其實是發(fā)現(xiàn)了，也下過擊落命令，但因為缺乏經(jīng)驗，行動不夠及時。

當年，美國的安保系統(tǒng)和反恐意識非常薄弱。

比如，911后，美國相關(guān)部門回過頭來分析已有情報，發(fā)現(xiàn)，這場慘烈襲擊本來是有可能避免的——海關(guān)曾發(fā)現(xiàn)有恐怖嫌疑人非法入境記錄；中情局也察覺到了境外宗教極端開始滲入美國本土；還有線人向聯(lián)邦調(diào)查局反映，一些中東背景的人在美國的航空俱樂部學(xué)開飛機，只學(xué)空中飛行課程，卻不學(xué)起飛和降落。

情報被忽視或延誤的結(jié)果，就是911慘劇。

在這種麻痹的大環(huán)境下，民航被發(fā)現(xiàn)偏離了航線，跟空管指揮失聯(lián)的情況下，地勤人員第一反應(yīng)竟然是“設(shè)備故障”，沒有及時上報，就那么傻等著，一遍又一遍的嘗試重新聯(lián)系上航班。

比如首架被劫持的，之后撞擊了世貿(mào)大廈北樓的美航11次航班，起飛后15分鐘就被恐怖分子劫持，機上的應(yīng)答器和通訊系統(tǒng)也被強行關(guān)閉。很快，地面人員就發(fā)現(xiàn)了其失聯(lián)，開始不斷地試圖和機長重新建立起聯(lián)系，嘗試許久無果后，突然收到了11號航班上的華裔空乘鄧月薇（下圖）的聲音。鄧月薇偷偷躲進了飛機洗手間，聯(lián)系上了地面塔臺，告知，飛機已經(jīng)被劫持。

這時，美航地勤人員才想起來，得馬上聯(lián)系美國北美航空司令部。

實際上，在收到美航求助的同時，美國東北防空基地的對空雷達也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了11航班的航線有問題，判斷可能被劫持。于是，美國東北防空基地工作人員馬上并提出了是否攔截或擊落的請求，但被上司否決了。

一方面，美國的防空應(yīng)急機制主要針對軍事目標，民用客機很難被美軍防空系統(tǒng)直接判定敵對，更何況航班原定航線本身就十分接近世界貿(mào)易中心；另一方面，當年，別說美國，全球的防空部隊都沒有想過恐怖分子會把載滿燃油的飛機當人肉導(dǎo)彈使用，瞄準標志性建筑，搞幾千人規(guī)模的同歸于盡。

畢竟，之前發(fā)生過的劫機事件，都是要求某國政府答應(yīng)恐怖分子要求，放人或者要錢，然后叛逃到他國。雖然也有像1988年的洛克比空難，直接來個墜機事件機毀人亡的，但也只是事先在飛機秘密安放炸彈，單純追求的是報復(fù)性的空難效果。

誰也沒經(jīng)歷過，劫機者不考慮叛逃、一句話都不多說，直接上來就用飛機撞大樓的。

所以，在此時美方的意識里，劫機者應(yīng)該也會遵循：“找機場降落，提出條件，談判，滿足要求釋放人質(zhì)”，而且飛機的飛行方向是紐約到新澤西，屬于典型的找機場降落，吸引國際報道，提出要求的套路，沒有非得擊落的必要。首要的是安撫乘客和機組人員不反抗，空軍保持監(jiān)視警戒，最終目的要保障機上乘客生命安全。

然而，接下來，結(jié)合空乘鄧月薇斷斷續(xù)續(xù)的通話和民航飛行航線的變更，美軍又迅速推翻了之前的判斷——這次不同于以往，明顯是要沖撞紐約中心建筑的節(jié)奏。于是，馬上決定，派戰(zhàn)機升空攔截，同時上報總統(tǒng)和相關(guān)高層，申請擊落。

要命的是，紐約周邊竟然沒有空軍基地，距離最近的空軍還得從首都華盛頓調(diào)配。更糟糕的是，此時的美軍警惕性很低，華盛頓基地內(nèi)竟沒有一架準備好可以隨時起飛的戰(zhàn)機。

此情此景下，召集好值班飛行員，飛機現(xiàn)加油、掛彈、起飛再飛到紐約，哪兒哪兒都來不及了。

結(jié)果空乘鄧月薇的話還沒說完，飛機就撞上了世貿(mào)大廈北樓。

接著，南樓的所有人員被告知，南樓“依然安全”，可正常運作但也建議撤離。結(jié)果，一些人忽略廣播通告的后半句，竟然還淡定的繼續(xù)著手頭的工作。

16分鐘后，另一架航線本身就十分接近世界貿(mào)易中心的175號航班，撞向了南樓的78至84層處.....

