從配置上來(lái)說(shuō)，同等價(jià)位的天籟比雅閣配置高一點(diǎn)，本田這兩年減配嚴(yán)重，新出的車型不斷加價(jià)，高配車型竟然沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)？叔叔可忍，我也不能忍！油耗比較，雅閣有優(yōu)勢(shì)的，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗感人，天籟略高一點(diǎn)！舒適性比較，日產(chǎn)號(hào)稱移動(dòng)大沙發(fā)，雅閣吐槽偏多的是隔音，舒適性應(yīng)該也有保證的！外觀上，新雅閣得到了網(wǎng)友們的一致好評(píng)，天籟有點(diǎn)老了，偏運(yùn)動(dòng)范兒！給我一個(gè)選擇，我愿意買馬自達(dá)阿特茲，即便空間小了一點(diǎn)，但是外觀魂動(dòng)設(shè)計(jì)，油耗低的像A級(jí)車，加上變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的完美調(diào)教，非常適合30歲之下的年輕人，個(gè)性十足，裝叉成本還不高。

謝邀

全新天籟和雅閣對(duì)比，哪臺(tái)車比較好呢？今天我們就來(lái)聊聊這個(gè)問(wèn)題。

在顏值方面，雅閣比天籟更成功

在經(jīng)歷了改款之后，無(wú)論是雅閣還是天籟都變得比老款年輕了非常多，日系廠商在這幾年當(dāng)中似乎都想明白了一個(gè)道理，那就是中級(jí)車還是年輕一點(diǎn)好，至于成熟嘛，那是德國(guó)人應(yīng)該干的事。

于是在年輕化這條路上，幾家日系品牌你追我趕，我們可以看到這一代的雅閣相比上一代車型年輕了非常多，無(wú)論是低矮的前臉，還是更平直的車身線條以及狹窄細(xì)長(zhǎng)的大燈，無(wú)不體現(xiàn)出年輕人喜愛(ài)的“運(yùn)動(dòng)感”。而在內(nèi)飾方面，這臺(tái)雅閣也變得更家居更溫馨，這一代的雅閣很明顯知道怎么討好年輕消費(fèi)者，無(wú)論這個(gè)消費(fèi)者是真的生理上的年輕還是“心理”上的年輕。

相比之下，天籟的改進(jìn)似乎比雅閣還要激進(jìn)，其實(shí)從其他角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)天籟并沒(méi)有太過(guò)夸張，可是全新V-motion那張“大嘴”在天籟上怎么看都會(huì)讓人覺(jué)得奇怪。當(dāng)然了，在內(nèi)飾方面，這臺(tái)天籟和雅閣一樣，也是走的溫馨居家的路線，只不過(guò)在絕大多數(shù)人能買到的2.0L車型上，這臺(tái)天籟的內(nèi)飾用料還被“減配”了，這一點(diǎn)讓人實(shí)在是對(duì)天籟談不上更多好感。

動(dòng)力方面，看起來(lái)天籟更強(qiáng)

有VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加持的全新天籟在賬面參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)上都是非常強(qiáng)大的，而這一代雅閣因?yàn)樾枰獮橹幐枳屄�，所以在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候并沒(méi)有搭載海外版車型的那套2.0T+10AT的動(dòng)力總成。只有1.5T以及2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣看起來(lái)絕對(duì)動(dòng)力是沒(méi)有天籟強(qiáng)的。但是實(shí)際上由于VC-Turbo產(chǎn)能有限，需要優(yōu)先提供給英菲尼迪，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大家是買不到2.0T版本的天籟的，更何況，即便是可以買到2.0T車型，如今天籟的主銷車型也全都是2.0L車型，因此從實(shí)際情況來(lái)看，雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)是要比天籟更好的。

認(rèn)可度方面，雅閣已經(jīng)超越天籟太多

從認(rèn)可度上面，現(xiàn)在的雅閣已經(jīng)要比天籟強(qiáng)太多了，這一點(diǎn)上從雅閣與天籟的銷量對(duì)比上就可以看出來(lái)，盡管現(xiàn)在的雅閣已經(jīng)被帕薩特?cái)D下了中型車銷量冠軍的寶座，但是每個(gè)月接近兩萬(wàn)臺(tái)的銷量依舊是輕輕松松的事情，而天籟即便如今的銷量已經(jīng)略有好轉(zhuǎn)了，上個(gè)月的銷量依舊沒(méi)有超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。在多數(shù)消費(fèi)者眼中，天籟已經(jīng)淪落到專車市場(chǎng)上了，對(duì)于普通的家用需求來(lái)說(shuō)，大家更愿意買凱美瑞或者雅閣。

