美國是當今世界經(jīng)濟最發(fā)達的地方，。在全球諸多領域擁有最先進的技術實力。不過大家可以發(fā)現(xiàn)美國經(jīng)濟這么發(fā)達，但是汽車業(yè)卻不如德國和日本。

很多人看到我說美國汽車不如德國和日本，可能會持有反對意見，因為從絕對的銷量上來看，通用，福特，克萊斯勒這三家汽車廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國和日本，指的是在汽車的用料和做工方面沒有德系車那么講究，在底盤調校方面沒有德系車那么精湛，在能源消耗方面沒有日系車那么省油。

而且前幾年汽車城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國市場的銷量依然很高，但是在轎車領域基本上被得被日本汽車占據(jù)最重要的市場。

而且不管是通用汽車還是福特汽車，他們并沒有想要與日本汽車競爭的想法。目前都已經(jīng)削減了轎車的生產(chǎn)計劃，轉而生產(chǎn)皮卡。

我們都知道皮卡作為一種特殊的車型，只在美國等少數(shù)地方受歡迎，而轎車才真正的是面向全球化市場的。那么美國為什么在轎車上面不如德國和日本呢？

汽車行業(yè)正處在轉型期，前途未卜？

目前整個汽車行業(yè)正在處在一個轉型期，由傳統(tǒng)能源轉向新能源。由人類駕駛轉向無人駕駛。未來汽車會使用何種形式的新能源依然前途未卜。到底是油電混合動力，插電式混合動力，氫燃料汽車還是純電動汽車，目前依然不明朗。

不過可以判斷的是未來新能源汽車不僅僅只有一種能源，而是多種方式結合的一種方法。

在這樣的大前提下，美國作為全球科技最發(fā)達的地方誕生了特斯拉這樣的純電動汽車品牌，它的誕生對于通用和福特汽車帶來了非常大的沖擊。

目前可以看到的是特斯拉的市值已經(jīng)接近或者是超過通用汽車了。而在純電動汽車領域目前特斯拉的技術實力以及車輛的性能也確實比通用和福特旗下的純電動汽車要好。

因此傳統(tǒng)汽車廠商將會迎來沒落的時期，而作為美國汽車的代表，通用和福特首當其沖。

美國一流人才玩兒金融，航母，飛機，計算機？

美國對汽車產(chǎn)業(yè)不屑一顧的原因，或許是因為美國一流的人才都在玩金融航母，飛機和計算機。

不僅僅是我上面說的這些領域，在轉基因農(nóng)業(yè)領域，在化學領域，醫(yī)療領域 美國的技術實力也是當今世界最先進的。

簡單舉個例子來說，一架F35戰(zhàn)斗機售價上億美金，而美國市場高端的汽車才幾萬美元而已。所以美國汽車之所以不如德國和日本，或許也是因為德國和日本作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，沒有辦法去研究軍事武器。把更大的利潤白白的讓給了美國。

美國人雖然科技發(fā)達，汽車制造領域沒有日本精益求精的精神？

日本汽車之所以省油，倒不是因為皮兒薄餡兒大。而是因為日本有精益求精的造車精神。當然這也是與日本這個國家資源能源比較緊缺相關。

而德國汽車在汽車制造方面與日本汽車的初衷也是不一樣的，德國人熱衷于機械，熱衷于鉆研，所以他們開發(fā)出來的汽車，并不是首先考慮燃油經(jīng)濟性，而是首先考慮操控性以及極速狀態(tài)下的穩(wěn)定性能。

美國雖然科技發(fā)達，但是在汽車制造領域是沒有日本人精益求精的制造精神的。因為美國領土廣闊，資源充沛，汽油的價格并不是非常昂貴。這也就導致了美國人在開發(fā)汽車的時候更追求的是動力，載貨能力，長途跋涉的穿越能力。

所以美國汽車通常給消費者傻大黑粗的印象，目前在中國市場銷售的別克和雪佛蘭，其中有相當大的一部分是通用和福特歐洲研發(fā)中心開發(fā)的，并不是美國本土研發(fā)的。