又過了22分鐘，在已經(jīng)確認美航77次航班和93次也被劫持后。正在佛羅里達州一所小學(xué)跟小朋友們讀課文的布什總統(tǒng)，找了間教室發(fā)布了一段簡短而緊張的講話，然后躲進了空軍一號，緊急商討后，下令——擊落一切不聽空管指揮的飛機。

這點擔當，作為一個大國總統(tǒng)，小布什還是有的，并非網(wǎng)上熱傳的那樣，被“道德綁架”的美國高層怕?lián)�責任，互相推諉，畢竟，百十條和幾千條人命相比，孰輕孰重，老百姓也是心知肚明的。

而這時，美國上空還有3000多架飛機在不同的航線上飛行。美國軍方要在短時間內(nèi)識別哪架飛機被劫持或可能被劫持，難度極大。

結(jié)果導(dǎo)致，這邊，最早升空的兩架F-15，居然無頭蒼蠅一般，找不到被劫客機的坐標。

而那邊，77次航班已經(jīng)撞上五角大樓西翼，并引起大火，造成百余人傷亡。

在距離第一家航班撞擊世貿(mào)大廈59分鐘后，9:45 AM，美國下令關(guān)閉其領(lǐng)空，所有在飛行的班機必須立即在距離最近的機場降落。途中飛往美國的航班即刻改飛加拿大。

此時，一架F-16戰(zhàn)機終于發(fā)現(xiàn)第四架客機——93次航班。

根據(jù)擊落命令，女飛行員彭尼也很為難。因為，起飛的時候太著急了，沒有掛彈，“裸奔”上去的。于是，彭尼打算駕機撞毀93號航班，在空曠之地搞個自殺式的“同歸于盡”，開始向上級緊急請示。

然而，還沒等到上級的回話，93次航班，已經(jīng)墜毀在了賓夕法尼亞州的一片草坪上，沒有造成地面人員傷亡，而機上的三十多名乘客和12名機組人員，選擇了跟4個劫匪進行了英勇的搏斗，最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標——美國國會大廈。這段英勇的事跡還被改編成了電影《93號航班》。

不過，關(guān)于911，總有一種“陰謀論”，認為這是美國共和黨自編自演的一出苦肉計，讓基地組織去“認領(lǐng)”，好用來對中東開戰(zhàn)。

其實，這未免也太高于生活了，單看小布什和他的幕僚們深厚的“影帝”功底明顯說不通，就算是演，難道處處指手畫腳，唱反調(diào)的民主黨政客們也跟著誠心誠意的他們一同在“演”？美國境內(nèi)那些從來沒消停過的媒體們，竟然都察覺不出什么明顯的紕漏？還有過去這么多年，大家都守口如瓶，這么高的自制力，還真是人類罕見。

更奇怪的是，那邊，拉登怎么那么配合呢？此外，9.11事件中共有2998人遇難，光是因公殉職的救援人員就多達400余人。這么生死存亡的籌碼，在號稱重視個體生命的美國，誰敢當成兒戲。

還有關(guān)于五角大樓被襲的疑問，很多人認為，五角大樓擁有非常先進的防空系統(tǒng)，對空防御半徑至少100公里以上，怎么也沒有及時反應(yīng)過來？

客觀看，當年美國軍方的防空體系，主要探測和反擊的是入侵領(lǐng)空的行為，而美國民航的客機，本來就在自己領(lǐng)空內(nèi)飛行，歸一個文職部門——聯(lián)邦航空空中交通管理體系處理，和國家防空體系之間是沒有直接的共享機制。如果準備對民航客機進行攔截或擊落，需要上報，走手續(xù)。

