這個問題我還研究過，說說自己的一些見解。

90年代的日本家電，像東芝，松下，nec，三洋，全都被國產(chǎn)品牌趕跑了。然后就是手機(jī)，諾基亞，摩托羅拉，索尼，國產(chǎn)手機(jī)崛起就沒這些什么事了。

但是汽車行業(yè)要達(dá)到這種效果我覺得還有很長的路要走。汽車最重要的是什么，就是核心技術(shù)，先說發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)步很明顯，雖然說達(dá)不到頂尖水平，但是也算是比較不錯的，像我們的藍(lán)鯨，云內(nèi)動力，綠靜，濰柴，藍(lán)芯。大排量發(fā)動機(jī)受制于國家的環(huán)保政策，沒有長足的進(jìn)步，國家也有難處，汽車保有量的增加，日漸惡化的空氣質(zhì)量。

其實國產(chǎn)的短板是變速箱，大家公認(rèn)不錯的AT，拋開專利不說，AT比的就是精密儀器，除了愛信和采埃孚的還有什么好用的AT。老博越的dsi，傳動效率低，油耗比H9低不了多少。米國福特和通用的AT也是頓挫，各種反應(yīng)遲鈍。盛瑞8AT，看看陸風(fēng)X7的油耗。說派沃泰和摩比斯能媲美愛信的只是自欺欺人。

所以我國車企都紛紛研發(fā)dct，大眾也一樣。長城花錢請奔馳的變速箱團(tuán)隊研發(fā)的dct效果很不錯，自主知識產(chǎn)權(quán)也在自己手里，目前裝車量突破100萬臺，憑借的就是承載扭矩大。大眾雙離合為什么老出問題，就是變速箱滿負(fù)荷搭載或超負(fù)荷搭載。采埃孚8hp45承載扭矩450牛米，8hp70承載扭矩700牛米，長城7dct450承載扭矩450牛米，愛信awf6f16承載扭矩160牛米，awf6f25承載扭矩250牛米，一般代號是多少，承載扭矩就是多少。而大眾的dq200宣傳的是承載扭矩250牛米，騙鬼。他在美國這樣宣傳不被罰哭？我國車企應(yīng)該加強(qiáng)合作，長安長城奇瑞互相持股，技術(shù)共用。而不是長安自己研發(fā)的7dct承載扭矩只有280牛米，藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機(jī)峰值扭矩是260牛米，歐尚x7峰值扭矩是265牛米，算滿負(fù)荷搭載了，75plus也只有去買愛信的箱子。

所以我最想看到的就是我國品牌相互合作，而不是雇水軍詆毀本國品牌。就是成龍的電影一樣，國內(nèi)沒多少票房，主要就是掙外國人的錢。希望我國車企也能風(fēng)靡全球，靠的不僅僅是汽車從業(yè)者，也需要廣大網(wǎng)友的共同努力。

國產(chǎn)車在合資品牌的圍剿下很不容易，日系車就是高價低配，安全只是在測試項目上，各種造假，德系其實小毛病也一大堆，美系大多三缸機(jī)，變速箱問題多。國產(chǎn)沒這么不堪，價低，配置高，耐用性也不差，長城H5開了七八年比比皆是。

只要不雇傭水軍抹黑國產(chǎn)品牌，我會是任何一個國產(chǎn)品牌的粉。

借用某網(wǎng)友的一句話，長城想的是干掉合資，而你卻想干掉長城

以前我很少開國產(chǎn)車，家里買的也是合資車，我十月初準(zhǔn)備換車，去試駕了一次奇瑞1，6T瑞虎8，啥車啥合資品牌也不看了，毅然決定就它了，從價格上看，無論配置，動力，舒適度，駕駛感受完全超越了同價位的合資車，在網(wǎng)上噴奇瑞的要么是黒子要么就是沒錢買車的瞎噴，當(dāng)然十年八年前的奇瑞可能有很多不足之處，但我們要看到它在進(jìn)步，在用心造車造我們百姓用得起的好車，沒有我們國產(chǎn)的奇瑞，吉利，比亞迪和等等的國產(chǎn)車，如今的汽車行業(yè)上合資車進(jìn)口車依然高高在上，是我們的國產(chǎn)車把進(jìn)口車，合資車高高在上價格一路把他們打了下耒，想想吧？國人們？你們每買一輛合資車就有一筆錢跑到國外去了，為何你們辛辛苦苦掙的錢不去支持國家的企業(yè)而去支持外國企業(yè)，沒有國那有家，希望人人愛國，從我做起，沒有強(qiáng)大的祖國那有我們的幸福生活。