因此，如果在這兩臺(tái)車型當(dāng)中選擇的話，我個(gè)人更推薦雅閣，當(dāng)然，這不完全是認(rèn)可度的問(wèn)題，雅閣的行駛質(zhì)感也是要比天籟好不少的，如今的天籟，能拿出來(lái)說(shuō)的也只剩下“大沙發(fā)”了，然而雅閣的舒適性也不錯(cuò)啊，從綜合產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō)，雅閣也是要更為出色的。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)：@汽車三國(guó) ，查看更多更全汽車資訊以及評(píng)測(cè)文章

12月18日，也就是前幾天，全新一代天籟正式上市，共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間為17.98-26.98萬(wàn)元。剛上市，就有不少網(wǎng)友問(wèn)這車值不值得買，和雅閣比推薦哪個(gè)？新天籟哪個(gè)配置最值得推薦？?jī)?yōu)惠到什么程度值得入手？我其實(shí)在周四的訂閱號(hào)文章《你問(wèn)三刀答》（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）里簡(jiǎn)單做了分析。

今天這篇文章，都是聊天籟，其實(shí)從廠家宣傳的角度，肯定是愿意突出這款產(chǎn)品最突出的幾點(diǎn)，比如v-motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新增的很多主動(dòng)安全配置，還有就是可以上個(gè)網(wǎng)看個(gè)天氣啥的所謂車聯(lián)網(wǎng)功能。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，我覺(jué)得大家只關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，我買一臺(tái)天籟，而放棄了雅閣，凱美瑞，帕薩特，邁騰，君越，阿特茲等等這些車，值還是不值？

提到天籟，絕大多數(shù)老百姓第一個(gè)想到的就是兩排舒服的大沙發(fā)。而基本上所有的車評(píng)人開始評(píng)測(cè)這款車之前，都是先感慨自己曾經(jīng)開過(guò)的天籟多么多么的舒服，然后再坐到車內(nèi)體驗(yàn)一下并且告訴大家，現(xiàn)在的舒適度絲毫沒(méi)有減分。最后再開起來(lái)，告訴大家百公里加速6秒5以內(nèi)絕對(duì)是質(zhì)的飛躍。最后綜合評(píng)價(jià)，保留了舒適度的同時(shí)，還提升了動(dòng)力，價(jià)格還比以前2.5略低了一些，這款車絕對(duì)值得買。

真的是這樣的么？我覺(jué)得這個(gè)邏輯是沒(méi)毛病的，但這只是單純的把天籟一個(gè)產(chǎn)品拎出來(lái)看，不去和其他競(jìng)品對(duì)比的情況下，這個(gè)產(chǎn)品相較于老天籟來(lái)看，的確優(yōu)秀太多。但是，如果放眼現(xiàn)如今B級(jí)合資車銷量靠前的產(chǎn)品，比如帕薩特，邁騰，雅閣，凱美瑞。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是口碑和保值率，再到空間和駕控性。新天籟并沒(méi)有突出的地方，或者說(shuō)，并不能完全打破現(xiàn)如今競(jìng)品壟斷前三的格局。我不看好天籟的銷量，這是我的結(jié)論。

