利、新能源不敢比BYD、發(fā)動機(jī)也不能和榮威甚至奇瑞比，技術(shù)儲備不足已經(jīng)是長城的硬傷，作為低價品牌的的代表哈弗已深入人心，其家族化的外觀運用到高端車型后折戟沉沙是因為品牌力還未達(dá)到，中國老百姓絕對不會花二十幾萬買個幾萬的外觀，好在老魏推出了WAY但動力還是不敢恭維。學(xué)學(xué)廣汽吧: GS4和GS8外觀毫無雷同依然大賣。今年哈弗不可能再領(lǐng)跑自主品牌，吉利會扛起自主大旗，長城需要盡快改變套娃外觀，拿出8秒以內(nèi)的SUV車型，在其他品牌都在飛速進(jìn)步的情況下留給只喜歡換殼玩型海戰(zhàn)術(shù)而內(nèi)功不足的長城的時間 真不多了！

整車廠家需要調(diào)教，那么我們在駕駛過程中也需要自我調(diào)教，比如轉(zhuǎn)速和檔位以及油門之間的協(xié)調(diào)性，就不會出現(xiàn)動力不足或者不平順等現(xiàn)象。

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可以這樣說 本人是H2的車主。開了二年了 它跟著我從菜鳥到現(xiàn)在老司機(jī) 它可靠 好控 油耗??高 高速給力 舒適 沒有什么小毛病。缺點 起步無力 慢 起步爬坡更加無力 這些我慢慢習(xí)慣了 在駕駛技術(shù)上改改善了 但是我問大家 我們國家哈弗品牌 能走到現(xiàn)在 不容易 我們國家什么都起步晚 但是我們現(xiàn)在在世濟(jì)除了國民素質(zhì)外 我們有什么差別的國家的 你們不拿別人的做幾十年的產(chǎn)品來和我們才二十來年產(chǎn)品比好不 世上沒有全美的產(chǎn)品 沒有最好 只有更好的產(chǎn)品 我們大中華民族 不要再自己騙自己 自己笑自己 我們要學(xué)習(xí)某些國的愛國精神 和支持國貨的思想 我們都更強(qiáng)大起來 更和諧

第一。先說說歷史，第一個脫離仿制進(jìn)行自創(chuàng)并且銷量很好的車企。第一個沖擊國產(chǎn)SUV天花板的企業(yè)，第一個生產(chǎn)中大型非承載式全地形SUV的企業(yè)。再說說現(xiàn)在，2.0T的柴油機(jī)國內(nèi)有誰能敵？？高功的2.0T汽油機(jī)國內(nèi)有誰能敵？全新的280牛米的1.3T直噴國內(nèi)有誰能敵？？底盤一直是CC的長項，不管黑CC還是托CC，各種車評人都稱贊過CC的底盤。變速箱的國產(chǎn)化一直是短板，不過采購的也是全球供應(yīng)的大牌產(chǎn)品，沒啥可說的。外觀和內(nèi)飾設(shè)計就更不用說了，在以前發(fā)動機(jī)不出彩的情況下，能有這種銷量，就是最好的證明。。。CC不是第一，誰是？

哈弗SUV品牌認(rèn)可度在中國自主品牌中是最高的，哈弗車型從H1~H9，SUV從小型到大型，價格從8萬~28萬，種類齊全，配置豐富。哈弗H6價格：8~13萬元，銷量連續(xù)5年中國排行第一，號稱：國民神車。

發(fā)動機(jī)，變速器是自己研發(fā)生產(chǎn)，底盤是模仿其他品牌車型的。技術(shù)水平一般。

哈弗車：外觀時尚，空間大，配置豐富，動力一般，油耗略高，性價比高，售后服務(wù)好。

性價比高是哈弗H6，賣的火的根本原因，不是因為技術(shù)有多高，要說技術(shù)，比亞迪在電動車領(lǐng)域絕對是佼佼者。吉利因收購沃爾沃，技術(shù)水平有所提升，應(yīng)該在長城之上。哈弗H7和長城WEY價格在16~18萬元，銷量不容樂觀，顧客在這家價位認(rèn)可度就低。廣汽傳祺GS8就賣的很好。

首先，國內(nèi)企業(yè)整體（注意，我說的是整體）屬于第一梯隊的國有：一汽，上汽，長安，廣汽。民營的：長城，吉利，比亞迪。奇瑞算一流半吧。

太具體的不說了，打個比喻更好理解。

一汽：有天時，地利，沒人和。擁有國內(nèi)最強(qiáng)的一切，同時獲得了操蛋的體制。有點像手拿倆王四個2又被人雙扣了… 一汽體制上被政府洗腦了，技術(shù)上被大眾洗腦了(不是褒義，變得沒有創(chuàng)新)，明明有人才，有技術(shù)，卻一切以德國人馬首是瞻。但是瘦死的駱駝比馬大，現(xiàn)在還是一流。