很顯然，這種效率和共享機制，明顯跟不上事態(tài)發(fā)展的速度。吸取教訓(xùn)后，911次年，美國成立了國土安全局，可以共享各部門相關(guān)的情報信息，還對全美的國土防御力量具有緊急指揮權(quán)。

這樣，一旦美國上空民航客機再次遭遇劫持時，國土安全局將會成為做出決斷，掌握生殺大權(quán)的重要角色。

我是薩沙，我來回答。

美軍早就發(fā)現(xiàn)了，沒有來得及做出應(yīng)對。

9月11日，19名基地組織恐怖分子劫持了4架民航客機。

然而，第1架被劫持的美國航空11號班機波音767，8點14分開始不回答地面詢問，還開始偏離航線。

不過，偏離航線和不回答，并不見得就是有問題。

地面不斷詢問，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)劫機時，已經(jīng)是8點30分之后了。

不過，11號班機在9點3分就撞上了世貿(mào)大廈，前后只有33分鐘的時間。

美國的航線是全時間最復(fù)雜的，飛機也最多。

911發(fā)生時，美國領(lǐng)空有5000多架飛機。

11號班機失聯(lián)以后，主動關(guān)閉了應(yīng)答器。

地面監(jiān)控部門花費了10多分鐘，才才確定了它的位置。

軍方緊急起飛了2架戰(zhàn)機去查看。

由于起飛倉促，戰(zhàn)機甚至沒有來得及攜帶導(dǎo)彈，只有機關(guān)炮。

然而，飛機還沒有來得及追上客機，它就撞入世貿(mào)大廈了。

自然，當時果斷擊落飛機，還是辦得到的。

擊落飛機不需要出動戰(zhàn)機，直接發(fā)射導(dǎo)彈就行了。

美國大城市都有防空導(dǎo)彈網(wǎng)，發(fā)射導(dǎo)彈擊落慢速客機沒有問題。

關(guān)鍵在于，誰敢這么做。

一來，究竟是不是劫機，不能確定。

萬一只是飛機導(dǎo)航有故障，或者飛行機組花樣罷工。

你發(fā)射導(dǎo)彈擊落飛機，不等于殺死了上百名無辜乘客。

這不就是開國際玩笑。

二來，就算是劫機，也沒有必要迅速擊落啊。

正常套路是客機飛到第三國去，然后向美國政府提出要求，激烈談判，隨后或者恐怖分子破壞飛機或者美國政府屈服或者干脆武力解決。

無論如何，恐怖分子至少要向美國政府提出要求。

如果他們只是要破壞飛機，就沒有必要劫機，隨便放個炸彈就行了。

鑒于這種情況，誰敢發(fā)射導(dǎo)彈呢？

難道恐怖分子還沒殺人，你到先動手？

如果美國總統(tǒng)小布什擅自做出擊落決定，說不定自己都會因此下野。

實際上，小布什在之前并不知情，直到飛機撞入世貿(mào)大廈，他才得到匯報。

911事件中美空軍戰(zhàn)機確實做出了反應(yīng)，第一架被劫持的航班是美國航空公司的11號航班，8點21前已經(jīng)發(fā)布劫機消息。

8點46分兩架F-15戰(zhàn)斗機從馬薩諸塞州的一處基地起飛攔截，11號航班，但問題在于戰(zhàn)斗機不知道航班的位置。

其實就在戰(zhàn)斗機起飛的時候，11號航班就已經(jīng)撞上世貿(mào)大樓。最后一架聯(lián)合航空的93號航班其實在9點23分才發(fā)布劫機消息，因此美空軍有足夠的時間擊落，F(xiàn)-15最大飛行速度超過2倍音速，核心的問題在于美空管、東北防空司令部之間存在信息共享問題。

同時也暴露出美空軍、國民警衛(wèi)隊的漏洞，甚至是美國本土空防漏洞。如果發(fā)現(xiàn)，有可能擊落，如果確定目標是五角大樓或者世貿(mào)大樓，是有可能擊落，只不過這個事件沒有先例，完全把美國人給打蒙了。

