2.0T和2.5L的或者以上的，提速基本沒有影響，因為基礎(chǔ)排量大感覺不到損耗，2.0L和1.3T、1.4T不是開不動，是感覺加速有點遲滯的味道，沒有開空調(diào)動力那么有激情了，特別是坐4個人情況下，只說我開過的，基本是家用30萬以下的，上次和一個汽車技師(維修工)聊過這個話題，按他說法開AC模式后-0.2左右，打比方1.5T/2.0L打開AC后排量相當于1.8，當然什么F1方程式1.6T或者一些深度改裝的，我沒試過不好評論，因為看一些頭條自媒體國外專門改裝，渦輪像電風(fēng)扇那么大，2.0L可以爆發(fā)500-600馬力，第三張圖片肚子旁邊這個渦輪，爆發(fā)更高！搞不好有上千馬力，這種我不專業(yè)也搞不懂。。

目前市面上常見的自吸發(fā)動機，排量在2.0L以上的，渦輪增壓發(fā)動機排量在1.5T以上的車型，在開啟制冷空調(diào)模式后，提速依然動力十足。

這么說不是空穴來風(fēng)，首先自吸發(fā)動機車型，我自己開過很多款，包括1.6L別克凱越、1.6L雪鐵龍C3-XR，本田杰德1.8L，福特�？怂�2.0L等車型，1.6排量的車型，開啟制冷模式后，在大多數(shù)路況下都可以感覺到油門反應(yīng)遲滯了，提速慵懶；而杰德1.8L開啟制冷后，腳下也感覺沒有之前那么從容了；�？怂�2.0L來自最后一批自吸版本，無論什么路況，開啟制冷后油門相應(yīng)依舊敏銳，動力輸出強勁有力。

其次渦輪增壓發(fā)動機，也不是嚴格意義上的1.5T才有勁，大眾的1.4T、別克1.3T也沒有問題，現(xiàn)在很多小排量渦輪發(fā)動機，經(jīng)過后期調(diào)教，功率扭矩都有大幅提升，尤其是高扭+低轉(zhuǎn)速的配合，媲美甚至超越很多2.0自吸發(fā)動機，唯一短板就是動力輸出因為渦輪自身的介入延遲而不及自吸那么順暢，但是應(yīng)對制冷情況毫無壓力。

最后，很多小排量自吸發(fā)動機，在平坦路面上即便是開啟空調(diào)也不會感覺特別無力，在上坡路肯定是動力損耗最大。想要更加從容愜意的駕馭體驗，排量越大自然越有保障。

你好，首先很高興可以回答您這個問題。

什么車開空調(diào)會沒勁呢？一般都是小排量的車型，尤其是1.5左右的自吸車型，都是比較慢，影響汽車的動力。

• 如果是排量達到2.0T和2.5L的或者以上的車型，提速基本不會有大影響，因為自身排量大感覺不到空調(diào)帶來的損耗，2.0L和1.3T，1.4T也不是沒勁，而是會感覺加速有點遲，沒有開空調(diào)動力那么有勁了，特別是坐4個人情況下。
• 一般家用空調(diào)壓縮機的功率在4-6kw左右，這樣看這點功率對發(fā)動機來說不是很大，我們現(xiàn)在主流的1.6自吸發(fā)動機的最大功率都是在80kw以上了，空調(diào)壓縮機還沒有消耗發(fā)動機10%的動力怎么會對發(fā)動機造成那么大的阻力呢？
• 一般來說，發(fā)動機的最大功率是需要在發(fā)動機5000轉(zhuǎn)左右時才能爆發(fā)出來，當發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，功率只有20-30kw左右，所以在低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下開空調(diào)會損耗發(fā)動機20%左右的動力，這個對車輛的動力性就會有很大的影響了，所以排量大，功率大的車型開空調(diào)對發(fā)動機動力影響就會低一些，一些小排量發(fā)動機影響就會更大一些。
• 按以上的結(jié)論，1.5T/2.0L打開AC后排量相當于變成1.2T和1.6了，那么動力相當于減少了0.3-0.4L，當然，如果是跑車級小排量或者一些經(jīng)過深度改裝的車型除外，我沒試過，也不好定論。
• 當然以上說法也不能針對所有車型，但是大部分家用車型也基本如此。

通常情況下是這樣，同樣排量的發(fā)動機加裝了增壓器動力會更強，一般經(jīng)濟型轎車的排量在1.4L--1.8L之間，中級轎車的排量在1.8L--2.5L之間，高級轎車排量在3.0L以上，并不完全是排量越高車越高檔，除了排量外，還與汽車的配置水平有關(guān)系。