美國汽車是讓工會搞垮的？

底特律公司寡頭和美國汽車工人聯(lián)合會（United Automobile Workers，簡稱UAW）之間斗爭不斷，70年來，雙方不遺余力地想打敗對方，因而沒有太多精力來關注汽車生產(chǎn)和研發(fā)。

從1936年開始，美國汽車工會就開始罷工，1936年年底至 1937年年初，通用汽車位于密歇根州弗林特市的工廠爆發(fā)大罷工，罷工持續(xù) 44天。通用汽車成為第一家與全美汽車工人聯(lián)合會談判的汽車企業(yè)。

在通用汽車的車間里經(jīng)常能看到這樣一種情況，常常一個人可以完成的事情需要幾個人一起來做，而有些使用機械化作業(yè)能大大提高效率的步驟卻還要依靠工人自己來完成操作。因為如果使用機械的話，就會裁員。

這最終導致的結果就是，汽車廠商被逼把研發(fā)中心和生產(chǎn)基地放到海外，國內只能選擇停產(chǎn)，甚至破產(chǎn)。因為繼續(xù)經(jīng)營下去，只能是越虧越多。

汽車是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，美國人只把汽車當成工具，沒有科技含量？

美國消費者并不把汽車當作是高科技的東西，而是當作一種生產(chǎn)力工具。我們知道美國的皮卡銷量全球第一，根據(jù)統(tǒng)計美國72%的鋼鐵工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了強悍，可靠，耐用的代名詞。而至于它到底有沒有多少先進的互聯(lián)網(wǎng)技術，并不是很關心。

而美國消費者似乎對智能互聯(lián)，用汽車來綁定支付工具，用汽車來進行結算，在汽車上提供可以看電影看電視劇的屏幕，對這種功能似乎并不感興趣，美國消費者更關注的是這輛汽車能裝載，使用成本低就可以。

汽車屬于勞動密集型行業(yè)，需要大量的裝配生產(chǎn)工人，而美國人的高工資，高福利待遇又成了汽車廠商的噩夢。

總結：

或許這就是美國經(jīng)濟發(fā)達，但是汽車不如德國和日本的原因。其實在中國，別看通用汽車，別克，雪佛蘭，凱迪拉克在中國的銷量還不錯，但是這基本上與美國沒有什么關系，現(xiàn)在大部分美系車是針對中國市場開發(fā)的。在排放標準越來越嚴格的前提下，德國和日本公司考慮的是怎么樣開發(fā)新能源汽車，通過技術提升提高排放。而別克簡單粗暴直接的在中國推廣和普及三缸渦輪增壓發(fā)動機，帶來的結果就是口碑下降，銷量下滑。

美國汽車品牌銷量并不比德國差多少，通用，福特，都是行業(yè)翹楚，單挑打不過大眾，加起來還是有一戰(zhàn)之力。

真正不如德國的是高端品牌。

BBA三強，莫說美國，就是美國日本法國英國韓國意大利加起來，也不是對手。

這點與歷史以及文化有很大關系。

1894年美國GDP超過英國，躍居世界第一，但直到二戰(zhàn)結束前，美國工業(yè)技術都趕不上德國，V1，V2飛彈，虎式坦克，U系列潛艇，梅塞施密特噴氣式戰(zhàn)斗機等等。

也因此，二戰(zhàn)后，美國瘋搶德國科學家。

德國戰(zhàn)敗后，軍工產(chǎn)業(yè)被徹底摧毀，但民用工業(yè)活了下來，1948年美國為了避免歐洲倒向蘇聯(lián)，推動實施“馬歇爾計劃”，大量德國工廠遷移到西德，并獲得快速發(fā)展。