在2001年9月11日當天，基地組織足足劫持了4架民航客機，第一架遭劫持的是美國航空公司11號航班，機型是波音767-223ER客機，遭劫持的是美國聯(lián)合航空公司175號航班，機型是波音767-222另外兩架民航客機，這2架飛機被劫機者撞上紐約世貿(mào)中心南北兩座雙塔。第三架飛機是全美航空77號班機，機型是波音 757-223，徑直撞向了美國國防部所在地五角大樓，由于當日五角大樓正在檢修，所以并未有大樓內(nèi)部人員傷亡。第四架飛機是聯(lián)合航空93號班機，機型是波音757-200，原計劃撞向美國白宮或者國會大廈，但由于機上駕駛員和乘客英勇地和劫機者展開了搏斗，該計劃并未成功，93號航班在半途中由于無人操縱，自行墜毀。

根據(jù)事后調(diào)查，遭劫持的11號航班起飛29分鐘后，飛機的正副機長就不再答復(fù)波士頓航空控制中心的飛行命令了，這個時候的時間是8點14分，但是控制中心并沒有采取進一步行動，即使飛機開始偏離航線且關(guān)閉C模式應(yīng)答機信號，控制中心也沒有將該情況上報北美防空司令部。

隨后戲劇性的事情發(fā)生了，11號航班的劫機頭目阿塔向乘客廣播時，按錯了按鈕，將“請乘客們安靜，不要妄動”的消息傳，送到了波士頓航空控制中心而不是機艙。直到這個時候控制中心才發(fā)覺大事不妙，開始聯(lián)絡(luò)北美防空司令部。

不過，劫持航班這種事情在美國已經(jīng)好多年沒有見過，美國空軍也不確定是真是假，當時可謂是一片混亂，也不知道如何是好。由于11號班機關(guān)閉了應(yīng)答機，美軍找到11號班機并且派遣戰(zhàn)機，足足花掉了15分鐘，當美空軍派遣2架F-15戰(zhàn)機起飛前往攔截11號班機的時候，11號班機已經(jīng)于8點46分撞上了世貿(mào)中心，這時F-15的駕駛員甚至沒能獲得“授權(quán)開火”的指令。而且F-15戰(zhàn)機急急忙忙起飛，都沒來得及掛載導(dǎo)彈，美國飛行員甚至請示，如果有必要，是否可以用戰(zhàn)斗機直接撞擊被劫持的航班。

9.11襲擊發(fā)生以后，美國總統(tǒng)布什才下令一切在美國境內(nèi)的民航飛機停飛，命令空軍可以擊落一切不聽指揮的民航飛機，國內(nèi)航班紛紛就近落地。

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民航客機的飛行線路都是固定的，也是為了方便運輸管理和飛行安全。如果民航客機航線發(fā)生異動，需要進行報備且審批通過。雖然美國民航系統(tǒng)和空軍部門不存在必然的聯(lián)系，但是相互之間信息交流也是經(jīng)常性的事情�！�911事件”中被劫持的飛機航線改變，美國空軍第一時間就收到了消息，也很快就命令戰(zhàn)斗機起飛前往攔截。

國際上有慣例，民航客機不能被隨便擊落。它國客機闖入美國領(lǐng)空，美國空軍也只能對其進行驅(qū)逐。如果民航客機不聽命令，戰(zhàn)斗機就迫使其降落，以此來了解具體情況。只有上述兩種情況，民航客機都拒絕執(zhí)行，戰(zhàn)斗機才能選擇擊落客機。然而這種情況，世界范圍內(nèi)幾乎都沒有發(fā)生過。

美國民航部門確定第一架飛機被劫持后，才通知美國空軍部門�？哲姴块T的領(lǐng)導(dǎo)人依然沒有下命令擊毀客機，而是想客機迫降到地面，再進一步控制事態(tài)的發(fā)展。等到民航客機降落到地面，那解決劫機的辦法就很多了，最不濟也可以動用特種部隊救出人質(zhì)。美國卻沒有料想到，這群不怕死的極端分子，直接撞向世貿(mào)大廈北塔。頓時，美國紐約市區(qū)陷入一片恐慌之中。