在其他條件相同的情況下，排量越大的汽車，動力性能就越強，一般家用汽車的排量都在1.0~2.0L之間，

汽車排量大，發(fā)動機的動力就越好，包括功率和扭矩也如此。

結(jié)束語:

綜上所述，排量大的車型，一般2.0-2.5l的車型，或者是渦輪增壓1.5t以上的車型開了空調(diào)依然會比較有勁。畢竟排量大，動力充足對于空調(diào)來說，傳動能損耗相對較小，所以也會相對比較有勁。

最后，希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

關(guān)注我，帶你學(xué)習(xí)更多用車養(yǎng)車小知識。

我要說CRH380A，樓主會不會揍我！

同樣1.6L ，而且同樣手動擋，同樣車上2人。

一輛手動308，一輛福克斯

很明顯�？怂垢鞣矫鎯�(yōu)勝！尤其開空調(diào)，�？怂箾龅目欤�而且動力缺失很�。�

308僅3檔4檔優(yōu)秀，前排空間大一點。其他諸如空調(diào) 懸掛 離合高 等等，�？怂垢鼊僖换I！

不做鍵盤俠，上我家兩輛車鑰匙??

單單吹風(fēng)，不論風(fēng)量多大，不打開AC是沒有任何影響的，打開AC開關(guān)后空調(diào)壓縮機啟動，壓縮機消耗的能量需要發(fā)動機承擔(dān)，所以發(fā)動機會提高轉(zhuǎn)速加快發(fā)電。但是發(fā)動機的功率是有限的，輸出扭矩會有所下降，造成轉(zhuǎn)速即使積極，車子加速也有遲鈍�？傊�一點，高功率，大馬力的車子，空調(diào)消耗那點能量都可以忽略不計了，加速就不會受影響。

低扭強大的發(fā)動機在開空調(diào)以后會不影響提速

一般來說，汽車空調(diào)壓縮機在運轉(zhuǎn)過程中的所需要的功率大約是2-3千瓦，如果發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，一旦汽車發(fā)出“嗤”的一聲，就說明空調(diào)壓縮機已經(jīng)運轉(zhuǎn)了，而此時，發(fā)動機在ECU的控制下提升大約150轉(zhuǎn)/分以維持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定，同時增加輸出功率以帶動空調(diào)壓縮機，之所以這樣設(shè)計，是因為汽車空調(diào)的動力都來自于發(fā)動機，而發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時由于其輸出功率較低，因此，對于一些小排量發(fā)動機來說，就有可能會影響動力的輸出。

下面結(jié)合一個發(fā)動機外特性曲線來解釋一下，需要特別說明的是，汽車外特性曲線是在節(jié)氣門全開也就是急加速時獲得的，雖然不能完全模擬0-100km/h的加速，但作為參考還是可以的！如下圖，發(fā)動機1100轉(zhuǎn)時，輸出功率大約是6kw，此時如果空調(diào)壓縮機運，而空調(diào)壓縮機的功率大約是3kw，6kw的發(fā)動機輸出功率不足以使空調(diào)平穩(wěn)輸出，發(fā)動機運轉(zhuǎn)也會受到影響，隨著轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動機功率逐漸增加，當發(fā)動機高轉(zhuǎn)數(shù)以后，輸出功率達到幾百千瓦，此時，空調(diào)3kw的負載對于發(fā)動機的輸出來說基本上不影響。而發(fā)動機排量越大低速功率輸出越高，此時開空調(diào)就不會影響動力了。

下圖時一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機的外特性曲線圖，當然，外特性曲線

現(xiàn)代的發(fā)動機在急加速時會自動關(guān)閉壓縮機

有些汽車為了降低空調(diào)系統(tǒng)對動力的影響，ECU在急加速時，會臨時關(guān)閉空調(diào)壓縮機的電源使得動力不受影響，對于安裝這種系統(tǒng)的車型來說，開空調(diào)不會影響發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

總體來說，發(fā)動機排量越大，影響越小發(fā)動機基礎(chǔ)排量越小，影響越大！。

13L這排量有勁

本人開過2.0 t獵豹， 2.0,2.4 l, crv 2.5的凱美瑞1.6國產(chǎn)艾瑞澤7自然吸氣，我的車就是開了空調(diào)就感覺有人在后面拽著一樣，suv140多150多匹馬力的，說動力夠用的都是在騙鬼。，一般買第1輛車不懂的容易被別人忽悠，但是你買了車付了款，開一段時間你覺得動力弱，又不可能說隨時把它賣掉。記者轎車，一百七八十馬力，SUV200p左右

比亞迪唐插電式混合動力在高速公路上，滿載3噸，120公里時速，上坡，超車動力剛剛的，照樣開空調(diào)。