其實(shí)在二十一世紀(jì)初的時候，大部分國產(chǎn)轎車也是沒有自己的汽油發(fā)動機(jī)的。當(dāng)年沈陽三菱和東安三菱是大部分廠家的首選。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，很多主機(jī)廠都希望把發(fā)動機(jī)的利潤拿到自己的手里，而且發(fā)動機(jī)是核心零部件，自己建廠可以不受別人控制。于是很多汽車廠在發(fā)展起來之后，都開始興建自己的發(fā)動機(jī)廠。

柴油機(jī)和汽油機(jī)在行業(yè)發(fā)展里有一個最大的區(qū)別在于數(shù)量，卡車市場相對乘用車市場要小很多，單獨(dú)開發(fā)和興建發(fā)動機(jī)廠對于許多銷量小的整車廠而言，是看不到任何經(jīng)濟(jì)效益的，所以缺少了先天的驅(qū)動力。而大一點(diǎn)的整車廠還是有自己的發(fā)動機(jī)廠的比如一汽錫柴，大柴，重汽杭發(fā)等。

發(fā)動機(jī)在整車產(chǎn)業(yè)鏈上是一個技術(shù)要求較高的系統(tǒng)，開發(fā)發(fā)動機(jī)需要的技術(shù)積累和投入都比較高，而且會有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。另外，康明斯濰柴等企業(yè)已經(jīng)在整個行業(yè)存在多年，沉淀了很好的市場口碑，得到了很多用戶的認(rèn)可。自己開發(fā)還要考慮是否可以打開市場，獲得客戶認(rèn)可。諸多的因素累加在一起使得很多主機(jī)廠放棄單獨(dú)開發(fā)發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而采用市場認(rèn)可的機(jī)型。

這個答案會讓你眼界大開

商用車界不僅發(fā)動機(jī)外購，還有車橋外購，變速箱外購，駕駛室外購，甚至車架外購。

這是因?yàn)榧矣密嚨挠猛締我�，每次載重變化不大，行駛環(huán)境不復(fù)雜，能耗要求相對不苛刻。所以家用車廠家會盡量自產(chǎn)相對通用的零件，用產(chǎn)量和通用性降低成本。

而商用車就不一樣了。舉個例子，我港口拖集裝箱空箱的場內(nèi)車，和在廣西山上拉木頭的拖車，和山西-北京拉煤的箱拖，和拉快遞上海-杭州跑，一樣嗎？

港口場內(nèi)拖空箱，輕載低速，不考慮道路交規(guī)的超長限制，廠家只要造4缸5檔3噸單橋的長頭車。

廣西山上拉木頭，重載還怕打滑，廠家就得造480匹12檔雙驅(qū)動后橋帶差速鎖，考慮到山路急彎，軸距還要盡量短，這么大的車常常配平頭單排駕駛室。

山西-北京拉煤，交警查的嚴(yán)，只能標(biāo)載，需要盡量車輕多軸，由于路上長期塞車，考慮到司機(jī)在車上吃飯睡覺休息，廠家就得造超大空間臥鋪寬敞的駕駛室，320馬力10檔配2驅(qū)1橋半。

上海-杭州拉快遞，行話叫拉“泡貨”，這樣的車有9米貨箱，卻只有單橋4缸6檔，駕駛室也是特別的短。

廠家：這些貨都生產(chǎn)，我得準(zhǔn)備多少種發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、駕駛室、車架��？可是有時候顧客就是信任你，難道接了單子往外推？