今時今日德國汽車縱橫全球，實則是百年工業(yè)技術的積淀。

發(fā)展高端品牌，技術很重要，但光有技術是不夠的。

世界著名奢侈品牌都來自歐洲，法國的香水，瑞士的鐘表，意大利的時裝。

比BBA更高端的跑車豪車，同樣都來自歐洲， 勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼。。。

高端品牌的建立，需要長時間的積累，更與國家地位，文化背景掛鉤。

世人眼里，歐洲是近代工業(yè)革命發(fā)源地，是現(xiàn)代文化的中心，是主流藝術的殿堂，只有歐洲人，才能做出血統(tǒng)純正的高端品牌。

美國，只是歐洲貴族眼中的暴發(fā)戶，有錢，但沒氣質，日本韓國同樣如比。

三代出一個貴族，想搶人家飯碗，早著呢。

談不上不如德國吧！

只是各有特色，只能說德國造的車更能被其他國家的人接受。

美國人用車其實是喜歡大排量、大尺寸的

只是后來石油危機，沒辦法，才妥協(xié)了一下，排量小點咯！

福特、通用、克萊斯勒在美國本土賣的好的是啥車？基本都是大排量的皮卡、SUV

比如F系列的皮卡，動不動就5.0L排量的肌肉車這類

當然，美國人也不都各個富得不關心油耗，小排量車型還是很有市場的

但小排量的經(jīng)濟車型，美國本土企業(yè)還是照樣干不過日系車

卡羅拉、天籟、雷克薩斯、凱美瑞、雅閣等在美國也是賣得很好的

只能說美國車不那么被其他地方接受，再加上美國人天生沒有德國人嚴謹和細膩，造車也是相對粗糙的

再加上消費類市場上，美國車就沒有能跟BBA同級別的，拿得出手的就凱迪拉克，還混成了二線豪車，更別提賓利、勞斯拉斯那個級別的了。

跑車方面雖然有克爾維特、道奇，但跟法拉利、蘭博比，差的不是一星半點，嚴格意義上，美國的跑車都不能叫跑車，只能叫性能車。

說的性能車，又干不過AMG、寶馬M、奧迪RS

說到底，就是美國人的骨子里的造車基因跟德國人的就不一樣

美國人認為車就是一工具，就是拿來用，拿來爽的，搞那么嚴謹干啥！費點油就費點油嘛！

德國人天生癡迷機械，覺得這是在搞藝術品，除了用和爽，還有其他的意義，比原來省0.1L的油，那都是新高度，那都是成就感。

所以，綜上所訴，美國車企，更多的是體現(xiàn)了美國人對車的需求，放到其他國家沒那么容易被接受

就拿國內來說，20-30萬，買凱迪拉克？上BBA不香嗎？多有面兒�。�

買凱迪拉克，跟買一帕薩特感覺差不多��！BBA和大眾，那能一樣嗎？

國民性格決定的。

有一部電影，說的是美國賽車手和德國賽車手拼第一。美國賽車手看搏命取勝，德國賽車手靠嚴謹?shù)膽B(tài)度和注重細節(jié)取勝。結果是美國人贏了一次，以后都被德國人占據(jù)了第一。

汽車，在民用領域，算是集制造業(yè)之大成的產(chǎn)品了。一部汽車有數(shù)萬個零部件，還要在各種路況下行駛十幾年仍然可以使用。

但汽車再復雜，也沒有民航客機復雜，科技水平更是遠遠趕不上民航客機的水平。

那為什么美國在飛機制造領域一枝獨秀，在汽車領域卻乏善可陳呢？

原因有三點：

1. 癡迷美國本土特色，缺乏全球競爭力
2. 因美國工會的崛起，導致制造成本居高不下
3. 對于技術創(chuàng)新缺乏遠見和行動力
   

美國汽車在二戰(zhàn)后，全球一支獨秀，遙遙領先德國、日本等競爭對手。

而美國汽車為了適應美國人的需求，普遍存在以下特點：

1、大排量，油耗高

2、外型寬大，占地面積大

3、設計趨向一致，缺乏個行

日德汽車制造業(yè)的興起

隨著1973年石油危機爆發(fā)，美國的經(jīng)濟增長也減緩，導致美國汽車的上述特點，反而成為了問題。

因為石油價格上漲，消費者開始關注油耗低的汽車。而收入降低，也讓消費者愿意購買中小型汽車。由于越戰(zhàn)失敗導致的社會反思浪潮，讓消費者不愿意再購買沒有個性設計的汽車。