這場突入其來的撞機事件，使得美國政府措手不及。美國空軍反應(yīng)更是顯得遲鈍，攔截的戰(zhàn)斗機還未趕到事發(fā)地，第二架飛機又撞向世貿(mào)大廈的南塔。緊接著，極端分子劫持的第三架飛機撞向了美國國防部五角大樓。第四架飛機原本是要撞向美國的白宮，美國空軍還是沒有及時進行攔截。由于客機內(nèi)部乘客的反抗，導(dǎo)致第四架飛機意外墜毀，沒有撞向白宮，不然美國就要徹底丟臉了�！�911”事件美國空軍的不作為，也導(dǎo)致事后空軍內(nèi)部做出了深刻反思和整改。

美國空軍發(fā)現(xiàn)了，但是并沒有擊落，根據(jù)后來解密的檔案，當時的情況是這樣的。在2001年9月11日8點14分時，美國航空調(diào)度中心（ATC）已經(jīng)發(fā)現(xiàn)美國航空11號航班的路線和高度極其不正常，但是卻無法確定當時的具體情況。

而后來，陸續(xù)從其他航班傳來被劫持的消息，ATC這才發(fā)覺事情的嚴重性，于是在八點半左右，ATC就通過中心的軍方聯(lián)絡(luò)員通知了美國空軍，而當時可謂是一片混亂，航班劫持這種事情已經(jīng)許多年沒有見過，空軍不確定是真是假，也不知道如何是好，反而要求ATC給一個具體說法，到底有多少飛機被劫持，都是些什么航班，不然無從下手。

而ATC這個時候一臉懵逼，只能采用最保險也最原始的方法，給所有在飛的航班發(fā)去聯(lián)絡(luò)信息，只要不回復(fù)的，都被視為疑似被劫飛機，但是通訊頻繁有限，老是出現(xiàn)被占用的事情，一架飛機回復(fù)的同時，另一架飛機就無法回復(fù)，只能再次呼叫，一架一架這樣篩選下來，最后確認美國航空公司11次航班被劫持。在通知了空軍方面后，8點46分，兩架F15戰(zhàn)斗機起飛前往攔截，但是司令部下達的命令卻只是叫飛機去攔截，壓根沒說是11號航班被劫持。結(jié)果飛行員還以為是外國戰(zhàn)機入侵，急急忙忙都沒來得及掛彈，一溜煙飛到了紐約外海，這飛行員也是實誠，還不停請示指揮中心，如果遇到敵方戰(zhàn)機可不可以直接撞機，殊不知他們簡直就是南轅北轍。

就在他們還剛剛起飛之時，第一架被劫的美航11次飛機已經(jīng)撞上了世貿(mào)大廈一號樓，當時整個美國已經(jīng)亂作一團，飛行員們并沒有在第一時間得知此事，還是在公海上像無頭蒼蠅一樣亂飛，等到最后消息傳達，兩架F15急急忙忙往紐約市區(qū)趕，第二架美聯(lián)航的175次航班也撞上了雙子塔二號樓。

而后的77號航班也由于空軍反應(yīng)遲鈍，直接把五角大樓干翻，據(jù)說弄死了不少軍官。而到了最后93次航班，空軍飛機已經(jīng)到達現(xiàn)場，但是空軍司令部并沒有下令擊落，戰(zhàn)斗機只能遠遠的在后面跟著，不過最后還好，在乘客與劫持者的搏斗中，93次航班最后失控墜毀，并沒有成功攻擊目標白宮。

在整個911事件中，美軍飛機幾乎無所作為，任由事態(tài)發(fā)展，如果要分析原因的話，我認為主要有以下幾個原因：

第一、美國有史以來第一次本土遭遇劫機撞樓這么嚴重的恐怖襲擊，以前從來沒想過的事，航空和空軍部門都嚇尿了，都是一臉懵逼，根本不知道如何下手。

第二、民航客機上大部分是平民，而紐約市區(qū)人口密度更大，如果空軍輕易擊落，可能會造成更大的傷亡。

第三、所有人都怕?lián)�責任，沒人敢下令擊落，只能眼睜睜看著事態(tài)自由發(fā)展。

第四、沒有應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)處理機制，連多少航班都劫持，具體位置在哪里，都不知道，指揮上也沒個中心，各自為主，卻又混亂不堪。

