目前來說美系汽車主要是指的是通用系和福特汽車，通用系的汽車主要是高端的凱迪拉克，中端的別克，低端的雪佛蘭這三個品牌，不過這四個品牌目前來說都是出于“以價求量”的階段，都是靠大額的優(yōu)惠來換取可觀的銷量的。

因為目前市面上銷售的車型來說，主要的還是德系車和日系車，美系車，法系車，韓系車等等他們的銷量都是要遠遠低于德系車和日系車的，然后還有自主品牌的崛起，這些前后夾擊的壓力都是迫使美系車降價銷售的原因。

而且最根本的原因就是質量，尤其是通用系列的變速箱，一直都是詬病老的通用系列的自動變速器，在二手市場表現(xiàn)出來的問題非常多，比如說頓挫異響不穩(wěn)定等情況，導致品牌影響力越來越下降，拿現(xiàn)在的福特來說，就遠遠不如兩千年左右的福特的質量，而且像凱迪拉克這樣的豪華汽車，油耗偏高，小毛病比較多，配件比較貴等等。

但是總體來說，美系車鈑金比較厚，而且開起來的感覺比較厚實，追求的就是粗獷，大排量，動力強勁，這和他們國家的資源豐富，地大物博有很大的關系，和國家的文化息息相關。

你洗車現(xiàn)在優(yōu)惠是比較大的，比如說邁銳寶，動輒降價三四萬，可以說是非常大的優(yōu)惠，如果是預算比較緊張，還想買同級別的b級車，那么這些車可以考慮，只不過是后期的市場保值率稍微差一些。

首先非常感謝提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國內的合資車系當中，美系作為一個二線合資車系，在近些年來它的市場表現(xiàn)對比德系以及日系來說出現(xiàn)了一定的疲軟態(tài)勢，但是就它的產品力以及優(yōu)惠幅度來看，目前美系車型還是有比較大的吸引力的。那么說如此巨大的優(yōu)惠幅度是因何而來呢？下邊我就來給大家具體的分析一下這其中的原因，供大家在選車購車的時候，起一個參考作用。
第一點就是美系一貫的高開低走作風。其實就目前國內的車企來說，它們的車型上市的時候，官方定價相對都會比較高
，然后根據市場表現(xiàn)以及銷量在去做一定程度的價格調整，給予不同程度的優(yōu)惠幅度。而這一舉動的創(chuàng)始車系應該說就是美系，在美系大部分車型來說一貫采用的都是這個辦法，所以說車系自身自帶的這么一個特點也是占到一定程度的原因。

第二點題主所提到的這兩臺車存在一定的問題。前不久通用發(fā)布了大規(guī)模召回公告，而在這其中，昂科威與探界者赫然在列，主要問題集中在它們的分體式控制臂襯套上面，因為這樣的設計存在一定的安全隱患，并且在實際的駕駛過程當中，已經出現(xiàn)了很多的安全事故。所以說自身存在設計問題，如果說價格在不給到消費者實惠，為什么還要去購買它們的車輛呢？
第三點就是競爭越來越激烈。隨著國內合資品牌越來越多，車型分布也是越來越均勻，各個車系也是在想盡辦法去吸引消費者。而作為美系品牌來講，它們雖然在動力，通過性方面有一定的優(yōu)勢，但是品控，油耗是它們一直存在的短板。所以說在價格方面給予一定的補償，也算是它們對于自身亮點的這么一個提升。

所以說從以上三點來看，美系車型有比較大的終端優(yōu)惠幅度是可以理解的。至于說昂科威與探界者目前是否值得入手，其實我個人感覺只要不是特別在意它們的分體式控制臂襯套，那么可以入手，畢竟召回也沒什么實際作用。具體車型的話盡可能入手高排量版本，動力表現(xiàn)更加充足并且產品特點更加鮮明。

以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業(yè)的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

美系合資車，中國公司本可借雞下蛋，但國內公司卻缺乏創(chuàng)新能力，對美系車無所作為，市場也就給不了你太多機會。美系福持、別克兩君，在幾年之前，銷量、品牌等影響力還真實存在著，而后存在感越來越弱，只因最初的定價信心爆棚(自負)及銷售的怠慢，在銷量下降后，變回了原形，也何該如此！作為別克車用戶的本人所感，前十年左右的別克兩君，算得上市場的寵兒，可自此往后就不見輝煌，能否再次雄起，完全得靠再次努力，成功與否只是未知數(shù)�？淳�越換代后1.5T的起步價(22.98萬)起，就已經死定;反倒如本人雅閣，1.5T現(xiàn)約17萬起步，雖后君越幾年上市，但市場價格趨勢已注定君越的崩塌，崩塌的不是價格，而是市場喪失。說句大實話:如果不是雅閣的“機油門\"，市場就真的沒兩君什么事了！