這給德國、日本等競爭對手以機會。讓油耗低、車型較小、個性設計的歐洲、日本汽車，在美國掀起了搶購熱潮。

美國汽車制造業(yè)的衰退

1980年代之后，美國汽車行業(yè)逐漸陷入保守。重要的原因在于美國汽車行業(yè)過去的成功，導致他們對新一代消費群體的需求，充耳不聞。而新一代消費者則在全球化浪潮的影響下，不再優(yōu)先考慮購買美國制造的汽車，而是平等地看待不同國家地汽車品牌。

這導致美國汽車在美國的市場占有率不斷下降。

1990年代，美國在海灣戰(zhàn)爭的勝利，重新帶動了大尺寸、大排量汽車的銷售。美國汽車制造業(yè)又重新回到了消費者購買的重點關注區(qū)域。

可惜，到了2000年代，這股風潮很快就被隨之而來環(huán)保主義所代替。美國汽車又因為同樣的特點被消費者拋棄。

美國汽車惡疾纏身

在德國、日本的汽車制造業(yè)不斷研發(fā)適合全球各個國家需要的汽車型號的同時，美國汽車制造業(yè)仍然躺在過去的輝煌中吃老本。

不但如此，美國工會的勢力日益龐大，大部分美國汽車廠的職工加入了工會。在工會的強勢下，美國汽車制造商的人工成本大大提升，又轉而影響了汽車的銷售價格。導致美國制造的汽車，在全球都缺乏價格競爭力。

美國汽車制造商花費了大量時間去設計和制造所謂美國特色的汽車，卻在底盤、發(fā)動機、變速箱等核心技術研發(fā)方面，逐漸落后于德國和日本的汽車制造商。

美國汽車的崩塌

最終，2008年的全球經(jīng)濟危機，終于打破了美國汽車制造業(yè)的假象。美國三大汽車制造公司，均處于破產(chǎn)的邊緣。美國政府動用了民眾的稅收，才將代表美國制造的汽車制造公司部分挽救了回來。頹勢已經(jīng)無法避免。

特斯拉-美國汽車希望之火

不得不提的是馬斯克創(chuàng)立的特斯拉汽車制造公司，在電動汽車制造領域具備了全球領先的競爭力。這或許是美國汽車制造業(yè)的中興之火。

誰說美系汽車技術不如德國？

• 美國汽車的技術水平如何？相信對于汽車發(fā)展史足夠了解的愛好者都能給出客觀的答案。

全球體量最大的汽車消費市場是美國和中國，這點從產(chǎn)銷量和汽車保有量即可得到印證。但是僅討論汽車工業(yè)基礎的以及技術儲備，至少在燃油汽車領域美國目前還是全球的標桿——不妄自菲薄也不妄自尊大，如果跳轉到新能源汽車領域倒是中國領跑全球，而且工業(yè)基礎也已經(jīng)非常全面且扎實。那么為什么美系車的全球銷量不如歐系車和日系車了？原因有兩點。

國內視角

國內的C端（個人用戶）對于歐系車中的“德系車”有絕對情節(jié)，大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大品牌的市場占有率高的可怕。然而原因不是因為這些品牌的汽車都有很先進的技術，或者非常穩(wěn)定的質量；比如大眾奧迪兩大品牌曾經(jīng)嚴重的發(fā)動機燒機油，現(xiàn)階段仍在使用的低級DQ200，以及在安全結構方面都能嚴重簡配的車架，再加上寶馬的燒機油與奔馳的偶爾滲機油，這些品牌的大部分汽車實際并不省心，那么為什么能夠熱銷呢？