無數(shù)因素疊加在一起，最終釀成了這一歷史上最嚴重的恐怖襲擊事件！

根據(jù)911事后獨立調(diào)查機構(gòu)后來的調(diào)查結(jié)果顯示，劫機事件發(fā)生以后，撞擊世貿(mào)大樓的第一個航班的飛機的一名空中“空姐”打電話到了美國五角大樓的北美航空司令部負責國內(nèi)空中安全的部門，當時接到電話的士兵按照程序應(yīng)該需要逐級進行匯報，但是由于情況緊急，這名當值士兵直接向當時值班的最高指揮官迅速報告事態(tài)的嚴重性，指揮官果斷命令戰(zhàn)機起飛進行攔截任務(wù)，必要時可以為了不造成更大的災(zāi)難可以擊落被劫持客機，但是這一切已經(jīng)太晚了，在它起飛后的數(shù)分鐘內(nèi)，第一架飛機就撞到了世貿(mào)大樓，要知道，在城市中找一架客機也是很不容易的事情，時間根本來不及。此次911事件凸現(xiàn)了美國聯(lián)邦調(diào)查局與安全局，也就是FBI與CIA之間的合作矛盾，情報沒有得到及時的共享，導(dǎo)致了恐怖分子在美國數(shù)個星期策劃，實施了整個恐襲事件，也伴隨著美國對于國內(nèi)安全威脅的忽略。

911是美國人心中永遠的痛，幾千人的死亡，換來了美國對恐怖主義的瘋狂打擊，同時，倒霉了一個國家阿富汗，畢竟那里是伊斯蘭恐怖分子的安樂窩。

大家都知道，美國是這個世界上科技最發(fā)達的國家，難道他們就發(fā)現(xiàn)不了劫持的那四家飛機嗎？如果發(fā)現(xiàn)了，為什么不趕快擊落呢？

美國航空管理局和美國軍方都發(fā)現(xiàn)了第一架被劫持的飛機

美國航空11號航班是最先被劫持的，美航調(diào)度人員得知了實情，并向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)通知了此事，除了向各相關(guān)機構(gòu)通知此事，其后并沒有采取處理措施，也沒辦法處理。

美國空軍基地也發(fā)現(xiàn)了異常情況，但那是一架客機，也不敢采取炮轟措施。此時，無論是聯(lián)邦航空局，還是美國軍方，都在等劫機者的進一步行動，因為按一般程序走，劫機者會：請求降落、提出條件、滿足需求、釋放人質(zhì)。

但誰也不知道，人家這次就是來尋死的，順便帶上一堆人陪死。于是，殘酷的事情發(fā)生了，世貿(mào)中心一號樓被撞，死傷“無數(shù)”。

所以說，異常是早發(fā)現(xiàn)了，但如何處理，給美國航空和美國軍方出了一道難題，除非知道人家要撞世貿(mào)，否則誰也沒有勇氣炮轟。

對于第二架、第三架飛機，美國軍方采取了措施，只是失敗了

當?shù)谝患鼙唤俪诛w機撞了世貿(mào)后，小布什和他的團隊直接懵了，稍后，小布什對美國空軍下指令，根據(jù)情況，對于其后被劫持的第二架、第三架飛機，可以給予擊落。

美國空軍得到指令做好了準備，然后派了兩家飛機上了天，根據(jù)通知，情況一旦不對，就擊落于地。只是，那被劫持的兩家飛機的無線電通訊和應(yīng)答通信器進行了關(guān)閉，而且脫離了航線。于是，美國軍方的兩架飛機傻眼了，找不到對手，怎么攻擊？

美國軍方還沒來得及采取另外的措施，美國聯(lián)合航空175號航班就撞上了世貿(mào)二號樓，美國航空77號則撞上了五角大樓。

這次美國小布什總統(tǒng)和美國軍方還是大意了，還是抱有僥幸心理了，否則利用導(dǎo)彈攻擊的話，應(yīng)該還是有可能擊落的。

第四架飛機，還沒開始鎖定和采取行動，就墜毀了

恐怖分子被劫持的第四架飛機是聯(lián)合航空的93號航班，這架飛機的劫機者很郁悶，因為這架飛機上的乘客比較猛，直接和劫機人員搏斗起來了，最后飛機以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區(qū)只有約20分鐘左右的飛行時間。