美系車不是最近才有大幅度的優(yōu)惠力度，而是作為長期的價格和產品競爭策略來實施的，往前推幾年在主要車系中也是優(yōu)惠力度“數(shù)一數(shù)二”的，別克、雪佛蘭、凱迪拉克等通用系品牌尤其明顯。

人們一聽到美系車，就習慣性的在腦中浮現(xiàn)出一些固有標簽，霸氣、粗獷、動力怪獸，但是做工“不拘小節(jié)”，油耗和維修保養(yǎng)成本偏高等等。美系車就是這樣，向來注重壓榨發(fā)動機動力，在設計上追求霸氣和有些夸張的豪華質感，空間也是越大越好。關于題主關注的昂科威和探界者，這兩款車實際上是共享平臺車型，動力總成也高度相似，只不過做了差異化處理，昂科威主打豪華，探界者主打運動，目前兩款車的終端優(yōu)惠力度很大，性價比較高，如果能接受美系車的缺點的話，確實值得入手，建議1.5T選探界者，2.0T選昂科威。

其實，任何車系任何品牌乃至于任何車型，都有其存在的價值和意義，有優(yōu)點也肯定會有缺點，魚和熊掌不可兼得的道理想明白就行。

物有所值，該買就買，不用猶豫!

因為國產汽車崛起，合資車本來不止那么多錢，所以現(xiàn)在購買比較劃算！感謝國產車拉低了合資車價格。

其實總是出現(xiàn)問題的車是德系車，我同事的大眾經常喇叭不響，車窗關不上，我開了四年別克一點問題沒出過，后來換的凱迪拉克同樣不出問題

韓國廢了，日本在逐步退出，美戲不降賣誰啊，歐洲品牌，國貨，特朗鋪還貿易戰(zhàn)，美系車加價100關稅

近幾年美系車降價幅度較大，原因主要分為兩方面。從外部原因看，國內汽車市場競爭日趨激烈，大多數(shù)品牌都開始降價求銷量，美系車的大幅降價是市場競爭激烈的結果。從內部原因看，美系車大幅降價首先是因為在目前中國市場，美系車的市場認可度和市場占有率不如德系日系，“油老虎”“做工糙”等過去的標簽影響了美系車的競爭力，而通過降價實現(xiàn)性價比是美系車提升競爭力的有效手段；其次，美系車，尤其是通用系，在前些年的發(fā)展中實現(xiàn)了高度的國產化，無論是整車成本還是零配件成本都有所降低，這也給美系車提供了更大的降價空間。以通用汽車為例，通用汽車目前在國內市場上所有主流車型都已實現(xiàn)國產，目前通用在售而未國產的車型很少且不是走量車型，比如全尺寸SUV凱迪拉克凱雷德，肌肉跑車科邁羅，克爾維特跑車等。此外，通用的零配件國產化程度非常高，旗下豪華品牌凱迪拉克幾乎所有車型的零整比只有300%左右，旗艦轎車CT6甚至一度只有240%，這還是建立在CT6采用了更昂貴的鋁合金車身框架的前提下，而目前大部分豪華品牌的零整比都在500%以上甚至有的可以達到1300%，也就是說通用在國內市場的零部件成本上控制的比絕大多數(shù)品牌更好，大幅降價依然可以賺到足夠的利潤，自然可以任性降價換市場。至于美系車值不值得買，這一點要視個人需求而定。美系車的優(yōu)勢是性價比高，車身相對比較堅固碰撞測試中表現(xiàn)很優(yōu)秀，大多數(shù)車在同級中維修成本比較低，而車身尺寸一般高于同級別同價位，隔音降噪一直是同級別領先的，動力普遍比較充足。缺點也很明顯，因為車重更重美系車油耗雖然不再像前些年一樣高的夸張但是目前仍略高于其他車系，美系車的做工依然有點粗糙，美系車很多都不使用發(fā)動機和油路防護板導致底盤平整度比較差，大部分美系車內飾都是用料實在但缺乏設計，美系車空間利用率比較差更大的尺寸沒有換來更大的使用空間。

美系車本身在安全性和口碑兩方面占有一定優(yōu)勢，德系是做工和技術（暫不談），美系以通用為例是美國汽車絕對的霸主。

反觀國內市場，開高走低是受國情和策略的調整而定，相對來講其性價比是足夠的，有絕對的吸引力。身為通用用戶是會推薦該系列車型給身邊朋友。