無意為大眾辯護，但我想說，如果你通過這樣一個單獨的案例就否定一個品牌所有的車，那么別的品牌也可以同樣被全盤否定，干脆什么都別買最踏實。舉個別的例子，你看見一個男的在高鐵上霸座，而這個男的剛好是A省人，難道就可以說A省人都不是好東西？地圖炮、地域黑就是這么來的。

在我看來，題主說的這種情況純屬幸存者偏差，就像你去醫(yī)院會覺得病人多，因為大多數(shù)人沒病輕易不去醫(yī)院；你去4S店會覺得買車的人和做保養(yǎng)的人很多，是因為有這兩種需求的人才會去；你覺得長壽老人多，那是因為不長壽的你早就看不到了。你看見一輛2014年的邁騰在大修，也許還沒看見隔壁兩輛老雅閣在換發(fā)動機呢？雖然那一批邁騰確實風評不好，但這也不能作為大眾車不能買的論據(jù)。

昨天我還回答了一個相關的問題。汽車這東西，雖然每年都有專業(yè)機構用百車故障數(shù)去評估質(zhì)量和可靠性。但汽車作為普通人一輩子買不了幾輛的高價值大件消費品，車主對質(zhì)量可靠性的主觀感受會大相徑庭，甚至完全可能跟宏觀的統(tǒng)計結(jié)果相反。比如豐田、雷克薩斯質(zhì)量很好，百車故障數(shù)只有100出頭，但偏偏隔壁老王買的豐田車開了不到6年變速箱就壞了。不管這個毛病的責任在車主還是廠家，出現(xiàn)的幾率是多大，對車主個人而言，沒攤上就是0，攤上了就是100%。所以在老王眼里，豐田車皮實耐用的信仰勢必崩塌，下一輛車可能說什么也不選豐田了，甚至還得力勸設親朋好友也別買。都說北京奔馳做工差、各種異響，但后院大劉的E級開了10萬公里大小毛病啥也沒有，那他勢必會認為奔馳的質(zhì)量根本沒有報道中的那么不堪，下一輛車有可能接著買奔馳，或推薦別人買。即便是修車師傅，見到的樣本量遠高于大多數(shù)普通車主，但和整個中國車市的保有量相比照樣是滄海一粟。

因此，每個車主對汽車品牌的質(zhì)量評價一定是以點概面的，不出事什么都好，出了事兒可就什么都不好了。就像大眾DSG，有的車主開到報廢也沒被變速箱坑過，還天天享受著換擋快、傳動效率高的優(yōu)勢，有的人不到2年就頻繁出現(xiàn)胡亂跳擋等糟心事兒，被迫換電磁閥，同一款車很可能會給不同車主留下截然相反的印象。

所以，不要在以那些孤立的所見所聞來判斷一款車甚至整個品牌的好壞了。多看看權威機構的車輛可靠性排名，多了解車企的召回新聞，多潛水各大車主群/論壇，找找車主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不說真實性如何，就算是真的，對你來說也是“輪不到你想也沒用，該是你的躲也躲不掉”。

個案當普遍，我同事新車一開上就燒機油，后來4S給換了臺引擎（日產(chǎn)騏達）以我開大眾轎車二十多年的經(jīng)驗，只要人品不是特別差，普桑，桑2000，B5，B7，不會有事的，不要換不合格機油，（假油，粘度低的油，如5一30W的油），并且現(xiàn)在開的這臺也不燒，而且是干式七速，（這四臺都是公車），看我能開它的少公里，不斷增加中。

本人是開出租的，我們當?shù)爻鲎廛嚾�是現(xiàn)代、起亞、大眾和奇瑞，我買的大眾朗逸，已經(jīng)跑到快50萬了，沒有大修，但帶、剎車片、電瓶這些都換好幾次了，雖然也有點小毛病，但總得來說我是一點也不后悔，大眾底盤好、漆厚、件便宜、跑長途舒服不發(fā)漂、胎噪風噪都比日系強，缺點是座椅發(fā)硬、內(nèi)飾有點粗糙，為什么這么說，因為我老婆開的軒逸，過年拉全家出去玩全程都是我開的，這兩種??價位基本一樣，這一比較優(yōu)點缺點就出來了

初期的二代888故障率偏高，不懂車的車主沒注意保養(yǎng)比較容易出大問題。后期的會好點，現(xiàn)在的三代888配7速濕式雙離合可以放心買質(zhì)量很穩(wěn)定，在這個價位的合資車這個三代888的動力總成確實算優(yōu)秀的。都噴大眾雙離合其實雙離合在這個價位大眾是最好的，個人感覺甚至比很大一部分的AT還好。自己15年的1.8T的三代888今年剛剛賣了，10萬公里只換了個燈泡，沒有吃機油。買了奧迪A4allroad也是同樣三代888的機器配7速雙離合。不過奧迪的優(yōu)化比大眾更優(yōu)秀，不知道是不是三代半的高功率888加DL382優(yōu)化的更好的原因，感覺實力完全可以和ZF的8速AT一較高下。順便發(fā)個圖懷念下陪了我4年的大眾凌度。其實很舍不得。

