上下水管很燙，說明冷卻液循環(huán)沒有問題，防凍液也沒有失效。人體溫度37-38℃，因此只要高于這個溫度我們就會覺得熱、燙，而正常行駛的車輛，冷卻液溫度在90℃以上，上水管的溫度會更高一些，手摸上下水管感覺到燙是很正常的，即使下水管溫度低一些也是感覺不出來的。如果水溫表顯溫度正常，那么就不用擔(dān)心。這不是故障也不是防凍液失效，完全可以放心。

那么冷卻液這么高的溫度是哪里來的呢？發(fā)動機又名內(nèi)燃機，顧名思義內(nèi)部燃燒的機器，發(fā)動機是通過汽油油爆燃來推動活塞做功的。因此汽缸、氣門處溫度特別高、溫度可以達(dá)到200-800℃。這樣高的的溫度足以讓金屬退火、變形，強度剛性都會大幅度降低。因此如果不想辦法吧燃燒室的溫度散發(fā)掉，發(fā)動機很快就拉缸，造成不可逆的傷害，這個時候只能大修發(fā)動機。因此發(fā)動機必須有一套有效的散熱系統(tǒng)，目前大多數(shù)發(fā)動機采用水冷散熱，發(fā)動機缸套、缸蓋附近都帶有散熱水道，防凍液會吸收汽缸內(nèi)燃燒帶來的熱量。

此時發(fā)動機就像一個鍋爐，防凍液則是鍋爐內(nèi)的水，水加熱后循環(huán)到暖氣片內(nèi)，熱量通過暖氣片散發(fā)出來，這就是為什么我們冬季老遠(yuǎn)就能感覺到暖氣溫度的原因。汽車上也是如此原理，發(fā)動機缸套把冷卻液加溫后，余熱直接帶走大部分，溫度升高后的冷卻液在水泵的推動下流經(jīng)節(jié)溫器，最終回到車前散熱器散熱，此時車前散熱器相當(dāng)于一個高效的暖氣，畢竟散熱是頭等大事。熱水流入散熱器的時候溫度就會下降，溫度下降后的冷卻液繼續(xù)流入發(fā)動機散熱水道內(nèi)，就這一直的循環(huán)下去，發(fā)動機余熱就可以這樣慢慢下散發(fā)出去。

所以下水管摸著熱是正常的，說明節(jié)溫器已經(jīng)打開，處在大循環(huán)模式。如果下水管溫度低那說明發(fā)動機處在小循環(huán)模式下，節(jié)溫器并沒有開啟，冷卻液只在發(fā)動機內(nèi)部水道反復(fù)循環(huán)。

如果下水管涼，那就是這種情況要么是發(fā)動機水溫升溫慢，沒有上升到節(jié)溫器開啟溫度，因此節(jié)溫器不會打開會，發(fā)動機小循環(huán)模式下溫升更快一些。如果節(jié)溫器損壞，冷卻液溫度即使達(dá)到節(jié)溫器設(shè)定值，而節(jié)溫器沒有開啟，這時候發(fā)動機就會高溫，發(fā)動機熱量不能及時散發(fā)出去，會造成開鍋、冷卻液溢出的現(xiàn)象。

防凍液在散熱系統(tǒng)中不僅起到防凍、散熱的作用，還具備防銹、防沸騰、防腐蝕的作用。而且還有有一定的潤滑能力，原車防凍液正常是情況下很難失效的，可以根據(jù)使用手冊來確定更換日期。

首先防凍液是使用時間至少在兩年左右，而且不會一下失效。

其次，一般車輛的發(fā)動機的最佳工作溫度就是在90度左右，所以防凍液的溫度也會是在這個范圍的。只要水溫不接近紅線，水管溫度高等都是沒有問題的。

平時有空可以多看下車輛的使用說明書，至少一些常識性的東西要知道，這樣自己開車也不會有那么多困擾了。

發(fā)動機正常溫度應(yīng)該在85-90°之間，你所說的發(fā)動機高溫是不是水溫超過38.5°？如果是，你是不是還要打算給它加注一些撲熱息痛？

你說的燙對發(fā)動機只是舒服的溫度，只要發(fā)動機運行正常，水溫表正常就沒有問題

風(fēng)扇轉(zhuǎn)，不亮紅燈，就木啥問題，防凍液最好兩年一換，不光為防凍還要防止高溫。

是空調(diào)風(fēng)口轉(zhuǎn)換電機控制總成單元損壞，空調(diào)口無法關(guān)閉水暖風(fēng)進(jìn)氣口所致，看一下電腦故障碼是左右那邊壞了，只能更換進(jìn)風(fēng)電機控制單元。

檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多。用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。熱車時，水箱上下水管的溫差不能太大。否則需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況。若回水不暢或堵塞會造成水溫過高，捷達(dá)車此故障較多，建議車主在維修中不要盲目拆件和換件。及時更換防凍液。由于防凍液添加和更換不規(guī)范，造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。另外需要注意，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)加水后，或者加入的防凍液的濃度超過了60%，都會造成水溫過高。