在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，上一代的天籟稍微有點(diǎn)往運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上走的時(shí)候，我就發(fā)現(xiàn)這車開始有些不對(duì)勁了。在我們心目中，天籟應(yīng)該就是那種圓潤(rùn)光滑的形象，就像看到氣墊床特別想躺進(jìn)去的感覺(jué)。上一代天籟的外形稍微動(dòng)了一下，我突然感覺(jué)像是看到國(guó)民女神開始跳鋼管舞一樣，很失望。那個(gè)中網(wǎng)，前大燈，后尾燈的設(shè)計(jì)我覺(jué)得都是敗筆。在我2015年換車的時(shí)候，不瞞各位，我還真去天籟店里看過(guò)，那時(shí)候新天籟剛上市銷售，幾個(gè)月的時(shí)間優(yōu)惠已經(jīng)可以過(guò)萬(wàn)了。但是，看看就像上個(gè)世紀(jì)的老車一樣的內(nèi)飾，再摸摸輕飄飄的車門，輕飄飄的后備箱蓋。說(shuō)實(shí)話，我當(dāng)然不相信鐵皮厚度影響車輛安全性的言論，但是我相信一定影響成本。日產(chǎn)汽車在節(jié)約成本方面下了多大功夫，戈恩被捕的那期節(jié)目里（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），我舉過(guò)一個(gè)例子。軒逸的后雷達(dá)能用三顆，就一定不會(huì)用四顆。

那么很多人一定要問(wèn)，這臺(tái)車VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)黑科技都用上了，值得買嗎？當(dāng)然，買一臺(tái)車，看發(fā)動(dòng)機(jī)好壞，這是必然的。就好比買手表，一款自產(chǎn)機(jī)芯的豪華手表，一定比你用ETA量產(chǎn)機(jī)芯的要貴很多。一個(gè)品牌掌握逆天的核心技術(shù)，這一定是吸引消費(fèi)者來(lái)消費(fèi)的必要因素。但是，這個(gè)逆天技術(shù)給客戶帶來(lái)的利益到底好在哪里，是立竿見影，還是要慢慢體會(huì)。這就兩說(shuō)了。

我曾經(jīng)在聊馬自達(dá)CX-8的時(shí)候，說(shuō)到馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，動(dòng)力好，油耗省。自然吸氣+手自一體，堅(jiān)持玩操控，死活不碰渦輪和雙離合。大家都拍手稱贊，最后呢，個(gè)個(gè)都不買。你問(wèn)他為什么不買？有的說(shuō)價(jià)格貴了，有的說(shuō)配置低了，有的說(shuō)內(nèi)飾糙了。

我負(fù)責(zé)的說(shuō)，阿特茲的外形設(shè)計(jì)可以甩天籟三條街。運(yùn)動(dòng)，就是阿特茲的代名詞。現(xiàn)如今凱美瑞和雅閣也開始走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了，但是有著龐大的群眾基礎(chǔ)，雅閣和凱美瑞，勉強(qiáng)充當(dāng)一下商務(wù)用車，睜一只眼閉一只眼也勉強(qiáng)合格。但是看看現(xiàn)在的天籟的外形設(shè)計(jì)，我不太能接受這種改變，雖然外形這東西，仁者見仁智者見智，但是B級(jí)車市場(chǎng)一方面要考慮家用，另一方面主力消費(fèi)人群還有社交的符號(hào)作用。年輕可以，但是也要穩(wěn)重�？茨樀臅r(shí)代，我覺(jué)得天籟得不到高分。

內(nèi)飾方面更是無(wú)話可說(shuō)，上一代什么樣，這一代幾乎是翻版。凱美瑞換代后的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然我看初看也有點(diǎn)別扭，但整體質(zhì)感提升明顯，多接觸幾次下來(lái)，慢慢還有點(diǎn)喜歡了，回想以前老凱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)土。這就像一個(gè)人理了一個(gè)很時(shí)尚的發(fā)型，結(jié)果新頭三天丑，同事都不理解。但是，時(shí)間久了就發(fā)現(xiàn)，全公司就他最Fashion。但是，保守的天籟內(nèi)飾幾乎沒(méi)有變化。如果贊美這個(gè)內(nèi)飾，就是功能區(qū)簡(jiǎn)單易用，沒(méi)有花哨的裝飾。嗯，真好。可是外形和內(nèi)飾都不包裝一下，光有VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有啥用�。�

回看自家老前輩QX50，剛上市的時(shí)候，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是顛覆性的產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是自從人類發(fā)明內(nèi)燃機(jī)以來(lái)，最牛x閃閃的一次變革。但是老百姓呢，在下面玩手機(jī)的玩手機(jī)，沒(méi)人關(guān)心這個(gè)，為什么呢？因?yàn)樗麄兟牪欢�，要完全理解VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。必須從奧托循環(huán)開始學(xué)習(xí)，然后再了解與它截然不同的阿特金森循環(huán)工作原理，以及升級(jí)版的米勒循環(huán)。然后再充分理解渦輪增壓的原理，以及缸內(nèi)直噴和稀薄燃燒技術(shù)。這些都了解清楚之后，再回看日產(chǎn)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，才能知道有多牛x。可是，誰(shuí)有興趣了解呢？大家只想知道自己受益的到底是什么？

銷售如果解釋說(shuō)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入低壓縮比模式，大約在8:1，此時(shí)燃燒室變大，扭矩變大。在市區(qū)駕駛時(shí)，燃燒室變小，壓縮比可以達(dá)到14:1，熱效率高，省油�？蛻粢宦牐�我懂了，不就是動(dòng)力不錯(cuò)，油耗更省嗎？但回頭一查英菲尼迪QX50的油耗，也不低啊，基本都在10個(gè)油上下。也就是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的正常水平。再看動(dòng)力表現(xiàn)，試駕過(guò)英菲尼迪QX50的人也沒(méi)有多少覺(jué)得能甩開競(jìng)品車型多遠(yuǎn)。反倒是對(duì)這款車的定價(jià)不滿意，普遍覺(jué)得定高了。雖然QX50的內(nèi)飾和配置都還不錯(cuò)，但是沒(méi)有性價(jià)比做保證，沒(méi)人會(huì)買單。因此現(xiàn)如今全國(guó)各地普遍7、8萬(wàn)的優(yōu)惠。

反觀現(xiàn)在的日產(chǎn)天籟，外形和內(nèi)飾都不如QX50換代時(shí)讓人感覺(jué)驚艷。QX50一個(gè)車門就能用兩種不同的皮質(zhì)，三種不同的裝飾面板來(lái)包裝。天籟呢？外形和內(nèi)飾都不讓人感覺(jué)這是一代新產(chǎn)品，光是枯燥的說(shuō)兩句，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)很好，我們的配置很不錯(cuò)，沒(méi)有用的。

現(xiàn)如今第一批嘗鮮客戶，愿意高價(jià)入手2.0T的版本，我之前在周四的文章里也分析過(guò)。新天籟2.0T版本，肯定是22.98萬(wàn)的智享性價(jià)比最高。主動(dòng)剎車，并線輔助，LED大燈，7寸液晶儀表，8寸中控屏，手機(jī)映射，語(yǔ)音識(shí)別，該有的配置一個(gè)不少。入門版2.0T智領(lǐng)版性價(jià)比最差，21.58萬(wàn)還是鹵素?zé)�，腳剎，我估計(jì)后期這個(gè)配置有可能要被砍掉。智尊版定價(jià)比智享版貴了3.6萬(wàn)，多了BOSE音響，19寸大輪轂，前雷達(dá)，車道偏離預(yù)警，360全景，ACC自適應(yīng)巡航，自動(dòng)泊車，HUD抬頭顯示，方向盤加熱，氛圍燈。不差錢，上這個(gè)版本一步到位。當(dāng)然26.98萬(wàn)就是頂配至尊領(lǐng)航版了，ACC升級(jí)成全速自適應(yīng)巡航，還有車道保持。但我覺(jué)得，除非是天籟死忠粉，不會(huì)有太多人無(wú)腦買頂配。雖然有了這些配置，跑起高速爽歪歪，但是天籟值不值這個(gè)價(jià)，打個(gè)問(wèn)號(hào)。

從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，2.0T的天籟真的是脫胎換骨，完全甩老天籟2.5兩條街不止。但是為了保住銷量，新天籟還是保留了2.0自然吸氣的版本，因此，在很多人眼里，天籟仍然是網(wǎng)約車司機(jī)開的那種2.0自然吸氣的低配車型，也就10幾萬(wàn)就能買到的車而已。所以，這款車你要說(shuō)今后沒(méi)有大幅優(yōu)惠，那是講給誰(shuí)聽都不會(huì)信的。

新車產(chǎn)能有個(gè)爬坡階段，經(jīng)銷商也會(huì)堅(jiān)挺一段時(shí)間不讓價(jià)，年底肯定不推薦入手。年后優(yōu)惠1萬(wàn)左右，半年左右優(yōu)惠2萬(wàn)。后面產(chǎn)能上來(lái)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大了，2.5-3萬(wàn)優(yōu)惠是常態(tài)。

