這個問題要分情況分析原因，不可一概而論。

如果磷酸鐵鋰6045電池和鉛酸電池都是正品新貨，則有如下情況：

1，鉛酸電池在剛出廠的情況下，若是正品的話，其實際容量要大于標稱容量。因此在短時間內（指電池循環(huán)次數(shù)）其容量超過45AH的磷酸鐵鋰電池是很正常的。

2，60V磷酸鐵鋰電池組有幾種匹配方式：有18串、19串、20串的。其標稱電壓分別是串數(shù)的3.2倍，單位是伏特。可見18串的有偷工減料之嫌疑，19串的屬標配。20串的是高配。就生產成本而言，以45AH/3.2V單體而言，18串的可節(jié)省大概112元，而20串的要多花同樣的錢。假如你買了低配的貨，跑不過同樣的鉛酸電池就很正常了。不過別擔心，這只是暫時的情況。只要電池質量正常（不好不壞），頂多半年，鉛酸電池就不是對手啦！

2，控制器的問題。

如果你買的三輪車原來就是標配鉛酸電池的，那么60v控制器的欠壓保護值就是10.5×5v。若重配了18串的鐵鋰電池，其保護板欠壓值為18×2.5v。比控制器的52.5V低了7V多吧，這樣就會導致有部分電能無法釋放，被三輪車控制器卡住了。表現(xiàn)就是磷酸鐵鋰電池跑的里程少于同標稱值鉛酸電池的里程。屬于不公平競爭。磷酸鐵鋰電池提出抗議：必須更換成能適應我們的控制器，或修改起控電壓為45V！否則不能說我們不行！

3，磷酸鐵鋰電池組質量問題。

可分為保護板問題和電芯問題。

如果保護板欠壓保護值偏高或充電時壓降大，使電池放電不全/充電不足，表現(xiàn)為容量不夠。

電芯至少有一串容量不足或內阻過大，需檢查/更換。

此外，還有一種可能是鐵鋰的充電器輸出電壓不達串數(shù)的3.65倍很多，導致充電不足、容量不夠。

還有其他情況，沒空寫了，就這吧

鉛酸電池，鋰電池一樣的容量。放在同一輛車上，跑一樣的線路，一樣的方式開，載重一樣的重量。理論上是鋰電池會比鉛酸電池跑的更遠。這個更遠，他是因為鋰電池比鉛酸電池輕，如果這些外界因素都一樣的話，鋰電池比鉛酸電池。還跑的近的話，那你這個鋰電池就應該要找到專業(yè)機構去檢查和維修了，這個鋰電池一定有問題了

同樣體積，同樣重量，鋰電池的容量近三倍于鉛酸電池，只是價格近四倍于鉛酸電池。鋰電池除了價格貴，其它性能全部大幅優(yōu)于鉛酸電池（18650組裝的除外，可靠性不好）。

只能說明你的磷酸鐵鋰電池壞了，趕緊檢修去吧。

一種可能是沒充滿；

二是電池組中有加塞的壞電池；

三是估計鋰電池，有可能買到拆機品了！

具體看極耳上，有沒有原裝條碼？還是轉鎳的？部分商家好心給轉鎳片了，實際就是”剪耳“的拆機電池。

需要拆解開逐個檢查容量了！

附圖是磷酸鐵鋰電池20AH的原裝品。

如果是方體型的，需要單的檢測容量的。

有幾個單元壞了

我頭一次聽說型號的鋰電跑不過鉛酸的