原因：1984年大眾汽車與上汽集團合資，這一階段國內的汽車工業(yè)基礎非常薄弱，需要該企業(yè)的技術支持。而想要換取支持只能拿市場去博弈，但是在這一階段只有B端市場才是消費主力，個人用戶普遍還不具備汽車的消費能力。所以第一批合資汽車是大眾品牌，作為公車會為正在成長的C端用戶打下“思想鋼印”，說白了就是讓普遍不懂車的消費者產(chǎn)生了大眾汽車品質高的錯覺，因為公車都會選擇的品牌總不會差——能看到背后無奈的人太少。

大眾汽車順其自然的獲得了巨大的用戶基數(shù)，隨之以奧迪品牌區(qū)分中高端市場，至此德系車在國內有了巨大的影響力。戴勒姆梅賽德斯與巴依爾作為等位高于大眾奧迪的德系品牌，在發(fā)現(xiàn)基礎已經(jīng)如此扎實后自然也要來分一杯羹，于是在起了兩個非常有吸引力的名稱之后（奔馳&寶馬），德系三強確定了在國內市場不可撼動的地位——這是一場結果必然如此的營銷，如果第一家合作的車企是通用，那么美系三強就會是今天的BBA；同理日系三強以相同的模式在南方市場也獲得了成功，只有后知后覺的通用福特克萊斯勒失去了先機。

海外視角

• 美系汽車過于標簽化，全尺寸皮卡與ORV只有部分美國用戶能接受！

美系汽車的銷榜前三名始終為：福特F系列，雪佛蘭索羅德，道奇RAM。這三臺車都是排量巨大的全尺寸皮卡，其特點是動力強勁、質量穩(wěn)定、技術領先且【油耗巨高】。其次則是以薩博班，領航員，凱雷德，YUKON等全尺寸豪華越野車為主的高端車型，這些車輛的特點基本完全重合了大皮卡，這就帶來了很多問題。

美國的人均可支配收入領跑全球，不能否認有大批人是能夠用得起上述車輛的。然而美國的零資產(chǎn)或負資產(chǎn)家庭占比也相當高，讓這些用戶通過金融方案購買這些車也許還能承受，但是過高的用車成本就無法接受了。所以這些用戶只能考慮一些小排量的代步汽車，但是美系三大車企對于這種車輛并沒有激情，結果是主攻低端車型的日系汽車占領了北美是低層級汽車消費市場，那么在加上海外其他市場的日本車占有率，這一車系就被認為實力超越了美系汽車了——畢竟這些美系大塊頭在美國都不能全面占領市場，走向海外也必然小眾。

歐系汽車在北美市場的表現(xiàn)普遍一般，其中知名度很高的大眾汽車在美國保有量極低，奔馳寶馬的市場占有率也不理想，奧迪汽車以低姿態(tài)面對市場也只是邊緣品牌。其次如沃爾沃在福特汽車旗下的十年中幾乎成為累贅，最終不得不轉手給吉利汽車。歐系車在美國不吃香原因在于多多少少有些“小通病”，但是價格有沒有日韓系車有優(yōu)勢，所以中國汽車市場才是歐洲車企的生存基礎——說白了還是懂車的用戶偏少，再加上“德系情節(jié)”才形成了今天的局面。

總結：在技術層面美系車仍然有優(yōu)勢，不論是大排量的NA還是T機型都有些相當不錯的選項，優(yōu)秀的皮卡、ORV和跑車也能數(shù)出一堆。只是這些車輛除了美國走到哪都會水土不服，這就是美系車企看起來很被動的原因；而且在新能源汽車時代即將完成轉型的階段，主流合資品牌都有可能退至二線了。

編輯：天和Auto

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美國汽車行業(yè)一直很發(fā)達，通用、福特、克萊斯勒這美國三大車企都曾聞名遐邇，在全球都是響當當?shù)钠放疲�并不弱于德國車企�?/p>

