汽車上的配置，有很多配置其實特別沒用，甚至對汽車還有副作用。就像樓主所說很多配置一開始看上去像是笑柄，后來發(fā)現(xiàn)是真的笑柄。結(jié)合我自己的經(jīng)歷，我去列舉兩個無用配置：

1、一鍵啟停配置。當初我自己買車時，4S店銷售說配有一鍵啟停配置，特別省油。經(jīng)常開車的我自己，通過試驗才發(fā)現(xiàn)，一鍵啟停配置不僅不省油，而且會加重汽車的油耗。而且你知道嗎？汽車發(fā)動機是有壽命的，頻繁的啟停發(fā)動機，勢必會影響發(fā)動機的壽命。所以一直以來，我每次開車前，都把一鍵啟停配置關閉。你的愛車關閉一鍵啟停配置了嗎？

2、生命監(jiān)測配置。估計很多人都沒見過這個配置，最近上市的哪吒U、長城WEY都有這個配置，似乎生命監(jiān)測配置成為了新車型的風向標。這個配置的作用是如果車內(nèi)有遺落的小孩或者寵物，車內(nèi)會自動報警通知車主。車企的初衷是好的，但這個配置，很多很多車主或許窮其一生都用不到一次，但很多車主都需要為此配置的購買、維護付出真金白銀。

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首先感謝您的邀請，汽車上有哪些配置一開始看上去像是笑柄，后來發(fā)現(xiàn)是真的笑柄？

1.自動上肩式安全帶

70年代的時候，自動上肩式的安全帶開始被使用在少數(shù)汽車上。安全帶的上端嵌入在一個滑軌內(nèi)，汽車發(fā)動時，會自動為乘客系上安全帶，當車門打開時，安全帶自動松開。

但實際使用情況是一旦操作不慎很容易帶來危險，更別說發(fā)生事故之后帶來二次事故…所以這項配置存在的并不長久。

2.車載KTV

隨著中控顯示屏的越來越普及，對于內(nèi)飾全上大觸摸屏的設計已經(jīng)招來很多人反感了。有些車企的操作更讓人摸不著頭腦，先是拿中控屏打游戲，后來又推出了車載KTV。

兩門四座上車的步驟

好的，我知道兩門四座跑車的后座利用率不高，但你留了兩個座位，如果想保留跑車造型，你完全可以這么設計

也許兩門四座看起來很帥，但我覺得它除了省成本，對消費者實用來說沒有什么優(yōu)點

感覺第爭議挺大，這里要說明一下，比較的是

1中控保留空調(diào)實體按鍵和屏幕按鍵

2中控屏幕的位置是否應該高一點。

好多人說到了聲控調(diào)節(jié)和方向盤盤調(diào)節(jié)，這個和我說的完全不是一個問題，你覺得聲控和儀表盤好用，那么中控臺的空調(diào)按鍵(無論實體的還是屏幕的)你都不需要碰了，只要還在中控臺保留空調(diào)按鍵，那么實體的就是比屏幕的好用，只要有中控大屏，那高一點就是看起來舒服，你可以不看中控屏(看液晶儀表盤和抬頭顯示)，也可以不用中控按鍵(用方向盤調(diào)節(jié)和聲控)，但你不能否認中控實體按鍵比屏幕按鍵好用，屏幕高一點比低一點看起來方便。

順帶一提，我支持聲控，聰明的聲控，但聲控和我說的實體按鍵比屏幕按鍵好用并不沖突，好多人說這類似于按鍵手機和觸控手機之間的區(qū)別，我只問一個問題，你把按鍵集成到屏幕里，和保留實體的，這有什么革命性的區(qū)別嗎，你要在中控臺操作，你都要去按，實體的更好用，這是我表達的觀點，希望大家分清楚

還有就是，9英寸其實在視覺上是比8英寸大了不少的，我第一次開的時候以為有10寸了，數(shù)據(jù)是我后來查的才知道，大家別被我那一句僅僅大了1寸給誤解，要結(jié)合圖來看，我只是列了個數(shù)據(jù)

還有，我說了多媒體功能集成到屏幕里，拿奔馳九宮格按鍵說事的都什么心態(tài)

補充兩個

上個世紀，汽車的中控臺是這樣的

而在現(xiàn)在的8021年，汽車的中控臺應該是這樣的

但有些車的中控臺卻設計成這樣的

甚至這樣的

把中控所有功能都集成到屏幕里一點都不好用，為什么越來越多的車都要選擇這種設計，科技感并不是一塊大屏幕就能體現(xiàn)的，而且圖二的中控屏幕八英寸，圖三中控屏幕九英寸，僅僅大了一英寸，但不僅使得空調(diào)的操作不夠便利，還浪費了一個很大的儲物空間，同時圖三的屏幕位置在看中控的時候也不夠方便。至于圖四里的特斯拉的中控，這么大屏幕你干脆把應急燈也集成進去算了。