所以，商用車外購部件就成了必然，這是需求的驅(qū)動。

其實(shí)就是能力的問題。就跟十幾年前我國汽油機(jī)市場一樣，都是4Y和4G系列的天下，一個是仿豐田，一個是三菱授權(quán)，幾乎所有國產(chǎn)車廠都圍繞著這兩個系列去“研發(fā)”發(fā)動機(jī)，假設(shè)原廠能有120馬力，仿制的能有100馬力就不錯了，變速器下點(diǎn)功夫，其實(shí)也就大1~2升的油耗，三菱的4G系列由于有原廠技術(shù)授權(quán)，被廣泛“研發(fā)”，到現(xiàn)在基本上幾個大廠都有能力造自己的發(fā)動機(jī)，也就是能用，說趕超誰那都是瞎扯淡！說回柴油機(jī)，柴油機(jī)有一個難點(diǎn)，就是高壓噴油系統(tǒng)，汽油機(jī)的難點(diǎn)“渦輪增壓”對于柴油車而言根本就不是個事，還有加工工藝和功率的問題，柴油機(jī)的門檻太高了，當(dāng)年日產(chǎn)汽車破產(chǎn)，售價僅3000萬美元，但是就是不賣我國，其中一個原因就是日產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)達(dá)到世界水平，可以給坦克研發(fā)高性能發(fā)動機(jī)，鬼子4大柴油機(jī)廠都很牛逼，豐田的日野，三菱的扶桑，日產(chǎn)的“大實(shí)力”，還有五十鈴，只有五十鈴和我們合資過小型柴油機(jī)，80年代初的技術(shù)我們現(xiàn)在還在用，沒什么進(jìn)步。所以，柴油機(jī)領(lǐng)域，就算濰柴玉柴什么的，都還只是小學(xué)生，只能說故障率不高能用而已，跟進(jìn)口卡車根本沒的比，功率和壽命差很遠(yuǎn)，人家跑300萬公里發(fā)動機(jī)功率還有85%以上，我們100多萬就跑不動要大修了。。。柴油機(jī)門檻太高，即使專業(yè)造發(fā)動機(jī)，也都還力不從心，所以國內(nèi)廠家基本上不會去碰這一塊，已經(jīng)吃上這碗飯的，硬著頭皮繼續(xù)吃下去，由于進(jìn)口車還有很高的關(guān)稅，所以還能在國家保護(hù)下繼續(xù)吃著，但是留給他們的時間不多了。。。還沒進(jìn)去的，一般是不會進(jìn)去了，應(yīng)該不會再有新的柴油發(fā)動機(jī)廠家誕生，市場早就被瓜分干凈，扔幾百億進(jìn)去弄出來的還不一定會比濰柴玉柴好。最后，康明斯也不是什么好東西，是康明斯授權(quán)生產(chǎn)，也都是過時的技術(shù)，比純國產(chǎn)好一點(diǎn)點(diǎn)而已，美國本身柴油機(jī)技術(shù)也沒多好，柴油機(jī)是歐洲人在玩命，綠本雖然也很牛逼但是重視程度比較低，鬼子的理念和德國佬不一樣，德國佬追求小體積大功率模塊化，鬼子只追求故障率和油耗，以前歐洲柴油車都是16升V8，現(xiàn)在都玩12升直6高渦輪，馬力更大體積更小，增壓很高。效率雖然高但是技術(shù)要求也更高，倒是鬼子，這幾年很多都是16升低增壓，耐用度高技術(shù)含量低，但是實(shí)用啊，只要最終油耗差不多就行，壽命肯定是低增壓的更高！

柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)都可以做，柴油發(fā)動機(jī)做與不做第一個是成本，燒汽油的小車滿大街都是，但是柴油貨車沒有幾輛，所以生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)量經(jīng)濟(jì)效益不明顯，汽車行業(yè)能夠外購配件都不會自己去生產(chǎn)，這樣才能使企業(yè)輕裝上陣，使汽車企專注其它方面技術(shù)研發(fā)。

就算柴油發(fā)動機(jī)廠很多配件都不是自產(chǎn)，軸承、汽門、螺絲、密封圈電機(jī)等配件。

五十鈴日野三菱尼桑奔馳寶馬奧迪等等那個用別人的發(fā)動機(jī)？用別人發(fā)動機(jī)的汽車廠規(guī)模還達(dá)不到自己研發(fā)實(shí)力，發(fā)動機(jī)是一個非常完整的產(chǎn)業(yè)體系，沒有這個體系永遠(yuǎn)受制于人！

事實(shí)上，國內(nèi)外真正的大商用車公司都有自己的柴油機(jī)廠！如沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、曼重卡企業(yè)。國內(nèi)亦是如此，沒有的也要想辦法合資生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。實(shí)在沒有的只能依靠外購發(fā)動機(jī)、提高產(chǎn)品性價比、匍匐前進(jìn)。期望車市爆發(fā)，或者依靠地域優(yōu)勢賺點(diǎn)小錢。