當然時代不同了，受累于美國的經(jīng)濟結構脫實就虛，美國的傳統(tǒng)工業(yè)急劇衰退，美國這三大車企近年來也是下滑嚴重，面臨巨大壓力。

就傳統(tǒng)汽車品牌來說，日本豐田、韓國現(xiàn)代、德國大眾、奔馳及寶馬等品牌都在美國市場賣的不錯。這當然首先得益于這幾個工業(yè)化國家的整體科技實力，特別是德國強大、全面的汽車工業(yè)更是可以說力拔頭籌。

在傳統(tǒng)汽車領域，德國確實勢頭很猛，而美國車企則是日落西山。

但就新興汽車領域來說，特別是新能源汽車（電動汽車等），美國的特斯拉等車企卻早已開始嶄露頭角，并不弱于任何其它新能源汽車。

當然，新能源汽車這個龐大的產(chǎn)業(yè)剛剛開始興起，未來格局還很難說。美國特斯拉、德國大眾及日韓車企，還有中國幾個品牌都在新能源方向展開激烈博弈。

新概念汽車，特別是新能源汽車、自動駕駛汽車等領域，未來格局還沒形成，鹿死誰手未定。

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美國目前在科技領域是當之無愧的世界龍頭位置。但是為什么汽車行業(yè)不如德國呢？小編簡單總結

首先我們看德國為什么汽車工業(yè)為什么強？

1.德國具有深厚的汽車歷史積淀

1886年，德國工程師Carl Benz研制出世界上第一輛內燃機汽車，標識著汽車的誕生。借助于優(yōu)良的工業(yè)基礎，德國汽車工業(yè)經(jīng)歷了130多年的發(fā)展，產(chǎn)生了如保時捷、奔馳、奧迪、寶馬、大眾等全球知名品牌。

2.堅持技術領先，對技術和品質精益求精的追求

堅持技術領先是德國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。德國工程師一向以嚴謹著稱，工程師享有崇高的地位。

3.擁有世界級的汽車零部件供應商

同時，德國擁有如博世、采埃孚（ZF）、大陸集團、舍弗勒等等世界最頂級的汽車零部件供應商。零部件供應商與各主機廠掌握著更核心的技術，而且在汽車研發(fā)中往往不惜投入巨資。

美國汽車工業(yè)緣何不如德國？

美國汽車工業(yè)也取得非常輝煌的成績。如亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的福特T型車，將汽車制造時間從700小時縮短到12.5小時，成本由4700美元低至850美元，使汽車真正能夠得到普及。

那美國汽車工業(yè)緣何不如德國呢？

1.廠商市場意識落后

石油危機加之全球變暖，世界各大廠商加速研發(fā)小排量、節(jié)能、環(huán)保汽車，使得消費者更偏向喜好日本、韓國等生產(chǎn)的汽車，美國大量的本土、國外市場被侵占。

2.工會作用導致成本大幅增加

美國工會在美國擁有重要地位，工會會增加產(chǎn)業(yè)工人的福利待遇等，這無疑會導致美國生產(chǎn)成本的增加，使美國生產(chǎn)車輛喪失了價格優(yōu)勢。

2019年UAW引發(fā)的汽車工人罷工，導致美國通用損失超過10億美元。

3.美國汽車工業(yè)嚴重依賴金融業(yè)

美國汽車工業(yè)普遍與金融業(yè)的依賴程度高，這也是美國汽車公司在面臨日系、德系車企沖擊做出的一種反映（通過提供更多的金融貸款，實現(xiàn)銷量的增長），但這種方式對于經(jīng)濟變動影響更加敏感。