很高興能回答你的問題，我的答案是肯定會的。

現(xiàn)在的國產(chǎn)燃油汽車已經(jīng)做的非常優(yōu)秀了，配置高價格還便宜，外觀設(shè)計非常漂亮。但比起合資車問題還不少的，主要原因一下幾點不足：

第一，發(fā)動機(jī)問題。這也是最致命的問題，在同等的條件下，合資發(fā)動機(jī)比我們的發(fā)動機(jī)更省油的同時，馬力還更大。啥原因造成的呢？就是我們造的發(fā)動機(jī)不太精密。我們國家汽車工業(yè)起步較晚，再加上西方國家對我們這方面技術(shù)封鎖，在短期內(nèi)很難有突破性的發(fā)展。那咋辦呢？我們買外國的成熟的發(fā)動機(jī)回來一邊學(xué)習(xí)制造，一邊研發(fā)創(chuàng)新，快速滿足國內(nèi)裝車的需求。雖然好幾家國產(chǎn)車廠都研發(fā)出了自己的發(fā)動機(jī)，雖然可以用，但是精度和裝配技術(shù)和合資車企還是有不小的差距。

第二，變速箱問題�，F(xiàn)在高端的變速箱技術(shù)都掌握在日本和幾個西方國家手里，變速箱里有幾百個零部件和油孔，制造工藝非常復(fù)雜，裝配起來都非常困難，更別說研發(fā)了。

第三，汽車底盤的調(diào)教。汽車好不好開，開起來舒不舒適，都是和調(diào)教有很大關(guān)系的。這就要求發(fā)動機(jī)和變速箱協(xié)調(diào)的非常好，這一點也要向合資車學(xué)習(xí)。

第四，汽車鋼板強(qiáng)度和處理技術(shù)。同樣厚的汽車鋼板國內(nèi)要比合資的偏軟，這跟國內(nèi)的煉鋼技術(shù)有關(guān)。同樣年限的汽車，國內(nèi)的車相比合資車也更容易生銹。

結(jié)合以上四點，短期內(nèi)國產(chǎn)燃油車還是很難碾壓合資車的，但是新能源方面大家都在同一個起跑線上，技術(shù)水平都差不多，做的好的像國產(chǎn)的比亞迪汽車，在新能源方面已經(jīng)好多年了，有很多技術(shù)都是世界領(lǐng)先的。再說了，國內(nèi)燃油車過不了多久就禁售了，到時候都是新能源了，國產(chǎn)車在新能源上起步較早，積累了豐富的經(jīng)驗將來肯定會超過合資的。

這是我的看法，謝謝大家

我買車有幾個原則，第一，日本車不考慮，我不忘本，第二，看不起中國人的合資車不買，我有骨氣，第三，低配令人發(fā)指的性價比低的車不買，我不是傻子或者土豪，最后面買了一輛長安，不滿意地方很多，轉(zhuǎn)速高，但是，結(jié)實，被追尾一次，我的車一點事沒有，后門，后保險杠換掉就可以了，日本車，人差點沒了

最近幾年智能手機(jī)市場真的太火熱了，國產(chǎn)機(jī)以前被譏笑為山寨機(jī)，但經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)廠家完美地抓住了安卓崛起的機(jī)會，小米橫空出世，華為也從做充話費送的手機(jī)，變成做需要讓人咬咬牙才能買的手機(jī)。中國手機(jī)廠家發(fā)現(xiàn)，在安卓這個平臺上，從各個方面來看，差距都不是那么可怕，都可以追平，至少現(xiàn)在已經(jīng)追上了除三星外所有安卓手機(jī)廠家。國產(chǎn)車也許不會像手機(jī)那么快噴發(fā)，但是已經(jīng)可以看到趨勢了，比亞迪在譏笑中逐漸崛起，哈弗系列深入人心，吉利也是佼佼者。國產(chǎn)車未來是否也可以超趕合資品牌呢？

就目前來說，國產(chǎn)品牌超越合資品牌真的很難，國產(chǎn)車與合資車的差距有幾點1，自動變速箱核心技術(shù)，包括變速箱匹配，當(dāng)然這個可以通過找愛信供貨、國外團(tuán)隊來調(diào)校等方式解決，但從現(xiàn)在的情況來看，很多廠家還沒解決好。2，動力系統(tǒng)的效率，尤其是油耗。3，可靠性經(jīng)驗積累，這個要靠有足夠多用戶數(shù)量和用戶反饋，讓企業(yè)積累經(jīng)驗，懂得車如何設(shè)計、如何制造能讓可靠性更好，而這正是國外那些成熟汽車企業(yè)領(lǐng)先我們很多的地方。4大數(shù)據(jù)互聯(lián)的支撐。對很多人來說，可能大數(shù)據(jù)和云是這兩年才興起的一個概念，在海外，搜集和研究數(shù)據(jù)是重中之重。車子的生產(chǎn)和實驗，都是不斷的試錯過程，如何在出現(xiàn)問題的時候，通過數(shù)據(jù)分析迅速找到原因并解決呢？這就是大數(shù)據(jù)協(xié)作的過程。5品牌價值，每家車企都是有歷史文化的，如BBA，它們的口碑是通過百年歷史積累起來的，國產(chǎn)一些品牌最多也就幾十年。這點是很難超越的。