這是破壞性最小的一架被劫持飛機，全靠機上乘客和劫機者的搏斗，導(dǎo)致飛機墜毀，機上人員和劫機者同歸于盡，但這給社會和國家并未造成大危害。

關(guān)于這架飛機的事情，有人拍了一部電影就叫《93號航班》，用來紀念那些和歹徒拼死搏斗的英雄乘客們。

顯然，這架飛機沒有被美國空軍及時鎖定，最后，乘客為了自救導(dǎo)致飛機墜毀。

總體上來說，美國空軍基本發(fā)現(xiàn)了那些異常的飛機，只是都是民用航班，軍方很猶豫，不堅決，最后導(dǎo)致三架撞了世貿(mào)大廈和五角大樓，一架墜毀。

“911事件”客機撞擊大樓前，美國空軍已經(jīng)派出了戰(zhàn)斗機，但是美國空軍并沒有對客機采取行動，而是看著眼睜睜看著客機撞向大樓，上演一出轟動世界的“911恐怖襲擊”事件！

“911事件”并不是一件簡單的恐怖襲擊事件，有可能不是基地組織所為，有可能是美國自己策劃，由本拉登執(zhí)行的一起自導(dǎo)自演的恐怖襲擊事件。在“911事件中”有幾大疑點。

在恐怖襲擊發(fā)生之前，美國的空軍已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了準備襲擊美國世貿(mào)大廈的客機，發(fā)現(xiàn)不同尋常的客機之后，美國空軍是戰(zhàn)機緊急升空，奇怪的是，美國的戰(zhàn)斗機并沒有將客機直接擊落，空軍戰(zhàn)機像是在為客機保駕護航，引導(dǎo)被恐怖分子劫持的客機撞向世貿(mào)大廈。

事后，美國空軍部門專門對此事作出回應(yīng)是，空軍并沒有確認撞向世貿(mào)大廈的客機已經(jīng)被劫持，這個說法難以服眾，站不住腳。一，空軍沒有確認該客機被劫持，那么美國的空管部門應(yīng)該知道客機的具體航線，難道美國的空管部門都是擺設(shè)嗎？連客機偏離航線都不知道，所以美國空軍部門有可能是在撒謊，美國官方在撒謊。

二，美國有一個規(guī)定，紐約的市區(qū)是禁飛區(qū)，美國的空管部門知道這個信息，客機的飛行員也知道這個信息，美國空軍也知道這個信息，被劫持的客機已經(jīng)進入紐約市區(qū)，已經(jīng)違反規(guī)定，已經(jīng)出現(xiàn)異常，美國空軍就算不將其擊落，也應(yīng)該將其進行攔截，逼迫其改變航向，飛出市區(qū)，而不是尾隨客機一起進去市區(qū)。

反觀美國在“911事件”發(fā)生前的所有行動，五角大樓對被客機撞擊進行演練，世貿(mào)大廈的主人為其購買價值35億美元的“恐怖襲擊”商業(yè)保險，做空美國的航空公司，警告舊金山市長不要在9月11日乘坐飛機出行，美國的種種行為間接性說明美國內(nèi)心有鬼，“911恐怖襲擊”事件就是美國自導(dǎo)自演的，目的就是要對美國進行改革，對外開戰(zhàn)！

美國已經(jīng)讓本拉登為“911事件”背鍋，本拉登本人已經(jīng)被美軍擊斃，“911事件”的真想到底如何，美國的戰(zhàn)機為什么不向被劫持的客機開火，不把被劫持的客機擊落，減少美國的經(jīng)濟損失，已經(jīng)成了未解之謎，真相只有在未來才能解密！

2001年9月11日，來自阿富汗的恐怖分子先后劫持了美國民航4架客機，對美國本土發(fā)起了一系列恐怖襲擊。其中一架飛機撞擊了五角大樓，兩架飛機撞上了世貿(mào)中心，飛機在美國最核心的地帶爆炸，造成了幾千人的死亡——這就是震驚世界的9.11事件。