首先不要天真的認為汽車行業(yè)能代表科技的最前沿！

同時，要知道什么能代表汽車行業(yè)的最新科技！

汽車行業(yè)是實實在在的夕陽制造行業(yè)。

先對比一下美國和德國的汽車行業(yè)現(xiàn)狀。

美國目前的汽車行業(yè)集中在北美三大制造公司為主的老汽車工業(yè)和以特斯拉谷歌等新型科技企業(yè)為代表的未來汽車工業(yè)。

德國則是以寶馬戴姆勒大眾等傳統(tǒng)汽車制造公司為主的汽車工業(yè)。同時德國還有汽車零部件制造了巨頭，比如說博世大陸和采埃孚。

汽車制造業(yè)和消費電子制造業(yè)，最大的區(qū)別是在于可靠性。

其實汽車制造業(yè)的精度和科技是遠不如消費電子的，但是由于可靠性的要求，對經(jīng)驗的累積和安全設計的理念有很高的要求。這個需要積累，其實在這一點上，北美的車廠和德國的汽車廠并沒有本質的差異。

那么核心零部件上，北美基本上放棄了以機械制造為主的汽車零部件。甚至放棄了很大一部分汽車電子零部件制造產(chǎn)業(yè)。但是對于汽車零部件制造所需的零部件相關核心產(chǎn)業(yè)，反而比大家想象的要投資的大很多，遠超于德國的傳統(tǒng)企業(yè)。

比如說，自動駕駛的mobileye, 目前歸屬于英特爾。是大部分實現(xiàn)自動駕駛汽車不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自動駕駛芯片是nvidia, 也是北美的公司。自動駕駛圖像處理芯片，主要是由安森美，也同樣是美國公司，同時對自動駕駛軟件上，特斯拉和谷歌目前無人能敵(中國有趕超的潛力)。

另外對于下一代新能源汽車的超級電容，電驅電控上也要遠超于德國。

所以綜上，由于資本的驅動，北美的汽車資金多流向于創(chuàng)造高價值的核心零部件和新一代的自動駕駛軟硬件技術中。

而德國人精于制造，對傳統(tǒng)汽車零部件，比如機械和機電結合的產(chǎn)品，不斷的深挖潛力，來獲取盡可能高的利潤。其實并不能代表高科技，只能代表德國技術工人和工程師文化的傳承。

美國人天性散漫，并不適合從事大規(guī)模精準的制造業(yè)，但是也正因此，對創(chuàng)造性的工作要遠勝于循規(guī)蹈矩的日本和德國。

總體而言美國汽車制造業(yè)略落后于德國，但是，在汽車科技上要遠勝于德國。

汽車生產(chǎn)再怎么先進，也不過是建立在高科技框架之上的末端產(chǎn)品。模仿和堅持對細節(jié)的重視基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只僅僅是模仿，所以他更注重科技創(chuàng)新和基礎學科研究，也難怪日本近幾年在諾貝爾獎方面連年告捷，毫無疑問的向他的老大哥美國看齊。再說說當今科技，最核心的是芯片技術，緊接著是航空航天領域。美國是科技街當之無愧，也是穩(wěn)如泰山，不可動搖的老大哥。他一直掌握核心技術，你別人再怎么鬧騰，都要看美國臉色，所以才有歐盟。不是吹噓美國，只不過美國確實抓住了最最核心的技術，又在不停地挖掘人才，充實實力，這一點中國要好好學學。汽車產(chǎn)業(yè)談不上高科技，核心是發(fā)動機，變速箱，底盤，三樣中國都能照貓畫虎，更何況其他國家。再看看日本就完全明白。豐田依舊是最賺錢的公司，產(chǎn)品力很強大。這也就是汽車生產(chǎn)稱之為“汽車產(chǎn)業(yè)”而不是科技公司的原因，屬于消費品！中國的紅旗也能造超跑，只不過品牌價值，以及對象還不明確，所以大量生產(chǎn)很難，但技術也是不錯的！所以看看美國限制中國的舉動，華為中興的5G，不允許中國學子報考航空航天類專業(yè)等等，就明白，美國他一直在抓核心東西，容不得別人侵犯。至于汽車制造業(yè)這個相對低科技創(chuàng)新的東西（畢竟安全第一，所以缺乏創(chuàng)新，另外他只能用于民用），美國有行，沒有也無所謂！所以美國才不在乎！