多媒體功能集成到屏幕里，并且把屏幕位置放的高一些，空調(diào)還是使用實體按鍵是目前比較合理的布局。

現(xiàn)在越來越多的人戒煙了，至少已經(jīng)很少有人在車上吸煙了，但各種高中低檔的車還是有點煙器，現(xiàn)如今點煙器的主要作用不是點煙而是電源插座，用于各種行車記錄儀、電子狗、ETC等設備的供電。

定速巡航，自動剎車，自動泊車等都是雞肋

首先在配置層面，當然是越全面越好，越細心越好，但有一些功能是不太實用的。比如：

1.發(fā)動機啟停，起初設立是為了燃油經(jīng)濟性，廣泛適用于國外，因為地廣人稀，等紅綠燈熄火的方式來實現(xiàn)節(jié)油，但是到了我國就不太對勁了，太堵車導致頻繁啟停，帶來的頓挫感受，起動機的負累，電瓶的損耗等。

2.疲勞駕駛提示，這個功能太多車主熟悉，即使是一個非常人性化的設計，但是大部分車主要么會無視他，要么大概他就永遠不會亮起來。

3.車道保持，這個功能出現(xiàn)在較高配置的車里，一般在80km/h啟動，他模擬高速自主巡航，所以假設你在高架變道他就會報警提示，還是比較雞肋的配置

4.抬頭顯示，這個配置沒有的人說什么都想要，擁有的人永遠把他關閉。起初設計它是為了駕駛員能了解車輛目前的情況速度等，但是反而影響視野也會讓人分心，很不實用！

當然，并不是所有配置一無是處，畢竟設計這個功能就是有用的，只不過看個人用途。

比如以下方面配置：

1、方向盤多向調(diào)節(jié)，我相信，一年中沒有幾個人調(diào)節(jié)過方向盤，甚至有些人根本不知道方向盤如何調(diào)節(jié)，但并不是沒有用，這個功能可以幫你找到一個舒適的駕駛姿勢，然后就沒有然后了。

2、定速巡航，這個功能在市區(qū)沒卵用，在高速上也沒有多大用，用了只會讓你增加危險性，容易打瞌睡，容易追尾，甚至容易失靈。

3、方向盤加熱，南方基本沒卵用，北方可能好一點，還不如套個方向盤套，方向盤加熱，小心燙手。

4、座椅按摩功能，這個功能顯擺裝逼倒是可以，如果真的按摩功能，還不如找個盲人按摩師躺下享受。

5、座椅加熱功能，不能預加熱，等于卵用，等它加熱的時候，我屁股已經(jīng)把座椅捂熱呢了。

6、大燈高度條件，沒有幾個人調(diào)節(jié)過大燈，只要買來的時候覺得已經(jīng)調(diào)好，沒有人管它，很多人（特別是女孩子），到車賣了都不知道有這個功能。

7、大燈自動清洗功能，比大燈高度調(diào)節(jié)用得更少，根本沒多大作用，白掏腰包而已。

8、后排座椅高低靠背調(diào)節(jié)，后排座椅使用頻率較低（除開商務LD用車），這個功能幾乎沒有用，后排座人的時間少，即使坐人，哪個又想起要求調(diào)節(jié)，很多人不知道在哪兒調(diào)。

簡單總結(jié)這么多常見但又使用頻率低的配置，所以，買車就擦亮眼睛，選自己實用的配置即可，多配置多花錢，裝逼是有代價滴。

有些配置車開到爛都用不到，比如說天窗

發(fā)動機啟停，

看到大家說了很多，我這里就只提名一個配置吧：自動泊車。

剛聽到這個功能的時候，很多新手都非常開心，因為不用再為停車而煩惱了。不過我還是很半信半疑的，因為倒車其實相對來說比較復雜的過程，需要比較多的操作以及實時會調(diào)取各種傳感器很多數(shù)據(jù)并處理。

當我真正試了這個功能后，確實覺得比較雞肋。盡管不得不承認的是，這兩年推出的新款車型在自動泊車的速度、精度、穩(wěn)定性以及可識別車位能力等方面一直都在進步，但是還不太能解決用戶真正的難題：目前自動泊車系統(tǒng)只能支持很簡單的停車情況，而一般人都能很輕松的停進去，一些熟練者甚至停車時間要比這套系統(tǒng)更短；而如果在一些復雜的情況，那么自動泊車系統(tǒng)就不支持，甚至都不會識別車位，所以就失去了它本來的意義。

也許有人說：即使是對那種標準的停車位，有自動泊車對于新手來說也是很好的。但你應該換個角度來想下：如果一個人連標準車位都沒法停進去的話，那他的駕駛技術得有多差，至少不應該從駕校畢業(yè)吧。

所以說，從目前的情況來看，自動泊車系統(tǒng)確實很雞肋，它能停的地方我可以輕松停進去；我比較棘手的停車位，它根本停不進去，還沒有360°全景影像有用呢。

1,自動啟停 垃圾配置

2、全景天窗

3、大燈清洗裝置

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