我不覺(jué)得天籟比雅閣性價(jià)比高太多，本田雅閣上個(gè)月是B級(jí)車銷冠。雅閣剛上市，很多人擔(dān)心1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)機(jī)油增多，現(xiàn)在小白鼠們奔走相告，沒(méi)增多，快來(lái)買呀。雅閣一下就成了很多人的首選。全新天籟我覺(jué)得至少優(yōu)惠2萬(wàn)，性價(jià)比也就和雅閣打個(gè)平手。我是這么認(rèn)為的，歡迎各位老鐵們補(bǔ)充意見。

哪個(gè)都有人說(shuō)好，關(guān)鍵是看你的側(cè)重點(diǎn)了，如果是基本價(jià)格享受到整車的配置，當(dāng)然是性價(jià)比高的天籟2.0頂配，跟2.5頂配差不多的配置了，而雅閣2.0跟2.4比，配置差非常大，買雅閣要的就是那種科技感，它所有好的東西都集中在2.4次頂配以上，其他款都是最基本的配置，連很多材料都不一樣，買車難道就圖一個(gè)車殼跟發(fā)動(dòng)機(jī)？所以現(xiàn)在的主流都是，省錢天籟2.0頂配，有錢雅閣2.4頂配。當(dāng)然喜歡折騰的買低配改裝的除外。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟和廣汽本田雅閣可以說(shuō)是最難選擇的兩款同級(jí)車，前者定位當(dāng)然就是以舒適性為主，后者則是舒適性中略帶一些運(yùn)動(dòng)氣息，可是總體水平其實(shí)相差并不大。

經(jīng)過(guò)徹底換代后，天籟的外觀造型已經(jīng)得到了脫胎換骨的改變，雖然內(nèi)飾的變化不像外觀那么巨大，但整車和之前那一代已經(jīng)完全拉開了距離，不過(guò)總體風(fēng)格依然是以舒適性為主，并沒(méi)有什么鋒芒畢露的感覺(jué)。不過(guò)天籟在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)顯得有些落后，排氣量2.5升的機(jī)型依然使用著傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴技術(shù)，在油耗控制方面難免會(huì)有些不利。

廣汽本田雅閣從外觀造型上看就顯得更為年輕化和運(yùn)動(dòng)化，整車制造工藝也有了一定的提升，運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力概念的引入無(wú)疑是這一代雅閣的亮點(diǎn)之一，也改變了人們對(duì)混合動(dòng)力車型的傳統(tǒng)印象。傳統(tǒng)動(dòng)力版本，均保持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，可見依然定位于以乘坐舒適性和駕駛便利性為主的中型車。

其實(shí)自誕生以來(lái)，天籟和雅閣之間的競(jìng)爭(zhēng)就似乎沒(méi)有停過(guò)。兩款車憑借自身的特點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。此次我們選擇的對(duì)比車型為天籟2015款2.0L XL-Sport歐冠運(yùn)動(dòng)版及雅閣2015款2.0L LXS精英版，天籟指導(dǎo)價(jià)19.08萬(wàn)元，雅閣指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)元，同為2.0L排量的日系中型車，相差2千元價(jià)格的天籟和雅閣到底有什么差別，下面小編就帶大家看看，日系兩強(qiáng)，到底誰(shuí)更強(qiáng)。

外觀對(duì)比：天籟柔和，雅閣陽(yáng)剛

新天籟采用日產(chǎn)全新的家族式外觀設(shè)計(jì)，整體造型依舊中庸，但是比起老款的圓潤(rùn)造型，新天籟顯然更具動(dòng)感。前臉線條感較強(qiáng)，配備邊角處理得異常銳利的“鯊魚式”頭燈及倒梯形銀色鍍鉻柵格，大氣而不失穩(wěn)重，時(shí)尚感也隨之增強(qiáng)。