本人16年2月9代雅閣2.0，目前跑了58000多點。除了正常保養(yǎng)，沒啥毛病，4兒子店就40000公里換變速箱油去過一次，平時都是拉雅養(yǎng)車保養(yǎng)，機油一直都是0w20或者5w20。優(yōu)點省油，一箱92號的油純高速1000多公里，百公里6個多，跑的好能開進5.8。缺點就是噪音大，隔音一般，行駛質(zhì)感遠不如同事的帕薩特。15年帕薩特1.8t，跑高速也能跑到6.8，多不會超7.2，動力不是雅閣能比的，可能我是2.0的原因，2.4的可能動力好點。僅開過同事這一輛帕薩特，車主本人說8000到10000公里需要調(diào)換一次輪胎，后兩輪內(nèi)側(cè)吃胎，自己體驗，不吹不黑，不喜勿噴。舊圖一張。所以，大眾也好，本田也好，各有千秋。喜歡哪個就買哪個。

這個明顯就是黑，10多萬所謂大修對于EA888發(fā)動機來說首先是并不常見，屬于小概率事件，任何品牌的車小概率都存在，并非大眾車。其次所謂大修最大可能是燒機油更換活塞環(huán)，這個也算不得大修，3千左右的修理費根本算不得大修。大修的定義是抬發(fā)動機，鏜缸，換個活塞環(huán)清理一下積碳這些怎么能算大修，可以算中修。其次10多萬不用任何修理的EA888多如牛毛，這就要問個為什么了，很多人不懂得機油市場水深，亂買“進口打牌”機油，中招的比比皆是，這是造成EA888發(fā)動機積碳、燒機油的主要原因。

EA888上代確實活塞環(huán)設計有問題，主要是容易堵，只要用過假機油就很難不中招。

但是網(wǎng)絡上故意把個例問題到處宣揚造成好像大眾車就是這樣，那就是別有用心了。

實際大眾車做工精良，工藝相對考究，性能好，駕駛舒適，日系同級別根本不能比，只能靠攻擊對手抹黑對手生存，這是一個長期存在的生態(tài)環(huán)境。

本文末尾是我前兩天拍到的一張帕薩特B5的照片，前面停的是特斯拉新車。

考慮到款型，這輛車車齡至少15年以上，因為15年前已經(jīng)停車。

從車牌看，這是一輛公車，而不是私家車，我們都知道，公車使用頻度比私家車高得多，根據(jù)車齡和公車身份推算，保守估計行駛里程在50萬公里以上。

但在如此高強度長時間使用情況下，這輛車仍然如此新，車漆閃閃發(fā)亮，如果不看輪轂輪胎，在新舊上，和前面的新特斯拉并無二致。

雖然這并不具有普遍意義，但由此可以看出大眾車的耐用性，其實，耐用性有兩個方面，一個方面是能開，另一個方面是開得好、開得舒服，后一方面，德國車更見優(yōu)勢，畢竟做工更講究。

我相信，也可以在路上找到15年車齡的日系車，到你不可能找到車況如此好的15年以上的日系車，外觀如此，車內(nèi)更是如此，日系不耐舊，更主要表現(xiàn)在新車開兩三年就變松散，開起來就知道是一輛舊車。

我的14款1.6手動版寶來，至今十萬公里。說一下我的維修記錄吧。1 拿到車第五個月，霧燈進水，索賠更換一個。2 2017年夏天，剛好三年過了3個月，駕駛室門板漏水，拆開門板，重新打膠處理，維修費用200塊。3 2018年出現(xiàn)在路上跑著偶爾會閃發(fā)動機故障燈，檢測前氧傳感器故障，維修費用1100塊 。 4 2019年年底回老家發(fā)現(xiàn)駕駛室地板一直有水，后來檢查天窗排水管脫落，自己找熟人用膠水粘住了。當年9月份變速箱異響，拆變速箱更換軸承，費用2000塊。5 2020年底回湖北老家過年，高速上突然亮起了3個故障燈（ABS ESP 剎車故障燈），心驚膽戰(zhàn)的來回去老家，還沒有來得及維修，年后又發(fā)現(xiàn)駕駛室地板和駕駛室后面的后排地板又漏滿了水，昨天到4S店去檢測，漏水問題需要拆掉地毯座椅試水，費用600塊。亮故障燈是因為ABS泵壞了，需要更換新的，費用約4200，現(xiàn)在還沒有維修，我正在考慮找拆車件更換一下，或者看有沒有專業(yè)人士可以維修這個ABS泵的。這個車真的是讓人很不省心，過了質(zhì)保期以后這三年，沒有一年不去修車的，并且一年比一年的費用高，下一輛車堅決不再買大眾。

你在頭條上能問出什么來？頭條基本都是踩大眾捧日系的，肯定一大堆讓你買雅閣凱美瑞

我忍不住想說，車況好壞，主要取決于用車人！

我還要加上一句：大眾車，還是不錯的。

日系車，雖然也不錯，但是作為我，從民族感情方面來說，不會去買！