國產(chǎn)車跟合資車的差距還是很明顯，但并不代表國產(chǎn)車沒有機(jī)會，在新型的互聯(lián)網(wǎng)，新能源方向，比如比亞迪，江淮，榮威等，國產(chǎn)車的進(jìn)步還是很明顯的。雖然樂視汽車現(xiàn)在飽受吐槽，但它至少讓國產(chǎn)車看到了希望，沒準(zhǔn)樂視汽車也會成為中國的特斯拉。

不是打廣告，我是吉利遠(yuǎn)景車主，開了三年了，一切順意，操控好。開過別摸我5系，感覺除了動力，別的操控感受是一樣的，何況價格只有人家購置稅的水平，，，認(rèn)識到差距是好的，但是綜合水平碾壓他們不是沒有可能。。�？床黄鸸蚓昧似鸩粊砹说娜�

必須的，只是時間可能長一點。

國產(chǎn)貨首先碾壓的是國外的白色家電系列，想當(dāng)年，日本的索尼，松下，三洋家電是何等霸氣，結(jié)果，被中國家電趕上，并掃出國門，現(xiàn)在，誰還用外國家電？

手機(jī)是第二輪反擊，同樣非常成功。我記得我最早用的摩托羅拉小翻蓋手機(jī)，后來換的愛立信。然后，就用國產(chǎn)貨了，到現(xiàn)在，都是用華為，換了幾個，全是華為手機(jī)�，F(xiàn)在，除了蘋果和三星，還有別的外國手機(jī)的影子嗎？

小車將是第三輪反擊，而且已經(jīng)開始，國產(chǎn)車是越做越好，而國人對國產(chǎn)車是越來越認(rèn)同。

相信，國產(chǎn)車把合資車趕出家門，也是早遲的事，而且，中國產(chǎn)小車，將走向全球市場。

那是早晚的事兒，不過那要看私企來完成，吉利、長城最有希望又在車企的前列。

國產(chǎn)手機(jī)后來居上了？還差點意思呢

看這張餅圖真是形式一片大好，華為排行老大，藍(lán)綠廠（VIVO/OPPO）緊隨其后，小米也是重新再戰(zhàn)。

但其實呢？國產(chǎn)手機(jī)剛剛勉強(qiáng)突破了3000元的價格天花板不久，大量的還是依靠著低價手機(jī)來保證市場占有率。在今年的第一季度，OPPO的運營利潤份額為4.7%，vivo為4.5%，華為只有3.5%。雖然一貫來說，Android陣營的利潤都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后Apple，能賺錢的都是英雄，但要因此說“后來居上”甚至碾壓？只能說現(xiàn)在可堪一戰(zhàn)吧，還得感謝三星自己出了個幺蛾子。雖然從長遠(yuǎn)來講，不用5年，都是國產(chǎn)手機(jī)的天下。

國產(chǎn)汽車能后來居上么？能，但是需要時間

同國產(chǎn)手機(jī)略有不同的是，國產(chǎn)汽車的各項技術(shù)自有化程度相對更高，討論在技術(shù)實力上是否具有后來居上的能力，我想說，我們是有的。但這兩個市場的差別在于，消費者換代周期差距極大。

手機(jī)一年一換的姑娘肯定不少，身上揣著兩三部手機(jī)的人也不在少數(shù)。

汽車作為一般家庭僅次于房子的大宗消費，除了少數(shù)土豪，更換周期基本上都在5年以上。因此汽車質(zhì)量受到市場檢驗的周期，也是這個時間。品牌固然能支撐新車型的銷量，但各大國際大廠之所以總是在同一系列上推陳出新，不僅僅是小版本更新可以降低成本，更多的是借用上一代產(chǎn)品的良好口碑。

所以，國產(chǎn)汽車即便在發(fā)布的時候從外觀到內(nèi)在都碾壓了合資，要讓市場認(rèn)可它的質(zhì)量，還是得有個4~5年以上的市場檢驗。更不用說，現(xiàn)在能從內(nèi)到外碾壓合資車的國產(chǎn)車，也還寥寥無幾呢。