一輛商用車的成本，發(fā)動機(jī)占了三分之一以上！價值高、開發(fā)難度大周期長、投入費(fèi)用多，不是那個企業(yè)都可以玩的起商用柴油機(jī)的。

國內(nèi)整體柴油動力來說，濰柴、康明斯第一梯隊(duì)！玉柴、解放、東風(fēng)、重汽屬于第二梯隊(duì)，其余皆小弟。

自給自足

一汽解放—錫柴解放動力

東風(fēng)—東風(fēng)發(fā)動機(jī)，吸收雷諾技術(shù)

中國重汽—吸收MAN技術(shù)獨(dú)立研發(fā)

上汽紅巖—上柴動力

華菱星馬—漢馬動力

陜重汽—濰柴動力

合資動力背書

東風(fēng)汽車—東風(fēng)康明斯

福田汽車—福田康明斯

上汽紅巖—上汽菲亞特

三一重卡—道依茨合資

陜汽集團(tuán)—陜西康明斯

一無所有派

江淮汽車—濰柴為主

大運(yùn)汽車—濰柴為主

徐工汽車—濰柴為主

北奔汽車—濰柴為主

聯(lián)合卡車—玉柴為主

江鈴重卡—濰柴為主

玉柴孤獨(dú)寂寞冷

玉柴動力，沒有控股任何商用車企業(yè)、那個主機(jī)廠需要給誰供，甘愿做綠葉！只賺屬于它的那一個銅版，非常務(wù)實(shí)。

未來派

現(xiàn)在是國六時代柴油機(jī)動力地位不能撼動！隨著新能源的車的動力系統(tǒng)不斷沖擊！可能柴油機(jī)動力會逐漸減小，未來純電動力、燃料電池卡車可能會逐漸走入我們的視野！

圖源：豐田燃料電池卡車

那時康明斯、濰柴們還存在嗎？

以上、請您閱讀、歡迎評論交流加關(guān)注！

五菱之光發(fā)動機(jī)跟五菱宏光發(fā)動機(jī)質(zhì)量一樣嗎，五菱宏光跟寶駿的發(fā)動機(jī)質(zhì)量一樣嗎

簡單來說，重型貨車需用重型柴油機(jī)，而重型貨車銷量又不大，主機(jī)廠自造發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)上不劃算。但事實(shí)上錫柴專為解放卡車配套，東康最初專供東風(fēng)，玉柴最初專供乘龍，濰柴最初為濟(jì)南重汽配套(中間鬧翻了，現(xiàn)在回歸了)。而家用小車多用汽油機(jī)，小車年銷量多是幾十萬，上百萬臺，自造發(fā)動機(jī)就有經(jīng)濟(jì)性了。

簡單一句話說就是因?yàn)楣ぷ鞣绞降牟煌?柴油壓燃，汽油點(diǎn)燃)，所以柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和制造在技術(shù)難度上都比汽油機(jī)的難度更大。需要更專業(yè)的廠家才能有完全的設(shè)計(jì)和制造能力。而不是像汽油機(jī)那樣隨便一個廠家都制造得出來(當(dāng)然汽油機(jī)要想造得好，也還是需要實(shí)力，但是只是制造出來能用，那就很多廠家都行)

汽油機(jī)發(fā)動機(jī)負(fù)荷浮動不大，技術(shù)門檻相對降低。汽油機(jī)本身屬于消耗品，追求舒適，降噪，提速快慢，就是屬于花錢享受的類型。柴油機(jī)用途廣泛，發(fā)動機(jī)負(fù)荷相差太大，柴油機(jī)追求的的是扭矩，還有使用工況不一樣，技術(shù)門檻高，柴油機(jī)不是說誰想造就能造，就算能造出來，市場認(rèn)可度，可靠性都需要用戶的認(rèn)可，是一個非常漫長的過程。福田康明斯從上市到現(xiàn)在幾年的時間，市場反應(yīng)怎么樣。卡車的市場本身就比家用車市場小很多。