首先，我們來簡單回顧一下事件的經(jīng)過。

第一架遭劫持的飛機是美國航空公司的第11號航班飛機。

該飛機于2001年9月11日7點59分起飛，從波士頓飛往洛杉磯。

8點14分，飛機沒有按照預(yù)定航道飛行，此時恐怖分子開始劫持飛機，飛行員果斷向美航總部報告。

8.44分飛機和地面徹底失去聯(lián)系，2分鐘之后，被劫持的飛機撞向世貿(mào)中心的一號樓。

第二架被劫持的飛機是美國聯(lián)合航空的175號航班，美國聯(lián)合航空公司175號航班也是原定從波士頓飛往洛杉磯。

飛機在2001年9月11日8點14分起飛。8點42分，劫機者開始劫機。10分鐘后，飛機偏離了預(yù)定高度，塔臺跟飛機怎么都聯(lián)系不上。不久，飛機偏離航線。

8點58分，地面塔臺發(fā)現(xiàn)飛機飛往紐約。5分鐘后，飛機撞向世貿(mào)中心另一座大樓。

第三架飛機是美國航空公司77號航班，于9月11日8點20分從華盛頓杜勒斯機場起飛飛往洛杉磯。

半小時后，飛機偏離預(yù)定航線，轉(zhuǎn)向南面。之后， 飛機關(guān)閉雷達和地面失去聯(lián)系。9點10分，美航總部下令在全國范圍內(nèi)禁飛所有航班，因為此時世貿(mào)中心已經(jīng)被撞擊了。

9點34分，華盛頓里根國家機場向特勤部對這架飛機的情況作了報告。3分鐘后，該機在恐怖分子的挾持下，墜毀在美國國防部五角大樓。

最后一架飛機是美航93號航班，原定是從新澤西飛往舊金山的。

由于8.42分才起飛，不久飛行員就接到地面通知，得知已經(jīng)有兩架飛機撞向世貿(mào)大樓。

很快飛機就被劫持，地面上也完全了解飛機上發(fā)生的情況�？蜋C上的乘客也得知了恐怖分子劫持飛機撞向世貿(mào)大樓的消息，他們決定和恐怖分子進行搏斗。

10.02分，由于乘客和恐怖分子的激烈搏斗，飛機墜毀在飛往華盛頓途中。

實際上，民航客機起飛之后，在正常行駛的情況下，會始終和地面保持聯(lián)系。地面對飛機的飛行高度、飛行路線了如指掌。如果飛機有異常情況發(fā)生，特別是偏離軌道，地面指揮系統(tǒng)馬上就會發(fā)現(xiàn)，并會立刻向有關(guān)方面報告。

911事件中，飛機從失去聯(lián)系到改變航向去實施恐怖襲擊，之間有至少半小時以上的時間，美國空軍完全有足夠的時間做出反應(yīng)。

事實上，在第一架客機被劫持的時候，美國空軍兩架F-15戰(zhàn)斗機接到命令立即從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截，但飛行員無法得知飛機的具體位置，有關(guān)方面短時間內(nèi)也無法確定飛機的準確位置。

在得到世貿(mào)大樓被恐怖分子襲擊后，美國副總統(tǒng)切尼下令美國空軍出動戰(zhàn)機攔截其他被劫持的飛機。

但由于美國本土自從建國后從來沒有遭到過如此大規(guī)模的恐怖襲擊，有關(guān)方面沒有建立相關(guān)應(yīng)急機制，對此沒也沒有高度警惕，更缺乏應(yīng)對經(jīng)驗。在劫機這樣的突發(fā)事件到來時手忙腳亂，不知所措。以至于錯失了攔截其它飛機的機會，造成了更大的損失。

一般情況下，飛機被劫持之后，劫機者都是和地面塔臺聯(lián)系，尋找機場降落，然后提出條件和有關(guān)方面談判。像這種喪心病狂的自殺式劫機，不要說在美國，人類歷史都前所未有。美國也不可能出臺美國總統(tǒng)和軍方可以下令擊落被劫持飛機的法律。

美國是個法制國家，不管在什么情況下，任何部門任何人的決定都要受到法律約束。 所以，即使美國空軍發(fā)現(xiàn)了被劫持的飛機，五角大樓和美國總統(tǒng)也沒有權(quán)力下令擊落飛機。