相信品牌的力量，我們可以更自信

春節(jié)時開始的國家品牌計劃，真的是為“相信品牌的力量”做了一個最好的注解。

有個老生常談叫做“崇洋媚外”，有個新的口號叫做“中國夢”。其實都是一件事，就是我們這個民族什么時候能恢復(fù)自信？這對每一個行業(yè)都不太一樣。比如移動互聯(lián)網(wǎng)我國已經(jīng)可以實打?qū)嵉拿暌暼�球各國，這當(dāng)然是占了移動互聯(lián)網(wǎng)其產(chǎn)品迭代速度是一般實體產(chǎn)品的幾百倍的便宜。

但國產(chǎn)汽車要能和國際大廠扳手腕，哪怕和國產(chǎn)手機(jī)一樣可堪一戰(zhàn)，依然是至少需要5年10年甚至20年以上的品牌建設(shè)。有句話叫跪久了站不起來，但我相信，隨著一個一個行業(yè)紛紛站起來，我們對于國產(chǎn)貨的信心也在逐漸增強(qiáng)。但愿長跪不愿起的非主流，你們愛咋咋地吧！

顏值既是正義，我們需要好看的車

國產(chǎn)車這幾年逐漸有了起色，比如吉利收購沃爾沃，比如比亞迪新能源車賣遍全世界。但有個車其實不得不提一下，就是長城哈弗H6。

這是個名字特別“洋”，外觀自主而且頗可以入眼的車。它，賣的真的是很好！2016年殺至全球銷量第15名，要知道，以往這個榜單上能看到的國產(chǎn)車，也就是神車五菱榮光。

有人說哈弗車爛，各種看不起，說好好的中國車還用個HAVAL的英文標(biāo)。我們不談它到底爛不爛，這事兒車主們自家人知自家事。但這輛車的大賣，昭示著一件事：中國人已經(jīng)確確實實的過了“需要一輛車”的需求階段，到了“需要一輛好看的車”的時代。丑沒有市場，顏值既是正義。

隨著最近各大國產(chǎn)車企紛紛發(fā)力外觀提升，今天我們再回頭一看，韓系合資車也就這樣嘛。要知道，韓系車主要就是靠臉才能混跡在合資車的價格檔次上。這不是正說明了顏值的重要？希望各大國產(chǎn)車企，引進(jìn)大牌設(shè)計師的戰(zhàn)略路線，能讓國產(chǎn)車和國產(chǎn)手機(jī)一樣，越來越靚騷。

彎道超車也是超車，超車請認(rèn)真，別脫軌

彎道超車是超車么？當(dāng)然是，但不是說彎道了你就一定能超車。就好像知豆D2和特斯拉model S都是電動車，它們是一回事么？要知道，特斯拉也是從頭開始造車的企業(yè)！然而現(xiàn)在Model S P100D卻可以霸占量產(chǎn)車0-100Km/h加速榜榜首的位置！

只有專心造好車，才能在新能源發(fā)力的今天，真正超越。那些整天想著賺個政策錢，賣占號車的企業(yè)，只是時代的小丑。倘若不回去好好練功，也就是注定曇花一現(xiàn)而已。從這一點來說，瘋狂的純電動補(bǔ)貼，確實有失偏頗，唯一有用的，只是借用這些劣質(zhì)電動車的手，培養(yǎng)了更多的充電站，為將來做了準(zhǔn)備而已。

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這個問題問的好，最近幾年的車市大家都是有目共睹的，無論是顏值還是配置，合資車跟國產(chǎn)車都不在一個檔次上，國產(chǎn)車的配置和顏值都是遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)。而合資車，都是一樣的習(xí)性，高價低配，甚至個別車型還有裝多年以前的MP3，像這種配置在國產(chǎn)里車都淘汰好久了，基本上都是標(biāo)配大屏幕了，而合資車的配置還處在多年以前的配置上，在配置方面國產(chǎn)就已經(jīng)碾壓了合資車。

而在發(fā)動機(jī)方面，已經(jīng)能和多半合資車相媲美了，甚至性能都超越了合資車，足以說明國產(chǎn)的技術(shù)已經(jīng)很超前了。變速箱也有自己的品牌，不說有多么先進(jìn)的技術(shù)，最起碼，有一天就像微軟停止為華為提供服務(wù)一樣，最起碼不會覺得束手無策。所以即便是現(xiàn)在國產(chǎn)不能碾壓合資車，兩年以后或者三年以后，必定會碾壓合資車。況且現(xiàn)在滿大街的國產(chǎn)車，也多多少少的碾壓了一些合資車的威風(fēng)，要不是國產(chǎn)車的崛起，合資車還會有降價銷售的方式嗎，還會配備大屏導(dǎo)航嗎？？？