尾部造型雖然不亮眼，但靈動(dòng)的尾燈與前燈相互呼應(yīng)，也增添了不少生氣。

雅閣的前臉棱角分明，大面積的亮色鍍鉻橫條一直延伸到大燈，線條感極強(qiáng)。比起天籟，雅閣少了分柔性，多了分硬朗。

尾部的設(shè)計(jì)與前臉相互呼應(yīng)，尾燈的裝飾也令人印象深刻，排氣管也極富動(dòng)感。

內(nèi)飾對(duì)比：天籟一直如此，雅閣一路進(jìn)步

天籟配備黑色和米色兩種內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。黑色簡(jiǎn)約大氣，米色溫馨舒適，視覺(jué)上不再單調(diào)。

此外，真皮座椅材質(zhì)軟，觸感極佳，還有腰部支撐調(diào)節(jié)一項(xiàng)非常有優(yōu)勢(shì)的功能；軟性材料與細(xì)膩的裝備工藝使后排座椅猶如寬大厚實(shí)的家用沙發(fā)，看來(lái)一向以舒適性見長(zhǎng)的天籟確實(shí)沒(méi)有辜負(fù)消費(fèi)者的期望，其做工與用料無(wú)限的接近英菲迪尼，其空間舒適度總體上在同級(jí)別車型中擁有領(lǐng)先地位。

動(dòng)力對(duì)比：兩車動(dòng)力相當(dāng)起鼓，雅閣略勝一籌

天籟搭配一臺(tái)型號(hào)MR20DE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)機(jī)變速箱，最大馬力141PS，最大扭矩190 N·m。天籟的動(dòng)力趨于平順舒適型，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路上可能不具優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于城市道路而言，還是夠用的。

配置上對(duì)比：兩者都不賴，但天籟更為豐富

兩款車都具有電動(dòng)天窗，多功能方向盤，行車電腦顯示屏，車內(nèi)視頻導(dǎo)航，中控臺(tái)彩色大屏，安全兒童座椅，電子防盜系統(tǒng)，，制動(dòng)力分配系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，上坡輔助系統(tǒng)，配置可謂豐富。

總結(jié)：所以車輿君認(rèn)為，你想選擇一款相對(duì)保守又整體配置不錯(cuò)的，可以選擇天籟。如果想要追求舒適，在駕駛和動(dòng)力都比較標(biāo)新立異，追求駕駛樂(lè)趣的朋友可以選擇雅閣�？偠�言之，天籟整體性好，雅閣有點(diǎn)睛之筆。

天籟：兩款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬兩者中優(yōu)秀水平，且同等價(jià)格下配置最高，但可靠性和車架剛性不如其他兩款車。整臺(tái)車給人的感覺(jué)就是軟，幾乎沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，座椅軟，懸架軟，方向盤回饋也軟，老款尤其如此，現(xiàn)款有所改善。CVT變速箱非常平順但有低溫保護(hù)，寒冷地區(qū)慎重考慮。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，高轉(zhuǎn)噪音大且干澀，對(duì)行駛品質(zhì)影響較大，要買就買2.5的。

雅閣：兩款車中尺寸最大，個(gè)人認(rèn)為外形最氣派，但內(nèi)部空間其實(shí)并沒(méi)有明顯比其他兩款車大。后避震較硬，隔音不如天籟和凱美瑞但還可以接受�？赡苁呛蟊苷鹩驳脑�因，我覺(jué)得車架剛性是兩者中最強(qiáng)的，而美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試中雅閣的確是成績(jī)最好的，轉(zhuǎn)向的指向性和響應(yīng)也在兩者中最優(yōu)秀。全系有電子手剎和AUTO HOLD，個(gè)人認(rèn)為逼格高而且很好用，對(duì)天籟和凱美瑞的腳踩式駐車制動(dòng)真的沒(méi)感覺(jué)。中控臺(tái)兩個(gè)大彩屏，逼格也比對(duì)手高，雖說(shuō)并沒(méi)有什么卵用。2.4升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，與CVT變速箱匹配好，無(wú)論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現(xiàn)都不錯(cuò)。2.0車型舍得踩油門動(dòng)力也夠用，至于3.0車型沒(méi)接觸過(guò)，據(jù)說(shuō)聲音非常好聽。

很高興回答你的問(wèn)題，全新天籟和雅閣買哪個(gè)好，這個(gè)問(wèn)題比較糾結(jié)，同樣作為日系中級(jí)車中的佼佼者，無(wú)論是天籟還是雅閣的表現(xiàn)都讓人足夠驚喜。