上汽有點像海歸，但是是國外一流大學(xué)肄業(yè)的。借助泛亞，上汽的產(chǎn)品可以做的很牛，但是有兩個問題，一是對國情還沒有理解到位，另外就是品控問題。

長安不太好形容，它的產(chǎn)品一波一波的，現(xiàn)在屬于低潮期。目前的的短板是設(shè)計，缺一個張帆式的人物（廣汽設(shè)計總監(jiān)，具體自己百度），解決了這個能上個臺階。另外，受微面拖累，品牌形象似乎比一般自主品牌低一些。

廣汽，很有潛力的企業(yè)，廣東人做生意厲害。他們的產(chǎn)品首先從外觀入手，一流的外觀 二流的內(nèi)飾，二流的技術(shù)，二流半的品控。張帆團(tuán)隊的功勞大大滴，我覺得廣汽給干股都不過。

長城，如果形容，跟所在地保定有點像，有點像野心勃勃的小地主。長城有著全世界企業(yè)罕見的超強(qiáng)的執(zhí)行力，這種執(zhí)行力可能只有少數(shù)日本企業(yè)才有，比如巔峰時期的本田。由于出身地主，剛開始沒有啥技術(shù)，沒啥底子，也沒有后臺。但是為人實在，同時每天在進(jìn)步。這就很可怕。目前看，長城已經(jīng)吃透國內(nèi)市場的喜好，或者說二線以下市場的喜好。品控國內(nèi)自主一流(因為沒有腐敗，不吃回扣)。技術(shù)上，外觀由于有寶馬設(shè)計師加盟，與廣汽一個量級，但風(fēng)格不同。內(nèi)飾一流。底盤調(diào)教不能說最好，但是最符合國人需求。發(fā)動機(jī)應(yīng)該算最弱，二流，但在變速箱調(diào)教這找回來點，算一流半吧。反正基本上是suv只要繼續(xù)火，長城就只會好不會差。

吉利，屬于厚積薄發(fā)，沉寂很長時間，集中發(fā)力。應(yīng)該是國內(nèi)企業(yè)最可怕的對手。與長城比，品控方面差一些，發(fā)動機(jī)強(qiáng)一些。另外有一些大企業(yè)病。

比亞迪 現(xiàn)在劍走偏鋒。全面倒向新能源。在這個領(lǐng)域絕對一流。比亞迪還是國內(nèi)企業(yè)的黃埔軍校，留不住人才是一大問題。另外，比亞迪里面還藏著一個愛信 一個電裝 。如果國內(nèi)新能源汽車十年內(nèi)普及，比亞迪還會做大，如果新能源還像現(xiàn)在這樣看政策，比亞迪做不大。

奇瑞 有人說奇瑞如何如何牛，我就呵呵。奇瑞問題不在技術(shù)，在體制。地方國企沒有一汽的資源又得著同樣的病。尹同躍屬于半架空狀態(tài)，之前說算的是詹夏來。原來奇瑞有點技術(shù)優(yōu)勢，但被體制消耗掉了。現(xiàn)在大家技術(shù)都在進(jìn)步，奇瑞不但沒優(yōu)勢，還一堆弱點，注定只能成為先烈。說是一流半都多了。從實際情況看也就算二流。

說到雙扣，一汽東風(fēng)北汽就像拿著一堆好牌沒打好，而長城本來手里牌不好，但是由于精于算計，把這幅牌發(fā)揮到極致。一汽被扣底了，而扣底的人就是長城。

SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗自封的口號很好的詮釋了它自己的地位，至少從市場銷量來看是這樣的，但在我看來，哈弗在SUV的地位有點像豐田，既沒有什么特別的優(yōu)點、也沒有什么特別的缺點，通過均衡特點在市場上賣得就是很好。

截至到2017年，哈弗品牌連續(xù)八年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍，客戶保有量數(shù)百萬名，一時的冠軍并不難，但連續(xù)8年的銷量冠軍一定是有其兩把刷子的。即使在2018年1月，中國神車、SUV冠軍哈弗H6再顯實力，1月銷售了5.91萬輛，同比增長28.5%，累計58個月領(lǐng)跑SUV市場。這一方面得益于哈弗H6的“家族戰(zhàn)斗力”——全車系包括全新哈弗H6、哈弗H6運動版以及哈弗H6經(jīng)典版和哈弗H6 Coupe等多款車型，各個都是強(qiáng)中手，共同合力冠軍在手。