天籟的整體調(diào)性還是更加偏向舒適，對(duì)于天籟的第一印象肯定是它那如沙發(fā)版的座椅，柔軟富有彈性，坐在車內(nèi)簡(jiǎn)直是一種享受。天籟在隔音降噪方面的表現(xiàn)同樣出色，同級(jí)別中幾乎沒(méi)有對(duì)手，平穩(wěn)行駛過(guò)程中那種靜謐無(wú)形中提升了天籟的檔次感，閉上眼仿佛是坐在了一臺(tái)皇冠上。新天籟經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)之后，前臉造型更加復(fù)雜化，沒(méi)有了老款車型的沉穩(wěn)大氣，整體車身造型也更加緊致，多了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，少了些穩(wěn)重。在底盤的調(diào)教上確實(shí)也要比老款車型更加硬朗，要知道老款天籟的懸掛軟的不能再軟了，多幾個(gè)人坐上去會(huì)明顯看出車身下塌，新天籟在這方面變化讓車身的支撐性更好，但總體來(lái)說(shuō)橫向?qū)Ρ纫廊粚儆诒容^軟的，保證了舒適性的同時(shí)提升了一些操控表現(xiàn)。

雅閣的全新?lián)Q代車型馬上就要上市了，也就是所謂的十代雅閣。在外觀上新雅閣更加年輕時(shí)尚，沒(méi)有了以往的老氣橫秋，溜背造型更加運(yùn)動(dòng)，前臉更加明快，有科技感，尤其兩個(gè)led大燈增添了不少亮點(diǎn)，車身后部押尾式造型將它的動(dòng)感暴露無(wú)疑，c型尾燈很有辨識(shí)度，兩個(gè)方形排氣管更加精致。內(nèi)飾上十代雅閣也要更加明快，立式觸控屏，液晶儀表盤增色不少，飾板用料搭配也更加考究，整體質(zhì)感和視覺(jué)效果更上一層樓。動(dòng)力方面全新雅閣拋棄了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，用上了一臺(tái)1.5t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)版本，海外版的2.0t加10at的動(dòng)力總成沒(méi)有引進(jìn)，具本田工程師的說(shuō)法，高功1.5t車型動(dòng)力并不輸給同級(jí)別車型的1.8t甚至2.0t。參照思域的那臺(tái)1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，可以相信此言不虛。對(duì)于2.0t的確實(shí)還是非常遺憾的。至于這臺(tái)1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性還有待觀察，畢竟crv的機(jī)油門帶來(lái)負(fù)面影響太大，只有等新車上市后再作評(píng)論。

總結(jié)

如果對(duì)于舒適性有更高的要求還是選擇新天籟，至于雅閣是否值得購(gòu)買尚且存疑，只能等待新雅閣上市。

我就是一名天籟車主。我的新款2016天籟高配，開了2個(gè)星期就滲油，換了變速箱，就一直故障不斷。

行車中出現(xiàn)低俗車速不穩(wěn)，感覺(jué)車速一會(huì)快一會(huì)慢。起步倒車有頓挫。比較嚴(yán)重的是：等紅綠燈踩油門起步?jīng)]反應(yīng)，3.4秒突然出現(xiàn)闖車，一下子沖出去了，嚇?biāo)牢伊耍�然后就�?bào)故障燈。這個(gè)故障已經(jīng)出現(xiàn)好幾次了，每次拖去4s店檢查，試車，都說(shuō)好的，叫我開幾天試試，每次我開的時(shí)候這種故障又出來(lái)了，然后就叫拖車拖去。之前沒(méi)換變速箱還是好好的，就滲滲油沒(méi)其他毛病，換了變速箱沒(méi)幾天，什么故障出現(xiàn)了，定速巡航失靈，車速不穩(wěn)，突然闖車這類故障頻發(fā)。開的我都懷疑人生了。

還是不要買天籟的好的，出現(xiàn)很多問(wèn)題廠家也都不管不問(wèn)的。特別CVT變速箱，說(shuō)句難聽的話，特別垃圾，容易出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，異響，頓挫，車速不穩(wěn)，一直到現(xiàn)在都沒(méi)弄好。

還有別聽他說(shuō)滲油是什么裝配油，不存在裝配油這么一說(shuō)，其實(shí)都是忽悠的你的，因?yàn)樽兯傧錆B油這個(gè)問(wèn)題CVT一直沒(méi)有解決，然后用裝配油代替滲油這一說(shuō)法。你去給變速箱油加點(diǎn)熒光劑就知道到底是不是變速箱油了。

還有投訴也無(wú)門，買了日本車，你就是走在修車和維權(quán)的道路上了。還有現(xiàn)在合資車營(yíng)銷做的好，特別是日產(chǎn)，其實(shí)垃圾的很。

日系的中級(jí)車一直是大家非常喜歡的車型，空間大、節(jié)能省油而且配置豐富，駕駛感受也是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是新雅閣上市以來(lái)再次成為日系中級(jí)車的熱門車型，不過(guò)雅閣的老對(duì)手——日產(chǎn)天籟實(shí)力也是不俗，那么這兩款車應(yīng)該怎么選呢？

先來(lái)看看本田雅閣全新雅閣十代修長(zhǎng)的前鼻和凌厲的腰線讓整輛車刻畫出野性不羈的姿態(tài)，讓這輛車看起來(lái)更具攻擊性。全新的雙排氣管造型，提升車尾整體感，給這輛車增添了不少運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是全新雅閣增加了內(nèi)部氛圍燈，整體上提升了雅閣的質(zhì)感。

空間方面本田一直有著空間大師的美譽(yù)，因此雅閣的空間一直被人所青睞，它的長(zhǎng)寬高分別為4893/1862/1449mm，盡管長(zhǎng)度上沒(méi)有天籟長(zhǎng)，但2830mm的軸距也讓這輛車在空間上并不需要本田的魔術(shù)設(shè)計(jì)為其助力，就能夠輕松地滿足乘客對(duì)空間的需求。

動(dòng)力上雅閣有1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0自然吸氣的混動(dòng)車型的兩種版本，分別匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱和E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種調(diào)校，最大功率分別為130kW和143kW，峰值扭矩分別為230牛米和260牛米，無(wú)論商用還是家用都是不錯(cuò)的選擇。它的混動(dòng)版本值得一提，有三種工況（純電/混動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)），不僅在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以提供充沛的動(dòng)力，并且有不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，雅閣的實(shí)力依然存在，是一輛值得購(gòu)買的日系中級(jí)轎車。

再來(lái)看看日產(chǎn)天籟，采用最新家族化V-Motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與回旋鏢式LED前大燈相得益彰，流暢的車身線條搭配懸浮式車頂，都為這輛車創(chuàng)造出極具美感與力量感的姿態(tài)，和老款車型相比，現(xiàn)在的天籟可以說(shuō)設(shè)計(jì)上更加年輕化了，而且天籟最值得推薦的地方是它的座椅，號(hào)稱\"移動(dòng)的沙發(fā)\"。讓經(jīng)過(guò)一天辛苦工作的你坐上車立刻可以放下一身的疲憊。

當(dāng)然沙發(fā)雖然舒適空間也很重要，天籟擁有4901/1850/1447mm的長(zhǎng)寬高與2825mm的軸距，讓這輛天籟與其它中型車的相差不大，空間感并不會(huì)壓抑，比較適合日常家用，\"零重力\"座椅更是保證天籟在舒適性上超越同級(jí)的大殺器，舒適感上可以和雅閣一較高下。

動(dòng)力上，天籟搭配了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配了CVT無(wú)級(jí)變速箱和8擋CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大輸出功率分別為117kW和185kW，峰值扭矩分別為208牛米和380牛米，有了2.0T機(jī)型的加入，天籟也成為了一款可以運(yùn)動(dòng)起來(lái)的中型轎車。

兩款車偏向的風(fēng)格不同，但都是顏值擔(dān)當(dāng)，天籟的舒適讓你恨不得把家搬到車?yán)铮�的確很適合家用，而一度作為老板車的雅閣，擁有混動(dòng)和純電的車型，無(wú)論是環(huán)保角度還是省油角度，都是一個(gè)可以考慮的方向。