稍微了解哈弗品牌母公司長城的都知道，它是搞皮卡起家的，在當(dāng)年，以價優(yōu)取勝，并占據(jù)了市場第一的份額，直到今天依然是最強(qiáng)悍的存在之一。為了發(fā)民用車，于是就仿制了日系車而造出了今天所見的SUV，對于當(dāng)年成名最早的應(yīng)該是H5柴油動力的歐版，其實是越野類型的車，成名之后，進(jìn)一步推出了今天的H6。H6成名是由于它外觀大氣，配置豐富，更重要的是切入市場點非常好，當(dāng)然價格相對低（當(dāng)年十幾萬可不低），當(dāng)時，CR-V賣20多萬，還供不應(yīng)求，但配置更豐富的H6只要一半的價格，極好的抓住了時機(jī)，雖然自動檔耗油高，動力差（以H6 1.5t at為例）但還是賣得好，是因為它沒有很大的毛病，當(dāng)年服務(wù)還特別好。后期也推出了許多車型，比如COUPE，紅藍(lán)標(biāo)等，還推出了H7、H8、H9等，但都沒有獲得成功，往上突破受阻，只得靠WEY品牌來突破。

哈弗還面臨更大的危機(jī)是，H5、H4、H6都集中在10萬元級別市場，型號眾多，難以區(qū)分。在剛剛過去的2月份，H6的冠軍的寶座被寶駿310奪走，給哈弗敲響了警鐘。（鹿鼎記）

水平談不上，成功，第一，就是外觀設(shè)計，第二就是空間，大。第三就是價格可以接受，打破了觀念中suv的好看又大還不貴價格局面。

外觀，做工現(xiàn)在大部分車都差不多，外觀確實漂亮，做工可以，生產(chǎn)水平高，基本不會缺貨。，

技術(shù)水平，技術(shù)談不上，首先，變速箱換難道問題，作為一個成功的品牌，成功應(yīng)該是全面的，大多數(shù)買哈佛的心里就是魚和熊掌不可兼得的，，明知道變速箱不行，也不會說，忍了，要外觀不要技術(shù)，要技術(shù)不要外觀，兩者得一，

銷量代表不了一時，技術(shù)不革新，問題不解決，終有一天走下去的，

哈佛，只能說外觀，和銷量成功的一個企業(yè)，按照綜合技術(shù)來說，三大件之一的變速箱問題，應(yīng)該屬于不成功的企業(yè)。

從一系列產(chǎn)品h6,h2,h2s等來說，營銷也牛，

沒有技術(shù)何談品質(zhì)，長城汽車深知這個道理，哈弗新技術(shù)中心的落成，夯實了企業(yè)在技術(shù)人才儲備上的基礎(chǔ)。同時，研發(fā)中心多項設(shè)備功能達(dá)到國際水平，這意味著，哈弗至少在起點上已經(jīng)完全不輸給合資品牌。

是騾子是馬拉出來

俗話說，光說不練，假把式，究竟哈弗SUV品質(zhì)如何，還要通過真實試駕來評價。為了展現(xiàn)長城汽車最新的技術(shù)成果，主辦方特意安排了哈弗H6 Coupe/H9/H8三款SUV在不同路面條件下的測試。

有著轎跑風(fēng)格的哈弗H6 Coupe是長城汽車專為城市打造的一款全新SUV車型，鋪裝道路上良好的動力性能和操控手感給人留下深刻印象；野外山路顯然是硬派SUV哈弗H9的天下，非承載式車身配合低速四驅(qū)，車輛面對各種爛路陡坡都輕松通過；而豪華大氣的哈弗H8則更要全面一些，全時四驅(qū)具備出色的攀爬能力，同時在非鋪裝路和鄉(xiāng)村道路中也有優(yōu)異表現(xiàn)。

雖然三款SUV各有特點，不過一天體驗下來，共通點也是顯而易見的。如果說內(nèi)飾用料厚道，做工細(xì)致是哈弗作為一個高端品牌必須具備的因素的話，那么，底盤平整度和行車靜謐性所帶給人的驚喜絕對值得大肆嘉獎，更何況這兩點很多合資車型目前還都很難保證。當(dāng)然，不足的地方也有，比如發(fā)動機(jī)與變速箱的配合默契度仍有提高空間，還有下坡輔助電子系統(tǒng)介入有些遲緩等等。

總結(jié)：

作為最早突破低端產(chǎn)品的車企，長城汽車用實際行動了充當(dāng)了自主品牌沖擊高端的先鋒。而通過與外資車型的正面交手，則進(jìn)一步佐證了哈弗品質(zhì)為先戰(zhàn)略的正確性。當(dāng)然，也應(yīng)該直視自主品牌在核心動力技術(shù)上仍存有的差距，不過，相信隨著國內(nèi)相關(guān)技術(shù)人才的成長與積累，未來中國制造也可以站在世界汽車工業(yè)的前列。